Нагрузки на валы и расчетные схемы

Нагрузки на валы и расчетные схемы. Для расчета на прочность необходимо знать напряжения в сечениях вала от внешних нагрузок (постоянных и переменных), которые передаются от сопряженных деталей (зубчатых колес, шкивов и др.). Нагрузки рассчитывают (в редукторах, конвейерах, гру- [c.409]

НАГРУЗКИ НА ВАЛЫ И РАСЧЕТНЫЕ СХЕМЫ [c.130]

Основными нагрузками на валы являются силы от передач через насаженные на них детали зубчатые или червячные колеса, звездочки, шкивы. Эти силы распределены по ширине венца колеса, длине ступицы, ширине подшипника и т. п. На расчетных схемах [c.286]

Нагрузки и расчетные схемы. На валы и оси при эксплуатации действуют нагрузки в виде сосредоточенных и распределенных сил радиального и осевого направлений, а также изгибающих моментов на валы действуют еще крутящие моменты. Эти нагрузки могут быть постоянными или переменными. [c.411]

Эксплуатационные показатели ГТУ зависят от их характеристик на переменном режиме, к числу которых относятся КПД ГТУ, температура газа перед турбиной, расходы воздуха и топлива от внешних условий давления и температуры воздуха на входе в компрессор, нагрузки на валу (полезной мощности), а также от теплового цикла, схемы соединения турбин и компрессоров, расчетной степени повышения давления л [c.384]

На первом этапе проектирования валов и осей составляют конструктивную и расчетную схемы, определяют действующие нагрузки. Затем по формулам проектировочного расчета находят диаметры входного, выходного или промежуточного сечения вала, выбирают номинальные [c.164]

На рнс. 12.14, а дана расчетная схема вала, там же указаны опорные реакции. При составлении расчетной схемы принято, что консольная нагрузка на валу отсутствует. На рис. 2.14, б, в, г показаны эпюры крутящих и изгибающих моментов. [c.374]

Основными нагрузками на валы являются силы от передач, распределяющиеся по длине ступицы. На расчетных схемах эти силы, а также вращающие моменты изображают как сосредоточенные, приложенные в серединах ступиц (рис. 17.6, в). Влиянием силы тяжести валов и насаженных на них. деталей пренебрегают (за исключением тяжелых маховиков и т. п.). Силы трения в опорах не учитывают. [c.194]

Пример нахождения осевых реакций опор, в представленной на рис. 26 расчетной схеме обозначены и - внешние осевая и радиальная нагрузки, действующие на вал и F,2 - радиальные реакции опор Ра к осевые реакции опор. [c.138]

При составлении расчетных схем валов и осей определяют силы, действуюш,ие на установленные на ннх детали. Методы определения нагрузок в зубчатых, кулачковых, фрикционных и других механизмах были рассмотрены в гл. 5. Условно считается, что нагрузки передаются на валы и оси в виде сосредоточенных сил, прикладываемых в средних сечениях крепления соответствующих деталей. [c.238]

Пример 1. Рассчитать вал коробки передач при условии зацепления цилиндрических прямозубых колес Zi —2j и 23 — 24, показанных на компоновочной схеме (см. рис. 12.1). Крутящий момент на валу 7 а = 216000 Н мм. Нагрузка переменная (см. рис. 1.8, б). Делительные диаметры 2=240 мм, с(з= 130,5 мм. Частота вращения вала п = 730 об/мин. Расчетный срок службы вала L = 8 лет при Кг = 0,8 и /Сс=0,33. [c.292]

Брус прямоугольного сечения. На практике часто встречаются стержни некруглого сечения, подверженные действию крутящих и изгибающих моментов. В качестве примера рассмотрим брус прямоугольного сечения (рнс. 341, а), нагруженный силами Pi и Pj, вызывающими в поперечных сечениях изгибающие моменты и а также поперечные силы Qy и Расчет выполняем в такой последовательности. Раскладываем заданные нагрузки (силы Pi и Pj) на составляющие вдоль координатных осей и приводим их к оси вала при этом получаем в поперечных сечениях, в плоскостях которых находятся точки приложения сил, внешние скручивающие моменты и Mwi = Mix- Полученная таким образом расчетная схема представлена на рис. 341, б. [c.349]

Расчет валов состоит из двух этапов проектного и проверочного. Проектный расчет на статическую прочность производится для ориентировочного определения диаметров. Расчет начинается с установления принципиальной расчетной схемы и определения внешних нагрузок. В начале расчета известен только крутящий момент Мг- Изгибающие моменты оказывается возможным определить лишь после разработки конструкции вала, когда согласно , чертежу выявится его длина. Кроме того, только после разработки конструкции определятся места концентрации напряжений галтели, шпоночные канавки и т. д. Поэтому проектный расчет вала производится только на одно копчение. При этом расчете влияние изгиба, концентрации напряжений и характера нагрузки на прочность вала компенсируется понижением допускаемых напряжений на кручение [т,, . [c.513]

Расчет выполняем в такой последовательности. Раскладываем заданные нагрузки (силы Pi и Pq) на составляющие вдоль координатных осей и приводим их к оси вала при этом получаем в поперечных сечениях, в плоскостях которых находятся точки приложения сил, внещние скручивающие моменты Mki=Mu и Mk2 = Mqx Полученная таким образом расчетная схема представлена на рис. 345. [c.371]

Нагрузки и повреждения. Нагрузки, действующие на детали, связанные с валом, приводятся к самому валу, и тем самым составляется его расчетная схема. Для удобства расчета действующие усилия проектируют на две взаимно перпендикулярные плоскости. К действующим нагрузкам относят и реакции опор. [c.429]

Так как в этом способе при любом направлении осевой силы она вызывает реакцию только в закрепленной опоре (на рис. 13.22, а — в левой опоре), то вал статически определим и по отношению к осевой нагрузке. На рис. 13.22, б показана расчетная схема для этого способа. [c.348]

Расчетные нагрузки, распределенные по длине зубьев зубчатых колес, пальцев упругих муфт, вкладышей подшипников скольжения, вдоль шпонок, зубьев зубчатых (шлицевых) валов и т. п., при составлении расчетной схемы вала обычно принимают за сосредоточенные силы, место приложения которых зависит от соотношения жесткостей вала и ступицы и характера посадки ступицы на валу, [c.138]

Нагрузки на детали, связанные с валом, приводят к нагрузкам, непосредственно воспринимаемым валом, и составляют расчетную схему вала. [c.151]

Рабочие нагрузки на шарниры муфт, валы и их опоры определяют в зависимости от условий работы по следующим расчетным схемам. [c.203]

Основной расчет валов и осей на статическую прочность. Проверку статической прочности выполняют при условии отсутствия пластических деформаций, т. е. обеспечивают требуемый коэффициент запаса прочности по отношению к пределу текучести материала вала или оси поэтому на статическую прочность валы и оси рассчитывают по наибольшей кратковременной нагрузке, повторяемость которой мала и не может вызвать усталостного разрушения например, такой нагрузкой может быть нагрузка в период пуска установки. На этом этапе расчетов действительные конструкции и условия нагружения валов (осей) заменяют расчетными схемами. [c.413]

Для составленной расчетной схемы вала как балки на опорах производится построение эпюр изгибающих и кр5 тящих моментов от наибольшей кратковременной нагрузки. Если нагрузки, действующие на вал, не лежат в одной плоскости, то их разлагают по двумя взаимно перпендикулярным плоскостям и определяют в этих плоскостях реакции опор п изгибающие моменты, а затем производят геометрическое суммирование реакций п моментов. Суммарная эпюра моментов при проведении приближенных расчетов может быть ограничена прямыми линиями, что идет в запас надежности расчета. Если угол между плоскостями действия сил не превосходит 30°, можно рассматривать все силы как действующие в одной плоскости. [c.103]

Нагрузки от дисков, шкивов, зубчатых колес и других деталей также передаются на валы через площадки контакта. Распределение давлений (напряжений) в зонах контакта зависит от ряда конструктивных и технологических факторов (см. гл. 29), а расчетное определение этих давлений в соединениях и передачах связано со значительными математическими трудностями. В приближенных расчетах валов обычно не учитывают распределение нагрузок по длине зубьев зубчатых колес и шлицевых соединений, вдоль шпонок, вкладышей подшипников скольжения и других деталей, и при составлении расчетной схемы вала эти давления обычно заменяют эквивалентными сосредоточенными силами, приложенными в середине площадки (площадок) контакта 1, [c.131]

Для определения опасных (наиболее подверженных разрушению) сечений вала необходимо построить эпюры изгибающих и крутящих моментов. При составлении расчетной схемы вала подшипники считают шарнирными опорами. Все силы и моменты, передаваемые на вал, считают сосредоточенными нагрузками. [c.282]

Пример. Подобрать подшипники качения для опор тихоходного вала косозубой цилиндрической передачи (см. примеры 4.1 и 11,1). Расчетная схема вала приведена на рис. 11.8. Данные для расчета опорные реакции = R y = 2510 Н R = 9470 Н R = 3750,7 Н осевая сила в зацеплении Fx = 715 Н частота вращения валй — 80 м,ин нагрузка постоянная, кратковременные перегрузки достигают 200 % от номинальных диаметр вала под подшипник 45 мм желаемый ресурс подшипника Lfi = 18-l(P4, что составляет половину срока службы стандартного зубчатого редуктора (36-10 ч) согласно ГОСТ 16162—78. [c.320]

Составить расчетную схему вала и определить опорные реакции (радиальную и осевую нагрузки на опоры). [c.424]

В расчетных схемах нагрузки, действующие на вал от зубчатых колес, маховика, и реакции опор принимают сосредоточенными. При этом валы рассматривают как балкн на шарнирных опорах. При подшипниках скольже шя реакция принимается отстоящей на 0,5 , но не более 0,3/ от нагру/кенного края опоры в случае приложения силы по одну сторону опоры (где I — длина опоры, а й — диаметр вала). [c.84]

Это выражение справедливо при равномерном распределении нагрузки между рычажками, когда вертикальные составляющие сил, действующих на втулку, взаимно уравновешиваются. Если это условие, принятое в расчетной схеме, нарушено (например, в результате плохого изготовления или небрежной регулировки механизма), усилие Q, необходимое для перемещения втулки, значительно возрастает за счет дополнительного трения между втулкой и валом. [c.419]

В области малых нагрузок и малых колебаний винтовая передача с натягом будет самотормозящей, и продольные колебания суппорта не смогут возбудить крутильных колебаний винта. В связи с этим благодаря меньшей частоте собственных кол аний возбуждаться будут в первую очередь продольные колебания суппорта. Эксперименты, выполненные на стенде [22], показали, что увеличение инерционной нагрузки не влияет существенно на резонансные частоты крутильных колебаний и амплитуды крутильных колебаний, измеренные на выходном валу привода подач. Таким образом, можем ограничиться исследованием влияния на точность перемещений лишь поступательно-движущихся элементов, продольные колебания которых целесообразно рассматривать непосредственно, не приводя их к крутильным. Следует отметить, что колебания высоких частот (до 1—2 кГц) могут проходить на суппорт и вызывать еле заметную на глаз рябь на поверхности детали, но существенно повлиять на качество обрабатываемой детали эти колебания не могут. Для расчетной схемы (см. рис. 55) и характеристики процесса резания, заданной в виде дифференцирующего звена, амплитуда суппорта в резонансе будет [c.168]

Основными нагрузками на валы являются силы от передач, распределяющиеся по длине ступицы. На расчетных схемах эти силы, а также вращающие моменты изображают как сосредоточенные, приложенные в серединах ступиц (рис. 22.6, в). Влиянием силы тяжести валов и насаженных на них деталей пренебрега- [c.297]

Для конических подшипников e = e=l,5tga. Следовательно, величина расчетной осевой нагрузки Fa, или Fajj, действующая на радиально-упорные подшипники, будет складываться из внешней нагрузки и осевой составляющей S, или радиальной нагрузки и может бы ть определена в соответствии с принятой схемой относительного расположения подшипников по концам вала и условий нагружения (рис. 14.4) по одной из формул табл. 14.20. [c.349]

Проверочный расчет валов. Проверочный расчет валов производится на усталостную прочность, статическую прочность и жест-кость, а в отдельных случаях и на колебания. Такой расчет выпол-няется на основе проектного расчета, конструирования вала и подбора подшипников. Для этой цели составляется уточненная расчетная схема, полученная из эскизной компоновки. Строят. чпюрь изгибающих и крутящих моментов. Если нагрузки действуют в разных плоскостях, их раскладывают на составляющие по двум взаимно перпендикулярным направлениям и строят эпюры изгибающих моментов отдельно в каждой плоскости. Изложенное представлено на рис. 3.123. Так, на рис. 3.123, б приведена схема нагружения ва.та в плоскости ху, а на рис. 3.123, в — эпюра изгибающих моментов (моменты имеют двойной индекс х2, что означает момент относительно оси X в сечении под червячным колесо.м, которое в червячном зацеплении отмечается индексом 2). [c.515]

Для определения коэффициентов безопасности необходимо построить эпюры изгибающих и крутящих моментов. При составлении расчетной схемы вала действительные нагрузки, распределенные по длине ступицы зубчатого колеса, ширине подшипника заменяют сосредоточенными расчетными нагрузками подшипники - шарнирными опорами. Центры опор принято принимать как показано на рис. 286, а-в. В случае наличия муфты учитывают нагрузку от нее на вал, которая имеет место вследствие неизбежной несоос-ности соединяемых валов. Значение этой силы приближенно можно принять = (0,2 [c.317]

Вал грузовой лебедки крана выполнен трехопорным по статически неопреде-ли.мой расчетной схеме. Такой вал требует высокой точности изготовления и соосной установки всех трех опор, а такл<е достаточной жесткости платформы, на которой установлены опоры лебедки. В результате ремонтов и длительной эксплуатации на этом кране жесткость трехопорной системы была нарушена, вал работал в условиях знакопеременной нагрузки, вследствие чего наступила усталость металла и произошел излом вала. [c.707]

Особенностн расчета нагрузки радиально-упорных подшипников связаны с наклоном контактных линий на угол а к торцовой плоскости подшипника (см. рис. 16.13 и 16.18). На рис. 16.18 в качестве примера изображены конструктивная а и расчетная б схемы для подшипников вала конической шестерни (см. рис. 8.30). Нагрузки [c.362]

Нагрузки па вал обычно передаются через сопряженные с ним детали (зубчатые колеса, шкивы, муфты, подшипники). Передающиеся на вал нагрузки в зависимости от ряда условий (жесткости сопря>кенных элементов, специфики их работы, точности изготовления и сборки узла) фактически распределяются вдоль рабочих элементов по различным закономерностям, определяя тем самым характер распределения усилий но валу. Расчетные нагрузки, распределенные по длине зубьев зубчатых колос, пальцев упругих муфт, вкладышей подшипников скольжения, вдоль шпонок, зубьев шлицевых валов, при составлении расчетной схемы вала обычно принимают за сосредоточенные силы, приложенные по середине длины элементов, передающих силы или моменты. Поскольку вал и ступицы работают совместно, можно точнее вести расчет вала на действие двух сосредоточенных сил, приложенных на расстоянии (0,25ч-0,35) I от кромок ступицы, где I — длина ступицы (рис. 3). Меньшие зпачеиия смещения точек приложения сил соответствуют жестким ступицам и неподвижным посадкам, большие — податливым ступицам и подвижным посадкам. [c.102]

Расчетные схемы валов и осей редукторов представляют в виде ступенчатых- или гладких балок на шарнирных опорах. Подшипники, одновременно воспринимающие осевые и радиальные нагрузки, заменяют шарнирно неподвижными опорами, а подшипники, воспринимающие только радиальные силы — шарнирно подвижными опорами. Положение шарнирной опоры определяют с учетом угла контакта а подшипника качения (с. 186). При а = 0 для радиальных подшипников положение опоры принимают в середине ширины подшипника. Невращающиеся относительно вектора нагрузки оси сателлитов могут рассматриваться как статически неопределимые балки с упругой заделкой. [c.169]

Коэффициент 1,05 учиты вает влияние осевой и ра диальной составляющих на грузки на зуб, непосредст венно не вводимых в расчет Нагрузки на опоры вала от принятого расчетного усилия по схеме, приведенной на рис. 34, а, [c.141]

Расчетные нагрузки, распределенные по длине зубьев зубчатых колес, пальцев упругих муфт, вкладышей подшипников скольжения, вдоль шпонок, зубьев шлицевых валов и т. п., при составленпи расчетной схемы вала обычно принимают за сосредоточенные силы, приложенные по середине длины элементов, передающих сплы или моменты. Поскольку вал и стуница работают совместно, точнее вести расчет вала на действие двух сосредоточенных сил, при.то-женных на расстоянии (0,25 -ь 0,35) I [c.217]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...