Аппаратура сигнализации и связи

Выбор аппаратуры сигнализации и связи [c.33]

По назначению электрооборудование и аппаратура лифта подразделяются на вводные устройства оборудование и аппараты управления электропривод и тормозные устройства аппаратуру сигнализации и связи блокировочные устройства путевые аппараты приборы освещения понижающие трансформаторы. [c.97]

Какая сигнализация применяется в лифтовых установках Аппаратура сигнализации и связи состоит из а) — световых табло б) — этажных световых сигналов и сигнальных нумераторов [c.101]

В схемах комплексной автоматизации применяют различные блокировки между одиночными электроприводами, а в сложных системах — электрические устройства, приборы и аппараты, в том числе и электронно-вычислительные машины, с помощью которых автоматически избираются режимы работы механизмов. В простейших схемах комплексной автоматизации применяют релейно-контакторную аппаратуру или устройства сигнализации и связи. Часто используют и специальные датчики, контактные или бесконтактные, например, такие как индукционные и емкостные датчики или фотореле. Однако там, где необходимы точность и быстрота или обработка большого объема информации, применяют управляющие вычислительные машины. [c.130]

В централизованную справочную систему железных дорог с каждым годом вклю> ается все большее число абонентов, получающих справки по телефону. В этих условиях особенно важно получение справки в короткий срок, без повторения набора номера телефона справочного бюро. В этом отношении представляет интерес опыт работы железнодорожного справочного бюро в Риге. Все справки здесь выдаются одним полуавтоматическим справочным бюро, разработанным и изготовленным экспериментальной группой службы сигнализации и связи Прибалтийской дороги и предназначенным для обслуживания большого количества абонентов городской телефонной сети и справочных кабин на вокзале и в городских билетных кассах- Аппаратура обеспечивает прием вызова и соединение абонента с агентом справочного бюро в порядке очередности поступления вызовов. [c.364]

Дорожные лаборатории сигнализации и связи служат для проведения необходимых сложных измерений, испытаний и исследований как в действующих устройствах, так и при новом строительстве. Они оказывают помощь дистанциям и дорожным мастерским в рещении сложных технических вопросов, требующих измерений и исследований, а также контролируют техническое содержание наиболее сложных устройств СЦБ и связи. Штат дорожной лаборатории состоит из 9—11 инженеров и техников во главе с начальником лаборатории. Лаборатория снабжается необходимой измерительно-испытательной аппаратурой и имеет передвижной вагон-лабораторию и небольшую монтажно-механическую мастерскую. [c.970]

На сети дорог внедряется наиболее прогрессивная система путевой блокировки без проходных светофоров на перегоне с размещением аппаратуры на прилегающих к нему станциях. При этом движение поездов регулируют показания локомотивного светофора, а автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) служит основным и самостоятельным средство сигнализации и связи при движении поездов. На таких участках предупредительные светофоры не устанавливают, поскольку информация о положении основного [c.103]

Бесперебойное действие и высокое качество радиосвязи достигаются содержанием аппаратуры в образцовом состоянии и правильным ее техническим обслуживанием. Установленные на локомотивах радиостанции, пульты управления, громкоговорители, антенно-согласующие устройства, полупроводниковые преобразователи питания, а также стационарные и линейные устройства радиосвязи обслуживают работники дистанции сигнализации и связи, а установленные на локомотивах источники питания, его переключатели, антенны и трубопроводы с проводкой — работники локомотивного депо. Проверяют работу локомотивных радиостанций на контрольных пунктах (КП), которые территориально расположены в местах входа локомотивов в депо. На крупных станциях, имеющих локомотивное депо, предусмотрены контрольные радиостанции (КР) и контрольно-ремонтные пункты (КРП). На некоторых дорогах вместо контрольных радиостанций, обслуживаемых операторами, применяют автоматические контрольные пункты (АКП). [c.145]

В качестве аппаратуры сигнализации использовано устройство тревожной сигнализации ТЛО-30-2М. В случаях обрыва, короткого замыкания или заземления проводов линии связи на пульте ТЛО-30-2М появляется сигнал Повреждение . Сигнал вызова от аппаратуры автоматики преобразуется в сигнал тревоги аппаратуры ТЛО-30-2М с помощью установленных в котельной релейных комплектов извеща-телей РКИ. Применение указанной аппаратуры обеспечивает также двухстороннюю телефонную связь между диспетчерским и контролируемым пунктами по проводам, используемым для сигнализации. [c.26]

Оснащенность и оборудование рабочего места зависят от типа и характера производства и от вида выполняемой работы. Обычно рабочее место оснащают и оборудуют основным технологическим оборудованием (верстаками, стендами, станками, аппаратурой, механизмами и т. п.) основной технологической оснасткой (инструментом, съемниками, приспособлениями и т. п.) предметами труда (материалами, деталями, сборочными единицами, заготовками и т. п.) вспомогательным (организационным) оборудованием и оснасткой (тележками, кранами, рольгангами, транспортерами и т. п.), создающими условия для лучшего проведения работы производственной мебелью (шкафами, тумбочками, сиденьями, столами, тарой, планшетами и т. п.) приспособлениями и инструментом по уходу за средствами труда и рабочим местом средствами сигнализации, связи, освещения и вентиляции. [c.337]

Цепи накала и сигнализации аппаратуры дальней телефонной связи, тонального телеграфа и фототелеграфа 24 0.8 26,4 и 21, 6 -без стабилизации напряжения 21,8 и 20,6 -при стабилизации напряжения (для ламп 10-воль-товой серии) 2,4- (для ламп с прямым накалом) [c.794]

Рельсовой цепью называется электрическая цепь, проводниками которой служат рельсовые нити пути. Рельсовая цепь — основной элемент всех устройств железнодорожной автоматики и телемеханики автоблокировки, автоматической локомотивной сигнализации, электрической централизации стрелок и сигналов, диспетчерского контроля движения поездов, автоматической переездной сигнализации и др. В этих устройствах рельсовые цепи выполняют разнообразные и ответственные функции. Они автоматически непрерывно контролируют свободность и целость рельсовых нитей путевых участков на перегонах и станциях, с их помощью передаются кодовые сигналы на локомотив при автоматической локомотивной сигнализации, увязывают показания светофоров в автоблокировке в системах переездной сигнализации они обеспечивают автоматический контроль приближения к переездам и проследования поездов. Рельсовые цепи — основа и всех вновь разрабатываемых систем автоматического управления и контроля движения поездов на железнодорожном транспорте. Многочисленные попытки заменить их более совершенными средствами пока не дали ожидаемых результатов. Такие устройства нашли лишь ограниченное применение или находятся в стадии разработки и эксплуатационных испытаний. Трудно разработать приборы, которые бы так же, как рельсовые цепи, надежно и практически безошибочно фиксировали свободность и занятость путевых участков подвижным составом, автоматически контролировали целость рельсовых нитей, восстанавливали нормальную работу устройств после отключения и последующего включения источника питания или замены аппаратуры, обеспечивали непрерывную связь между поездом и состоянием пути и др. Вместе с тем рельсовые цепи имеют ряд недостатков, таких как зависимость их работы от состояния верхнего строения пути (балласта, шпал, рельсов, соединителей и др.), климатических условий, напряжения источников электропитания, чистоты поверхности головок рельсов и колесных пар значительны затраты труда и средств на их техническое содержание и др., поэтому продолжаются научные исследования и разработки по созданию новых и совершенствованию существующих типов рельсовых цепей. [c.151]

В период группового этапа развития основным аппаратом был рубильник, посредством которого включали и выключали двигатель. В период индивидуального этапа создаются схемы автоматического управления двигателями, а следовательно, и большое количество аппаратуры кнопки, конечные выключатели, магнитные пускатели, различные реле, электромагниты и т. д. Современный (многодвигательный) этап развития электропривода характеризуется использованием сложных схем управления, блокировок, сигнализации и, в связи с этим, применением большого разнообразия различной контактной и бесконтактной аппаратуры. [c.5]

Желательно, чтобы при повреждении линии связи и устройств телесигнализации подавался сигнал, отличающийся от сигнала аварии на контролируемом пункте, или чтобы на ДП оператор имел возможность различить полученные сигналы проверкой исправности линии связи с ДП. Однако допустимы также устройства, в которых сигнал аварии на контролируемом пункте совпадает с сигналом повреждения самого устройства телесигнализации. В этом случае выявление причины подачи сигнала и проверка аппаратуры теле-сигнализации производятся при посещении контролируемого пункта по вызову. [c.23]

Устройства ТУ-ТС общепромышленного применения для рассредоточенных объектов типа Радиус и Колос могут применяться лишь для телемеханизации промышленных предприятий, так как сигнал, передаваемый этими устройствами по линиям связи, создает на соседних цепях помехи, превышающие нормы помех в городских телефонных сетях, и Министерство связи не разрешает использование линий в кабелях телефонных сетей для этой аппаратуры. Поэтому (а также ввиду относительно высокой стоимости) вышеуказанные устройства, предназначенные для рассредоточенных объектов, не могут найти применение для сигнализации состояния ТП. [c.33]

Контрольно-измерительная аппаратура размещается на диспетчерских щитах совместно с другими средствами диспетчерского управления (телефонная связь, сигнализация, приборы и устройства телеуправления и др.). [c.302]

По условиям безопасности централизованное управление применимо в основном при работе лифта только на подъем пассажиров с первого этажа на любой этаж здания. При этом управлении пассажир при пуске лифта нажимает на панели кнопку, соответствующую требуемому этажу, и включает двигатель, остановка лифта на этом этаже происходит автоматически. Возврат кабины на первый этаж, а также остановка ее в аварийных случаях производится с диспетчерского пункта. На этом пункте устанавливается дублирующая аппаратура управления лифтом, в которую входят кнопки вызова и остановки кабин и отключения управления лифтом там же устанавливается и система сигнализации о положении кабины в шахте, направлении ее движения, положении дверей шахты и кабины (открытые или закрытые) и т. п. Между кабинами обслуживаемых лифтов и диспетчерским пунктом обязательна громкоговорящая связь. [c.126]

К первому виду относится ремонт электротехнических приборов и монтажно-контактных соединений, в число которых входят силовые блоки контакторов (БКС), блоки коммутации аппаратуры (БКА), блоки питания и переключения (БПП), блоки реле времени (БРВ), съемник сигналов команд управления, линия связи, приборы звуковой и визуальной сигнализации, приборы автоматического выключения, посты подключения, блоки технологической коммутации (БТК), аккумуляторный блок питания и соединительные кабели [13]. [c.130]

Для обеспечения нормальной эксплуатационной деятельности железных дорог все сооружения, устройства и служебно-технические здания систематически осматривают. Состояние сооружений н устройств проверяют как непосредственным осмотром, так и с поездов, локомотивов, дрезин при помощи специальных приборов, аппаратуры, установленной в вагонах, на тележках и т. п. При осмотрах проверяют прочность, устойчивость сооружений и устройств, износ и состояние отдельных частей и деталей, их взаимодействие и соответствие установленным размерам, допускам, проектным чертежам, электрическим и другим схемам. Одновременно выявляют причины, вызывающие появление неисправностей, а также устанавливают виды и объемы работ, которые необходимо выполнить по их устранению, и сроки выполнения. Особо строго и тщательно осматривают и проверяют такие сооружения и устройства, от работы которых непосредственно зависит бесперебойность и безопасность движения путь, устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), связи и контактной сети. [c.282]

Железнодорожный транспорт — крупнейший потребитель многих материалов, топлива (жидкого и твердого), смазки, проката черных и цветных металлов и сплавов, лесных и строительных материалов, кабельных изделий, химических, лакокрасочных и синтетических и других материалов, большого количества оборудования, приборов, арматуры, аппаратуры и инструмента. Кроме того, в значительных количествах потребляются и специфические железнодорожные материалы рельсы, шпалы, переводные и мостовые брусья, вагонные пиломатериалы и т. п. Внедрение новой техники и прежде всего новых видов тяги, более совершенных технологических процессов, их механизация и автоматизация потребовали значительного расширения поставок современной промышленной продукции, прежде всего различных изоляционных материалов, трансформаторов, высоковольтной аппаратуры, вычислительной техники, подъемно-транспортных, путевых и других машин, механизмов и др. Железнодорожный транспорт и сам производит часть промышленной продукции стрелочные переводы, контейнеры, некоторые запасные части для подвижного состава, приборы сигнализации, связи и др. [c.386]

Цепи накала и сигнализации аппаратуры дальней связи 24 Постоянный - 21.6 и 26,4 (без стабилизации напряжения), 20.6 и 21,8 (при стабилизации напряжения) - 2,4 [c.896]

Новая система локомотивной сигнализации фирмы Юнион типа ЕЕ имеет такие же эксплуатационные качества, надежность и обеспечивает такую же безопасность движения, а также столь же удобна в обслуживании, как широко известная система Е. Однако существенным отличием является применение в системе ЕЕ контактных кремниевых полупроводниковых триодов взамен электронных ламп в усилителях. Локомотивная аппаратура типа ЕЕ является меньшей по объему и весу и более экономична, чем аппаратура типа Е. Работает аппаратура ЕЕ по принципу индуктивной связи с ходовыми рельсами. [c.150]

Конструкторским бюро Главного управления сигнализации и связи разработана комплексная система однопутной путевой и станционной релейной полуавтоматической блокировки. Предназначена она для промежуточных станций, оборудованных марщрутно-конт-рольными устройствами, с числом приемо-отправочных путей не более шести. Вся аппаратура ее размещается в двух типовых блоках станционном и постовом. Станционный блок (рис. 70) представляет собой аппарат в виде пульта управления. Устанавливаемый в помещении дежурного по станции на специальной подставке он заменяет распорядительный аппарат маршрутно-контрольных устройств системы Наталевича. Для увязки пульта управления с аппаратами МКУ на стрелочных постах, а также для управления входными и выходными сигналами на каждом стрелочном посту находится стрелочный постовой блок (рис. 71). В нем размещены реле и маршрутная электрозащелка, которая заменяет блок-механизм. Блок укреплен на стене. [c.359]

В 1948—1949 гг. коллективом инженерно-технических работников Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта и Ленинградской проектной конторы Транссигналсвязьпроект (Шуп-лов В. И., Волоцкой А. Н., Кривицкий К. А. и др.) по заданию Главного управления сигнализации и связи МПС была разработана новая аппаратура постанционной автоматической связи (ПАС) со взаимно-избирательным вызовом. [c.682]

Аппаратуру радиооповещения и телевидения на станциях обслуживают работники службы сигнализации и связи, а находящиеся в вагонах поезда радио-установки — работники электродепо. [c.110]

При частоте 50 Гц конденсаторы имеют естественнное воздушное охлаждение. Выпускаются конденсаторы двух габаритов (КС и КС2), отличающиеся по высоте и по мощности в два раза. Напряжения 0,22 0,38 0,66 1,05 3,15 6,3 10,5 кВ. Конденсаторы могут быть трехфазными с соединением секций в треугольник (до 1,05 кВ) и однофазны.ми (при всех напряжениях). Мощность конденсаторов КС2 равна 50 квар при 0,38 и 0,66 кВ и всего 16 квар при 0,22 кВ. В связи с эти.м следует избегать проектирования установок значительной мощности на напряжение 0,22 кВ. Выпускаются конденсаторы повышенной мощности типа КСЭ-1,05-75 на 1,05 кВ и 75 квар и типа КСЭК-1,2-150 на 1,2/2,4 кВ и 150 квар. Разработаны конденсаторы с пленочным диэлектриком, имеющие tg б 0,001. На основе конденсаторов КС2 изготавливаются комплектные конденсаторные установки (ККУ) на 0,38 5 и 10 кВ. Они содержат конденсаторы, контакторы, аппаратуру защиты, сигнализации и автоматического регулирования коэффициента мощности. На напряжение 0,38 кВ выпускается 5 типоразмеров установок с мощностями от ПО до 540 квар. Конденсаторы КС и КС2 допускают длительную перегрузку на 10% по напряжению и на 30% по току [46]. [c.171]

Питание от первичных элементов. Первичные элементы в условиях нормальной эксплоатации применяются для питания телефонных аппаратов системы МБ и телефонных аппаратов промежуточных пунктов избирательной связи, переносных телефонных аппаратов, коммутаторов системы МБ, стрелочных коммутаторов, цепей смещения усилительной аппаратуры, установок водокачальной и тревожной сигнализации и т. п. [c.894]

Перед началом работы и пуском крана крановщик обязан ознакомиться с записями в журнале приема и сдачи смены и лично принять смену проверить, устранены ли неисправности крана, обнаруженные в предыдущую смену и отмеченные в журнале осмотреть основные механизмы, контрольно-измерительную аппаратуру и приборы безопасности и проверить их исправность проверить исправность систе.м смазки и наличие смазки во всех смазываемых узлах и механизмах убедиться в надежности работы сигнализации, связи, освещения осмотреть и проверить грузозахватные и стропующие устройства проверить состояние площадки для движения крана и убедиться, что нет скрытых ям, воронок, участков со слабым грунтом убедиться в свободном проезде крана по приобъектному складу и монтажной площадке и в возможности подачи конструкций и деталей на рабочее место установить, что исключена возможность соприкосновения крана с токоведущими проводами, со стрелами и канатами других кранов, а также с установленными элементами зданий и сооружений у кранов с электроприводами проверить качество заземления и наличие резинового коврика в кабине машиниста ознакомиться со сменным заданием. [c.208]

Электровозы, электропоезда, тепловозы и дизельные поезда оборудуют роликовыми подшипниками, автосцепкой, автостопами, локомотивной сигнализацией, усовершенствованными тормозами. Они допускают секционирование и управление по системе многих единиц, т. е. одной бригадой независимо от количества секций тепловозов и электровозов, которые ведут поезд. Оборудование и аппаратура для управления движением локомотивов непрерывно совершенствуются-. Начали применять для этой цели счетнорешающие устройства. Поездные и маневровые локомотивы имеют радиоаппаратуру, обеспечивающую им постоянную радиотелефонную связь со станциями железнодорожного участка и с другими локомотивами, находящимися в движении на тех же участках. [c.21]

Автомат ОКБ-Л55К1. Электросхема автомата (фиг. 227) состоит из следующих частей приводной, управления автоматом, контрольно-измерительной, сигнализации, связи автомата с участком (на фигуре схема приведена не полностью). В специальном электрошкафу установлена аппаратура защиты, пусковая, релейная и электронная. [c.316]

Аппаратура связи совеш аний может быть установлена как в ЛАЗ, так и в отдельном помещении, смежном со студией связи совещаний, называемом аппаратной. Между аппаратной, студией и ЛАЗ должна иметься сигнализация о передаче каналов и прямая телефонная связь. [c.707]

Блок электропитания устройств бы числительной техники 5 В, 30 А (рис. 16) питается от трехфазной сети, обеспечивает на выходе напряжение 5 В и содержит схемы защиты от KopoTKOi 0 замыкания на входе, от повышения и понижения напряжения на входе, тепловой защиты и сигнализации о срабатывании указанных схем защиты. В блоке предусмотрены возможности дистанционного управления и ввод обратной связи от потребителя. С помощью блока можно проверять работоспособность аппаратуры при повышенном и пониженном напряжениях (профилактический контроль). [c.86]

Радиоэлектронное оборудование самолетов В-747 включает два связных приемопередатчика на сверхвысоких частотах, две системы связи на высокой частоте, две системы связи через спутник Земли (ИСЗ), декодирующее устройство, две совмещенные системы всенаправленного УКВ-радиомаяка аппаратуры посадки по приборам, два автоматических радиопеленгатора, маркерный радиомаяк, две радиодальномерные станции, два ответчика системы управления воздушным движением, два радиовысотомера малых высот, метеорадиолокатор две инерциальпые навигационные системы, два датчика курса, самолетное переговорное устройство, систему обращения к пассажирам, самописец полетных данных, магнитофон для записи переговоров в кабине экипажа, систему самолетовождения и управления полетом с автоматической стабилизацией, систему посадки в сложных метеоусловиях по категориям П и П1, две централизованные системы сбора воздушных данных, систему сигнализации о приближении срыва, централизованную систему сигнализации о неисправностях приборного оборудования, приборы навигации и индикации пространственного положения и резервную систему индикации пространственного положения [3]. [c.70]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...