Передача от коленчатого вала к распределительному валику

Распределительный диск 3 закреплен на валике соединенном через шестеренчатую передачу с коленчатым валом двигателя. Диск имеет овальное окно (см. рис. 371,6), которое при любом положении диска открывает одно или два отверстия в корпусе. По отношению к коленчатому валу распределительный диск устанавливается в такое положение, при котором воздух поступает в любой цилиндр при положении поршня, соответствующем такту расширения. Число оборотов распределительного диска в четырехтактных двигателях должно быть в два раза меньше числа оборотов коленчатого вала, а в двухтактных двигателях — одинаково с числом оборотов коленчатого вала. [c.423]

Привод распределительных валиков каждого моноблока осуществляется от коленчатого вала через наклонные передачи. Число оборотов распределительных валиков вдвое меньше числа оборотов коленчатого вала. [c.33]

Распределительный валик установлен в четырёх подшипниках, приводится от коленчатого вала парой шестерён с бесшумной цепной передачей. Система смазки двигателя комбинированная. В систему охлаждения включён термостат. [c.101]

Ограничитель числа оборотов коленчатого вала двигателя. В отдельных случаях движения автомобиля без груза или на одной из низших передач число оборотов коленчатого вала двигателя может чрезмерно возрасти, а следовательно, увеличится износ деталей двигателя и повысится расход топлива и масла. Во избежание указанных нежелательных явлений двигатели ЗИЛ-375 и ЗИЛ-130 имеют ограничитель максимального числа оборотов центробежно-вакуумного типа. Корпус центробежного датчика (рис. 26) крепится на крышке распределительных шестерен двигателя. Внутри корпуса помещен пустотелый ротор вращающийся на валиках / и 6. Вадик 6 находится в постоянном зацеплении с хвостовиком распределительного вала. Внутри ротора расположен центробежный клапан 7 с пружиной 5 и регулировочным винтом. 2, [c.35]

Коленчатый вал кованный из углеродистой стали, имеет четыре кривошипа. Каждый кривошип имеет по обеим сторонам коренные подшипники. Между кривошипами, ближайшими к маховику, расположена разъемная звездочка цепной передачи, служащая для привода распределительного валика. [c.191]

На противоположном конце распределительного валика насажена шестерня привода магнето, пускового распределителя, выключателя зажигания и привода лубрикатора. Распределительный валик приводится в движение ог коленчатого вала при помощи двухрядной цепной передачи. [c.191]

При расположении одноименных (всасывающих или выхлопных) клапанов перпендикулярно оси коленчатого вала можно поставить один распределительный валик и тем удешевить передачу (фиг. 114). [c.89]

При расположении распределительного валика наверху, над кла- паном, передача к нему также может осуществляться или цепью (фиг. 117), или посредством специального передаточного валика (фиг. 26, 127). В последнем случае передача осуществляется или двумя парами конических шестерен (фиг. 26), причем одна шестерня посажена на коленчатом валу, две — на передаточном валике и одна — на распределительном валике, или же парой винтовых и парой конических шестерен (фиг. 127). Та и другая передачи являются достаточно дорогими и применять их необходимо только в очень быстроходных и сравнительно мощных двигателях, когда передача от распреде- Фиг. 127. Пример, передачи от, коленчатого лительного валика к клапанам тяга- вала к верхнему распределительному валику. МИ недопустима вследствие боль- [c.93]

Распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала. зубчатой или цепной передачей, или через промежуточные валики с коническими шестернями, В качестве подшипников для распределительных валов чаще всего применяют подшипники скольжения, залитые баббитом или свинцовистой бронзой. Подшипники качения применяют сравнительно редко. [c.103]

Блок-картер автомобильного двигателя с боковым расположением клапанов приведен на фиг. 96, а. 6 отличие от рассмотренного выше картера отливка блок-картера более сложная, так как в нее включаются цилиндры с рубашкой, клапанная коробка, впускные и выпускные каналы, коробка передач механизма распределения и гнезда для подшипников распределительного валика. На фиг 96, б изображен блок-картер так называемого тоннельного типа, у которого картер неразъемный. В таком картере коленчатый вал устанавливается с торца и преимущественно на подшипниках качения. [c.137]

Вращение таких деталей двигателя, как распределительные валы, кулачковые валики топливных насосов высокого давления в дизелях, якорь магнето и распределители в карбюраторных двигателях, воздухораспределители, должно быть строго согласовано с вращением коленчатого вала. Поэтому элементы привода их не должны пробуксовывать и не долл ны иметь больших люфтов. В связи с тем, что ведомые валики этих агрегатов должны соединяться с коленчатым валом при вполне определенном относительном положении, в передаче предусматривают ту или иную соединительную муфту, обеспечивающую возможность точной регулировки взаимного углового положения валиков агрегатов и коленчатого вала. [c.174]

Ведущая шестерня 17 установлена на заднем конце коленчатого вала, рядом с маховиком 16. Шестерни 17 и 12 изготовлены одинаковых диаметров, так как распределительный вал для привода клапанов (в данном двигателе — выпускных) должен иметь одинаковую с коленчатым валом скорость вращения. В передаче к роторам 8 продувочного насоса поставлена упругая муфта 11, предохраняющая детали привода от ударных нагрузок. Кулачок 22 приводного валика 21 получает вращение через пакеты пластинчатых пружин 23, которые и обеспечивают необходимую мягкость передачи. Кроме того, некоторая амортизация получается также вследствие пружинения самого валика 21, выполненного в виде торсиона. [c.177]

На фиг. 82 показаны принципиальная и конструктивная схемы батарейного зажигания. Кулачок прерывателя КП и бегунок (ротор) распределителя Р насажены на общий вал, который приводится во вращение посредством зубчатой передачи от распределительного валика двигателя РВД и вращается с вдвое меньшей скоростью, чем коленчатый вал. Кулачок КП, вращаясь, попеременно замыкает и размыкает контакты К прерывателя. При замыкании контактов прерывателя ток из плюсового зажима батареи Б пойдет через выключатель зажигания ВЗ (если он замкнут), добавочное сопротивление (которое иногда может отсутствовать), первичную обмотку катушки, замкнутые контакты К прерывателя и по массе возвратится в минусовой зажим батареи. Ток. проходящий по первичной обмотке катушки зажигания, создаст магнитное поле, которое будет замыкаться через сердечник катушки, пронизывая витки обеих обмоток (фиг. 82, а). Через некоторое время контакты К разомкнутся, вследствие чего первичный ток, а следовательно, и созданное им магнитное поле исчезнут. Исчезающее магнитное поле индуктирует в каждом витке обеих обмоток э. д. с., величина кото- [c.168]

Спидометр с механическим приводом. Валик 1 привода магнита с жестко закрепленным на нем магнитом 5 приводится во вращение при помощи троса. В спидометрах вращение валика осуществляется от ведомого вала коробки передач, а в тахометрах — от распределительного вала двигателя. При вращении магнита его магнитный поток пронизывает алюминиевую картушку 6, в результате чего в теле картушки индуктируется э. д. с., создающая вихревые токи. Токи создают свое магнитное поле, которое, взаимодействуя с полюсами вращающегося магнита, вызывает поворот картушки в сторону вращения магнита, а вместе с ней и стрелки 9, указывающей в спидометрах скорость движения автомобиля в километрах в час, а в тахометрах — число оборотов коленчатого вала в минуту. [c.203]

Передачу к верхним распределительным валам при помощи промежуточных валов применяют главным образом в V-образных двигателях. Схема такой передачи для двигателя Д-12 представлена на рис. 399. Вращение распределительным валам 2 впускных клапанов передается от коленчатого вала 5 при помощи конических шестерен, промежуточных наклонных валиков 6 и вертикального валика 4. Распределительные валы 1 выпускных клапанов приводятся от распределительных валов 2 при помощи цилиндрических шестерен. От вертикального валика 4 вращение передается также кулачковому валику 3 топливного насоса и диску воздухораспределителя системы пуска двигателей сжатым воздухом. [c.194]

Классификация деталей, предложенная проф. Ф. С. Демьянюком, наиболее близко отвечает условиям технологии автомобильных заводов. Предложено шесть классов деталей к 1-му классу отнесены корпусные детали (блоки цилиндров, головки цилиндров, картеры мостов, коробок и другие подобные детали) ко 2-му классу — круглые стержни (валы коленчатый и распределительный, ведущий и шлицевой валы коробки передач, полуоси и другие детали) к 3-му — полые стержни (втулки, ступицы, гильзы цилиндров, чашки дифференциала и другие детали) к 4-му — диски (класс охватывает обширную группу деталей, например тормозные барабаны, маховики коленчатого вала, диски тормозные и сцепления, шестерни, различные фланцы, крышки и другие детали) к 5-му классу — некруглые стержни (шатуны, рулевая сошка, коромысло клапанов, балка передней оси и др.) к 6-му классу — крепежные детали (болты, гайки, шайбы, валики и другие мелкие детали). [c.72]

Система смазки комбинированная. Маслом под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипник промежуточного валика привода распределителя, подшипники распределительного вала и его упорный фланец, клапанные коромысла и верхние наконечники штанг, толкатели и цепная передача. Все остальные детали смазываются разбрызгиваемым маслом и маслом, стекающим с головок цилиндров. В систему смазки включен масляный радиатор. [c.168]

Для получения предельной точности нужно повернуть этот валик на три шлицы вперед, что будет соответствовать (см. табл. 23) повороту на 40°54 32". А так как при неизменном положении распределительного вала сцепление с ним могло бы произойти лишь при повороте на 40°, то для сцепления с зубьями шестерни распределительного вала нужно, не трогая его, повернуть коленчатый вал назад на угол 54 32 ", Вместе с этим повернется валик вертикальной передачи и, следовательно,, произойдет сцепление. [c.342]

Фиг. 32. Схема передач к отдельным механизмам и агрегатам двигателя Майбах HL-230 1 — коленчатый вал 2 —валик привода масляного насоса 3 — валик привода генератора 4 —распределительный валик правого блока 5—распредельтельный валик левого блока б — валик привода вентиляторов 7 — валики привода магнето 8—блок шестерён (перебор привода вентиляторов) 9 — переднижная шестерня с кулачками 10— валик привода водяного насоса и регулятора //и 12 — паразитные шестерни.

Фиг. 25. Схема передач к отдельным механизмам и агрегатам двигателя Форд 0AA-V-8 J — коленчатый вал 2—торсионной валик 3 — валик привода масляного насоса 4 — валик привода магнето 5 — валик привода водяной помпы 6 — валик привода вентилятора и генератора 7—распределительные валики выпускных клапанов Я—распределительные валики впускных клапанов 9 — кулачок привода топливоподкачиваюшего насоса.

Положительными сторонами рассмотренной передачи являются относительная простота конструкции возможность выполнения одноименных распределительных валов (вращаются в одну сторону) взаимозаменяемыми и возможность сравнительно несложного привода вспомогательных агрегатов от шестерен вертикального и коленчатого валов. Наличие промежуточных валиков вместе с тем приводит к увеличению габаритов картера двнга1еля. Передачи при помощи промежуточных валиков с винтовыми шестернями, отличающиеся простотой конструкции, но низким к. п. д. и значительным износом зубьев, в автомобильных двигателях распространения не получили. [c.240]

Сверху к станине прикреплялась крышка (головка) двигателя. Распределительный вал находился сверху. Передача к нему осуществлялась при помощи передаточного валика, ноказаныого на фиг. 278. Передаточный валик соединялся с одной стороны с коленчатым валом, а с другой стороны — с распределительным валом при помощи двух пар винтовых шестерен. Передача к клапанам осуществлялась обычно рычагами, как показано на фиг. 277. В многоцилиндровом двигателе, каждый цилиндр имел свою рубашку, свою стойку. Станины устанавливались на общей раме, без какой-либо связи между ними. [c.248]

Для дизелей рассматриваемого назначения применяют топливные насосы высокого давления плунжерного типа (рис. 203). Нагнетательный ход плунжера 3 происходит под действием толкателя 6 и кулачка 7 вала 8 насоса, соединенного при помощи щестеренной передачи с коленчатым или распределительным валом дизеля. Обратный ход плунжер совершает под действием пружины 5, которая сжимается при ходе нагнетания. Топливо поступает в рабочую полость через отверстие во втулке 4 и нагнетается через нагруженный пружиной / клапан 2, отделяющий после окончания процесса подачи топлива рабочую полость от трубопровода высокого давления, соединенного с форсункой. Плунжеры и втулки изготовляют из высэко-качественной стали и обрабатывают с высокой точностью и чистотой рабочих поверхностей, что достигают взаимной притиркой плунжера и втулки плунжера или их раздельной притиркой специальными притирами. В последнем случае плунжеры и втулки разбивают на размерные группы и комплектуют плунжерные пары деталями одинаковой группы. Величина зазора между плунжером и втулкой 24-4 мкм. Нагнетательный клапан и его корпус изготовляют также из высококачественной стали с высокой точностью и чистотой рабочих поверхностей. Рабочие поверхности кулачков валика, роликов и осей роликов толкателя подвергают специальной термообработке, обеспечивающей их высокую твердость. [c.330]

Крепление тормозных лент 2 — тормозные ленты 3 — место присоединения педлли 4 — место присоединения устройстпа для предварительного выбора передачи 5 — распределительный валик 6 — пружина 1 — захват 8 — установочный рычаг 9 тяга /О—коленчатый рычаг И — кулачок распределительного валика 12 — вал педали. [c.415]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...