Производство по восстановлению деталей

ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВА ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ДЕТАЛЕЙ [c.14]

Производство по восстановлению деталей будет определено, если будут указаны предметы восстановления, для которых оно предназначено, его престо среди других производств, цель и задачи, состав и структура, функции, особенности и роль, родовые и видовые признаки. [c.36]

Цель производства по восстановлению деталей заключается в экономически эффективном восстановлении их надежности в результате наиболее полного использования остаточной долговечности составляющих элементов. [c.36]

Производство по восстановлению деталей потребляет большой объем материалов, энергии и труда, необходимых для нанесения покрытий и термической и механической обработки заготовок. Оптимизация расхода этих ресурсов за счет наилучшего их использования при своевременном выполнении производственных заданий и обеспечении нормативных показателей качества и составляет предмет организации производства. [c.606]

Для производства по восстановлению деталей характерно функциональное, технологическое, кооперационное и квалификационное разделение труда. Пооперационное разделение труда предусматривает закрепление за каждым рабочим или бригадой рабочих отдельных операций. В этом случае рабочий несет персональную ответственность за надлежащее выполнение закрепленной операции. [c.607]

Концентрация производства по восстановлению деталей выражается в том, что в пределах экономического региона (района, области или республики) создают специализированное производство (цех, участок или завод). На это производство собирают и доставляют изношенные изделия и организуют их ремонт (восстановление). Увеличение объемов ремонтных работ на одном предприятии достигается за счет расширения площади обслуживаемого региона, но это связано с повышением затрат на перевозку ремонтного фонда и товарной продукции. [c.616]

В соответствии с поставленной целью задачами производства по восстановлению изношенных деталей должны стать [c.37]

При больших объемах производства может быть образован завод по восстановлению деталей, работающий по кооперации с другими ремонтными заводами. [c.40]

Ряд апробированных в производстве способов восстановления деталей до номинальных размеров в настоящее время не применяется по причине дороговизны используемых материалов. [c.658]

Большие резервы по повышению эффективности ремонтного производства имеет специализация и концентрация восстановления деталей в масштабе районов или республик. Опыт создания специализированных цехов и участков по восстановлению деталей [34] показывает, что себестоимость их продукции на 20—35 /о ниже чем на комплексных (табл. 43). [c.263]

Намечаются концентрация, специализация и техническое перевооружение ремонтных предприятий, переход к индустриальным методам организации производства, к созданию заводов, ремонтирующих автомобили на базе готовых агрегатов, заводов по ремонту агрегатов и специальных заводов по восстановлению деталей. [c.6]

Кузнечно-рессорное отделение. В кузнечно-рессорном отделений выполняются работы по восстановлению деталей способом давления, изготовлению поковок и штамповок для основного и вспомогательного производства и ремонту рессор. [c.503]

Рассмотрены организационно-технические и технологические вопросы восстановления деталей автомобилей. Установлена целесообразность централизации работ по восстановлению деталей на основе создания специализированного производства. [c.288]

Внедрение полимерных материалов в ремонтном производстве сопровождалось широким исследованием пластмасс на изнашивание, а в конечном итоге были разработаны способы восстановления деталей пластмассами [127]. Кроме того, разработаны методики оценки проектируемых машин на ремонтную технологичность, а также основные направления по повышению надежности и долговечности машин в процессе их капитального ремонта. Эти работы весьма полезны для конструкторов и технологов, проектирующих новые машины, так как они способствуют созданию машин, эксплуатация которых обойдется значительно дешевле и даст возможность восстанавливать заданный уровень надежности в процессе ремонта. Все работы посвящаются конструктивно-технологическим основам создания надежных машин и развитию ремонтопригодности машин в свете проблемы надежности. Наибольший интерес среди этих работ представляет создание и исследование износостойкости прерывистых металло-пластмассовых поверхностей трения в узлах трения машин и механизмов. Результаты исследования таких поверхностей на изнашивание показали, что во многих узлах трения машин и механизмов с успехом можно заменить детали из цветных металлов чугунными в конструктивно-технологическом соединении с полимерными материалами, так как износостойкость последних во много раз выше, а следовательно, и срок службы их больше, что в значительной мере будет способствовать решению проблемы создания надежных машин и механизмов. [c.19]

Приведенные показатели по нормированию объемов восстановления, затрат времени и денежных средств, а также потребности материально-технических ресурсов позволяют решать весь комплекс вопросов, связанных с технологической подготовкой производств восстановления деталей. [c.33]

Однако послеремонтная наработка техники с восстановленными деталями уступает ее нормативной наработке она в 1,5...2,5 раза меньше наработки новых изделий. На долю устранения отказов приходится до 60 % общих затрат на поддержание машин в работоспособном состоянии, а наработка на сложный отказ в среднем на 30 % ниже нормативных значений. Эти показатели объясняются тем, что восстановительное производство в количественном и качественном отношениях оснащены только на 15...25 % по сравнению с предприятиями по изготовлению машин. [c.12]

Анализ средств восстановления деталей в данном случае представляет собой декомпозицию системы действующих средств восстановления на части, их классификацию и изучение с целью отбора по критериям эффективности лучших образцов для дальнейшего применения. Анализ устанавливает зависимости между основными компонентами технологической подготовки восстановительного производства, оценивает количественно эти зависимости и находит локальные оптимумы целевых функций. [c.48]

Предложенный концептуальный подход к созданию системы средств восстановления включает представление основного материального объекта восстановительного производства - СТО - в виде их целостного многоуровневого иерархического множества, выполняющих соответствующие технологические функции (переходы, операции и процессы) систему методов синтеза каждого уровня элементов и многоуровневую оптимизацию. Система методов синтеза средств и процессов обеспечивает получение эффективных и новых патентоспособных технических решений. Практическое применение предложенных методов обеспечивает безусловный уровень качества технологических воздействий, сокращает объем проектных работ в 2...3 раза и уменьшает на 30...50 % объемы работ по изготовлению и вводу в эксплуатацию средств восстановления деталей. [c.51]

Эффективность восстановления деталей оценивается его себестоимостью при выполнении ограничений по производительности и качеству, в том числе по надежности. Себестоимость восстановления деталей учитывает затраты живого и овеществленного труда, поэтому оценочный критерий мероприятий на восстановление деталей должен учитывать как затраты на собственно подготовку производства, так и затраты на обработку деталей с помощью созданных средств восстановления. Учет затрат только на подготовку производства может привести к неверным выводам малые затраты на саму подготовку обычно приводят к большим текущим затратам на многократно повторяющиеся технологические операции. [c.448]

По порядку технологических операций на участках крупносерийного и массового производства размещают последовательно оборудование в соответствии с технологическими операциями для обработки одноименных или схожих изделий. На участках централизованного восстановления деталей такая группа (линия) оборудования восстанавливает одну деталь (коленчатый вал, блок цилиндров и др.). В мелко- и среднесерийном производстве каждая группа станков обрабатывает несколько деталей, имеющих аналогичный порядок операций, потому что загрузить полностью все станки операциями по восстановлению одной детали не всегда можно. [c.609]

По степени концентрации производства существует четыре организационные формы восстановления деталей на отдельных рабочих местах в составе цехов по ремонту агрегатов, в комплексных цехах, на специализированных участках, на специализированных предприятиях. [c.617]

Такие массовые детали, как поршневые пальцы, толкатели, крестовины кардана и дифференциала, муфты и фланцы валов, шатуны, гильзы цилиндров, шкворни, колесные тормозные цилиндры и ряд других, допускают экономически обоснованную перевозку на расстояние 300... 500 км. Для подобных деталей может быть организовано одно централизованное производство по их восстановлению в республике или крупном регионе. [c.622]

Цель изложенного ранее материала заключалась в изучении и выборе эффективных технологических способов и средств, а также организации производства, обеспечивающих безусловное достижение нормативных показателей качества восстановленных деталей с минимальными материальными и трудовыми затратами. Организация труда по внедрению в производство принятых технических решений существенно влияет на затраты и сроки этого внедрения. [c.645]

Каждый завод, заинтересованный в качестве своей продукции, должен создать и реализовать профамму обеспечения качества ремонта (восстановления), направленную на выявление причин недостаточной послеремонтной наработки продукции и выработку корректирующих воздействий. Профамма разрабатывается на длительный период времени, части ее входят в годовые планы внедрения новой техники и организационно-технических мероприятий завода. ПрОфамма включает разделы по совершенствованию разборочно-очистных процессов, определению технического состояния, восстановлению и комплектованию деталей, узловой и общей сборке, окрашиванию, обкатке и испытанию афе-гатов и машин, организации ремонта. Форма профаммы применительно к совершенствованию основных ТП при ремонте афегатов (восстановлении деталей) представлена в табл. 8.1. Реализация этих мероприятий с целью обеспечения каждого нормативного требования к качеству ремонта (восстановления) изделий связана с начальным (на стадии технологической подготовки производства) и текущим (в процессе самого производства) расходом ресурсов. [c.658]

Большой эффект дает применение типовой технологии. Наиболее сложной задачей является преодоление трудностей, связанных с мелкосерийным и индивидуальным характером производства. Однако к настоящему времени накоплен уже известный опыт в успешном решении этой задачи. Централизация ремонта внутри предприятия, создание специализированных участков (по ремонту гидроаппаратуры, восстановлению деталей и др.), специализация ремонтных бригад и др. позволяют в значительной мере применять методы серийного производства в работе ремонтных цехов и бригад цеховых механиков. [c.359]

Качественные углеродистые стали широко применяют для изготовления деталей автомобилей, их восстановления на авторемонтных предприятиях, изготовления нестандартного оборудования и приспособлений. В частности, углеродистые качественные стали используют для изготовления почти всех деталей, узлов и агрегатов из листового проката (кабин, кузовов, оперения иг д.), мно) их ответственных деталей кривошипно-шатунного механизма двигателей, карданных передач, рам, изготовления различных пружин и т. д. В последние годы при производстве некоторых автомобильных деталей среднеуглеродистые качественные стали, поверхностно закаливаемые при нагреве т. в, ч., а также стали с пониженной прокаливаемостью заменили ранее применявшиеся легированные стали, подвергаемые цементации, что весьма эффективно с экономической точки зрения. Химический состав и механические свойства углеродистых качественных сталей приводятся в табл. 23, 24, 2Ъ, а технологические свойства — в табл 26. Данные по углеродистым сталям для отливок указаны в табл. 27. [c.26]

Имеют свои особенности по сравнению с автомобилестроением и вспомогательные работы транспортные, складские, технический контроль. Они вытекают из вероятностного характера и объема ремонтных работ по восстановлению, изготовлению и хранению деталей в производстве. [c.89]

На основных этапах производственного процесса (разборка, сборка, восстановление деталей) следует использовать поточный метод организации производства, который позволяет закреплять за рабочими строго определенные операции и применять специализированное оборудование. При этом методе требуется строгая синхронизация работ по местам и бесперебойное обеспечение рабочих мест деталями, агрегатами, инструментами и всеми видами энергии. Их поступление должно соответствовать такту поточной линии. [c.93]

Индустриализация ремонтного производства требует использования способов, обеспечивающих не только восстановление качественных показателей, но и обладающих универсальностью, высокой производительностью, экономичностью. При этом должны учитываться трудовые затраты на все операции по восстановлению размеров и свойств деталей (подготовка, нанесение покрытий, их механическая и термическая обработка). [c.254]

В зависимости от функций, выполняемых людьми и машинами, все операции технологических процессов можно объединить в три группы. К первой группе относятся операции перемещения и транспортировки объектов ремонта и орудий труда. Создание транспортеров и манипуляторов для установки, съема, пространственного перемещения объектов ремонта с минимумом человеческих усилий и в заданном ритме — одна из главных тенденций и направлений механизации и автоматизации производства. Ко второй группе относятся все операции по приведению объекта ремонта из неисправного состояния в исправное операции разборки и сборки, контроля и сортировки, восстановления деталей, окраска и др. Третья группа операций включает контроль выполненных работ и испытание отремонтированных изделий. При комплексной механизации и автоматизации все эти операции объединяются, синхронизируются и проводятся в заданном ритме. [c.270]

Вопросы технологии капитального ремонта автомобилей составляют основное содержание II раздела. В III разделе учебника рассматривают современные способы восстановления деталей. Вопросы проектирования технологических процессов восстановления деталей и сборки, а также технология восстановления типовых деталей и ремонта узлов и приборов приведены в IV разделе учебника. Основы технического нормирования труда на авторемонтных предприятиях рассмотрены в V разделе. Раздел VI Основы проектирования авторемонтных предприятий имеет своей целью дать учащимся знания, необходимые для решения задач по реконструкции участков авторемонтных предприятий в соответствии с требованиями технического прогресса, внедрением новой технологии и повышением эффективности производства. [c.6]

В учебнике изложены основы авторемонтного производства и общие положения по организации и технологии ремонта автомобилей. Подробно рассмотрен технологический процесс ремонта автомобилей и их агрегатов. Большое внимание уделено рассмотрению прогрессивных способов восстановления деталей. Приведены типовые технологические процессы восстановления деталей и ремонта узлов и приборов современных автомобилей. Рассмотрены методика технического нормирования труда и основы проектирования производственных цехов и участков авторемонтных предприятий. [c.2]

Решающим условием дальнейшего улучшения технологии КР следует считать совершенствование технологических процессов восстановления деталей и в первую очередь базовых и основных деталей автомобиля и его агрегатов. В деле совершенствования технологии восстановления важное значение имеет повышение ремонтопригодности изделий в процессе разработки и изготовления базовых и основных деталей за счет внедрения в производство таких конструкций, которые по- [c.18]

Анализ типовых представителей групп по чертежам и техническим условиям, программам выпуска и типа производства. Разрабатываются варианты схем технологических маршрутов восстановления деталей. [c.163]

Восстановительное производство (производство по восстановлению деталей) - это система сооружений, средств технологического оснащения и работников, обеспеченная нормативной, технологической и организационной документацией, потребляющая производственные ресурсы с цслью превращения ремонтного фонда в исправные детали. [c.36]

В производстве по восстановлению деталей должны быть сконцентрированы профессивные процессы создания припусков на восстанавливаемых поверхностях. [c.661]

В соответствии с государственными стандартами ЕСТПП для производств по восстановлению деталс и технологическая подготовка составляет комплекс задач, группируемых по следующим основным функциям 1 — обеспечение приспособленности деталей к восстановлению 2 — разработка и обеспечение производств нормативно-технической документацией 3 — разработка ремонтных чертежей и технологических процессов 4 — проектирование и изготовление средств технологического [c.26]

Средства, процессы и методы, предлагаемые для внедрения в ремонтное производство в результате его технологической подготовки, и их сравнение с действующими объектами и процессами приведены в табл. 8.2. Около половины эффекта от применения предлагаемых технических рещений дают мероприятия по восстановлению деталей, а остальную долю - мероприятия по определению техническ010 состояния деталей, совершенствованию разборочно-очистных, обкаточно-испытательных и комплектовочно-сборочных процессов. [c.663]

Восстановление и повышение долговечности деталей машин и оборудования химических предцриятий - важнейшая народнохозяйственная задача. Поэтому на крупных предлриятиях необходшю создать участки по восстановлению и упрочнению деталей, а также специализированные заводы или участки по производству и восстановлению деталей мадшн. [c.89]

Впервые получены химико-простронствевные структуры полимерных композиционных смесей на базе герметика Анатерм-6В , наполненного тальком, газовой содей и медью. На основе проведенных исследований разработаны и внедрены в производство новые ресурсосберегающие и вкологически чистые технологические процессы восстановления деталей й соединений двигателей и узлов трансмиссий тракторов в автОмоб ей с применением оптимальных по составу полимерных материалбв. [c.198]

Например, министерства и ассоциации могут давать рекомендации и оказывать региональным производственным объединениям автомобильного транспорта и предприятиям помощь по организации и технологии ТО и ремонта, экономии топли-во-энергетических ресурсов, капитальному ремонту автомобилей, агрегатов и восстановлению деталей, по производству технологического обо- [c.237]

Для этого в ТПОАТ создаются централизованные специализированные производства (ЦСП) для ТО и ТР автомобилей, принадлежащих АТП, входящим в ТПОАТ. Характерным примером таких ЦСП являются производственно-технические комбинаты (ПТК) для ТО и ТР автомобилей КамАЗ, ЦСП по восстановлению изношенных деталей и изготовлению запасных частей, ЦСП по ремонту узлов и агрегатов. [c.315]

Состав производственных участков предприятия определяется видом восстанавливаемых изделий, технологическими процессами, объемом и организацией производства. Основное восстановительное производство по технологическому признаку включает следующие цехи (участки) разборочно-очистной, определения повреждений и остаточного ресурса изделий (предремонтного диагностирования), накопления и сортировки деталей, комплексного или централизованного восстановления деталей, нанесения покрытий (наплавочных, напыленных, гальванических и др.), кузнечно-штамповочный, механической обработки деталей, переработки резины и пластмасс, медницкий, послереремонтного диагностирования и устранения дефектов. [c.39]

Подефектная технология для ремонтных предприятий с большими объемами выпуска экономически неоправдана. При этом партии восстанавливаемых деталей комплектуют только по наименованиям без учета однотипности имеющихся сочетаний повреждений. Организация работ не позволяет восстановить эти детали по единому технологическому процессу. В результате партия деталей распадается при восстановлении, а учет деталей, трудовых и материальных затрат затрудняется. При этих условиях невозможен запуск в производство больших партий деталей и нецелесообразно применение специализированного оборудования и оснастки. [c.134]

В отличие от подефектной технологии партии деталей при маршрутной технологии не дробятся, что упрощает планирование и диспетчирование производства, детали перемещаются в производстве только по определенным маршрутам, что улучшает организацию транспортных работ, создаются условия для ритмичной загрузки оборудования, упрощается система контроля и учета, повышается качество работы, снижается стоимость восстановления. Принципы организации восстановления деталей по маршрутной технологии разработал профессор К. Т. Кошкин. [c.258]

На первой стадии существования авторемонтного производства технологию разрабатывали на каждый дефект в отдельности. Такую технологию называли подефектной технологией восстановления деталей. Однако для авторемонтных предприятий с большой производственной программой при концентрации и специализации авторемонтного производства применение подефектной технологии нецелесообразно и экономически неоправдано. Подефектная технология имеет ряд существенных недостатков комплектование партий восстанавливаемых деталей осуществляют только по наименованиям без учета однотипности имеющихся сочетаний дефектов партию деталей, запущенных в производство, нельзя восстанавливать по единому технологическому процессу В результате каждая деталь партии требует выполнения восстановительных операций в соответствии с имеющимися. на ней дефектами. Такая партия в производстве не сохраняется до конца, в результате чего учет значительно затрудняется. При обработке партии деталей с разными сочетаниями дефектов усложняется учет трудовых и материальных затрат. [c.233]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...