Автомобильные и тракторные краны

МАШИНЫ ДЛЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ и ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТ АВТОМОБИЛЬНЫЕ И ТРАКТОРНЫЕ КРАНЫ [c.316]

Дизель-генераторные установки применяют на самоходных, автомобильных и тракторных кранах, механизмы которых имеют индивидуальные электродвигатели. Чаще всего дизель-генераторные установки выполняют в виде отдельного агрегата, состоящего из дизеля и генератора. Ток, вырабатываемый генераторами, используется для питания электродвигателей крана. [c.59]

В автомобильных и тракторных кранах привод генератора осуществляется от автомобильного или тракторного двигателя. [c.59]

В самоходных автомобильных и тракторных кранах, оснащенных дизель-генераторными установками, предусмотрена возможность питания электродвигателей от внешней электросети. Таким образом, они могут работать, получая питание как от собственной дизель-генера-торной установки, так и от внешней сети, т. е. привод таких кранов сочетает преимущества многомоторного и группового дизельного привода. [c.60]

Автопогрузчики применяют в тех случаях, когда необходимо разгрузку лесоматериалов совмещать с их перемещением в штабеля, удаленные друг от друга или от транспортного средства на расстояние более 10 м. Наиболее эффективно применение автомобильных и тракторных лесопогрузчиков на складах с ограниченными запасами древесины при выполнении работ на рассредоточенных перегрузочных фронтах, а также на укладке штабелей, когда основное грузоподъемное средство (башенный или козловой кран) занято на разгрузке транспортных средств и создании межсменных запасов лесоматериалов. Чтобы обеспечить высокопроизводительную работу автопогрузчика, должна быть подготовлена территория для его перемещения с установленной скоростью. С помощью погрузчика выполняют ряд последовательных операций опускание захвата и его установку в просвете между пачками лесоматериалов, наклон рамы с захватом в сторону поста управления и подъем пачки на высоту 1—1,5 м, перемещение задним ходом и вперед с минимальным разворотом (на 90°С) к месту погрузки, подъем пачки на 0,5—1 м выше транспортного средства, установку груза над местом выгрузки, опускание захвата на транспортное средство и его освобождение от пачки. [c.363]

Автопогрузчики применяют в тех случаях, когда необходимо разгрузку лесоматериалов совмещать с их перемещением в штабеля, удаленные друг от друга или от транспортного средства на расстояние более 10 м. Наиболее эффективно применение автомобильных и тракторных лесопогрузчиков на складах с ограниченными запасами древесины при выполнении работ на рассредоточенных перегрузочных фронтах, а также на укладке штабелей, когда основное грузоподъемное средство (башенный или козловый кран) занято на разгрузке транспортных средств и создании межсменных запасов лесоматериалов. Чтобы обеспечить высокопроизводительную [c.394]

Для пополнения расходуемого топлива при необходимости ставится насос, на небольших кранах — ручной типа БКФ-2 и т. п. В системе охлаждения используются автомобильные и тракторные радиаторы. [c.184]

Привод от двигателей внутреннего сгорания — автомобильных и тракторных получил широкое распространение в передвижных кранах и лебедках. Этот привод, как и паровой, независим от внешних источников энергии, постоянно готов к работе. Во время перерывов в работе двигатели не расходуют горючего, габаритные размеры их сравнительно невелики, а к. п. д. выше, чем у паровых. [c.79]

По ходовому устройству их подразделяют на рельсовые и безрельсовые. К рельсовым относятся железнодорожные и портальные краны к безрельсовым — автомобильные на пневмоколесном ходу, тракторные и гусеничные. Башенные краны могут быть на рельсовом и безрельсовом ходу. Поворотные стреловые краны состоят из двух основных частей ходовой — нижней несущей рамы, к которой крепятся ходовые устройства, и поворотной, в которую входит платформа с крановыми механизмами, стрелой, мачтой (стойкой) и ее оснасткой. [c.89]

Эксплуатация мостовых, козловых, портальных, башенных, автомобильных, пневмоколесных, тракторных, гусеничных кранов связана с повышенной опасностью. Во время подъема и перемещения грузов кранами возможно падение груза с высоты в зону, где работают люди при повороте стрелового самоходного крана может произойти зажатие человека между поворотной и неповоротной частями крана или сооружением при работе крана вблизи линии электропередачи не исключено соприкосновение металлоконструкций крана с проводами ЛЭП. Особенно опасны аварии кранов, так как они вызывают большие разрушения оборудования, зданий и сооружений, сопровождаются несчастными случаями и наносят большой материальный ущерб государству. [c.9]

Укрепление водоотводных устройств. Лучшим из наиболее распространенных типов укрепления дна и откосов канав является укладка по дну и откосам бетонных, железобетонных (рис. 42, а) или асфальтобетонных плит толщиной 5—8 см. Плиты укладывают легкими кранами на автомобильном или тракторном ходу на песчаную подготовку (в южных районах при связных грунтах с неглубоким промерзанием песчаную подготовку не делают). Продольные швы между плитами заливают цементным раствором, поперечные — асфальтовой мастикой. У подошвы откоса на высоту до 0,25 м швы оставляют открытыми для. вытекания воды из-за стенок покрытия. Этот тип укрепления допускает скорости течения воды в канаве до б—6 м/с. [c.52]

В зависимости от конструкции ходового устройства передвижные краны разделяют на рельсовые, железнодорожные, шагающие, автомобильные, гусеничные. тракторные, пневмоколесные и плавучие. [c.37]

Колесные погрузчики поворотные (рис. 120, е) представляют собой передвижные стреловые колесные краны на автомобильном или тракторном шасси с полноповоротной верхней платформой, опирающейся на нижнюю неповоротную часть машины. Эти погрузчики особенно пригодны для работ, выполняемых на различных участках территории предприятия, где требуются быстрая перегрузка и обслуживание большой зоны. Стреловые погрузчики оснащаются клещевыми или грейферными захватами, смонтированными на стреле, причем изменение вылета в них осуществляется гидроцилиндрами управления подъема (опускания) либо всей стрелы, либо отдельных ее сочленений по одной из схем, показанных на рис. 101. Этот тип кранов-погрузчиков в лесной промышленности называется краном-манипулятором (см. рис. 102). [c.334]

К передвижным относятся автомобильные, пневмоколесные, гусеничные, железнодорожные, тракторные, башенные и портальные краны к стационарным - мачтово-стреловые и настенные поворотные краны. [c.115]

Гусеничные автомобильные, пневмоколесные, железнодорожные и тракторные стреловые краны носят название самоходных кранов. [c.115]

Баббит марки БН применяется в подшипниках двигателей тракторов и автомобилей, локомобилей, лесопильных рам, камнедробилок марки БТ — в коренных и шатунных подшипниках тракторных и автомобильных двигателей марки 56 — в подшипниках станков, вентиляторов, электродвигателей мощностью до 250 кет, экскаваторов, кранов. [c.12]

Двигатели внутреннего сгорания являются основным видом силового оборудования стреловых кранов. Эти двигатели обеспечивают автономность работы кранов в различных эксплуатационных условиях. В кранах обычно применяют тракторные и автомобильные двигатели — карбюраторные и дизельные. [c.15]

Для этих работ применяют автомобильные краны грузоподъемностью 5 10 и 25 т, тракторные навесные н прицепные краны. Экскаваторы, оборудованные крановыми [c.513]

К рельсовым кранам относятся железнодорожные и портальные к безрельсовым — автомобильные на пневмоколесном ходу, тракторные и гусеничные. Башенные краны могут быть выполнены на рельсовом и безрельсовом ходу. [c.85]

В кранах, как правило, применяются двигатели, работающие на жидком топливе, — карбюраторные и дизели. Используются двигатели автомобильные, тракторные, комбайновые, судовые и общего назначения. Автомобильные двигатели компактны, отличаются малым весом (карбюраторные 2—5 кгс л. с., дизели 4,8— [c.183]

Передвижные стреловые краны представляют собой обширную группу кранов общепромышленного и специального исполнения. В лесной промышленности такие краны используют на погрузочно-разгрузочных и монтажно-строительных работах. По ходовому устройству механизма передвижения эти краны делятся на рельсовые и безрельсовые. К рельсовым относятся железнодорожные, к безрельсовым — автомобильные, на пневмоколесном ходу, тракторные и гусеничные. [c.285]

Рис. 120. Конструктивные схемы погрузчиков а — фронтальные универсальные (модель 40282) с челюстным захватом / — тракторная или автомобильная база 2 — цилиндр наклона рамы 3 — телескопическая рама 4 — челюстной захват б — вилочный в — со стрелой и грейфером 1 — грейферный захват 2 — стрела 3 — противовес 4 — базовый погрузчик г — со стрелой и захватом для пакета пиломатериалов д — боковой е — поворотный 1 — ходовая часть погрузчика 2 — поворотный круг 3 —поворотная часть крана 4 —стрела 5 —захват для груза ж —перекидной

Двигатели, коробки перемены передач, радиаторы, задние мосты и отдельные детали шасси широко используются в автогрейдерах, дорожных катках, асфальте- и бетоноукладчиках, экскаваторах и других землеройных машинах, бетономешалках, строительных кранах, мелких морских и речных судах, транспортерах, комбайнах и т. п. В себестоимости многих из перечисленных машин поставки с автомобильных и тракторных заводов составляют до 20% и более. Число машин, в которых на основе унификации используются эти детали и агрегаты, непрерывно растет. Это обязывает проектировщиков автомобильных и тракторных заводов предусматривать возможность и необходимость первоочередного расширения отдельных цехов и участков даже при неизменной программе выпуска заводом основной продукции. Соответственно придется расширять и участки крупных заготовительных цехов или центролитов, центрокузов, снабжающих заготовками расширяющееся производство обрабатывающих цехов. Отдельные [c.197]

Сборка конических соединений легко осуществима, поскольку в первоначальный момент одна деталь устанавливается в сопряженную с ней деталь со значительным зазором, а затем самоцентрируется по конической поверхности, чем обеспечивается совпадение осей посадочных конических поверхностей деталей. Это особенно важно, поскольку у конических соединений часто требуется плотное прилегание поверхностей для герметичности с целью исключения проникновения газов или жидкостей, например, при использовании клапанов в головках блока цилиндров автомобильных и тракторных двигателей, в запорных устройствах пробковых конических кранов. [c.135]

Консольные краны, обычно стреловые, состоят из неповоротной и поворотной частей к последней прикреплена стрела с полиспастом на ее конце, к подвижной обойме которого подвешено грузозахватное устройство. Неподвижная обойма полиспаста может быть также установлена на подвижной каретке (тележке), перемещающейся вдоль стрелы. Груз в этих кранах всегда находится вне опорного контура крана. К консольным относятся мачтово-стреловые и башенные краны, большая группа самоходных стреловых кранов (гусеничных, рельсоколесных, пневмоколесных, на шасси автомобильного типа, автомобильных, тракторных, кранов-трубоукладчиков, мощных монтажных кранов). [c.163]

К кранам, нуждающимся в специальной проверке устойчивости, относятся стационарные поворотные краны с неподвижной колонной или поворотным кругом, все виды передвижных поворотных кранов (железнодорожные, гусеничные, автомобильные, тракторные и т. д.) и все виды козловых и полукозловых кранов, перегрузочных мостов, башенных и портальных кранов и т. д. [c.328]

Первая—самоходные полиопово-ротные краны общего назиачеиня на автомобильном, пневмоколесном, тракторном, гусеничном и железнодорожном шасси. Эти краны применяются наиболее широко, их особенности — сравнительно высокая стоимость, наличие автономных двигателей, пониженные трудоемкость и стоимость приведения из транспортного положения в рабочее. [c.4]

Первые советские машиностроительные заводы (Сталинградский и Харьковский тракторные. Горьковский автомобильный), построенные и введенные в эксплуатацию на рубеже 20-х и 30-х годов, оборудовались литейными конвейерами, пневматическими подъемниками для установки опок, подвесными конвейерами, передвижными электроталями (тельферами) с кабинами управления, электро- и автокарами (самоходными грузовыми тележками), закуц-ленными у иностранных фирм. Но тогда же внутри страны, наряду с уже упоминавшимся крановыми конвейерным оборудованием общего назначения, началось изготовление специальных сборочных и подвесных конвейеров на заводах Транстехнрома и аккумуляторных грузовых тележек на московском Г аводе Динамо с 1932 г. был прекращен импорт литейных конвейеров, а несколькими годами позднее Уральский завод тяжелого машиностроения приступил к выпуску ковочных кранов, используемых для выполнения транспортных и некоторых технологических операций в кузнечных и прессовых цехах. [c.182]

Одноколодочные тормозы, в которых при затормаживании валы тормозных шкивов воспринимают изгибающие усилия, как правило, не применяются в конструкциях подъёмно-транспортных машин. Подобным же образом крайне редко (в кранах на автомобильном ходу, в тракторных погрузчиках и самоходных тележках) используются двухколодочные тормозы с внутренними колодками. [c.805]

Разряды квалификации и тарифные ставки водителям тракторных и автомобильных погрузчиков, машинистам железнодорожных кранов, экскаваторов и другим механизаторам, за исключением кра1ювщиков мостовых и козловых электрических кранов, и стропольщикам устанавливается квалификационной комиссией, возглавляемой главным инженером механизированной дистанции. [c.169]

Ремонт проводится по заранее разработанной и проверенной в эксплуатации технологии с оснасткой рабочих мест нужными приспособленпями п нагревательными устройствами. В качестве примера можно привести заварку трещин в клапанных перемычках блоков тракторных и автомобильных двигателей. Сварку выполняют газовой горелкой с прил1енением чугунной присадки. Рабочее место оборудовано подъемным устройством и термоизоляционным кожухом, в который по.мещают перед загрузкой в печь завариваемый блок. Нагретый до 400—450° С блок вместе с кожухом вынимают краном из печи и устанавливают на рабочий стол сварщика. Сварщик заваривает трещины через откидываемые окна-кожуха, расположенные в местах их образования, после чего блок с кожухом вторично загружают в печь для медленного охлаждения. Такая технология позволяет восстанавливать блоки в 80—90% случаев без возникновения внутренних напряжений и трещин. [c.301]

Полное техническое освидетельствование стреловых самоходных (автомобильных, пневмоколесных, гусеничных, тракторных), железнодорожных, прицепных кранов, кранов-экска-ваторов, кранов-манипуляторов, а также других грузоподъемных машин (электрических талей, лебедок и т. п.), которые выпускаются предприятием-изготовителем или специализированным ремонтным предприятием и перевозятся на место эксплуатации в собранном виде, проводится службой технического контроля предприятия-изготовителя или специализированного ремонтного предприятия по разработанной и утвержденной програьше. Однако до пуска в работу владелец должен провести частичное техническое освидетельствование этих машин и результаты занести в их паспорта. [c.30]

В соответствии с Правилами по кранам к категории стреловых кранов относятся автомобильные, пневмоколесные, гусеничные, желе.чнодорожиые, тракторные, прицепные краны, краш 1, а также крапы-экскаваторы. Тракторные и прицепные крапы ие имеют механизма передвижения н перемещаются с помощью трактора. [c.51]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...