Тракторная сталь

Назначение — клапаны авиадвигателей, автомобильных и тракторных дизельных двигателей, крепежные детали двигателей. Сталь жаростойкая и жаропрочная мартенситного класса обладает высокими механическими свойствами до 600 °С, однако при длительных выдержках при 500 °С и особенно при 600 °С ударная вязкость резко снижается до 150 кДж/м . [c.456]

На некоторых заводах в период 1930—1935 гг. стали применять генераторный газ для кузнечных печей. Например, на заводе Красное Сормово работу печей перевели на высококалорийный нефтяной газ от переработки нефти крекингом. На Челябинском тракторном заводе использовали для этого буроугольный генераторный газ и на Уралмашзаводе — торфяной генераторный газ. [c.109]

Развитие контактной сварки в довоенный период отнюдь не было равномерным. В первой и частично во второй пятилетке производились главным образом строительные работы, которые требовали наиболее универсальных методов сварки (дуговой и газовой). Этому требованию универсальности контактная сварка, имеющая строго специализированный характер, мало отвечала. Кроме того, контактная сварка предполагала использование сложного и энергоемкого оборудования. Наконец, недостаточная подготовленность промышленности к эффективному внедрению метода контактной сварки также тормозила его внедрение и лишь со второй половины 30-х годов контактная сварка постепенно стала находить внедрение в автомобильной, авиационной, тракторной промышленности, в производстве тонкостенных труб ИТ. д., где она обеспечивала высокую производительность труда и возможность механизации и автоматизации процесса. [c.118]

На многих машиностроительных заводах страны с помощью отраслевых научно-исследовательских институтов освоена и внедрена в серийное производство большая номенклатура пластмассовых деталей и узлов машин. Благодаря принятым мерам объем использованных в машиностроении пластмасс возрос в 1967 г. до 270 тыс. т. По данным ЦСУ СССР, в 1967 г. предприятиями машиностроительных министерств было потреблено пластмасс и синтетических смол электротехнической промышленности — 173,1 тыс. тга тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения — 8,7 станкостроительной и инструментальной промышленности — 4,2 приборостроения, средств автоматизации и систем управления — 13,1 химического и нефтяного машиностроения — 1,4 машиностроения для легкой и пиш евой промышлен-дости — 14,2 строительного, дорожного и коммунального машиностроения — 2,9 автомобильной промышленности — 13,9 тракторного и сельскохозяйственного машиностроения — 3,9 тыс. т. Изделия из пластмасс стали применяться на 600 машиностроительных и электротехнических заводах страны. Объем переработки пластмасс за 1959—1965 годы вырос в 2,8 раза. Из общего объема изделий, использованных в машиностроении, примерно половина была изготовлена на химических заводах и около 40% — на машиностроительных. На многих машиностроительных заводах страны были организованы базовые цехи по производству изделий из пластмасс. [c.215]

В заключение необходимо добавить, что свойства готовых стальных деталей в большой мере зависят от термической обработки. Вот перед нами две детали, сделанные из одного и того же сорта и даже из одного и того же слитка стали, но одна деталь значительно прочнее и тверже другой, как будто они сделаны из разных материалов. В чем же дело В том, оказывается, что одну деталь подвергали термической обработке (закалке и отпуску), а другая, как говорят, сырая. А при термической обработке меняется структура материала и улучшаются его свойства. Например, термическая обработка зубьев тракторных шестерен повышает их твердость в 2 раза, что удлиняет срок службы в 5 и более раз. [c.150]

В настоящее время алюминий успешно применяется вместо меди для проводов, идущих на обмотку роторов электродвигателей, из алюминиевых сплавов делают аппаратуру для химической промышленности, бытовую посуду, на алюминиевой основе изготовляют антифрикционные сплавы. Харьковский тракторный завод, например, выпускает тракторы ДТ-54 и ДТ-14, у которых шатунные вкладыши изготовляются из биметаллической стале-алюминиевой полосы. Это дает экономию 2,7 кг бронзы на один трактор. [c.156]

С целью скорейшего претворения в жизнь решений сентябрьского (1965 г.) Пленума ЦК КПСС и на их основе, постановлением партийного комитета от 13 сентября 1965 г. и решением заводского совета НТО Машпром на Алтайском тракторном заводе был создан общественный университет технико-экономических знаний. В первом и во втором учебном году планом предусматривалось дать слушателям конкретные знания по вопросам экономики и по содержанию и сущности новой экономической реформы, проводимой в нашей стране. Слушателями стали руководители цехов отделов и служб завода и общественных организаций, экономисты и руководители цеховых служб. Кроме того, слушатели университета, получив необходимые знания, сами проводили в своих коллективах экономическую учебу. Так были охвачены учебой 256 мастеров и 11 061 рабочих. [c.155]

В последнее время в СССР и в ряде зарубежных стран получил распространение технологически простой способ изготовления вкладышей штамповкой из предварительно прокатанной биметаллической полосы или ленты, одним из слоев которых является алюминиевый сплав, а другим (основанием) —сталь или другой высокопрочный сплав. Этот способ нашел широкое применение при массовом производстве вкладышей, главным образом в автомобильной и тракторной промышленности. [c.113]

Испытания (рис, 34) показали, что сплав АСС по антифрикционным свойствам близок к баббиту Б-83, В тракторной промышленности он испытывался в виде рабочего слоя по термически обработанному дуралюмину и стали. [c.119]

Наиболее крупными потребителями роботов являются автомобильные, тракторные и самолетостроительные концерны. Первоначально роботы применялись для загрузки прессов, затем они стали использоваться для загрузочно-разгрузочных операций при обработке деталей резанием. [c.28]

Валы автомобильных и тракторных двигателей изготовляются из хромоникелевых, а также из углеродистых сталей. [c.500]

Сталь марок 15, 20 и 25 применяется для изготовления изделий (стяжек, крюков, тяг, крепёжных изделий и пр.), не подвергающихся высоким напряжениям, но требующих большой вязкости. Эти марки используются также для цементуемых деталей, работающих на трение при невысоком напряжении автомобильных и тракторных роликов, валиков, муфт, втулок, пальцев поршня, распределительных валиков и пр. [c.372]

Трубы бесшовные автотракторные изготовляются катаными и холоднотянутыми из углеродистой и легированной стали и применяются в автомобильной, тракторной и других отраслях машиностроения. [c.421]

Малоуглеродистая сталь толщиной до 5 мм хорошо сваривается как на жёстких, так и на мягких режимах. В массовом производстве жёсткие режимы предпочтительнее, так как их применение увеличивает производительность труда, снижает расход электроэнергии, а также уменьшает деформации. В табл. 122 приведены жёсткие режимы сварки малоуглеродистой стали на серийных автоматических машинах (практика авто-тракторной промышленности, по данным ЦНИИТМАШ). Применение этих режимов обеспечивает диаметр ядра точки, близкий к 1,55 + 5 мм. [c.372]

В проводимых ниже примерах иллюстрируется корректирование марки стали, назначенной для коленчатого вала стационарного двигателя Дизеля, с выбором термообработки, обеспечивающей требуемые технические условия (пример 1-й), методика выбора видов, последовательности и режимов термообработки двух деталей (примеры 2-й и 3-й), корректирование марки стали для тракторных шестерён с применением нового метода их термообработки (пример 4-й). [c.482]

Д у б о в о Й В. Я-1 Выбор стали и термическая обработка штампов в авто-тракторном производстве, Ме-таллургиздат, М. 1939. [c.507]

ОСТ 20109 Кольца поршневые тракторных. двигателей (тракторов СТЗ-ХТЗ 15/ 30и ЧТЗ Стали-нец-бО )-............. 1939 3.4-3.8 0.55—0.80 2.5-3.2 0,5-0,8 <0,10 0,5—0,8 Ni[c.129]

На фиг. 99 показаны типичные конструкции металлических тракторных колёс. Обод колеса изготовляется из полосовой стали марки 15 и выше, толщиной 6—10 мм с отбортовкой краёв при помощи специальных валков. Иногда вместо отбортовки приклёпываются или привариваются к ободу кольца из углового про- [c.378]

Сильхромы — это стали, применяемые для клапанов выпуска тракторных, мотоциклетных и автомобильных двигателей. Сопротивление окислению у сильхромов обеспечено высоким содержанием хрома и кремния. Температура начала интенсивного окисления у сталей различна [c.469]

Литниково-питающая система в виде прибыли (рис. 79, б) применена также для отливки тракторного турбоколсса из специальной стали. Рабочая температура колеса 600 - 640°С, скорость вращения 3800 - 4200 об/мин. Колесо состоит из 18 фигурных лопаток с наименьшей толщиной стенки 0,8 - 0,2 мм. Плавка стали - в индукционной печи с основной футеровкой, разливка - ручными ковшами емкостью 30 кг, нагретыми до 600 - 700°С. [c.159]

В Отечественную войну на Челябинском тракторном заводе М. Н. Михеевым и другими был организован контроль этим методом твердости гусеничных траков. Позднее центром работ в области коэрцитиметрии стал возглавляемый М. Н. Михеевым Институт физики металлов АН СССР в Свердловске. Здесь опубликовано большое количество работ в области магнитных измерений и изучения магнитных и механических свойств сталей (Л. 48, 50]. [c.103]

Для контроля твердости поковок коленчатых валов из стали 45Х на Минском тракторном заводе успешно внедрен прибор с накладным датчи1шм НЧГ-1 [30], работающий по методу высших четных гармоник. Прибор применяется для контроля качества термической обработки в области температур отпуска свыше 600°С. Погрешность определения твердости не превышает 10%. Время измерения не более 10 с. [c.82]

Если в годы предвоенных пятилеток их внедрение ограничивалось преимущественно предприятиями таких классических отраслей массового производства, как автомобильная и тракторная промышленность (ЗИС, ГАЗ, ЧТЗ, GT3 и др.), то во время войны поточные методы получили широкое распространение также на заводах серийного типа — от крупно- до мелкосерийного. В послевоенный период и особенно в наше время уже трудно встретить предприятие серийного производства, которое в той или иной мере не применяло бы поточных методов не только на сборке, но также в обрабатывающих и заготовительных цехах. Характерным примером может служить отечественное станкостроение, основная продукция которого изготовляется в конвейеризированных литейных цехах, на поточных линиях механической обработки и сборки. Широкое распространение поточных методов стало возможным в результате их приспособления к самым различным организационно-производственньш условиям. Так, например, развитие серийных (переменно-поточных и грунловых) потоков позволило приментть их на предприятиях и в цехах с широкой номенклатурой продукции. [c.20]

Основными процессами поверхностного упрочнения деталей машин на машиностроительных заводах являются процессы химико-термической обработки, основой которых является изменение химического состава в поверхностных слоях путем диффузионного насыщения различными элементами при высоких температурах. В довоенный период на машиностроительных заводах превалирующими процессами химико-термической обработки были цементация твердым карбюризатором, жидкостное цианирование и азотирование. Цементации твердым карбюризатором подвергались детали машин и инструменты в печах периодического действия (камерных) и в печах непрерывного действия (толкательных с мазутным обогревом) на автомобильных, тракторных и самолетостроительных заводах применялся преимущественно древесноугольный твердый карбюризатор (ГОСТ 2407-51). Жидкое цианирование было наиболее распространено на Горьковском автозаводе, где в качестве цианизатора использовались соли с цианидом натрия или калия [81] на других заводах применялись соли с цианидом кальция. Азотированию подвергались преимущественно детали авиационных двигателей коленчатые валы из стали 18ХНВА, гильзы цилиндров из стали 38ХМЮА и др. [c.149]

Так же широко распространились в машиностроении различные типы сборочных конвейеров. Введенные еще в годы первой довоенной пятилетки на автомобильных и тракторных заводах, они с 1935 г. стали использоваться на вагоностроительных предприятиях для сборки железнодорожных грузовых вагонов, с 1937 г. начали применяться на авиационных заводах для сборки авиадвигателэй и самолетов, а в 1943—1944 гг. впервые в междуна- [c.183]

На Харьковском тракторном заводе разработана конструкция гусеницы со сменными втулками трактора ДТ-54. Звенья гусеницы были отлиты из высокомарганцовистой стали Г13Л. В отличие от серийного звена, имеющего пять коротких проушин, звено втулочной гусеницы снабжено тремя длинными проушинами, в отверстия которых запрессовывались втулки толщиной 4 мм из стали 45, закаленные и отпущенные до твердости HR 35—43. Диаметр пальца был увеличен с 22 до 27 мм. Результаты испытаний не дали повышения износостойкости втулочной гусеницы по сравнению с серийной, к тому же она тяжелее серийной на 110 кг. НАТИ проводил экспериментальную работу по подбору материалов и режимов термической [c.74]

В практике используется процесс борирования рабочих поверхностей деталей на глубину 0,2—0,4 мм в расплаве буры при температуре 900—950° С и плотности тока 0,15 А/дм . Получаемый слой обладает высокой твердостью (1600— 2000 ед.). Установка для борирования состоит из тигельной печи Ц-35, источников постоянного тока для электролиза расплавленной буры и катодной защиты тигля. Тигли отливают из сталей Х24П12СЛ и Х23Н13. Анодом служит графитовый электрод, катодом — борируемая деталь. На рис. ПО показано влияние борирования на износостойкость (потеря веса в г) деталей тракторных гусениц при лабораторных испытаниях с сухим кварцевым песком. При продолжительности испытания в течение 2—4 ч износ борированных пальцев в среднем снизился в 7 раз. [c.335]

Применение алюминиевых сплавов в СССР и зарубежом. В СССР наибольшее распространение из алюминиевых сплавов получил сплав A M для изготовления подшипников коленчатого вала тракторных двигателей со скоростью вращения вала около 2000 об/ж(ш. Сплав наносят на стальную ленту методом плакирования (выпускаются полосы толщиной от 3,5 до 7 мм, шириной 200 мм). По работоспособности сплав равноценен свинцовистой бронзе Бр. С-30 и отличается от нее высокой коррозионной стойкостью в маслах и технологичностью. В тракторной промышленности биметаллические вкладыши сталь — сплав АСМ вытеснили стальные подшипники, залитые свинцовистой бронзой Бр. С-30. [c.118]

Листовой биметалл. Трехслойный биметалл для отвалов тракторных плугов. Мягкий средний слой — сталь марки МСт2 (ГОСТ 380—60), твердые наружные слои — сталь марки 60 (ГОСТ 1050—60), толщина каждого из наружных слоев составляет около 25%, толщина мягкого среднего слоя — не менее 30% от толщины листа или карты, твердость наружного слоя около ИВ 270 (ГОСТ 6765—53). [c.285]

Сильхромы и некоторые более сложнолегированные стали применяют при изготовлении впускных и выпускных клапанов автомобильных и тракторных поршневых двигателей и печном оборудовании. [c.122]

Исследование процесса хонингования выполнялось на тракторных гильзах из чугуна марки СЧ21-40 и гильзах из труднообрабатываемых сталей аустенитного колеса с = 121 кПмм . Диаметр отверстия чугунных гильз составлял 145 А, стальных — 180 А. [c.371]

Система планово-предупредительного ремонта инструмента, к сожалению, не имеет еще широкого распространения на машиностроительных заводах, и опыт ее применения ограничивается пока автомобильными, тракторными, тепловозными и другими крупными предприятиями. Хотя общая стоимость применяемой в машиностроении оснастки, особенно в серийном производстве, когда на одном станке (молоте, прессе и др.) эксплуатируется поочередно несколько (до 18—20) приспособлений (штампов, пресс-форм и др.), составляет 20—30% стоимости основного оборудования, система ППРин не стала еще столь же обязательной, как аналогичная ей (по задачам и целям) система планово-предупредительного ремонта оборудования. [c.129]

Изготовление биметаллических втулок (бронза—сталь) методом центробежного литья при расплавлении бронзы электрической дугой Экономия бронзы при изготовлении биметаллических втулок составляет до 60— 70%. Стоимость биметаллических втулок составляет 15—20% стоимости цельнобронзовых втулок при равном качестве деталей (опыт Челябинского тракторного завода, Харьковского тепловозостроительного, Ленинградского металлического и других заводов) [c.191]

Цементованные стали с содержанием углерода свыше 0,2—0,25%, обеспечивающие большую усталостную прочность зубьев, чем стали с меньшим содержанием углерода, применяются для крупных зубчаток, работающих с более или менее постоянной нагрузкой, без значительных перегрузок (например, для не-переключаемых тракторных зубчаток). При этом содержание легирующих элементов должно быгь подобрано таким, чтобы зубья не прокаливались насквозь. [c.318]

Этот метод применяется для цементации автомобильных, танковых, мотоциклетных и тракторных шестерён и валов коробки перемены передач, шестерён редукторов подъём-но-трайспортных механизмов (диаметром до 300 мм), пальцев, болтов, втулок, осей и т. д., изготовленных из легированных и углеродистых сталей. [c.518]

На фиг. 42 изображено новое тракторное магнето серии М-6 отечественного производства послевоенного выпуска оно имеет уменьшенные габариты и вес при хороших электрических характеристиках, вращающийся магнит из никельалюминиевой стали и крепление высоковольтных проводов по типу распределителей в батарейном зажигании. [c.320]

Конструкция предплужников для тракторных плугов с шириной захвата корпуса Ь = = 35 см изображена на фиг. 18. Размеры деталей предплужника и качество изготовления их установлены ГОСТ 2012-43. Стойки предплужников изготовляют из полосовой стали марки Ст. 6, размерами 50><20, 50x25 и 50 X X 30 мм, соответственно захвату предплужника 18, 20 и 2J см. [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...