Виды разборки

Средний и капитальный ремонт машин включают дефектацию изделия в собранном виде разборку всех сборочных единиц и агрегатов машины согласно указаниям нормативно-технических документов дефектацию машины в разобранном виде удаление старой смазки, краски и других антикоррозийных покрытий [c.154]

Марка крана Железнодорожная платформа Вид разборки [c.176]

Тягодутьевые агрегаты, поступающие в собранном виде, разборке при монтаже не подлежат, кроме подшипниковых узлов. У машин, -поставляемых отдельными узлами, дополнительно подвергают ревизии сочленяемые детали, а также проверяют соответствие направления лопаток колеса улитке кожуха. Перед установкой агрегатов, поставляемых в собранном виде, проверяют надежность крепления улитки к кронштейну ходовой части и соответствие разворота нагнетательного патрубка требованию проекта. [c.266]

В основе классификации видов разборки лежит метод группировки по различным признакам, а именно объект разборки, стадия разборки, организация производства, последовательность разборки, механизация и автоматизация разборки, подвижность объекта разборки. Объектом разборки являются составные части или автомобиль в целом, поступившие на ремонтное предприятие. Стадия разборки характеризует процесс разборки по степени его законченности. Организация производства характеризует разборку автомобиля или его составных частей в различных условиях организации выполнения технологического процесса. Последовательность разборки характеризует процесс разборки автомобиля или его составных частей, при котором разборочные операции выполняются одна за дру ой или одновременно. Подвижность объекта разборки отражает возможность перемещения автомобиля или его составных частей с одного рабочего места на другое. Механизация и автоматизация 222 [c.222]

На рис. 10 показана посадка втулки с натягом в корпусную деталь. Конструкция а с трудом поддается разборке. Разборку можно облегчить, увеличив высоту реборды т (вид б), введя кольцевой зазор к (вид в) или выборку ( между ребордой и корпусом под демонтажный инструмент (вид г), просверлив резьбовые отверстия х во втулке (вид д) или Г в корпусе (вид е] по/х винты-съемники. Резьбовых отверстий должно быть не меньше трех (под углом 120°) для того, чтобы обеспечить извлечение детали без перекосов. [c.20]

Для облегчения разборки, особенно в соединениях с напряженными посадками, а также в конусных соединениях, вводят съёмные устройства, например гайки с дифференциальной резьбой (вид н). В конструкции о гайка при отвертывании снимает ступицу упором в кольцевой стопор 1. [c.245]

Способы страховки, показанные на видах б — г, предупреждают выпадение штуцеров только в собранном виде (при установленных вкладышах). Для предупреждения выпадения при разборке штуцер фиксируют в корпусе развальцовкой в кольцевой канавке (вид Э), а в корпусах из мягких металлов — запеканкой металла корпуса на ступеньку штуцера (вид е). [c.393]

Рассмотрим отдельные этапы работы более подробно. Ознакомление с заданием. Читая описание изображенного изделия и чертеж, устанавливают назначение, устройство и принцип действия изделия, виды примененных соединений, разбираются во взаимодействии деталей, определяют порядок сборки и разборки изделия. Стараются представить форму каждой детали. [c.321]

К этой же группе шпоночных соединений относятся соединения сегментными шпонками (рис. 395). Шпонка представляет собой пластину в виде сегмента, закладываемую в соответствующей формы паз на валу. Эти шпонки удобны при сборке и разборке, но значительно ослабляют валы, так как пазы для них имеют сравнительно большую глубину. Их применение ограничено валами небольшого диаметра— [c.395]

Виды и число дефектов в выборке определяются путем внешнего осмотра отобранных образцов продукции, контрольной разборки и сборки изделий или их составных частей и эксперт- [c.202]

Классификация соединений. Все многообразие сопряжений деталей машин при сборке можно подразделить на следующие виды соединений — по возможности относительного перемещения деталей (подвижное и неподвижное) —по сохранению целостности деталей при разборке (разъемное и неразъемное) — по форме сопрягаемых поверхностей (плоское, цилиндрическое, коническое, сферическое, винтовое, профильное) — по методу образования, определяемого процессом получения соединения или конструкцией соединяющей детали (клепаное, сварное, паяное, клееное, прессовое, резьбовое, шпоночное, шлицевое, штифтовое, клиновое и др.). [c.16]

Разъемными называют соединения, разборка которых происходит без нарушения целостности составных частей изделия. Разъемные соединения могут быть как подвижными, так и неподвижными. Наиболее распространенными в машиностроении видами разъемных соединений являются резьбовые, шпоночные, шлицевые, клиновые, штифтовые и профильные, [c.31]

Сборочный чертеж механизма выполняется на стандартном листе бумаги. Сначала определяются целесообразное расположение проекций разрабатываемой конструкции механизма, необходимые разрезы и виды, а затем выбирается масштаб чертежа. Наиболее удобным является масштаб 1 1, при этом чертеж дает наглядное представление о действительных размерах конструкции. Если механизм имеет малые размеры, то для большей четкости изображения его деталей целесообразно некоторые разрезы и проекции выполнить в масштабе 2 1 или 2,5 1. Сначала на бумаге вычерчивается тонкими линиями компоновочная схема механизма в трех проекциях. Далее вычерчиваются валики, колеса, подшипники, а затем корпус механизма. При этом должна быть предусмотрена фиксация валиков и насаженных на них деталей для предотвращения их осевых перемещений. Должны быть продуманы процессы сборки, разборки и смазки механизма, контроль за уровнем масла, способы замены масла и другие вопросы технологии изготовления, эксплуатации и ремонта механизма. [c.447]

Вопросы касаются в основном 1) определения габаритных размеров изделия и его деталей 2) определения проекционной зависимости между отдельными видами чертежа 3) выяснения способов крепления той или иной детали и 4) уяснения кинематики подвижных частей, способов сборки и разборки всего механизма. [c.151]

Гарантийные пломбы устанавливаются на ответственных разъемах арматуры, разборка которых невозможна без повреждения пломб, и свидетельствуют о том, что потребитель не вскрывал и не регулировал арматуру. Они могут быть в виде пятен (иди клейма) яркой красной или оранжевой краски, нанесенных одновременно на гайки и концы двух противоположно расположенных шпилек или болтов или на торцовые поверхности сопрягаемых деталей, или висячими на проволоке. Образец краски хранится на предприятии-изготовителе арматуры, Гарантийные обязательства предприятие-изготовитель выполняет только при наличии исправных гарантийных пломб. [c.201]

Возможность определения износа каждой отдельной шестерни или даже одновременно нескольких шестерен (при использовании для активирования нескольких видов изотопов) без разборки машины. Это позволяет определить влияние на износ деталей различных факторов, например скорости их враш,ения, удельных нагрузок на зуб, сорта смазки и пр. [c.73]

При разборке барабана для очистки необходимо проверять состояние резиновых уплотнительных колец барабана, так как они постепенно разбухают, удлиняются и не могут в таком виде обеспечить достаточной герметичности. Разбухшие кольца необходимо просушить, а вместо них поставить запасные. [c.209]

Значительно снижают технические возможности и сокращают период нормальной эксплуатации неблагоприятные динамические характеристики станков. Например, неправильная отладка моментов переключения фрикционных муфт и их износ приводят не только к увеличению времени холостых ходов, но и к изменению динамических нагрузок. Не всегда соответствует техническим условиям точность исполнения цикла, что вызывает необходимость проверки теоретических циклограмм станков-автоматов кинематическими и динамическими методами. На динамические условия взаимодействия механизмов значительное влияние оказывают скорость вращения РВ и угол поворота шпиндельного блока (одинарная и двойная индексация). При диагностировании технологического оборудования с едиными валами управления выбираются диагностические параметры, несущие наибольшую информацию о работе различных целевых механизмов. Одним из таких параметров является крутящий момент на РВ, на основе которого разработаны алгоритмы и программы диагностирования механизмов подъема, поворота и фиксации шпиндельного блока подачи, упора и зажима материала суппортной группы, а также оценки работы автоматов с технологическими наладками [21, 22]. Сущность способа выявления дефектов механизмов без их разборки с помощью этого параметра заключается в том, что на РВ проверяемого автомата между приводом и кулачками управления устанавливается съемный тензометрический датчик крутящего момента, который через преобразователь соединяется с регистрирующей аппаратурой. Качество изготовления и техническое состояние различных узлов и механизмов, управляемых от одного РВ, оценивается сравнением осциллограмм крутящего момента на РВ проверяемого станка с эталонной, полученных в одном масштабе. Если величина и характер изменения кривой крутящего момента на отдельных участках циклограммы проверяемого станка не соответствуют эталонной осциллограмме, то по типовым динамограммам дефектов и дефектным картам механизмов определяются виды дефектов, причины их возникновения и способы устранения. Для удобства проверки станков в цеховых условиях эталонная осциллограмма наносится на линейку из оргстекла. [c.105]

Необходимо отметить еще один вид сборочных работ, широко применяемый в народном хозяйстве, — разборка и сборка машин и механизмов при их ремонте в эксплуатационных условиях. Ремонт машины не может быть произведен без частичной или полной ее разборки. Так как после разборки и исправления дефектов или замены износившихся деталей следует сборка машины и это повторяется в течение всего срока службы машины несколько раз, то трудоемкость ремонтных работ в народном хозяйстве очень большая. При капитальном ремонте трактора, например, трудоемкость нередко превышает затраты труда на его изготовление. При этом до 70% трудоемкости составляют разборочные и сборочные работы (табл. 2). Нетрудно представить, какой это огромный расход трудовых ресурсов, если учесть, что количество работников, ежегодно занятых на ремонте парка тракторов, превышает численность рабочих тракторных заводов. [c.8]

В изделиях машиностроения имеется большое количество разнообразных соединений деталей. В машинах примерно 35—40% соединений типа цилиндрический вал — втулка, 15—20% плоскостных, 15—25% резьбовых, 6—7% конических, 2—3% сферических и др. Все эти соединения характеризуются различными конструктивными, технологическими и экономическими факторами, как-то степенью относительной подвижности, возможностью разборки, технологичностью в сборке и демонтаже, видом контакта сопрягающихся поверхностей деталей, прочностью, химической стойкостью, затратами труда и средств на сборку и т. д. [c.24]

В конструкциях машин неподвижные неразъемные соединения имеют широкое применение. Разборка этих соединений обычно связана с нарушением состояния сопрягаемых поверхностей, а нередко и с порчей одной или нескольких деталей узла. Лишь некоторые виды из них, так называемые условно неразъемные, могут быть разобраны, но число разборок строго ограничивается. [c.225]

Среднее место в числе переходных посадок занимает посадка А/Н, которая в то же время является наиболее часто применяемой посадкой. По ряду отраслевых нормалей эта посадка применяется как единственная, а другие посадки допускаются только в виде исключения (дизелестроение, деревообделочные машины, а также электромашиностроение, в котором, кроме посадки А Н, принята и посадка А/П). Посадка А/Н применяется, например, для шкивов и муфт на концах валов средних электромашин, а для малых электромашин взамен её применяется облегчённая посадка А/П (чате предполагается разборка). Далее для неподвижных шестерён в станкостроении чаше всего рекомендуется посадка А/Н, но если при разборке снимается раньше шестерня а затем подшипник (особенно если речь идёт о подшип- [c.16]

Установка фундаментных болтов и дюбелей Проверка состояния и установка опор и подвесок для трубопроводов Монтаж отдельно стоящих станков н машнн, поставляемых в собранном виде Разборка, очистка, промывка и смазка отдельных узлов оборудования при ревизии Мотаж обвязочных трубопроводов технологического оборудования Выполнение маркировки элементов металлоконструкций [c.682]

Наиболее распространенным видом разъемных соединений является резьбовое соединение, позволяющее осуществлять сборку и разборку соединяемых деталей без их понреждения. [c.128]

Фактическая, устанавливающаяся после некоторого периода эк Шлуата-ции величина смятия, определяющая эксплуатационную надежное" сос-,- ,ди-нения, зависит от величины и вида нагрузок, действующих на Высота неровностей уменьшается после каждой разборки-сборки, зируясь на определенном уровне после трех-четырех разборок. [c.466]

При системе смешанной радиально-осевой сборки (вид д) средняя часть корпуса состоит из двух половин, разнимающихся по оси вала. К торцам корпуса присое.линяют переднюю 6 и заднюю 7 крышки, несущие подшипники. При монтаже вал в сборе с крыльчатками укладывают в нижний корпус, после чего к нижнему корпусу крепят крышки, центрируя вал в подшипниках. Затем устанавливают верхнюю половину корпуса и затягивают верхние болты крышек. При разборках с целью осмотра крышки остаются постоянно привернутыми к нижнему корпусу. [c.10]

Правильность зацепления проверяют чаще всего по краске, проворачивая передачу под нагрузкой, по возможности близкой к рабочей. Зацепление считается удовлетворительпы.м, если пятна контакта на всех зубьях имеют длину 0,6-0,8 длины зуба и расположены посередине зуба (рис. 29, п) или ближе к утолщенному концу зуба (вид б). Сосредоточение пятен у краев зубьев (виды в, г), особенно у края утоньшенной части зуба (вид г), недопустимо. Во избежание разборки после каждой проверки конструкция передачи должна допускать свободный обзор зубьев колес. [c.35]

Осевое положение колеса на валу регулируют чаще всего с помощью сменных калиброванных шайб 1 (рис. 30, л). Для регулирования необходимо снять колесо с вала, что, как правило, требует разборки узла. Для облегчения регулирования калиброванные шайбы выполняют в виде полуколец 2 (вид б), заводимых в выточку в теле зубчатого колеса. В этом случае достаточно сдвинуть колесо с вала на расстояние, равное глубине вытотаи, после чего становится возможным снять полукольца и заменить их другими. [c.37]

Ознакомление с заданием. Для выполнения чертежа общего вида каждому студенту вьщают индивидуальное задание — вариант сборочной единицы с техническим описанием. Руководствуясь техническим описанием, надо уяснить назначение сборочной единицы, принцип работы и взаимодействие основных составных частей, мысленно наметить последовательность разборки и сборки и выполнить их практически. При этом следует внимательно изучить конструктивные и технические формы составных частей. [c.298]

На чертеже общего вида по возможности группируют расположение полок линий-выносок позиций тех деталей, которые в конструкции сборочной единицы взаимосвязаны общим функциональным назначением или условиями совместной сборки и разборки. Так, например, на рисунке 15.2 сгруппированы вместе позиции взаимосвязанных деталей 7, < и /7, которые в конструкции верньера совместно выполняют функцию без-люфтовой щариковой опоры для вала 6, а также позиций корпуса 2 и стягивающего его винта 10. [c.313]

В зависимости от взаимного расположения полей допусков посадки могут быть (рис. 3.4) с зазором (а), переходные (б) и с натягом (в). Посадки назначают из расчета или опыта, имеющегося в данной отрасли. Посадки с зазоро.м обычно применяют в подвижных соединениях (например, подшипниках скольжения) и в неподвижных, если надо обеспечить легкую сборку и разборку. Переходные используют в неподвижных соединениях, требующих повторных сборок и разборок с применением дополнительных креиле-ний (шпонок, резьбовых деталей и т. д.). Посадки с натягом применяют в неподвижных соединениях. Поскольку посадка образуется сочетание.м полей допусков отверстия и вала, на чертежах ее обозначают в виде дроби, причем в числителе указывают обозначение поля допуска отверстия, а в знаменателе— вала, например 01ОЯ7/К6. [c.265]

Соединения деталей с гарантированным натягом. К этому виду соединений относятся соединения с применением посадок 8//г6 Н71и7 Я7/г6 Я7/р6 и др. Они занимают промежуточное положение между неразъемными н разъемными соединениями. Хотя детали могут быть разъединены, но в большинстве случаев сопрягаемые поверхности при разборке повреждаются, что снижает надеяс-ность повторного их соединения. Поэтому соединения с гарантированным натягом условно отнесены к неразъемным соединениям. [c.373]

ОТ каждой партии испытуемом определяют в специальной ячейке собой сосуд 1, в стенки которого вмонтированы электроды 2. Сосуд должен быть изготовлен из материала, который, с одной стороны, не растворяется в жидких электроизоляционных материалах, т. е. в испытуемых жидкостях, а с другой стороны, не влияет на испытуемые жидкости. Для этой цели пригодны электроизоляционные стекло и пластмад,са, кварц. Электроды выполняют из латуни в виде сферы радиусом 25 мм. Они должны быть смонтированы так, чтобы их оси располагались на одной прямой, параллельной нижней поверхности испытательной ячейки. Зазор между электродами составляет (2,5 дЬ0,05) мм. Глубина погружения Электрода в испытуемую жидкость должна быть не менее 40 мм, а расстояние от поверхности электрода до стенок сосуда — не менее 12 мм. Конструкция ячейки должна предусматривать возможность ее легкой разборки и извлечения электродов для чистки и полировки. [c.103]

Погрузчик-штабелер предназначен для механизации штабелевочно-погрузочных работ с круглыми лесоматериалами. Он может выполнять следующие операции укладку лесоматериалов в штабель, погрузку и разгрузку сортиментов на транспортные средства (лесовозы, вагоны и т. д.), разборку заторов на лесосплавных реках глубиной до 1,5 м. Машина выпуск11ется со сменными грузозахватными органами захват для погрузки лесоматериалов, ковш и грейферный захват для погрузки осмола. В зависимости от вида сменного органа изменяется и крепление гидрод-вигатслей. [c.126]

По признаку разъемности все виды соединений можно разделить на неразъемные (заклепочные, сварочные, клеевые, с натягом и др.) и разъемные (резьбовые, шпоночные, шлицевые и др.). Первые можно разбирать только после их полного или частичного разрушения, вторые допускают многократную разборку и сборку без повреждения деталей. [c.45]

Корпусные детали, определяющие евдуэт и внешний вид машины или прибора, должны удовлетворять эстетическим требованиям. Они должны обеспечивать удобство и безопасность обслуживания, а также возможность разборки механизмов при ремонте. [c.484]

Слюда в природе обычно сопровождается другими минералами (кварцем, полевым шпатом) и встречается в виде жил, вкрапленных в твердые горные породы — обычно пегматиты. После взрывных работ и извлечения слюды из жилы она очищается от посторонних минералов и в таком виде носит название забойного сырца. Средний выход слюды в виде забойного сырца из породы составляет 1—2 % (редко — до 10%). Забойный сырец подвергают ручной разборке и расщепляют ножом на пластинки, дефекты на краях которых (глубокие трещины) обрезают затем слюда расщепляется на еще более тонкие пластинки полученная щепаная слюда применяется для производства миканитов (см. стр. 178), Качество щепаной слюды прежде всего определяется размером пластинок. Размер условно определяется площадью наибольшего прямоугольника (с соотношением сторон от 1 1 до 1 3), который может быть вписан в контур пласткики [c.177]

Арматура для АЭС поставляется потребителю в собранном виде, т. е. монтаж должен проводиться без разборки. Допускается поставка крупногабаритной арматуры со снятыми электро- и гидропневмоприводами, при этом в паспорте на арматуру должен быть указан заводской номер комплектующего арматуру привода. Места пломбирования и виды пломб указываются в техническом описании и инструкции по эксплуатации арматуры. Последняя пломбируется после испытания, окраски и консервации. Пломбы могут устанавливаться на проволоке или представлять собой пятиа яркой краски, нанесенной на сопрягаемые детали, стойкой к окружающей среде. [c.200]

Определение целесообразных (стандартных) норм потребности в запасных частях базируется как на статистических данных, так и на следующих стандартах в виде испытаний автомобилей на износ и надежность на повыщенную проходимость на водонепроницаемость на воздействие высоких и низких температур при различной влажности на разгон и торможение, преодоление подъемов, динамичность, плавность хода, скорость, занос на долговечность пробега (на 30—40 тыс. км) с последующей разборкой на узлы и детали на способность к холодному пуску двигателя на шумность, тряску, вибрацию на устойчивость и управляемость, обзорность, комфортабельность сидений на сопротивление воздуха и обтекаемость на безопасность пассажиров и водителей на пыленепроницаемость на эффективность и долговечность агрегата, топливную экономичность, приемистость при работе карбюраторов при наклонном положении на прочность и работоспособность узлов ходовой части, рулевдго управления, коробки передач, подвески вес конструкции удобства ухода за автомобилем, длительность и т. п. [c.328]

Была учтена еще одна особенность, которая имела немаловажное значение. В обычных соединениях с медными прокладками нарезанный конец трубы заканчивается фаской, величина которой строго не выдерживается. Кроме того, например, трехдюймовая резьба имеет диаметр менее 88 мм, а выточка для нее 90 мм и более. Оперируя такими большими, тяжелыми и жесткими трубами, очень трудно было центрировать их установку, а в случае смещения осей положение резинового кольца получалось вообще неудачным (фиг. 4, а). Чтобы предотвратить это и облегчить центрирование, на переходном стальном кольце делался выступ с наружным диаметром, равным диаметру выточки, и внутренним — по диаметру трубы с небольшим зазором (фиг. 4, б). При цеховых испытаниях давление жидкости поднималось толчками от О до 10, от 10 до 30, от 30 до 80 и т. д. до 250 Kzj M . На всех ступенях давались многократные толчки давления с выдержками в течение 1—10 сек. на каждой ступени. Оба вида соединений показали абсолютную герметичность как при отсутствии давления, так и при максимальном пульсирующем давлении. После разборки соединений резиновые кольца приняли первоначальную форму сечения. Поверхность колец никаких повреждений не имела. [c.186]

В общем виде в составе процесса сборки можно выделить следующие основные виды работ подготовительные — благодаря которым детали и покупные изделия — узлы приводятся в состояние, требуемое условиями сборки (деконсервирование, сортирование на размерные группы, укладка в соответствующую тару и т. д.) пригоночные — обеспечивающие собираемость на данной операции и на последующих участках сборки, а также достижение технических требований на сборку различных сопряжений деталей собственно сборочные — в процессе которых из отдельных деталей формируются узлы, а затем изделие регулировочные — для достижения необходимой точности во взаиморасположении деталей в узлах и последних в изделии контрольные — предназначенные для проверки пригодности собранного узла и соответствия его параметров техническим условиям на сборку заправочные — в результате которых собранное изделие подготовляется к работе в условиях эксплуатац 1и или хранения (смазка, консервация и т. д.) демонтажные — состоящие в частичной разборке собранного изделия с целью подготовки его к упаковке и транспортированию к потребителю. [c.16]

Производительнее способ групповой обработки, при котором кольца зажимают в виде пакета между массивными коническими дисками (рис. 297,7) и шлифуют (рис. 291,11). После разборки пакета кольца вы-лрямляются, в результате чего наружная поверхность колец приобретает небольшую конусность. Данным способом можно получать кольца с углом наклона образующих 20 —30 (поэтому кольца называют минутными ). Такой наклон трудно заметить глазом. Во избежание ошибок при монтаже необходимо метить торцы колец, указывая направление конусности. [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...