Муфты зубчатые с тормозными шкивами

МУФТЫ ЗУБЧАТЫЕ С ТОРМОЗНЫМИ ШКИВАМИ [c.153]

Муфты зубчатые с тормозными шкивами применяются для соединения валов электродвигателей с валами редукторов при установке между ними колодочных тормозов. [c.153]

Червячный редуктор состоит из червяка с входным валом и червячного колеса с выходным валом, установленных в корпусе на подшипниках. К входному валу при помош,й муфты с тормозным шкивом присоединен электродвигатель, а выходной вал соединен с канатоведущим органом. Червячные редукторы при небольших габаритных размерах позволяют добиваться значительного снижения частоты вращения канатоведущего органа, но коэффициент полезного действия их несколько ниже, чем зубчатых. Благодаря компактности червячных редукторов их предпочитают зубчатым. [c.23]

Габаритные размеры (в мм) и техническая характеристика зубчатых муфт с тормозными шкивами [c.337]

Рис. 1.3. Соединительные муфты с тормозным шкивом а — двойная зубчатая муфта б — муфта с упругими вкладышами

Механизм передвижения каждой гусеничной тележки состоит из электродвигателя, соединительной муфты с тормозным шкивом, тормоза и системы зубчатых передач. Тормоз механизма передвижения нормально замкнут и размыкается автоматически при включении электродвигателя. Разворот крана осуществляется включением механизма передвижения одной из гусеничных тележек или включением механизмов обеих гусеничных тележек в разные стороны. Управление гусеничными тележками раздельное. [c.207]

Намечаем пунктиром вертикальные поперечные листы рамы таким образом, чтобы они воспринимали вертикальную нагрузку от верхних блоков и уравнительного балансира. С целью компактного расположения механизмов отказываемся от промежуточного вала и устанавливаем двигатель непосредственно у редуктора, заменив муфту с тормозным шкивом на соединительную зубчатую муфту типоразмера Муфта 1-16000-90-2-110-2У2 ГОСТ 5006-83. Статический крутящий момент при торможении, приведенный к быстроходному валу в связи с изменением параметров, будет равен [c.245]

Зубчатые муфты с тормозными шкивами выполняются в виде комплектов, соответствующих зубчатым муфтам с промежуточным валом типа МЗП, когда вместо одной из полумуфт установлен тормозной шкив и имеется вал-вставка (рис. 4.2,6). [c.85]

Механизм главного подъема состоит из двух электродвигателей, соединенных муфтами с тормозными шкивами с двухступенчатым цилиндрическим редуктором. Два барабана соединяются с редуктором через открытые зубчатые пары и валы с зубчатыми муфтами. [c.181]

Водило 1 планетарной муфты (рис. 121) соединяется с задним концом вала ротора основного двигателя . На осях 3 водила закреплены два сателлита 5, находящиеся в зацеплении с солнечным колесом 6 и зубчатым венцом 4, закрепленным в корпусе 2. Корпус соединен болтами с тормозным шкивом 7. Вал солнечного колеса 6 соединяется с выходным валом цилиндрического редуктора 8 (рис. 120), быстроходный вал которого соединен с валом вспомогательного двигателя. [c.222]

Тормозные шкивы, соединяемые с зубчатыми муфтами типа МЗП (по данным завода ПТО им. Кирова) [c.52]

Тормоз должен быть установлен на кинематическом звене механизма, жестко связанном с барабаном зубчатыми или червячными передачами. Для уменьшения величины тормозного момента и габаритных размеров тормоза его обычно устанавливают на приводном валу механизма или возможно ближе к приводному валу. В этом случае тормоз работает с минимальным моментом от груза и уменьшает влияние инерционных усилий на звенья кинематической цепи. В качестве тормозного шкива обычно используют одну из половинок муфты, соединяющей вал двигателя [c.357]

Двигатель крепится к верхнему торцу редуктора 4 четырьмя болтами 10 с пружинными шайбами. На выходном валу двигателя установлен на шпонке тормозной шкив И с зубчатой полумуфтой, являющейся частью зубчатой муфты 12, соединяющей вал двигателя с входным валом-шестерней 7 редуктора механизма поворота. Входной вал-шестерня 7 опирается на сферические подшипники 6, один из которых установлен в корпусе редуктора 4, а второй вмонтирован в шестерню 5. Выходной вал 3 получает вращение через вал-шестерню 7, шестерню 13, вал-шестерню 14 и шестерню 5. [c.128]

Лебедки с комбинированным редуктором применяют редко. На кране К-162 (рис. 77) установлена лебедка с червячно-цилиндрическим редуктором 4, входной вал которого соединен с валом электродвигателя 1 через тормозной шкив 15 тормоза 3 и зубчатую муфту 2. [c.133]

Механизмы поворотной платформы. Подъемная и тяговая лебедки (рис. 147) кинематически и конструктивно выполнены одинаково. Каждая лебедка приводится в движение двумя двигателями 1—2 постоянного тока мощностью по 540 кет каждый через редуктор с одной парой зубчатых колес З—й и зубчатые передачи 5—6, большие колеса 6 которых непосредственно связаны с барабанами 7. Валы двигателей соединяются с -правым валом, редуктора при помощи эластичных муфт 8, ободы которых служат одновременно тормозными шкивами колодочных замкнутых тормозов лебедки. [c.216]

Механизм поворота приводится в движение через следующую систему передач. На валу 32 свободно сидят две шестерни 3/ реверса. Мощность от вала 32 на реверс отбирается путем включения правой или левой фрикционной муфты, жестко посаженной на общем валу 32. От зубчатого колеса 33 через вал передается вращение шестерне 38, находящейся в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 35. Колесо свободно сидит на вертикальном валу 39. На верхнем конце этого вала жестко посажен тормозной шкив 34, а на нижнем — бегунковая шестерня 40, в средней части вала на шлицах посажена кулачковая муфта. [c.56]

Вал электродвигателя с редуктором соединен с помощью зубчатой муфты. На валу электродвигателя на шпонке посажена зубчатая втулка 5, которая входит в соединение с ведущей полумуфтой 4. Ведомая полумуфта является одновременно и тормозным шкивом 3, она также с помощью шпонки укреплена на входном валу редуктора. [c.92]

Механизм поворота приводится в действие от общего двигателя всех механизмов крана. Коническая зубчатая шестерня 27 реверсивного механизма вращения и передвижения крана входит в постоянное зацепление с коническими шестернями, сидящими на реверсивном валу. Нагрузки на вертикальный вал 14 воспринимаются вверху радиальным шарикоподшипником, а внизу — упорным шарикоподшипником и двухрядным сферическим роликоподшипником. На нижнем конце вертикального вала жестко посажена шестерня 15, входящая в зацепление с зубчатым колесом 8, свободно сидящим на вертикальном валу 12. На валу 12 помимо зубчатого колеса 8 размещены тормозной шкив 13, зубчатая муфта 10 и шестерня 23 все они жестко соединены с валом. Во время вращения вала 14 и при выключенной муфте 10 зубчатое колесо свободно вращается на валу 12 и передает вращение зубчатому колесу 7, жестко сидящему на валу 5. Вместе с зубчатым колесом 7 вращается вертикальный вал и таким образом мощность передается механизму передвижения. [c.94]

Любую кинематическую схему начинают рассматривать с привода. В приведенном примере приводом служит фланцевый электродвигатель Р, который закреплен на редукторе 11. Вал электродвигателя с помощью зубчатой муфты 8 соединен с ведущим (быстроходным) валом 6 редуктора. Вал вращается в радиальных подшипниках, установленных в корпусе редуктора. На наружном конце этого вала закреплен на глухой (с помощью шпонки) посадке тормозной шкив диаметром 200 мм, охватываемый колодками тормоза 7. На валу установлена также на шпонке косозубая ведущая шестерня 5, имеющая И зубьев (2 = 11) с модулем т, равным 4 мм. В зацеплении с этой шестерней находится ведомая (также косозубая) шестерня 3, сидящая на промежуточ- [c.69]

У лебедки Л-450 (см. рис. 44) редуктор двухступенчатый цилиндрический с неразъемным корпусом. В нижней части редуктора имеются две лапы, которыми он устанавливается на опоры поворотной платформы. Вал электродвигателя соединен с валом редуктора зубчатой муфтой. Четыре крышки подшипников редуктора фланцевые с болтовым креплением крышки промежуточного и быстроходного валов вставные, крепящиеся разжимными кольцами. Тормозной шкив располагается на втором конце быстроходного вала редуктора. Тормоз закрепляется на корпусе редуктора двумя шпильками. [c.327]

Лебедки Л-500 н Л-600 (рис. 62, б) аналогичны по конструкции и отличаются лишь размерами и числом зубьев. В этих лебедках в отличие от лебедки Л-450 применены двигатели с двумя выступающими концами вала. На валу, противоположном редуктору, закреплен тормозной шкив. Тормоз крепят на раме, прикрепленной к лапам двигателя. Редуктор также двухступенчатый, но выполнен с разъемным корпусом, что облегчает сборку и обслуживание редуктора. Быстроходный вал И одним концом соединен через зубчатую муфту 12 с электродвигателем 5. На другом конце быстроходного вала редуктора насажен ротор тормозного генератора. Его корпус так же, как и электродвигатель, прикреплен к корпусу редуктора с помощью фланца. [c.332]

Лебедки кранов КБ-674 и КБ-503 (рис. 63, г, д) аналогичны по конструкции. Они имеют двигатель постоянного тока, соединенный одним концом со стандартным редуктором зубчатой муфтой. На другом конце, вала насажен тормозной шкив, охватываемый колодками тормоза постоянного тока. Барабан соединен с выходным валом редуктора зубчатой муфтой. Все агрегаты лебедки установлены на общей раме. Барабан лебедки крана КБ-503 имеет два диаметра часть барабана с большим диаметром используется для намотки грузового каната, а с меньшим — для монтажа крана. [c.332]

IV вариант. В этом варианте — редуктор, у которого правая передача имеет консольное ведущее зубчатое колесо, стоящее непосредственно на валу электродвигателя. В этом варианте отпадает надобность в зубчатой муфте, в ведущем валике и двух шарикоподшипниках, но вместо этого тормоз приходится переносить с ведущего на ведомый вал первой передачи и в ряде случаев, для кранов с большими пролетами, увеличивать диаметр тормозного шкива со 100 до 200 мм. [c.229]

Конструкция планетарной муфты показана на рис. 120, б. Водило 12 укреплено на валу ротора основного двигателя. На двух осях Ц водила закреплены сателлиты 16, находящиеся в зацеплении с центральным колесом 17 и зубчатым венцом 15, неподвижно закрепленным на корпусе 13. Корпус соединен винтами с тормозным шкивом 18. Вал центрального колеса 17 соединен с выходным валом цилиндрического редуктора 8 (см. рис. 120, а), быстроходный вал которого соединен с валом вспомогательного двигателя. При включении вспомогательного двигателя вращение передается через центральное колесо и сателлиты на водило, которое через вал основного двигателя и редуктор приводит барабан во вращение. При этом тормоз 7 замкнут и зубчатый венец 15 планетарной муфты неподвижен. При работе только основного двигателя 5 вращение передается водилу 12, а от него сателлитам. Центральное колесо 17остается неподвижным, так как тормоз Р вспомогательного двигателя замкнут. Сателлиты, катясь по центральному колесу, приводят во вращение зубчатый венец 15. Тормоз 7 планетарной муфты разомкнут и обод ее вращается свободно. Описанная система обеспечивает получение посадочных скоростей в 10... 12 раз меньше основной скорости. Использование планетарных передач позволяет создать механизмы, отличающиеся особой компактностью. [c.314]

Механизм передвижения тележки состоит из электродвигателя мощностью 3,5 кет при 875 об/жин, соединенного с помощью эластичной муфты (с тормозным шкивом) с редуктором ПДЧ-40БМ. Колеса тележки вращаются от привода через зубчатую передачу. [c.282]

Обладая высокой эластичностью, муфты смягчают толчки и удары нагрузки и отличаются отсутствием свободного хода. Конструктивно муфты изготовляются как в комбинации с тормозными шкивами, с зубчатыми колесами, так и комбинированные. В табл. 16 даны основные размеры муфты Карделис . Подбор муфты производится по значению [c.108]

В краностроении для соединения валов двигателя и редуктора обычно применяют муфты с тормозными шкивами (табл. XXIII). Некоторым недостатком таких муфт является повышенный износ зубчатого зацепления из-за вытекания смазки при нагреве тормозного шкива. Зубчатые муфты специальной конструкции также широко применяются для соединения выходного вала редуктора с валом барабана (см. рис. 16). [c.57]

Для соединения валов двигателя и редуктора взамен втулочнопальцевой муфты 3, установленной в рассчитываемом кране, широко применяют зубчатые муфты, обычно выполняемые с тормозным шкивом (табл. XXIII), в частности, такие муфты рекомендованы ВНИИПТмашем [3] для мостовых кранов. Следует отметить, что даже при самой тщательной центровке соединяемых валов эти муфты требуют обильной смазки поверхностей зубьев. Обеспечить такую смазку в условиях работы тормозных шкивов, нагрев которых очень значителен, обычно затруднительно. [c.69]

Двигатель соединяется с редуктором при помощи эластичной или зубчатой муфты с тормозным шкивом (рис. 6.4, а) или при помощи плавающего вала (рис., 6.4, б) С разнесенными по концам вала зубчатыми полумуфгами. [c.344]

Угочнение момента инерции муфт, расположенных на быстроходном валу механизма. Ранее была выбрана соединительная зубчатая муфта с промежуточным валом, момент инерции которой равен J = 1,15 кг-м . Половину этой муфты, расположенную ближе к редуктору, мы заменили муфтой с тормозным шкивом. Следовательно, момент инерции муфт на быстроход- [c.239]

Рис. 114. Муфты с тормозным шкивом а — муфта МУВП б — соединение электродвигателя с редуктором валом-вставкой с зубчатой муфтой

Основные типы механизмов подъема лебедок) крюковых кранов даны на рис. VI.2.1, а—е. Основные части лебедки двигатель /, тормоз 6, редуктор 5, барабан 3 (4 — шарнирное соединение) с опорами 2. Двигатель соединен с редуктором упругой муфтой с тормозным шкивомДрис, VI,2.1, а—г), шкив ставят на вал редуктора [0.511. Соединение двигателя и редуктора валом-вставкой 7 с зубчатыми полумуфтами (рис. VI.2.1, (5) улучшает равномерность нагрузки колес Тележки крана мостового типа от ее веса. За счет применения фланцевого двигателя (рис. VI.2.1, е) и встроенной в специальный редуктор зубчатой муфты уменьшаются габаритные размеры лебедки. [c.375]

Подъемный механизм, служаш,ий для подъема ковша, работает от двигателя 1 (рис. 83), который через муфту 2 приводит в движение шевронную зубчатую пару 3 и 4, заключенную в картер редуктора. Зубчатое колесо 4 установлено на промежуточном валу 5, на котором на одном конце закреплен тормозной шкив 6 (промежуточный вал 5 состоит из двух частей, соединяемых между собой эластичной муфтой, наружный обод которой является шкивом тормоза подъемного механизма), а на, другом — шестерня 7, сцепленная с зубчатым колесом 8 вала подъемной лебедки. К этому колесу болтами прикрепляют подъемный барабан 9, на котором в специальных отверстиях при помош,и клиньев крепят оба конца подъемного каната, пропуш енные через верхние блоки стрелы и блок ковша. При навивке каната на барабан производится подъем, при свивке — опускание ковша. [c.125]

Монтаж дымососа. Осевой дымосос поставляют отдельными узлами ходовую часть (вал 11 с зубчатой муфтой 15, двумя подшипниками 10 и 12, тормозным шкивом и винтовым устройством для натяжения тормозной ленты, двумя рабочими колесами 6) корпус 3 дымососа в сборе с направляющими аппаратами 4 две части (верхняя и нижняя) всасывающего патрубка 1 пять частей диффузора 7 внутреннюю трубу диффузора электродвигатель в сборе с рамой 13 и опорой для подшипника 12 дымососа детали приводов направляющих аппаратов, детали и узлы маслохозяйства, вспомогательный вентилятор и др. [c.276]

Вариант установки зубчатой муфты (взамен втулочно-пальцевой). Исходя из принятого диаметра тормозного шкива (табл. XXIII), выбираем муфту с наибольшим расчетным моментом MjH = 320 кгс-м и маховым моментом GD = 1,85 кгс-м . Маховой момент левой полумуфты, насаженной на вал двигателя, принимаем равным GD = 0,25 кгс-м , правой полумуфты GDm2 = 1,60 кгс-м . Время торможения при ненагруженном механизме, подсчитанное аналогично приведенному на стр. 117, i = = 0,23 сек, при подъеме груза = 0,15 сек. [c.105]

Муфтами 4 оси связаны с выходным валом редуктора 7 для этого обычно применяют зубчатые муфты типаМЗП (см. табл. XXI). Первый вал редуктора соединен с валом двигателя 3 муфтой, половина этой муфты, расположенная на валу редуктора, одновременно служит тормозным шкивом, на котором находится тормоз 2. Наличие полностью закрытых передач в данной схеме позволяет предохранить зубья колес от загрязнения и уменьшить их износ. Одновременно такая схема позволяет использовать стандартные редукторы, что значительно упрощает изготовление механизма в условиях специализированных заводов, которыми она широко и применяется в настоящее время. Недостатком этой схемы является большая стоимость механизма и необходимость в более квалифицированной его сборке. [c.127]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...