Виды и режимы технического обслуживания

Виды и режимы технического обслуживания [c.4]

Применительно к исследованиям, имеющим целью разработку режимов технического обслуживания автомобиля, выделение таких совокупностей означает, во-первых, группировку узлов, механизмов, соединений по сходству условий работы и, во-вторых, группировку их по видам операций технического обслуживания, например, крепежных, регулировочных, смазочных и т. п. При этом необходимо иметь в виду, что характер группировки, т. е. признаки, по которым она производится, может меняться в зависимости от поставленных при исследовании или наблюдении задач. Так, при установлении периодичности регулирования сцепления достаточным признаком при группировке является общий износ всех трущихся деталей, а при определении сроков ремонта сцепления необходимо дополнительно знать неравномерность износа фрикционных накладок. [c.40]

Практически, при исследованиях нет необходимости анализировать все статистические совокупности, связанные с данным видом работ обслуживания. Можно выбрать из каждой группы статистических совокупностей, требующих крепления, смазки, регулировки и т. п., наиболее важные, характерные и типичные и на них производить соответствующие исследования и наблюдения, перенося полученные таким образом результаты на другие совокупности данной группы. Следовательно, для установления режимов технического обслуживания необходимо разработать классификацию и на ее основе выделить из ряда статистических совокупностей главные, стержневые операции, определяющие безопасность движения, надежность и экономичность работы автомобилей. Эти операции должны быть приняты в качестве основных при составлении перечня и установлении периодичности отдельных видов технического обслуживания. [c.40]

Нетрудно видеть, что технико-экономический метод определения режимов технического обслуживания является достаточно универсальным и учитывает наряду с экономичностью и другие главные факторы работы подвижного состава надежность и безопасность. [c.60]

Основной тенденцией, которая отмечается как в отечественной, так и зарубежной практике, является увеличение периодичности выполнения всех смазочных работ, проведение смазки однородных узлов трения (например, через пресс-масленки) с единой периодичностью, увязка режимов смазки с другими видами работ по техническому обслуживанию автомобилей. Естественно, что эта тенденция должна получить научное обоснование в виде рациональных режимов смазки, которые должны применять автохозяйства. [c.98]

В таблицах 74 и 75 в соответствии с разработанными режимами технического обслуживания приведены данные по распределению трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта грузового автомобиля грузоподъемностью 4—5 т, которые-позволяют выявить виды работ и агрегаты, оказывающие главное влияние на показатели системы технического обслуживания виды и количество обслуживаний, трудоемкость и периодичность. Если исключить уборочные и моечные работы, на трудоемкость которых влияет в основном степень механизации, а не конструкция автомобиля, то в техническом обслуживании по удель- [c.223]

При выполнении таких технико-экономических расчетов составляются перечень и характеристики технически реализуемых вариантов, перечень исходных данных (расход теплоты, режимы потребления, продолжительность периода теплопотребления, мощность предполагаемой котельной, численность персонала для обслуживания системы теплоснабжения, вид и расход топлива, условия топливоснабжения и др.). Оцениваются размеры капитальных вложений К, годовых эксплуатационных расходов Э, определяемых стоимостью топлива, энергии, расходуемой на собственные нужды, заработной платой обслуживающего персонала, затратами на амортизационные отчисления, ремонт и др. Кроме этого, определяются (с точностью около 5 %) приведенные (или расчетные) затраты 3, сопоставлением которых вы- [c.388]

Регламентные работы по техническому обслуживанию и ремонту арматуры и электроприводов, находящихся в зоне строгого режима под защитной оболочкой, должны производиться не чаще одного раза в год, одновременно с выполнением регламентных работ по другим видам оборудования АЭС. [c.240]

В результате процессов изнашивания сопряжений и рабочих органов, старения материалов, разрегулировок и различных эксплуатационных повреждений происходит постепенное или скачкообразное ухудшение технического состояния машины в целом и ее отдельных конструктивных элементов. С другой стороны, проводимые в процессе эксплуатации различные виды технического обслуживания и ремонта уменьшают интенсивность ухудшения технического состояния, предупреждают возникновение отказов и восстанавливают работоспособность машины. Характер и режимы этих двух процессов определяют длительность неработоспособного состояния машин, затраты труда и средств на проведение технического обслуживания и ремонтов. [c.15]

Свечи зажигания. При каждом первом техническом обслуживании автомобиля (ТО-1) следует протереть ветошью, смоченной бензином, наружные части изоляторов свечей для удаления грязи и масла. При каждом втором техническом обслуживании (ТО-2) надо вывертывать свечи. Следует очистить и продуть воздухом гнезда свечей во избежание попадания грязи в камеру сгорания, осмотреть свечи. Если обнаружится трещина или какое-либо механическое повреждение изолятора, свечу следует заменить. Особое внимание надо обратить на юбочку изолятора. Цвет и характер нагара на ней имеют существенное значение и позволяют оценить состояние и работоспособность свечи. Правильную оценку состояния юбочки изолятора можно дать только при условии, что перед выветриванием свечей двигатель работал под нагрузкой. При работе двигателя в режиме холостого хода внешний вид нагара на юбочке изолятора изменяется и это может быть причиной ошибочной оценки. [c.91]

Всего же для грузовых автомобилей, указанных на рис. 31, заводы рекомендовали более 15 различных режимов смазки узлов трения через пресс-масленки. Естественно, что эти рекомендации невозможно увязать с принятой системой технического обслуживания, предусматривающей три вида обслуживания ежедневное. ТО-1 (через 1000—1800 км) и ТО-2 (через 4000—9000 км). [c.89]

Большинство соединений автомобиля осуществляется при помощи деталей с резьбой, выполненной на крепежных нормалях (болтах, гайках, винтах) или непосредственно на самих соединяемых деталях. Лишь незначительное число разъемных соединений осуществляется иными способами при помощи муфт, шлицев, на клинках, обжимных хомутиках, на закрутке и т. п. Именно поэтому крепежные работы являются одной из важнейших групп операций, выполняемых при техническом обслуживании автомобилей. Достаточно отметить, что по нормативным данным Положения о техническом обслуживании и ремонте, принятого в 1954 г., при ТО-1 необходимо закрепить от 350 до 620, при ТО-2 от 400 до 1000 крепежных деталей, а трудоемкость крепежных операций в общем объеме работ соответственно составляет 15— 20 и 12—17%. Высокая трудоемкость крепежных операций объясняется прежде всего большим количеством крепежных деталей у современных автомобилей, недостаточной их надежностью и отсутствием обоснованных данных по периодичности их обслуживания. Так, например, у автомобиля ЗИЛ-164 имеется 1036 болтов 75 типоразмеров, 176 винтов 33 типоразмеров, 878 гаек 52 типоразмеров, 50 шпилек 7 типоразмеров и 90 шурупов 8 типоразмеров. У автомобиля ГАЗ-51А имеются 849 болтов 98 типоразмеров, 212 винтов 39 типоразмеров, 739 гаек 59 типоразмеров, 75 шпилек 11 типоразмеров, 191 шуруп 11 типоразмеров. Следовательно, без установления рациональных режимов крепежных операций невозможно разработать режимы отдельных видов технического обслуживания автомобилей. [c.135]

Стандарты правил эксплуатации и ремонта устанавливают общие правила, обеспечивающие в определенных условиях и режимах работоспособность изделий и гарантирующие их эксплуатационные характеристики. Стандарты этого вида еще мало распространены, но у них большое будущее в сфере массовой мащиностроительной продукции, так как нормальная работа любой мащины, аппарата, полное использование их технического ресурса возможны только при условии правильной их эксплуатации. Примером такого вида стандартов является ГОСТ 19504—74. Система технического обслуживания и ремонта техники. Порядок сдачи в ремонт и приемки из ремонта . [c.24]

Затраты на технические обслуживания и текущие ремонты определяют расчетом, исходя из годового режима работы техники. Исходные величины для расчетов принимают по утвержденным для отдельных видов машин и оборудования нормативам трудоемкости, нормам расхода материалов, запасных частей и комплектующих изделий, инструкциям и положениям по проведению планово-предупредительного ремонта. [c.489]

Для расчета потребности в материальных и трудовых ресурсах составляется годовой план технических обслуживаний и ремонтов. Он разрабатывается на основе данных о фактической наработке в часах на начало планируемого года со времени проведения соответствующего вида технического обслуживания, ремонта или начала эксплуатации. Планируемая наработка мащины на год в часах определяется умножением числа часов рабочего времени мащины в течение года на коэффициент внутрисменного использования. Планируемое число часов рабочего времени мащины в год определяется по Рекомендациям по определению годовых режимов работы и эксплуатационной производительности строительных машин . [c.130]

Для более строгой регламентации работ по техническому обслуживанию, выполняемых через определенное время, иногда предусматривают два вида ТО. Например, система Министерства речного флота предусматривает плановое обслуживание кранов двух видов ПО-1 и ПО-2 соответственно с периодичностью 250 и 500 ч при среднем режиме работы. При работе кранов в других режимах вводятся поправочные коэффициенты. [c.240]

В сложных машинах, к каким относятся и подъемно-транспортные, имеющих большое число трущихся пар, не всегда удается полностью выдержать принципы группирования и кратности сроков службы деталей. Кроме того, дело усложняется тем, что фактические или ожидаемые сроки службы деталей во многих случаях неизвестны (особенно для машин оригинальной конструкции). Структура ремонтных циклов, определяющая периодичность ремонтов и технического обслуживания, виды и число ремонтов, зависит от типа машины, режима ее работы, условий эксплуатации и других факторов. Поэтому при разработке графиков ремонтных циклов машин в значительной мере учитывается опыт длительной эксплуатации и ремонтов данного или близкого типа машин. [c.274]

При малой производственной программе по данному виду обслуживания, разнотипных автомобилях и различном режиме работы автомобилей, не обеспечивающем бесперебойную работу поточной линии, более целесообразен метод обслуживания на универсальных постах. Сравнение эффективности производства технического обслуживания поточным методом и методом обслуживания на универсальных тупиковых постах по исследованиям НИИАТ показывает, что применение поточного метода обслуживания при ТО-1 целесообразно при минимальной суточной программе в 11—13 обслуживаний, а ТО-2 — от трех и более обслуживаемых единиц. [c.252]

При известном режиме работы зоны технического обслуживания и суточной производственной программе можно определить ритм производства R, представляющий собой долю времени работы зоны технического обслуживания, приходящейся на выполнение одного обслуживания данного вида [c.384]

Правила руководства) по ремонту регламентируют общие вопросы организации и планирования, объемы обязательных работ, выполняемых при различных видах технического обслуживания и ремонта, допускаемые и предельные размеры, браковочные признаки деталей и сборочных единиц, а также порядок и режимы испытаний собранных сборочных единиц и в целом тепловоза. [c.26]

Годовой режим работы определяется для среднесписочной машины в конкретных условиях эксплуатации с учетом района строительства, дислокации объектов, мощности и расположения ремонтной базы, а также в зависимости от эксплуатационных особенностей отдельных типов машин и вида выполняемых работ, При расчете годового режима учитывают только такие перерывы в работе машины, которые занимают всю смену или целые сутки праздничные и выходные дни перерывы, связанные с перебазировкой машины (демонтажем, перевозкой, разгрузкой и монтажом на новой площадке) простои из-за неблагоприятных метеорологических условий техническое обслуживание и ремонт непредвиденные простои по организационным причинам количество праздничных и выходных дней в году принимается по календарю. Примерные годовые режимы работ погрузочно-разгрузочных машин приведены в табл. 12 и 13. [c.23]

Исходные данные и последовательность проектирования технологических процессов. Исходными данными для проектирования технологического процесса являются а) рабочий чертеж обрабатываемой заготовки со всеми необходимыми техническими условиями б) чертеж сборочной единицы, в которую входит обрабатываемая заготовка в) производственная программа выпуска деталей г) данные об оборудовании в виде паспортов станков и плана их расположения в цехе и каталог оборудования, выпускаемого в СССР. Кроме того, необходимо иметь справочные материалы нормали операционных припусков и допусков, каталоги режущего, измерительного и вспомогательного инструментов, стандарты сортамента материалов, нормативы режимов резания, нормативы вспомогательного, подготовительно-заключительного времени и времени обслуживания рабочего места. Большая программа позволяет применить высокопроизводительное оборудование, многошпиндельные и агрегатные станки, полуавтоматы и автоматы, автоматизировать процессы. [c.43]

Приведены сведения о металлорежущих станках, приспособлениях, режущем инструменте, способах и отделочных видах обработки дета-лей. режимах резания. Даны рекомендации по обслуживанию станков, базированию деталей, выбору заготовок, точности и шероховатости поверхностей, а также техническому нормированию. Второе издание (1-е нзд. 1962 г.) переработано с учетом новых ГОСТов и стандартов СЭВ. ч [c.2]

Для технического нормирования работ на металлорежущих станках разработаны нормативы по режимам резания для каждого вида обработки, вспомогательного времени, времени обслуживания рабочего места и подготовительнозаключительного времени. Они приводятся в Справочнике нормировщика . При пользовании указанными материалами устанавливают расчетные технические нормы времени и нормы выработки. [c.269]

Показатели надежности машины улучшаются при строгом и качественном проведении планово-предупредительных ремонтов и технических об-служиваний, предусмотренных техническими условиями на данный вид подъемно-транспортных или погрузоч-но-разгрузочных машин, поэтому в зависимости от режимов эксплуатации машин следует рекомендовать оптимальные для них виды планово-предупредительных ремонтов и технических обслуживаний. [c.311]

При большом объеме расчетов требования безопасности могут быть оформлены в виде отдельных документов, при этом в данном разделе приводят только результаты расчетов. Должны быть также приведены а) описание безопасных приемов и способов работы с изделием в режимах и условиях, предусмотренных техническим заданием б) описание порядка и способов безопасного транспортирования изделия, безопасного монтажа, хранения и ввода в действие на месте эксплуатации, а также безопасного обслуживания при хранении и эксплуатации в) расчеты экономической эффективности от улучн]ения условий труда. [c.441]

В справочнике приведены технические характеристики основных и опытных серий магистральных и маневровых тепловозов с электрической передачей, их дизелей, электрического и вспомогательного оборудования. Даны схемы топливных, масляных, ввдяных и пневматических систем. Для облегчения рассмотрения путей циркуляции масла, топлива, воды и воздуха элементы трубопроводов выделены на этих схемах цветом. Материал о работе электрической передачи тепловозов в режимах пуска дизеля и тяги представлен в виде структурных схем, которые помогут машинисту быстро восстановить в памяти последовательность срабатывания аппаратов и ускорят процесс выявления причин их несрабатывания. Изложены основные сведения по обслуживанию, эксплуатации и ремонту тепловозов. [c.256]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...