Муфта Подбор

На рис. 20.30 показана конструкция такой муфты. Описание муфт, подбор по передаваемому моменту и методы расчета см. в (8, 12, 14 . [c.323]

Механизм поворота. Определение сопротивлений повороту крана с учетом преодоления сил трения и ветровой нагрузки. Определение потребной мощности. Подбор и проверка двигателя на перегрузочную способность. Определение передаточного числа передачи. Составление схемы передач поворотного механизма. Выбор и расчет двухколодочного электромагнитного тормоза. Расчет элементов передач поворотного механизма (зубчатых зацеплений, валов) соединительных муфт, подбор и проверка подшипников. [c.77]

После подбора электродвигателя производят расчет и конструирование центробежной и компенсирующей муфт. При конструировании центробежной муфты принимают (см. рис. 20.42 и 20.43) [c.309]

Масса одного стального груза т = 0,5(Л—Вст)ВЬр, где р = 7800 кг/м — плотность стали. Подбором параметров т, D к г обеспечивают необходимые инерционные характеристики центробежной муфты. [c.333]

Подбор и проверочный расчет упругой муфты. .......... 33 [c.395]

Размеры пружины (D, d, i), соответствующие данной характеристике, определяют обычно методом подбора по формулам (17.30), (17.29) и (17.32) с учетом конструктивных размеров муфты. [c.315]

Подбор и проверочный расчет муфт. 6. Предварительный выбор подшипников. 7. Компоновочная схема 8. Расчет валов по приве- [c.284]

Место установки муфты непосредственно влияет на ее габариты на быстроходных валах меньше крутящий момент, поэтому габаритные размеры муфты будут меньше, меньше ее масса и момент инерции, упрощается управление муфтой (например, сцепной). Если соединение привода и исполнительного механизма выполнено не на общей раме, от муфты требуются в первую очередь сравнительно высокие компенсирующие свойства без повышенных требований к малому моменту инерции. Важным показателем муфт является их компенсирующая способность, зависящая от величины возможного взаимного перемещения сопряженных деталей (см. рнс. 15.1) или от величины допускаемых упругих деформаций специальных податливых элементов ([А] — допускаемое осевое смещение [е] — допускаемое радиальное смещение [а] — допускаемый угол перекоса). Предохранительные муфты устанавливают на тихоходных валах, чем достигается надежность защиты деталей привода от перегрузки и повышение точности срабатывания муфты, пропорциональной величине крутящего момента. Муфты располагают у опор и тщательно балансируют. При монтаже добиваются соосности соединяемых валов. Комбинированные муфты, выполняющие упруго-компенсирующие и предохранительные функции (и другие) объединяют качества двух и более простых муфт. Специальные муфты часто конструируются с использованием стандартных элементов (пальцев, втулок, упругих оболочек, штифтов и др.). Проверочный расчет наиболее важных деталей муфты, определяющих ее работоспособность, производится только в ответственных случаях при необходимости изменения их размеров или же применения других материалов. При подборе стандартных муфт [c.374]

Зубчатые муфты (рис. 15.5). По расчетному моменту подбирают размеры муфт из прил. 2. После подбора размеров муфты рекомендуется проверка по условию ограничения износа [c.379]

Подбор муфт. Муфты подбирают по ГОСТу или ведомственным нормалям в соответствии с диаметром соединяемых валов и значением передаваемого вращающего расчетного момента [c.432]

При разных диаметрах валов подбор муфты выполняют по большему диаметру. [c.432]

Подбор глухих и компенсирующих муфт производят по стандартам или нормалям по известной величине передаваемого момента при этом ориентируются на величину так называемого расчетного момента Мр, равного номинальному моменту М, умноженному на коэффициент режима работы т. е. М =к М. Коэффициент режима работы ( р 1,0—5,5) выбирают из специальной таблицы, он зависит от характера работы приводимой в движение машины и от типа двигателя. [c.391]

Большинство муфт (см. ниже) вследствие неизбежной несо-осности соединяемых валов нагружает вал дополнительной радиальной силой F , значение которой может достигать 1000 И и более (см. пример 17.1), поэтому влияние се необходимо учитывать при расчете валов на сопротивление усталости и при подборе подшипников. На расчетной схеме расстояние от точки приложения силы до ближайшей опоры определяют по размерам выбранной муфты при эскизном проектировании (ориентировочно это торец полумуфты, насаженной на вал редуктора). [c.292]

Подбор муфт. Муфты подбирают по ГОСТу или ведомственным нормалям по большему диаметру соединяемых валов и расчетному моменту [c.336]

Как видно, сила может достигать существенных значений и ее необходимо учитывать при расчете валов и подборе подшипников. Методика определения силы для других типов компенсирующих муфт дана в работах [9] и [10]. [c.342]

Путем подбора пружин жесткость муфты изменяется в весьма широких пределах. Расчет пружин ведут методами сопротивления материалов. [c.357]

Применение упругих элементов с большим внутренним трением как в материале, так и в неподвижных сопряжениях, определяет высокую поглощающую способность упругих муфт при колебаниях. Указанное способствует весьма интенсивному затуханию колебаний в переходном режиме. Например, по данным работы [ 135 ] использование упругой муфты позволило ограничить продолжительность переходного процесса при торможении рабочей машины четырьмя колебаниями в условиях, когда пиковый момент в десять раз превышал номинальный. При определенном подборе характеристики и параметров муфты она может служить своеобразным демпфером крутильных колебаний [49, 118, 135]. [c.208]

Методы расчета крутильных колебаний силовых установок с линейными и нелинейными муфтами (в последнем случае — гра-фо-аналитические методы) рассмотрены в работе [107]. В работе [49 ] задача о вынужденных колебаниях систем с нелинейными муфтами решается по методу Б. Г. Галеркина [91] с использованием цепных дробей по В. П. Терских [107]. В указанных работах основное внимание уделено построению частотных характеристик систем и анализу этих характеристик, что используется для подбора опти мальных динамических параметров муфт. [c.211]

Задача повышения износостойкости пары трения покрытие — штанговая муфта может решаться двумя путями подбором материала контртела (муфты) или повышением износостойкости покрытия при сохранении достаточной его прочности. [c.120]

В дальнейшем покажем, что в некоторых случаях устанавливать специальный демпфер нет необходимости, для снижения напряжений достаточно использовать чисто нелинейные особенности системы. Оказывается, что при надлежащем подборе параметров сама нелинейная муфта может выполнять роль своеобразного демпфера крутильных колебаний. [c.227]

Исследовав влияние различных параметров нелинейной муфты на развитие амплитуд колебаний в крутильной системе, можно решить задачу расчета муфты как демпфера колебаний, понимая под этой задачей подбор таких параметров для муфты, которые делали бы невозможным развитие амплитуд колебаний и упругих реакций выше допустимых величин для данной системы (конструкции). Такие параметры муфты можно назвать оптимальными. [c.238]

Общая методика подбора оптимальных параметров. Выбор оптимальных параметров нелинейной муфты, т. е. параметров, обеспечивающих работоспособность установки с точки зрения крутильных колебаний, следует вести в следующем порядке [c.247]

Пример подбора оптимальных параметров нелинейной муфты для двигателя [c.248]

Дисковая фрикционная муфта ограничивает крутящий момент, передаваемый винту подачи. Нужная скорость подачи устанавливается подбором сменных зубчатых колес 2] — Z2. Электродвигатель 7 служит для быстрых перемещений стола. При этом цепь рабочих подач отключается электромагнитной муфтой и движение передается через зубчатые колеса 2 ходовому винту. [c.221]

Составной вал (рис. 244, б) начинают собирать с подбора фланцев к шейкам частей вала. Посадка муфты на шейке глухая, поэтому при больших диаметрах валов фланец необходимо нагревать. После установки шпонок, напрессовки фланцев и постановки центрирующего кольца части вала контролируют (рис. 245) при сборке должна быть обеспечена заданная чертежом перпендикулярность торцов фланцев к осям валов. На этом же приборе проверяют на биение выступающую часть центрирующей поверхности кольца. Допуски на биение во всех случаях устанавливаются в зависимости от назначения вала, размеров детали и точности обработки. Порядок последующей сборки этого вала такой же, как и в предыдущем случае. После сборки валы проверяют на соосность обеих половин в центрах посредством индикатора. [c.302]

Муфты шарнирные 2 — 539 Подбор — Но мО Граммы 2 — 541 [c.165]

На фиг. 77 представлена номограмма для подбора муфт, размеры которых приведены в табл. 27. [c.540]

Номограмма для подбора шарнирных муфт. [c.541]

Смена хода вперёд ходом назад обычно сопровождается снижением оборотов гребного вала сравнительно с числом оборотов двигателя, что достигается соответствующим подбором шестерён реверсивной передачи. Снижение оборотов ведомого вала уменьшает силы, действующие при реверсировании в механизмах муфты, и даёт возможность сделать муфту более лёгкой и компактной. [c.349]

При надлежащем подборе угла а подъёма винтовой поверхности усилие, потребное для выключения муфты, снижается почти на 80%. [c.352]

Одним из непременных условий успешной работы предохранительной муфты является регулярная смена пальцев, не ожидая их полного разрушения. Этой профилактической мерой несколько устраняется возможность выключения муфты при пониженных нагрузках. Другим условием является правильный подбор материала предохранительных пальцев. Материалом пальцев должна служить сталь, у которой предел усталости находится возможно ближе к пределу прочности. [c.922]

Коробки подач в делительных цепях должны иметь точные передаточные отношения для них применяются механизмы, облегчающие подбор точных передаточных отношений (с накидной шестерней и т. п.) применение ремённых передач и муфт трения недопустимо. [c.37]

Сначала займемся подбором электродвигателя. Мощность на выходе (1.1) Рвых = С, С= 6000 1/1000 = 6,0 кВт. Потери энергии происходят в опорах приводного вала, в цепной передаче, в зацеплении зубчатых колес с учетом потерь в подшипниках, в соединительной муфте. По табл. 1.1 соответственно находим Г оп = 0,99 г ц = 0,92...0,95 [c.41]

Необходимая жесткость при кручении достигается изменением количества пакетов, то.)1Щины пружин и подбором их материала. При исполнении / (рис. 20.12) паза хвостовика муфта имеет линейную характеристику изменения жесткости при кручении. Д.ля получения нелинейной характеристики пазу придают криволинейный профиль (исполнспис //). [c.287]

Некоторые типы соединительных муфт, например, муфты упругие втулочно-пальцевые, с резиновой звездочкой и др., характеризует большая радиальная жесткость. Для уменьшения отклонения от соосности валов электродвигателя и редуктора (коробки передач) под лапы электродвигателя устанавливают компенсаторные прокладки П (см. рис. 3.15, в). Путем подбора или подшлифовки этих прокладок обеспечивают требуемую соос-Рис. 3.15 ность валов соединяемых узлов. Если [c.52]

Необходимую жесткость при кручении достигают изменением количества пакетов, толщины пружин и подбором их материала. При исполнении 1 (рис. 20.12) паз.1 хвостовика муфта имеет линейную зависимость изменения жесткости при кручении. Для получения нелинейной характеристики пазу придают к[>иволинсйный про( )Иль (исполнение II). [c.311]

Таким образом, правильным подбором жесткости муфт ,1 hi шнть [c.312]

За расчетный случай для вычисления диаметра вала н подбора подшипников нужно принять тот, нри котором муфта включена вправо (см. рис. 8.7). Определим диаметр вала по наибольшему эквивалентному моменту (под колесом 22). Для упрощения расчетов примем допускаемое напряжение [o il = 60 МПа (см. гл. 3) [c.313]

Подбор и проверочный расчет шпоношого соединения. Для передачи крутящего момента от коинческогс колеса иа муфту применим призматическую шпонку со скругленными торцами по СТ СЭВ 189—75 (табл. 4,1). Примем диаметр соединения полумуфт с зубчатыми колесами 2, и Zi d = 55 мм (см, рлс. 8,15). Выписываем из указанного стандарта размеры сечения шпонки и пазов (мм) [c.315]

Подбор муфт также производится по расчетному вращающему моменту. Изное зубьев муфты в течение ресуреа будет допускаемым, еели ередние контактные напряжения на рабочих поверхностях [c.424]

Так как исследование объемных моделей сопряжено с большими расходами средств и труда, чем в случае плоских моделей, было решено для подбора оптимальной формы впадины воспользоваться плоскими моделями, размеры которых в 4 раза превышали размеры натурной конструкции. Для каждой половины осевого сечения муфты было изготовлено по две модели, находящиеся в зацеплении друг с другом. Модели нагружали растяги-ваюд] им усилием в приспособлении, показанном на фиг. 10.45, которое позволяло создать для плоских моделей условия нагружения, близкие к реальным в объемном сосуде. [c.313]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...