Индикаторные и эффективные показатели двигателя

ИНДИКАТОРНЫЕ И ЭФФЕКТИВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.237]

Индикаторные и эффективные показатели двигателя, , Мр 400 [c.262]

ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ИНДИКАТОРНЫЕ И ЭФФЕКТИВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ И НА ТОКСИЧНОСТЬ [c.156]

Индикаторные и эффективные показатели. Оценкой совершенства осуществляемого в тепловом двигателе цикла служат его индикаторные показатели, а суммарной оценкой, учитывающей и механическое совершенство конструкции двигателя, — эффективные [c.206]

Показатели совершенства конструкции. При сравнении различных двигателей наряду с индикаторными и эффективными показателями пользуются такими параметрами, как поршневая (кВт/дм2) и литровая мощности ЛГд (кВт/л), удельная масса (кг/кВт) и габаритная мощность N. 6 двигателя (кВт/мЗ). [c.264]

Показатели экономичности в индикаторном и эффективном процессах могут быть определены из уравнений теплового баланса двигателя в индикаторном процессе [c.260]

Сравнительная оценка различных двигателей может быть произведена на основании комплексных показателей, характеризующих совершенство рабочего процесса, экономичность двигателя, степень использования рабочего объема цилиндра, массу и габаритные размеры. Одним из основных показателей двигателя, характеризующих использование им индикаторной мощности для совершения полезной работы, является механический КПД, определяемый как отношение эффективной мощности к индикаторной [c.35]

Задачей теплового расчета рабочего процесса двигателя внутреннего сгорания являются определение показателей, характеризующих экономичность и эффективность цикла в данных конкретных условиях и необходимых для расчета деталей на прочность, жесткость и износоустойчивость. На основании теплового расчета можно с достаточной для практики точностью построить индикаторную диаграмму, подсчитать среднее индикаторное давление и по заданной мощности определить размеры и число цилиндров для вновь проектируемых двигателей. [c.247]

Обычно при эксплуатации двигателей в стационарных установках требуется сохранение по возможности постоянного скоростного режима. Поэтому для таких двигателей выявлять только скоростную характеристику нецелесообразно основные показатели двигателя (эффективную мощность, среднее эффективное давление, индикаторную мощность, расход топлива, эффективный, индикаторный и механический к.п.д. и т.д.) лучше оценивать при неизменном числе оборотов в зависимости от изменения одного из показателей, отражающих нагрузку двигателя. Подобными показателями могут быть эффективная мощность, среднее эффективное давление или крутящий момент двигателя. Такие зависимости называются нагрузочными характеристиками. В карбюраторных двигателях нагрузочные характеристики иногда называют еще дроссельными. [c.299]

Технико-экономические показатели двигателя всегда зависят от особенностей и состояния рабочего процесса. Наиболее полно качество рабочего процесса характеризуется двумя показателями — средним индикаторным давлением и индикаторным к. п. д., от которых в свою очередь зависят мощность и эффективный к. п. д. Средним индикаторным давлением называется давление, представляющее собой отношение работы газа в цилиндре в течение цикла к рабочему объему (см. рис. 2, б) [c.11]

Используя исходные зависимости, можно определить основные показатели совместной работы всех агрегатов на заданном режиме и в первую очередь по дизелю — расход топлива по времени В , удельный эффективный и индикаторный и ёй коэффициент избытка воздуха а, среднюю температуру выпускных газов, частоту вращения ротора турбокомпрессора и т. д. Значение индикаторного к. п. д. или топлива указывает на степень совершенства протекания рабочего процесса на данном режиме и, наконец, коэффициент избытка воздуха позволит оценить тепловую напряженность двигателя. [c.233]

Однако индикаторную диаграмму можно эффективно использовать не только для определения некоторых параметров и показателей рабочего процесса, но и для их анализа. В этом направлении широкие возможности открывает использование индикаторной диаграммы как средства исследования трансформации энергии в цилиндре двигателя. [c.23]

Перенос индикаторной диаграммы р — а° в координатную-систему давление — объем (р — V") позволяет планиметрированием определить индикаторную работу, и по ней такие важные показатели удельной работы и экономичности рабочего цикла двигателя, как среднее индикаторное давление и индикаторный расход топлива. Зная эффективную мощность, развиваемую двигателем,, можно найти величину механических потерь двигателя. [c.222]

Назовите параметры процесса впуска и факторы, влияющие на них. 2. Что такое коэффициент наполнения цилиндра 3. Дайте определение степепи сжатия. 4. Что такое коэффициент избытка воздуха Каковы его значения на номинальном режиме для карбюраторных двигателей и дизелей 5. Назовите отличительные особенности процессов сгорания в дизелях и карбюраторных двигателях. 6. Какие температуры и давления в конце сгорания наблюдаются в карбюраторных двигателях и дизелях 7. Дайте определение индикаторной и эффективной мощностей. 8. Какими показателями характеризуется экономичность двигателя 9, С какой целью рассчитывают тепловой баланс двигателя 10.Дайте определение индикаторного и э4)фектыв-ного КПД двигателя. И. Какая существует связь между индикаторным и эффективным КПД двигателя 12. Что оценивается отиосительньш КПД [c.153]

Показатели работы роторно-поршпевого двигателя определяются так же, как и у поршневого. Необходимо учитывать, что весь рабочий цикл осуществляется в трех камерах ротора за один оборот эксцентрикового вала, от которого происходит отбор мощности. Следовательно, индикаторная и эффективная мощности подсчитываются по формулам для двухтактных двигателей. [c.552]

Основные технико-экономические показатели дизеля. К ним относятся эффективная мощность, литровая мощность, среднеиндикаторное и среднеэффективное давление, индикаторный и эффективный к. п. д., удельные величины расхода, топлива и веса двигателя. [c.70]

В период разгона медленное уменьшение вязкости смазочного масла вследствие тепловой инерции деталей двигателя вызывает большие потери на трение но сравнению с установившимися режимами работы. Возрастают также насосные потери. Снижение среднего индикаторного давления, увеличение потерь на трение в совокупности с затратами мощности на повышение кинетической энергии движущихся масс системы двигатель — потребитель обусловливают уменьшение эффективных показателей двигателя в период разгона. Максимальное снижение крутящего момента наблюдается во время поворота дроссельной заслонки вследствие наибольшего отклонения процессов в системах двигателя от равновесного состояния (смесеобразования, нанолнения и т. д.). При максимальном открытии дроссельной заслонки в процессе дальнейшего разгона снижение крутящего момента менее значительно и в зависимости от углового ускорения коленчатого вала не достигает 30% величины, соответствующей установившимся режимам. [c.360]

При сравнении тепловых двигателей, использующих теплоту различных температурных потенциалов, термический КПД цикла отражает лииш внешние условия, но не совершенство самой машины, так как в выражения вида т]( = 1 — входят температуры источника и приемника Тг теплоты, но не характеристики рабочего тела в цикле. Для учета конкретных потерь в практику были введены дополнительные показатели эффективности преобразования, такие, как индикаторный, относительный, электрический, эффективный и другие КПД машин и отдельных их элементов. Разнородность этих коэффициентов затрудняет сравнительный анализ эффективности тепловых двигателей. [c.366]

В, Р, 8—диаметр цилиндра, площадь и ход одного поршня п—число циклов СПГГ 1 е— мощности СПГГ по газу я эффективная 8г> ёт— расходы воздуха, газа и топлива за один рабочий цикл Ок,Ог,От—расходы воздуха, газа и топлива за единицу времени п Пп— вес и масса одной поршневой группы Р, L — сила давления газов на поршень и работа этой силы Ср , Ср —удельные теплоемкости воздуха и газа при постоянном давлении 7 — удельный вес Ар — средний перепад давлений к — показатель адиабаты —степень сжатия в двигателе т —степень повышения давления а, — коэффициенты избытка воздуха для горения и продувки 1г. т. %—индикаторный к. п. д. двигателя, механический к. п. д. СПГГ и эффективный к. п. д. установки г—к. п. д. турбины 1к> Чо— к. п. д. и объемный коэффициент наполнения компрессора д, к, б—индексы, обозначающие цилиндр двигателя, компрессора и буфера п.х.,о.х.—индексы, обозначающие прямой и обратный ход [c.6]

Коэффициент избытка воздуха сх является важнейшим фактором, влияющим на экологические и экономические показатели газового двигателя. На рис. 1 показаны типичные характеристики изменения индикаторного КПД, среднего эффективного давления, концентраций окислов азота и углеводородов в продуктах сгорания от состава газовоздушной смеси [1, 2]. Начиная со значений а = 1,1-ь1,15 обеднение смеси приводит к непрерывному уменьшению концентраций окислов азота, которые при а > 2,0 могут составлять 2,0-5-2,5 г/кВт ч., что удовлетворяет очень жестким требованиям Европейских стандартов Еиго-5 и ТА-1ий. Однако эффективность процесса сгорания при этом ухудшается из-за нестабильности окислительных процессов в отдельных зонах камеры сгорания, что приводит, начиная с а >1,2, к росту концентрации несгоревших углеводородов. [c.4]

Зависимости изменения показателей работы дизеля ЮДЮО от уменьшения эффективных сечений выпускных окон втулки цилиндра (рис. 127) получены в результате расчета математической модели рабочего процесса поршневой части двигателя совместно с агрегатами воздухоснабжения при частоте вращения коленчатого вала 850 об/мин и постоянной цикловой подаче топлива, соответствующей номинальной мощности. Эффективные сечения выпускных окон оцениваются произведением где tiB — коэффициент истечения и Рв — сечение окон. Сечения окон уменьшаются в эксплуатации при отложении на них нагара, из-за чего уменьшается эффективная мощность двигателя Ne, индикаторный iii и эффективный г е к. п. д. Индикаторный к. п. д. уменьшается из-за понижения коэффициента избытка воздуха для сгорания а при уменьшении расхода воздуха через двигатель. На изменение механического т]м к. п. д. оказывают влияние затраты мощности на приводной центробежный компрессор, которая прямо пропорциональна расходу воздуха. Отложение нагара на выпускных окнах сопровождается увеличением температур отработавших газов перед турбиной U и температур характерной точки поршня t . Уменьшение коэффициента избытка воздуха а и рост температур т и t указывают на заметное увеличение тепловой напряженности работы цилиндропоршневой группы и деталей проточной части турбины турбокомпрессора. Частота вращения ротора турбины Пт понижается, и при уменьшении эффективного сечения окон свыше 20% работа центробежного компрессора приближается к границе помпажа. Этот режим характеризуется малым расходом воздуха и достаточно высокими степенями повышения давления, что приводит к срыву воздушного потока в проточной части компрессора, колебаниям давлений воздуха в ресивере и неустойчивой работе двигателя. [c.215]

При испытании этих двигателей получены прекрасные показатели как в тепловом, так и в механическом отношении среднее индикаторное давление — 6 кг1см , механический коэффициент полезного действия т т = 0,882, среднее эффективное давление — 5,3 кг/см , расход топлива — 160 г/э. л. с.-час. [c.278]

Показатели работы автомобильного двигателя. Мощность, развиваемую газами внутри цилиндров двигателя, называют — индикаторной, а мощность, получаемую на коленчатом Х валу двигателя, — эффективной. Эффективная мощность ч меньше индикаторной на величину потери мощности на трение и приведение в действие кривошипно-шатунного механизма и Л механизма газораспределения, вентилятора, жидкостного, масля-ного и топливного насосов, генератора тока и других вспомо-гательных механизмов. [c.17]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...