Устав железных дорог

Устав железных дорог (а в соответствующих случаях пра- [c.131]

УСТАВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ [c.7]

Могут быть изменены весь договор или отдельные его пункты. Иных оснований для досрочного пересмотра договоров Устав железных дорог и Правила эксплуатации подъездных путей не предусматривают. [c.207]

Возлагая на железные дороги обязанность обеспечивать потребности населения в пассажирских перевозках, безопасность пассажиров при пользовании железнодорожным транспортом, необходимые удобства для пассажиров и культурное обслуживание их на вокзалах и поездах (ст. 123), предоставляя пассажирам обширны права при проезде по железным дорогам (ст. 128 и др.). Устав железных дорог С(ЗСР возлагает вместе с тем и на пассажира обязанность соблюдения определенных норм поведения. [c.303]

При организации и осуществлении перевозок в смешанном сообщении необходимо учитывать основные документы других видов транспорта Устав железных дорог , Устав внутреннего водного транспорта , Кодекс торгового мореплавания , а также правила, изданные в развитие этих документов. [c.198]

В связи с увеличением времени погрузки открытого железнодорожного подвижного состава при пакетном способе доставки грузоотправитель совместно с местным отделением дороги пересматривает условия действующих договоров на эксплуатацию подъездных путей (Устав железных дорог). [c.137]

Устав железных дорог состоит из семи разделов. [c.169]

Основным перевозочным документом является накладная, составляемая грузоотправителем на имя грузополучателя. Она сопровождает груз на всем пути следования и на станции назначения выдается грузополучателю вместе с грузом. Устав железных дорог определяет порядок взимания провозной платы за перевозку. [c.170]

Устав железных дорог определяет лишь основные требования к организации перевозок грузов. Детально в соответствии с ним установленный порядок излагается в Правилах перевозок грузов (части I и И), Технических условиях погрузки и крепления грузов, Правилах перевозок экспортных и импортных грузов, Правилах перевозок пассажиров и багажа. Необходимые данные из этих документов приводятся в соответствующих главах настоящего раздела книги. [c.172]

Законодательство Российской Федерации о железнодорожном транспорте основывается на Конституции Российской Федерации и включает Федеральный закон О федеральном железнодорожном транспорте , Устав железных дорог Российской Федерации, [c.286]

На основе плана перевозок грузов и пассажиров Министерство путей сообщения ежемесячно разрабатывает технический план работы сети дорог, этот план устанавливает задания и основные качественные показатели работы для каждого подразделения. Задания и нормы технического плана являются основой для составления суточных и сменных планов работы. Обязанности, права и ответственность железных дорог, а также предприятий, организаций, учреждений и граждан, пользующихся железнодорожным транспортом, определены Уставом железных дорог Союза ССР. Устав также регламентирует порядок составления и выполнения плана железнодорожных перевозок, основные условия перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты, эксплуатации железнодорожных подъездных путей, а также взаимоотношения железных дорог с другими видами транспорта. [c.29]

Устав о дисциплине работников железнодорожного транспорта Союза ССР. Уставом о дисциплине работников железнодорожного транспорта Союза ССР определяются основы социалистической дисциплины труда работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с процессом перевозок пассажиров и грузов. Дисциплина на железнодорожном транспорте, — говорится в Уставе, — состоит в строгом соблюдении всеми работниками порядка и правил, установленных законами, постановлениями и распоряжениями правительства СССР, Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, приказ ами, инструкциями и указаниями Министерства путей сообщения, в беспрекословном, точном и своевременном выполнении приказов начальников. [c.16]

Устав железных дорог устанавливает лишь основные положения, связанные с составлением и выполнением плана железнодорожных перевозок, условиями перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты, эксплуатацией железнодорожных подъездных путей и взаимоотношениями железных дорог с другими видами транспорта. В ст. 2 УЖД прямо сказано, что он регламентирует только основные условия или основные положения (см. комментарий к ст. 2). В связи с этим необходи>1а дальнейшая детализация и конкретизация вопросов, регулируемых УЖД. Поэтому комментируемая статья и определяет, что на основании УЖД издается ряд дополнительных (поду-ставных) нормативных актов. Она содержит также указания о порядке их разработки и издания. Все они утверждаются Министерством путей сообщения и публикуются в Сборниках правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта Союза ССР. Утверждение некоторых нормативных актов отнесено к исключительной компететщии МПС (см. п. 5). Однако большинство нормативных актов МПС разрабатывает и утверждает совместно или по согласованию с другими органами. Такой порядок действует, когда необходимо учесть мнение соответствующих органов, чьи интересы могут быть затронуты, [c.22]

В 1920 г. был утверждей Общий устав железных дорог РСФСР, а через год Правила технической эксплуатации железных дорог. [c.14]

Устав железных дорог Российской Федерации (Устав) определяет обязанности, права и ответственность железных дорог, предприятий, организаций, учреждений и граждан, пользующихся услугами железнодорожного транспорта. Уставом также регламентируются порядок составления и выполнения плана железнодорожных перевозок, основные условия перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты, основные положения по эксплуатации железнодорожных подъездных путей и взаимоотнощения железных дорог с другими видами транспорта. Действие статей Устава распространяется на все перевозки грузов, пассажиров, багажа, почты по железным дорогам, входящим в общую сеть железных дорог России, открытых для общего пользования. [c.287]

После Октябрьской революции казенные железные дороги перешли в ведение государства, а в 1918 г. были национализированы частные дороги. Первая мировая и гражданская войны привели транспорт России в состояние разрухи. Для восстановления путей, сооружений и подвижного состава, а также налаживания работы транспорта потребовались чрезвычайные меры. По завершении гражданской войны в числе первоочередных стояла задача скорейшего восстановления транспорта. Его восстановление и развитие на новой технической основе — на базе электрификации — бьши намечены в плане ГОЭЛРО, утвержденном VIII Всероссийским съездом Советов в 1920 г. В этом же году был утвержден Общий устав железных дорог РСФСР, а через год изданы первые после революции правила их технической эксплуатации. [c.13]

Колоссальная трудоемкость, циклопические земляные работы — миллионы кубометров вынутого и перемещенного грунта, миллионы тонн заложенного в тело плотин железобетона — таковы отличительные черты строительства могучих гидроэлектростанций, питающих дешевой энергией заводы и жилье, колхозы и железные дороги. ГЭС — крупнейшие сооружения современности. Строители гордятся рядами семизначных цифр — убедитель-. ных свидетелей их трудовых успехов. Но стоит ли гордиться ими проектировщикам Так ли уж необходимы на крупных гидростройках бесконечные цепочки самосвалов,, без устали кивающие ковшами экскаваторы, земснаряды со своими многокилометровыми пульпопроводами, неисчислимые, как муравьиные полчища, бульдозеры, скреперы, планировщики [c.230]

В проиессе перевозок грузов между железными дорогами, грузоотправителями и грузополучателями возникают определенные взанмоотношения, которые регулируются Уставом железных дорог СССР. Устав является основным документом, определяющим обязанности, права и ответственность железных дорог, грузоотправителей, грузополучателей и пассал<иров но выпол 1Снию перевозок. [c.233]

Г). Принадлежащие предприятиям локомотивы и вагоны, выходящие на пути общей сети железных дорог, долл<ны соответствовать требованиям Правил технической эксплуатац.ти железных дорог Союза ССР. Порядок обращения такого под вижного состава иа путях общей сети железных дорог уста навливается МПС, а порядок выхода локомотивов на станцп.к примыкания — начальником отделения дороги. [c.2]

Работншси предприятий при выполнении работы на путях железной дороги должны иметь при себе удостоверение установленного образца и выполнять распоряжения дежурного по станции или станционного (маневрового) диспетчера. За невьшолнение или ненадлежащее выполнение распоряжений они несут в соответствующих случаях дисциплинарную ответственность по правилам внутреннего трудового распорядка. Право привлечения их к ответственности принадлежит администрации предприятия. Действие Устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта Союза ССР на работников подъездных путей предприятий не распространяется. Исключение составляют работники подъездных путей предприятий системы МПС в тех случаях, когда Устав о дисциплине применяется к работникам данного предприятия. Устав о дисциплине применяется также к работникам Главпромжелдортранса МПС. [c.181]

Нормы Устава железных дорог, регулирующие ответственность, носят императивный характер их правила обязательны при применении и не могут быть изменены ни в одностороннем порядке, ни по усмотрению сторон. Устав запрещает всякие соглашения железной дороги с грузоотправителями, грузополучателями или пассажирами, имеющие целью изменить или исключить возлагаемую на них ответственность. Не имеет значения, кто — социалистическая организация или гражданин — является грузоотправителем и грузополучателем. Не имеет значения и содержание возможных соглашений касаются ли они оснований, условий, форм, сроков или пределов ответственности имеют ли они целью снизить или, наоборот, повысить ответственность установить ее за те нарушения, которые не предусмотрены Уставом, или, наконец, устранить определегшую Уставом ответственность за то или иное нарушение либо изменить ее характер. В связи с этим к отношениям по перевозке грузов не может применяться правило п. 31 постановления Совета Министров СССР от 27 октября 1967 г. № 988 О материальной ответственности предприятий и организаций за невьшолнение заданий и обязательств (СП СССР, 1967, № 26, ст. 186) как в части предоставления сторонам права по их взаю-шому согласию повышать размеры неустойки (штрафа, пени) за нарушение договора, так и в части права органов арбитража в установленных случаях уменьшать и повышать размеры санкций. [c.327]

С 1 января 1981 г. организована Байкало-Амурская железная дорога с управлением дороги в г. Тында, в состав которой включены линия Вам — Тында — Беркакит, участки Известковая — Ургал — Чегдомын Березовая — Комсомольск-на-Амуре Усть-Кут (Лена) — Северо-байкальск, Ургал — Березовка (Дуки), находящиеся во временной эксплуатации Министерства транспортного строительства. На Байкало-Амурской дороге будут действовать три отделения— Ургальское, Тындинское, Северобайкальское. [c.4]

Для этого они должны знать устройство вагонов, назначение, условия и принципы работы их узлов причины, вызывающие повышенные износы и повреждения деталей способы предупреждения и устранения неисправностей. Кроме того, они обязаны знать Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР (ПТЭ) должностные инструк ции по своей специальности типовые технологические процессы технического обслуживания вагонов Устав о дисциплине работников железнодорожного транспорта требования по охране труда, а также приказы и распоряжения, относящиеся к рабочим указанных выше должностей быть ознакомлены с основами экономики транспорта. [c.3]

Усталостные разрушения, отмеченные инженерами железных дорог еще в 1843 г. [1], в незначительной мере послужили побудительным мотивом для начала обширных исследований, которые проводятся с тех пор в области устало стного разрушения. Первые усталостные разрушения чаще всего происходили в элементах подвижного состава и пути. В конструкциях мостов в то время усталостные разрушения еще не имели места. Однако с течением времени число циклов нагружения увеличивалось, и усталостные трещины стали обнаруживаться также и в конструкциях мостов. Ввиду малой скоро1Сти распространения трещин и их обычно обнаруживали прежде, чем происходили серьезные разрушения. В противоположность этому детали машин обычно работают в условиях более высокой частоты повторного действия значительных напряжений и поэтому явление усталости проявляется здесь в большей степени, чем в конструкциях мостов, и скорость распространения [c.9]

Смотреть страницы где упоминается термин Устав железных дорог : [c.141] [c.43] [c.309] [c.263] [c.310] [c.3] [c.10] [c.10] [c.10] [c.237] [c.6] [c.169] [c.169] [c.303] [c.312] [c.322] [c.323] [c.326] [c.10] [c.12] [c.291] [c.302] [c.274] [c.295] [c.142]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...