Блоки контакторов силовые

Блоки контакторов силовые [c.40]

При подъеме груза весом свыше 12,5 т срабатывание прибора обеспечивается тем, что ось-эксцентрик 3 блоков поворачивается по часовой стрелке вместе со спаренным рычагом 8, его сектор 6 надавливает на ролик выключателя I, прерывающего ток катушек контакторов силовой цепи двигателей. Ограничитель срабатывает при суммарной нагрузке от поддерживающего и замыкающего канатов. [c.66]

Вторая модификация БКА-2-УЗ может быть применена для управления разными типами магнитных контроллеров, например ТА, ДТА, ТСА, а также блоками контакторов БКС-1-УЗ и БКС-2-УЗ, используемых при дистанционном управлении вместо силовых контроллеров ККТ-61А, ККТ-62А, ККТ-62А и ККТ-68А [5]. [c.35]

Для управления механизмами крана с пультов ПУ2-М-У2 и ПУ2-Т-У2 совместно с ними применяются блоки БКА-1м, БКА-2м и т. д. Если управление крановыми электроприводами производится силовыми кулачковыми контроллерами, то эти БКА могут применяться только совместно с блоками реле времени (БРВ) и обязательным использованием блоков контакторов (БКС). Работа электрических схем БКА-2м и БКА-Зм, применяемых совместно с пультом ПУ2-М-У2 для управления краном, имеющим три механизма, рассмотрена в 3.1 (рис. 3.1). [c.37]

Блоки контакторов представляют собой коммутационные устройства в силовых цепях для управления крановыми электроприводами. С их помощью при дистанционном управлении осуществляются пуск, реверс, регулирование скорости и отключение электродвигателей кранов. Контакторы устанавливаются в шкафах на рамах, имеющих вертикальные рейки. Конструктивно блоки контакторов относятся к каркасно-реечному исполнению [c.40]

К первому виду относится ремонт электротехнических приборов и монтажно-контактных соединений, в число которых входят силовые блоки контакторов (БКС), блоки коммутации аппаратуры (БКА), блоки питания и переключения (БПП), блоки реле времени (БРВ), съемник сигналов команд управления, линия связи, приборы звуковой и визуальной сигнализации, приборы автоматического выключения, посты подключения, блоки технологической коммутации (БТК), аккумуляторный блок питания и соединительные кабели [13]. [c.130]

Рис. 34. Принципиальная электрическая схема выпрямителя ВДМ-1001 ГС — трансформатор силовой В — выпрямительный блок К2 — контактор силовой Л — автоматический выключатель Я—кнопка пуск с — кнопка стоп /С, — магнитный пускатель электродвигатель вентилятора Кг — добавочные сопротивления

Контакторы серии КТВ на токи 75—600 а изготовляются с двумя, тремя, четырьмя и пятью главными контактами с гашением и без гашения дуги. Блок-контакторы на 15 а серии КТВ выпускаются для цепей управления с двенадцатью н. о. и двенадцатью н. з. контактами без защелкивающего и с защелкивающим механизмом. Эти контакторы предназначены для размножения полученного импульса по отдельным цепям и для коммутирования силовых электроцепей небольшой мощности. [c.16]

Подтормаживание электродвигателя при спуске груза происходит аналогично описанному в грузовой лебедке. На I положении силового контроллера тормоз Те подключается через нормально открытые контакты блок-контактора БКв к ротору электродвигателя, а по мере разгона последнего начинает его подтормаживать. Усилие гидротолкателя будет уменьшаться, а колодки тормоза под действием пружин будут подтормаживать шкив до тех пор, пока скорость опускания груза уменьшится до /з— А номинальной. [c.326]

Размыкающий и замыкающий блок-контакты силового контактора в [c.276]

Силовой контактор служит для дистанционного включения сварочного трансформатора. Применяются контакторы КТ-24, КТ-25, КТ-34 (с напряжением на 220 или 380 в) и однополюсный контактор КС-300 конструкции Института электросварки. В зависимости от принятой электросхемы управления головкой контактор снабжается различным числом нормально открытых и закрытых блок-контактов. Подвод напряжения к силовым ножам контактора осуществляется через автоматический выключатель с максимальной защитой или через трубчатые предохранители типа 8РО. [c.345]

Для частых включений и размыканий в силовых и вспомогательных цепях применяются контакторы — выключатели, действующие с помощью электромагнитов постоянного или переменного тока. Главные контакты в них выполняются кулачковыми, самоочищающимися блок-контакты выполняются в виде мостика. [c.851]

Тиристорные выпрямительные блоки Вп1 якорной цепи Вп2 цепи возбуждения питаются через понижающие трансформаторы. Управление тиристорами силового блока Вп1 осуществляется системой фазового управления СФУ в функции сигналов на ев входе. Эталонное напряжение (сигнал) подается на задающую обмотку магнитного усилителя СМУР через блок-контакты К1 и К2 в зависимости от положения рукоятки командоаппарата л состояния логического переключающего устройства ЛПУ, которое включает реле PI и Р2 и с их помощью включает контакторы реверса. Суммирующий магнитный усилитель логика [c.154]

После включения линейного контактора КЛ включаются его блок-контакты в силовой цепи КЛ, и через прямую фазу ток подается на статоры всех электродвигателей (прямая фаза). [c.159]

При спуске груза, когда контроллер BI устанавливается в первое положение спуска, замыкаются контакты В1.3, В1.2 командоконтроллера. Контакт В1.3 замкнет участок цепи катушки К1, но контакт РТ токового реле разомкнут, и контактор К1 не включится. В первом положении контроллера контакт ВК1.2 включит контактор генератора К2 (силовая цепь генератора). Блок-контакт К2 выключится и включит обмотки ОУ усилителя в цепь. Когда ток в катушке РТ (силовая цепь) достигнет 3 А, реле сработает и включит контактор К1, подающий питание на двигатель и тормоз. При этом в цепь ротора введено полное сопротивление, а обмотка ротора включена на две фазы. [c.162]

При замыкании контакта контроллера В2.5 включается контактор К9, который размыкает блок-контакты К9 в цени катушки реле времени РВ2. Через 0,2—0,3 с якорь реле времени отпадает и замыкает нормально закрытые контакты РВ2 в цепи катушки контактора управления КЮ, после чего включается контактор KW, который замыкает свои силовые контакты, шунтируя вторую часть пусковых сопротивлений в цепи ротора, двигатель развивает нормальные обороты. [c.164]

Контакторы. Основным аппаратом крановых защитных и реверсивных панелей и магнитных контроллеров является контактор — прибор для включения и отключения электрического тока на расстоянии. На рис. 30 показан внешний вид контактора и виден принцип его действия. На изолированной оси 1 квадратного сечения, подшипники которой для простоты не показаны, установлены подвижные рабочие контакты 2, якорь электромагнита 3 и траверса 4 для блок-контактов. На изолированной плите укреплены неподвижные рабочие контакты 5, блок-контакты 5 и ярмо 7 с обмоткой электромагнита 8. В положении, представленном на рис. 30,а, рабочие контакты разомкнуты и ток в силовой цепи Л, Л2 и Лз отсутствует. Если в катушке 8 появится ток, то якорь 3 притянется к ярму 7, ось 1 повернется, рабочие [c.55]

Электрические схемы лифтов состоят из отдельных электрических цепей. Каждая электрическая цепь в свою очередь состоит из последовательно (а в ряде случаев параллельно и последовательно) соединенных между собой проводами контактов и катушек электроаппаратов. Блокировочные контакты, контакты реле и контакторов подразделяются на замыкающие (3-контакты) и размыкающие (Р-контакты). При отсутствии силового воздействия на шток блок-контакта Р-контак-том считается тот, который замкнут, 3-контактом считается тот, который разомкнут. Точно так же в обесточенных реле и контакторах те контакты, которые замкнуты, называются Р-контактами, разомкнутые —3-контактами. [c.7]

Если включить катушку контактора в сеть, в магнитной системе контактора возникнет магнитный поток. Под действием этого потока якорь притянется к ярму. Вал 4 повернется вместе с якорем и укрепленные на нем подвижные контакты 10 соединятся с соответствующими неподвижными контактами 9. На подвижных контактах контактора установлены пружины, которые обеспечивают необходимое нажатие между контактами при их замыкании. Одновременно с силовыми контактами замыкаются блок-контакты 7 и размыкаются блок-контакты 6. [c.346]

Электродвигатели механизмов крана защищены от перегрузки с помощью реле максимального тока. Катушки реле Р5, Р6, Р7, Р8 включены в одну фазу питания электропривода каждого из механизмов. Реле объединены в один блок и воздействуют на общий контакт Р8, включенный в цепь катушки линейного контактора КЛ. Срабатывание любого из реле вызывает размыкание цепи катушки и отключение силовой цепи крана от сети питания. [c.414]

Контактор КБ своими силовыми контактами отключает обмотку большой скорости приводного двигателя Ml лифта от сети, а размыкающий блок-контакт КБ (181—169) включает контактор малой скорости КМ. Этот контактор подключает к сети обмотку малой скорости лифтового двигателя Ml, скорость которого в результате торможения быстро снижается до малой величины. [c.167]

Контакт и блок-контакт контактора, пускателя, силового контроллера а — замыкающий. б—размыкающий ч>—]Г- [c.139]

При ремонте проверяют зазоры, степень нажатия пружин главных контакторов, а также своевременность включения блок-контакторов, состояние изоляции катушек и токоведущих частей и при необходирлости регулируют или исправляют их. Внутреннее сопротивление катушек контакторов не должно отличаться от расчетного более чем на 6%. При большем отклонении катушки заменяют. Дефектные кулачковые шайбы и другие части контактных элементов главной силовой цепи и цепей управления за.меняют. [c.160]

Рис. 33 Принципиальная электрическая схема рыпряЦителя ВД-306 С трансформатор силовой В — выпрямительный блок К2 — контактор силовой ПД-—переключатель диапазонов М — электродвигатель вентилятора, П — кнопка пуск , С — кнопка стоил.,, — усилитель магнитный, Г—трансформатор вспомогательный, 1. рвле электромагнитное, РВ — реле ветровое, МВ — микрозы-

Вспомогательный подъем. Л1В— электродвигатель КВ —силовой контроллер ККТ-61 ТВ—электрогидротормоз ТКТГ-ЗООМ ЬКВ — блок-контактор тормоза ТВ ЯВ — пускорегулирующее сопротивление КВВ — ограничитель высоты крюка КУ-701 КУШ — кнопка блокировки КВВ ОГВ-—конечный выключатель предельного груза. [c.350]

Контакторы постоянного тока предназначены для частого дистанционного отключения и включения силовых цепей. Допустимая частота включений — от 600 до 1500 в час. Силовые контакторы строятся на токи от 40 до 600 а, контакторы защиты — до 2500 а. Катушкп на напряжение — до 220 в. Контакторы от 75а и выше строятся однополюсными контакторы на 40 а могут иметь несколько главных полюсов с нормально открытыми (и. о.) и нормально закрытыми (п. 3.) контактами. К контакторам пристраиваются блок-контакты в количестве до двух н. о. и двух н. 3. Модификации контакторов с н. з. главными контактами, двухполюсные с общей нулевой точкой и др. Малые контакторы применяются иногда как промежуточные реле постоянного тока с числом контактов до 5 п. о. и 5 н. 3. [c.434]

Все источники питания для микроплаз-менной сварки состоят из следующих основных узлов силовой блок постоянного или переменного тока, блок дежурной дуги и устройство ее поджига. В источнике размещены элементы коммуникаций по воде и газам, элементы автоматики гидравлические реле, электро-газоклапаны, ротаметры, контакторы и др. [c.375]

Защиту выполняют с помощью контактов силовых контроллеров и Шмандоконтррллеров, замкнутых только в кулевом положении рукояток. управлении. Эти контакты (В- , В5 и В8) включены в цепь каТушкй лйнейного койтактора КЛ последовательно с кнопкой Кн1, поэтому катушка линейного контактора может быть включена только при условии, что рукоятки управления всех контроллеров й командоконтроллеров находятся в нулевом положений. После включения контактора рукоятки управления могут быть переведены в любое положение, так как замкнутся блок-контакты Л Л, участок цепи с кнопкой Кн1 и нулевыми контактами В2, 05 контроллеров и 88 кОмандоконтроллера будет заблокирован параллельной цепью. [c.122]

Контакт В1.6 замыкает цепь добавочного сопротивления К8, с помощью которого в обмотке ОУ устанавливается определенная величина тока. Контакт Bt.4 включает контактор К4, который в силовой цепи закорачивает первую ступень пускорегули-рующёго сопротивления К4, а блок-контактом включается кон- [c.162]

При включении контактора К17 разрывается блок-контакты К 7 в цепи катушки реле времени (реле ускорения) РВ5. Через 0,2—0,3 с якорь реле ускорения отпадает и замыкает блок-коп-такты РВ5 в цепи катушки контактора ускорения перемещения стрелы К19, тем самым эта цепь подготавливается к включению. Через 0,5 с переводится рукоятка контроллера или универсального переключателя во второе положение. Включается контактор ускорения К19 и замыкает силовые контакты, шунтируя пусковые сопротивления в цепи ротора электродвигателя Ml. Двига-Tejib развивает нормальные обороты. [c.163]

Из схемы магнитного контроллера типа ТС (рис. 47) видно, что параллельно блок-контактам контакторов В я Н установлен блок-контакт М контактора магнита тормоза. Назначение его заключается в том, чтобы шунтировать контакты В и Н во время перехода от тормозного спуска к силовому спуску с целью исключения прыгания тормоза. В этой схеме исключается из действия блок-контакт Я, так как в первом положении контроллера на подъем и во втором положении при спуске катушка контактора запитывается через блок-контакт В и на других Ступенях контроллера питается через свой блок-контакт. [c.81]

Реле РКД подает своим 3. контактом 31—31А) питание на катушку контактора большой скорости Б через Р. контакты реле РОД и М, а через 3. контакт контактора Б (31А—41) и 3. контакт ЭП2 на катушку контактора В. Силовые контакты контактора В подключают главный двигатель Д1 в сторону подъема и растормаживающий электромагнит тормоза, а блок-контакты по цепи 201—А—179) включают реле движения РД, которое производит следующие переключения в момент начала движения размыкает свои Р. контакты в цепях 201 — 37 и 97—119 (шунтировавшие на период пуска до начала движения блок безопасности) с Р. контактами гДЗ и (ДШ, включая контактор Б, что обеспечивает самоблокировку контакторов направления В Н (цепи 201А—97—167—147—149—В и 201А—97—157—159— Н) и реле РД. При этом питание шины самоблокировки этажных реле производится после начала движения через блок безопасности (разъем ШР2 — 97—3. контакт контактора Б, 3. контакт контактора В —47, этажный переключатель верхнего этажа 6ЭП-2, Р. контакт этажного переключателя ЗЭП-2, 3. контакт этажного реле ЗЭР—41—31А—31—3. контакт ЗЭР—35—катушка ЗЭР—102). [c.146]

Если в быстродействующем выключателе не произошло короткого замыкания на землю, то можно провода, идущие к линейным контакторам, пересоединить на зажимы опорной плиты дугогасительных катущек. После исключения быстродействующего выключателя из силовой цепи его включают обычным порядком с тем, чтобы замкнуть блок-контакты БВ в цепи питания катушек вентилей линейных контакторов. [c.163]

В схемах поляризованных электродренажей широко применяют реле и контакторы, обеспечивающие замыкание дренажной цепи при требуемой полярности разности потенциалов между сооружением и рельсами. В поляризованных электродренажах возможно или использование только релейно-контакторных аппаратов, или комбинированное включение реле и силовых полупроводниковых веятилей. Применение реле в этих случаях повышает чувствительность схемы электродренажа по сравнению со схемой, в которую включены только полупроводниковые диоды. В схемах усиленных электродренажей и катодных станций, где предусматривается принудительная вентиляция диодных и тиристорных блоков, обязателен колтактор цепи питания, отключающийся при прекращении работы вентилятора. [c.71]

Контролируют состояние контактных колец и щеток электродви гателей, очищают их от нагара и грязи. При необходимости защищают коллекторы и подгоняют щетки, регулируют их нажим (давление) на кольца. Проверяют, как пригнан якорь и закреплены катушки контактора. Поверхности контактов силовой цепи и блок-контактов очищают от нагара и грязи. Изношенные детали контакторов заменяют. Регулируют силу нажатия контактов. В командоконтроллерах зачищают подгоревшие кулачки, а изношенные заменяют. Поверхности пускорегулирующих сопротивлений очищают. Осматривают изоляцию пускорегулирующих элементов. Элементы с нарушенной изоляцией заменяют. Обжимают все концы подключения проводов. Осматривают электромагниты тормозных устройств. Если листы прилегают [c.499]

Для дистанционного и автоматического управления электродвигателями используются контакторы. В зависимости от рода тока различают контакторы постоянного и переменного тока. Контакторы постоянного тока КП изготавливают с одним, двумя и тремя главными контактами, р.аботающими в цепях постоянного тока напряжением 220, 440 и 600В. Кроме главных контактов, предназначенных для замыка.ния и размыкания силовых цепей, контакторы снабжаются блок-контактами для цепей сигнализации и др. Коитакторы КП допускают до 240— 1200 включений в 1 ч. Включающие катушки контакторов переменного тока КТ выпускаются на напряжения 127, 220, 380 и 500В при частоте 50 Гц. Контакторы КТ допускают до 120 включений в 1 ч. [c.42]

В первом положении подъема замыкаются контакты В1б—2, 816—4 и 316—6 командоконтроллера. Контакт 816—2 включает контактор генератора, который замыкает цепь силовых обмоток магнитного усилителя и цепь.обмотки управления ОУ. Контакт 816—6 замыкает цепь добавочного сопротивления Н8, с помощью которого в обмотке ОУ устанавливается определенное значение тока. Контакт 816—4 включает контактор К4, который закорачивает первую ступень пускорегулирующего сопротивления Я5, а блок-контактом включает контактор К/. Контактор К1 включает двигатель и т рмоз. Работа производится на характеристике 1П (ри . 122). [c.187]

Проверяют, как пригнан якорь и закреплены катушки контактора. Поверхности контактов силовой цепи и блок-контактов очищают от нагара и грязи. Изношенные детали контакторов заменяют. Регулируют силу нажатия контактов. В командоконтроллерах зачищают подгоревшие кулачки, а изношенные заменяют. Поверхности пускоре-гулирующих сопротивлений очищают. Осматривают изоляцию пускорегулирующих элементов. Элементы с нарушенной изоляцией заменяют. Обжимают все концы подключения проводов. [c.252]

В случае когда электрическое торможение не действует на одном из вагонов, сигнальная лампа ЛКиТ горит, но через 3...4 с после установки главной рукоятки в тормозное положение загорается сигнальная лампа СОТ, предполагают обрыв в цепях питания вентилей тормозного переключателя ТП-Т, контактора Т или неисправность блока электронных реле БЭР, а именно его цепей, управляющих возвратом вала силового контроллера. Неисправный вагон определяют по показаниям амперметров силовой цепи. [c.199]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...