Удерживающие средства

Пассивная безопасность автомобиля — свойство уменьшать тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий — зависит от прочности кузова, конструкции сидений и элементов интерьера, эффективности удерживающих средств и др. [c.11]

Удерживающие средства 11 Указатели контрольно-измерительных приборов 103 [c.302]

Задолго до того, как энергетический кризис потребовал генерального уменьшения габаритов автомобиля, конструкторы поняли, что облегчение одной какой-либо части транспортного средства может уменьшить размеры, а следовательно, и стоимость многих других деталей и узлов с несуш,ими, удерживающими, тормозными и другими функциями. Снижение массы легкового автомобиля, которое является, по сути, одной из основных целей конструкторов, позволяет платить за каждый килограмм легких материалов на 1,1 долл. дороже, чем за листовую сталь. Для грузовых автомобилей за 1 кг легких материалов можно платить дороже на И долл., так как каждый сэкономленный килограмм собственной массы автомобиля дает соответствующее повышение его полезной нагрузки. Если для сравнения взять за основу сталь, то АП-композиты дают снижение массы автомобиля на 40. .. 60 %, а экономия энергии (от затрат на производство сырья до расхода топлива) за весь срок службы автомобиля составляет 50 %. [c.487]

Смена подшипников является одной из наиболее часто встречающихся работ при ремонте вагонов в поездах. Эту работу выполняют два слесаря, используя в качестве подъемного средства гидравлический подъемник самоходной ремонтной машины или гидравлический домкрат грузоподъемностью 15—20 т. После отключения разобщительного крана и выпуска сжатого воздуха из тормозного оборудования тормоз отключается. Подклинивают колесные пары и удаляют подбивочный материал из буксы. Далее домкрат устанавливают под дно буксы на специальную подкладку, укладываемую на конец шпалы, и поднимают буксу. При этом должны применяться специальные приспособления, удерживающие колесные пары на месте. Буксу поднимают до освобождения вкладыша, после чего вкладыш и подшипник с помощью крючка вынимают из буксы. Проверив состояние вкладыша и шейки оси, слесари подбирают новый подшипник, смазывают его осевым маслом и устанавливают подшипник и вкладыш на шейку. Опускают буксы в обратном порядке ее подъемки. [c.127]

В удерживаемое на эстакаде транспортное средство с предварительно раскрученной до скорости 16 км/с верхней лентой, имеющей массу 9 тонн на метр, и точно такой же, но лежащей неподвижно нижней лентой размещают груз и пассажиров. Это делается в основном внутри, а частично и снаружи корпуса ОТС, но так, чтобы нагрузка в целом была равномерно распределена по его длине. После освобождения от захватов, удерживающих ОТС на эстакаде, его диаметр под действием подъемной силы начнет медленно расти, а каждый его погонный метр — подниматься над Землей. Поскольку форма окружности отвечает минимуму энергии, то транспортное средство, до этого копировавшее профиль эстакады, примет после подъема форму идеального кольца. [c.735]

Технология добычи на морской драге и применяемое оборудование имеют некоторые особенности. Отделенная от забоя черпаками горная масса поступает в завалочный люк, направляющий ее в дражную бочку (барабанный грохот). Дражная бочка имеет два стальных литых круговых обода, которыми она опирается на ролики. Вращение ей придает ведущий ролик. В морских условиях, кроме двух поддерживающих роликов, на каждый обод сверху ставится дополнительный, удерживающий бочку от выпадения при качке на волне. Барабанный грохот драги — эффективный, но громоздкий узел в цепи обогащения. Сейчас изыскиваются новые средства, которые отличались бы меньшими размерами, что позволит уменьшить высоту надстроечной части и парусность драги (вибрационные грохота и т. п.). [c.60]

Скважину разрабатывают вращением резцовой головки с одновременной подачей ее вместе с обсадной трубой на забой. Разрущенный резцовой головкой грунт поступает на винтовой конвейер, которым он перемещается в обсадной трубе к ее открытому торцу и высыпается на дно транщеи, а из нее экскаватором - в отвал или в транспортное средство. Реактивный момент сил сопротивления грунта разработке воспринимается обсадной трубой, которая по мере продвижения в скважину все больше защемляется грунтом. От возможного проворачивания относительно собственной оси, особенно в начальной стадии проходки, труба страхуется трубоукладчиком 7, удерживающим ее крюком за раму силовой установки. [c.268]

Возможны различные варианты нанесения переходного слоя электролиз, напыление в вакууме, в том числе электроннолучевое, плазменная металлизация и др. Заметим, что в принципе возможно и уже осуществлено электролитическое нанесение весьма тонких, плотных и хорошо удерживающихся на свариваемой поверхности слоев не только металлов (никеля, меди, марганца), но и сплавов строго заданного состава. Имеется опыт нанесения тонких слоев двойных сплавов системы никель—палладий, марганец—никель, никель—фосфор и др. Нанесение тонких прослоек, хотя и сложная, но вполне разрешимая, с помощью современных технических средств, задача. Но во многих случаях можно и не заниматься нанесением прослоек (припоев). Используя опыт пайки, можно применить припои в виде тонкой фольги, заблаговременно закладываемой между поверхностями, подлежащими сварке. Толщина фольги может быть очень небольшой. Например, Л. Г. Пузрину 24 371 [c.371]

Кроме насосных клапанов, в гидропоршневых насосных агрегатах свободного типа обязательно устанавливаются в седле обратные клапаны. К этим клапанам предъявляются специфические требования, которые необходимо учитывать при конструировании и эксплуатации. Заключаются они в том, что обратный клапан, спуш енный в скважину вместе с седлом, должен выполнять свои функции в течение весьма длительного времени (иногда в течение нескольких лет) и при этом обеспечивать полную герметичность. Наличие в седле обратного клапана позволяет заполнить жидкостью колонны труб, спускать и поднимать на поверхность агрегат свободного типа. В этих случаях клапан должен быть закрыт. Наоборот, при работе агрегата клапан должен быть постоянно открыт и уж во всяком случае он не должен нести нагрузку при ходе нагнетания во избежание износа и выхода из строя. Достигается это за счет гидравлических особенностей узла или другими средствами. Например, в некоторых случаях применяется постоянный магнит, удерживающий клапан в открытом состоянии при работе агрегата. При выпрессовке же агрегата из седла клапан потоком жидкости отрывается от. магнита и занимает рабочее иоложение. В большинстве случаев обратные клапаны делают шарового типа. [c.98]

Краны, передвигающиеся по рельсам на открытом воздухе, нужно оборудовать противоугонными устройствами (ПУ), обеспечивающими неподвижность крана при ветровой нагрузке Рвш нерабочего состояния на мостовых кранах можно не ставить ПУ, еслй удерживающая сила других средств (например, тормозов) не менее 1,2Рв1п [0,511. [c.498]

ИЛИ поднимать бак во время наполнеиия трубки суспензией. Предполагалось, что резиновая пробка в горловине колбы остается в ней в течение всей операции покрытия. Однако графит— идеальное смазочное средство, — проникая через фильтровальную бумагу, просачивался в зазоры между резиновой пробкой и стеклянными стенками. Это обстоятельство наравне с действием веоа поднимающегося столба жидкости приводило к просачиванию аквадага наружу. Для устранения этого недостатка стали применять специальный зажим, удерживавший пробку на месте и в известной степени компенсировавший давление жидкости. [c.282]

Стойки ЛЭП и опоры для светильников являются опорными элементами в конструкциях линий электропередач и осветительной арматуры, Одинаковое конструктивное исполнение и показатели транспортабельности позволяют объединить их в одну группу. Они могут быть выполнены с постоянным или переменным наружным диаметром по длине, т. е. цилиндрическими или коническими. Положение стоек и опор при транспортировке — горизонтальное ( ерабочее), Опирание должно осуществляться на специальные подкладки. Грузовая площадка транспортного средства долл<на иметь специальные ограждения в виде коников, удерживающих груз на платформе. [c.89]

Эффективным средством механизации этой операции является вибрация кузова вагона или его элементов специальными вибраторами. При определенных значениях ускорений вибрации свобод-нолежащие или налипшие на элементах кузова частицы груза преодолевают удерживающие их силы и высыпаются из вагона. [c.226]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...