Сварные соединения конструкций из алюминиевых сплавов

СВАРНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ КОНСТРУКЦИЙ ИЗ АЛЮМИНИЕВЫХ СПЛАВОВ [c.63]

Большой цикл работ по исследованию низкотемпературной прочности элементов конструкций из алюминиевых сплавов, работающих в условиях плоского напряженного состояния, выполнен в МВТУ им. Баумана под руководством С. А, Куркина [454 и др.]. Однако эти работы были проведены с целью изучения влияния вида напряженного состояния на прочность сварных соединений, поэтому полученные результаты не позволяют оценить [c.357]

Дуговая сварка неплавящимся электродом. Для сварки неплавящимся электродом применяют вольфрам с добавками тория марки ВТ-15, лантана (ВЛ-10), иттрия (ВИ) и других элементов. Использование чистого вольфрама (ВЧ) не рекомендуется. Отмеченные примеси придают электроду повышенную стойкость, обеспечивают большую плотность тока и другие преимущества. Применение вольфрама ВТ-15 ограничивают из соображений радиационной безопасности при изготовлении электродов и при сварке. Сварку вольфрамовым электродом широко используют при изготовлении конструкций из алюминиевых сплавов, что обеспечивает высокое качество сварных соединений без использования флюса. Однако окисную пленку и загрязнения на поверхности металла для сварки в инертных газах требуется удалять более тщательно, чем при применении флюсов. [c.647]

Б ССР клее-сварные соединения применяются в основном пока в конструкциях из алюминиевых сплавов. [c.79]

Проверка возможности анодирования клее-сва рных соединений. Одно из существенных достоинств клее-сварных соединений состоит в том, что они позволяют в случае необходимости анодировать узлы и конструкции из алюминиевых сплавов после сварки и отверждения клея с целью защиты их от коррозии. В настоящее время наиболее широко применяют сернокислотное анодное оксидирование сплавов алюминия. При этом режимы оксидирования листового плакированного материала и прессованных неплакированных профилей различны. Однако для [c.86]

Технология изготовления клее-сварных соединений с применением клея ВК 7 пригодна для крупногабаритных конструкций из алюминиевых сплавов. В связи с высокой теплостойкостью клей ВК 7 можно использовать в ряде случаев также для получения тонколистовых клее-сварных конструкций из сталей и титановых сплавов, к которым он имеет повышенную адгезию и обеспечивает герметичность соединений. [c.118]

Виды сварных соединений конструкций из алюминия и алюминиевых деформируемых термически неупрочняемых сплавов при толщине кромок свариваемых деталей 0,8... 60,0 мм включительно см. в ГОСТ 14806-80. [c.86]

Особенности сварных соединений алюминиевых конструкций. Элементы конструкций из алюминиевых сплавов сваривают обычно аргонодуговой сваркой в среде инертного газа аргона, препятствующего образованию тугоплавкой окисной пленки. В качестве электродов принимают вольфрамовые неплавящиеся стержни с присадкой из алюминиевой проволоки (при сварке вручную или автоматом) и плавящиеся электроды из основного сплава (при сварке, полуавтоматом или автоматом). [c.63]

Расчет сварных соединений в конструкциях из алюминиевых сплавов выполняют по формулам [c.63]

Сварные соединения алюминиевых сплавов обладают повышенной чувствительностью к концентраторам напряжений по сравнению с рядом сталей, применяемых в конструкциях. Поэтому к соединениям из алюминиевых сплавов предъявляют ряд требований, обязательных для выполнения. На рис. 4-9 приведены рациональные виды сварных соединений при сварке алюминиевых сплавов. [c.54]

Соединение, показанное на рис. 4-11,6, рационально, так как сварной шов удален от зоны наибольших напряжений, и соединение, приведенное на рис. 4-11, в, также целесообразно, так как при этом обеспечена деформируемость конструкции, и это свойство смягчает вредное влияние концентраторов напряжений. Соединение, показанное на рис. 4-11, а, менее рационально вследствие малой деформируемости. При изготовлении конструкций из алюминиевых сплавов рекомендуется применять стыковые соединения, а также соединения, в которых сварные швы расположены в зонах пониженных рабочих напряжений. Целесообразны конструкции повышенной гибкости (деформируемости). [c.54]

Клеено-сварные соединения применяют в конструкциях из алюминиевых сплавов. Клеевая прослойка повышает сопротивляемость конструкции коррозии. С другой стороны, она способствует улучшению механических свойств. Клеевые соединения разгружают конструкцию, воспринимая на себя часть усилия. Кроме того, при клеевых соединениях устраняются раскрытия швов внахлестку. При этом смягчаются концентраторы напряжений, снижающие работоспособность конструкций. [c.87]

Сопоставление прочностных характеристик материала и соединений сварных конструкций из алюминиевых сплавов со стальными [c.10]

Кроме чисто клепаных конструкций из алюминиевых сплавов в строительной практике могут найти применение клепано-сварные конструкции, т. е. конструкции со сварными элементами и клепаными монтажными соединениями. Поскольку это будут конструкции из термически не упрочняемых алюминиево-магниевых сплавов, то во избежание межкристаллитной коррозии заклепки в них также должны быть из подобного сплава [c.192]

Положительные результаты получены при обработке сварных соединений последующей прокаткой их роликом под давлением (метод МВТУ). Этим путем достигается оформление сварных соединений, равнопрочных основному металлу, при сварке главным образом листовых конструкций со стенками толщиной до 5 мм из алюминиевых сплавов и некоторых сталей. Упрочнение достигается в результате наклепа, сдвиговых деформаций, сопровождающих процесс прокатки. На рис. 10 изображена установка для прокатки. [c.132]

Первоначально все соединения кузова из легкого сплава грузового автомобиля собирались на заклепках. При таком способе сборки кузов был на 50% легче стального сварного кузова такого же объема. После перевода кузова из алюминиевых сплавов на сварку и соответствующего изменения конструкции вес его стал на 60—65% меньше веса стального кузова и на 20—25% меньше кузова из легких сплавов, собранного на заклепках или болтах. [c.58]

Значения расчетных сопроти влети" для сварных соединений из алюминиевых сплавов при сооружении строительных КОНСТруКЦИ [c.64]

Заготовки из листового проката, полученные штамповкой пли резкой на ножницах Изготовление сварных конструкций с прочноплотными швами Заготовки из алюминиевых сплавов Получение прочноплотных сварных соединений [c.399]

Металлоконструкции из алюминиевых сплавов изготовляют сварными или клепаными — способ соединения элементов конструкции определяется маркой сплава. Так, применение сварки целесообразно для термически неупрочняемых сплавов. [c.219]

Сварные и клеевые соединения конструктивно подобны заклепочным, но более рациональны и прогрессивны. Соединения, выполненные точечной и роликовой сваркой, по прочности и надежности почти не уступают заклепочным, имеют меньший вес, а по степени автоматизации и производительности процесса изготовления заметно их превосходят. Сварка облегчает условия труда рабочих. Однако циклическая прочность и особенно коррозионная стойкость сварных соединений из алюминиевых сплавов недостаточны для ответственных изделий. Поэтому, несмотря на наличие вполне современного, высокопроизводительного оборудования, сварка конструкций из дуралюмина не нашла широкого промышленного применения. [c.3]

Прочность клеено-сварных соединений из алюминиевых сплавов в большой мере зависит от технологии производства и конструкции от состава клея, величины зазора, толщины деталей. На рис. 4-40 приведены характеристики прочности при статическом срезе в зависимости от жесткости соединений внахлестку полос малой толщины, тонкой полосы с более толстой, двух утолщенных, с двумя жесткими накладками, телескопического соединения. Эффективность склеивания повышается с уменьшением толщины элементов и с увеличением жесткости соединения. В настоящее время разрабатываются клеено-сварные стальные конструкции. [c.87]

Клеесварные соединения представляют собой тип неразъемного соединения, получаемого в результате совмещения технологических процессов точечной сварки и склеивания металлов. Соединения, выполненные точечной (и шовной) сваркой, достаточно прочны, имеют меньший вес по сравнению с заклепочным соединением, а по степени автоматизации и производительности процесса изготовления значительно их превосходят. Однако циклическая прочность и коррозионная стойкость сварных соединений из алюминиевых сплавов, применяемых для ответственных конструкций, недостаточны. Склеенные соединения герметичны, имеют высокую циклическую прочность и хорошую коррозионную стойкость. Но эти соединения плохо работают в условиях изгибающих и отрывающих нагрузок. [c.18]

Остатки флюсов могут вызвать коррозию сварных соединений. Поэтому после сварки соответствующие участки на сварных изделиях зачищают металлической щеткой и подвергают специальной обработке, описанной ниже. Такие виды сварных соединений, из которых остатки флюсов и шлаки удалить затруднительно, при сварке деталей из алюминиевых сплавов применять не рекомендуется. При необходимости сварки на закрытых участках конструкций (трубы, закрытые профили и т. п.) применяют фторидные флюсы, которые не содержат хлористых солей. Остатки таких флюсов и образуемые ими шлаки не вызывают коррозии. Однако эти флюсы менее технологичны, они имеют более высокую температуру плавления, меньшую жидкотекучесть и выделяют при сварке токсичные Пары. Кроме того, они образуют тяжелые шлаки, плохо удаляемые с поверхности сварного шва. Для удаления тяжелых шлаков изделия, охладившиеся после сварки, смачивают водой и затем нагревают швы жестко отрегулированным пламенем. Вследствие различия коэффициентов теплового расширения шлака и металла частицы шлака отделяются. [c.79]

За последние годы точечно-сварные конструкции стали создавать из биметаллических листов и профилей. Биметалл, в частности, создается из алюминиевых сплавов с титановой прокладкой. На рис. 4.23, а показана схема биметаллического точечно-сварного соединения. Структура его несколько своеобразна. Как видно, в расплавленном ядре алюминиевого сплава полностью сохраняется нетронутой титановая прослойка (рис. 4.23, а). С помощью рис. 4.23, б можно рассмотреть электротепловой баланс всей многослойной системы. Как было показано ранее, для зоны контакта исследовалась формула (1.39) [c.198]

ГОСТ 14806—69 Швы сварных соединений. Дуговая сварка алюминия и алюминиевых сплавов регламентирует форму и размеры подготовки кромок и выполненных сварных швов при ручной и механизированной сварке в защитных газах конструкций из алюминия и его сплавов, [c.12]

Испытания на усталость соединений листовых конструкций. Полученных контактной точечной сваркой из сплавов ВТ1-0 и ОТ4-1, сталей и алюминиевых сплавов, показали близость предела выносливости стали и титановых сплавов [162]. По данным этой работы, уровень усталостной прочности сварных соединений определяется их конструктивным оформлением, при этом вид материала имеет меньшее значение. [c.157]

Большое внимание должно быть обращено на устранение хрупких разрушений конструкций из материалов ближайшего будущего алюминиевых, особенно повышенных свойств, титановых сплавов, ситалов и др. В настоящее время за рубежом разработаны специальные методы проектирования сварных конструкций из алюминиевых сплавов. Главными задачами являются создание сварных конструкций при наименьших значениях концентраторов напряжений и возможность создания деформа-тивных конструкций. Чтобы избежать образования концентраторов напряжений, рекомендуется применять элементы из прессованных и штампованных профилей, соединения, свариваемые встык, вместо нахлесточ-ных, создавать плавные сопряжения элементов между собой и т. д. при их работе не только при переменных, но и при статических нагрузках. [c.139]

Шавырин В. Н. К вопросу о повышении выносливости сварных соединений в тонколистовых конструкциях из алюминиевых сплавов.— Сварочное производство , 1970, № 1, с. 6—8. [c.264]

При изготовлении конструкций из алюминиевых сплавов, свариваюпгихся сваркой плавлением, замена соединений, выполненных аргоно-дуговой сваркой, клее-сварными соединениями также может быть достаточно эффективна. При этом резко уменьшается коробление сварных узлов, практически исключаются весьма трудоемкие операции правки и доводки кроме того, процесс собственно сварки также становится более экономичным. Так, например, по данным И. Т. Козлова [12], при изготовлении сварных конструкций из сплава АМгб в вагоностроении могут быть достигнуты следующие экономические показатели (табл. 67). [c.125]

При проектировании узлов следует использовать соединения со стыковыми швами, имеющие плавные переходы от сварных швов к соединительным деталям. Желательно также, чтобы основные несущие сварные швы были вынесены из зоны максимальной концентрации напряжений. Нахлесточные соединения в конструкциях из алюминиевых сплавов крайне нежелательны. Наряду с увеличением длины швов в этом случае катастрофически возрастает чувствительность к концентрации напряжений. При статических ПЗ грузках необходимо учиты- [c.262]

Целесообразно применение прессованных, штампованных и, гнутых профилей. При конструировании алгонинневых балок следует избегать концентрации напряжений, особенно в зонах сварных соединений. На рис. 14-18 показана конструкция сварных балок из алюминиевых сплавов. Швы не находятся в зонах наибольших нормальных напряжений. На рис. 14-19 изображена конструкция сварной подкрановой балки из алюминиевого сплава. В ней применены стыковые соединения сварные швы по возможности вынесены за пределы зон со значительными концентраторами напряжений. [c.327]

Проведенные исследования по определению статической прочности сварных соединений алюминиевых сплавов показали, что их ттределы прочности и пластические свойства определяются в значительной степени выбором технологического процесса. Для изготовления конструкций из алюминиевых сплавов рационально применять дуговую автоматическую сварку в среде аргона или автоматическую под слоем флюса. [c.527]

При изготовлении конструкций из алюминиевых сплавов рекомендуется применять стыковые соединения, а также соединения, в которых сварные швы расположены в зонах пониженных рабочих напряжений. Целесообразны конструкции повышенной гибкости (де рмируемости). [c.32]

Усталостная прочность сварных соединений. Усталостная прочность сварных соединений опреде 1яется глaвньJM образом тремя факторами конструктивным оформлением сварного соединения, качеством металла шва и околошовной зоны и наличием сварочных напряжений. Фактор конструктивного оформления—общий для сплавов различной основы, поэтому его влияние подобно влиянию на а сварных соединений стальных или алюминиевых конструкций. Исследованием усталостной прочности металла шва и околошовной-зоны установлена большая ее зависимость от качества присадочного материала, тщательности защиты от поглощения газов из воздуха расплавленным и нагретым металлом во время процесса сварки, наличия в сварном шве различного рода дефектов (непроваров, пористости и пр.) [ 148]. При определении пределов выносливости сварного соединения усиление шва механически удаляли, чтобы.в чистом виде вьшвить усталостную прочность сварного соединения по сравнению с таковой основного металла. [c.156]

В сварных конструкциях применяют гл. обр. деформируемые упрочняемые и пе-упрочняемые термич. обработкой сплавы. Литье из алюминиевых сплавов подвергается преимун1,ественнв нодварке с целью устранения дефектов. Деформируемые сплавы, в особенности упрочняемые термич. обработкой, склонны к образованию околошовных или шовных трещин и к снижению прочности сварных соединений. Коэфф. прочности [c.143]

В книге описан новый прогрессивный метод соединения эле.ментов конструкций из алюминиевы.х сплавов — получения комбинированны.х, неразъемных клее-сварных, клее-заклепочных и клее-резьбовых соединений, отличающихся высокой прочностью (особенно при циклических нагрузках), долговечностью, герметичностью и хорошей коррозионной стойкостьк>, [c.2]

Долговечность кузова в большой мере определяется прочностью клепаных и сварных конструкций. К числу клепаных конструкций в ряде автобусных кузовов относится соединение деталей оснований и облицовки со стойками кузова. Ослабление заклепочных соединений приводит не только к разработке отверстий под заклепки, но и к возникновению коррозии в соединяемых местах между заклепками. В этих случаях шов расклепывают, производят раз-метку под клепку в новой детали взамен изношенной и после сверления отверстий под заклепки приклепывают деталь. Материалом в случае изготовления заклепок служит проволока из алюминиевых сплавов и малоуглеродистых сталей. Стальные заклепки диаметром менее 10 мм ставятся в холодном состоянии во избежание ослабления прочности соединения из-за окисления заклепок при нагреве. Заклепки же большего диаметра подвергаются нагреву до температуры красного каления для обеспечения плотности соединения. Размер заклепок выбирают в зависимости от их назнЛения и толщины склепываемых деталей. Ориентировочно длина заклепок [c.372]

Предел выносливости сварных соединений 15, 65. 68. 71, 92, 1 17 Предельное состопние конструкции 98 Прибавка к толщине металла на корроз гон-ную среду 223 Принципы проектирования сварных конструкций 5 Припуски на механическую обработку сварных соединении 25 Прогиб балки статический 238, 246 Проект технический 17 Проектирование изделий из алюминиевых сплавов 8 [c.373]

Широкое применение при производстве баков и емкостей из ixjhko-листового металла находит также контактная шовная сварка. Этим способом сваривают углеродистые и низколегированные стали и алюминиевые сплавы толщиной до 3 мм. При этом используют варианты соединения в нахлестку, с отбортовкой кромок, с раздавливанием кромок и их комбинации. Данный способ обеспечивает герметичность сварных конструкций и высокую производительность работ. [c.25]

Более перспективным методом соединений при изготовлении конструкций является сварка, широко применяемая для многих алюминиевых сплавов. Из сопоставления механических свойств и коррозийной стойкости сплавов, статической и усталостной прочности их соединений следует, что наибольший интерес для сварных крановых конструкций имеет термически неупрочняемый сплав АМг61. Данные об усталостной прочности элементов соединений из этого сплава приведены в работах [2, 3]. [c.142]

При сварке алюминиевых композиционных материалов, армированных борными и стальными волокнами, возникают две проблемы. Первая -это трудность образования сварного соединения без повреждения волокон и снижения их прочности при расплавлении алюминиевой матрицы. Прямое воздействие источника нагрева (дуги, луча при ЭЛС) приводит к разрушению и плавлению волокон. Второе - это то, что наличие волокон изменяет перемещение теплоты в сварочной ванне и затрудняет перемещение в ней расплавленного металла. Основными дефектами швов являются пористость, несплавление, повреждение волокон. Устранению дефектов при аргонодуговой и электронно-лучевой срарке способствует применение импульсных режимов и использование тавровых и двутавровых проставок из матричного алюминиевого сплава между свариваемыми кромками. Этим способом можно изготовлять элементы конструкций типа балок, труб и т.п. [c.550]

Сварку несущих элементов конструкции необходимо выполнять в соответствии с требованиями инструкции по технологии сварки, разработанной предприятием, осзчцествляющим изготовление, реконструкцию или ремонт крана, или соответствующей специализированной организацией с учетом специфики свариваемого изделия и обеспечения высокого качества и надежности сварных соединений. Металлические конструкции грузоподъемных машин изготавливаются, главным образом, из стали, но в некоторых случаях используют алюминиевые сплавы. [c.482]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...