Скорость движения и остановочный путь

СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ и ОСТАНОВОЧНЫЙ ПУТЬ [c.89]

Дополнительные трудности возникают при вождении мотоцикла в условиях ограниченной видимости (менее 300 м) ночью, в туман, сильный дождь, снегопад. Появляющаяся в этих условиях опасность видна неотчетливо и, чтобы распознать ее и принять решение, водителю приходится затрачивать дополнительное время, что приводит к увеличению времени реакции водителя, а следовательно, и остановочного пути мотоцикла. Ограниченная видимость не дает возможности видеть дорогу на нужном расстоянии, а при движении ночью дальний свет фары мотоцикла, кроме того, ограничивает видимость дороги как впереди, так и сбоку световым конусом. Все это вызывает необходимость снижения скорости движения. [c.100]

Дистанцию между автомобилями нужно выбирать в зависимости от скорости движения и тормозных качеств автомобиля. При этом учитывают, что впереди идущий автомобиль остановится не сразу, а на протяжении остановочного пути. Если выдерживать полную дистанцию безопасности, включая путь, пройденный за время реакции водителя, и тормозной путь, то автомобили растянутся на большое расстояние и пропускная способность улицы намного уменьшится. В загородных условиях дистанция должна быть больше, так как внимание водителя ослаблено и скорость движения выше. [c.443]

Дистанцию между транспортными средствами водитель выбирает в зависимости от скорости движения, и она должна быть такой, чтобы избежать столкновения при резком торможении движущегося впереди транспортного средства. Расстояние между транспортными средствами, движущимися в колонне друг за другом, не должно быть меньше остановочного пути (см. стр. 181). При движении по пыльным скользким дорогам и на крутых спусках во избежание столкновения рекомендуется несколько увеличить дистанцию. [c.102]

Если характер профиля пути, расположение остановочных пунктов и допустимые скорости движения по состоянию пути на участке ие позволяют надежно определить значение расчетного подъема, то [c.148]

Расчет массы состава при условии движения с равномерной скоростью на расчетном подъеме. Если длина труднейшего на данном участке подъема, характер прилегающих к нему элементов профиля пути, допускаемые скорости движения по состоянию пути и расположение остановочных пунктов позволяют установить, что этот подъем не может быть преодолен с использованием кинетической энергии поезда, то такой подъем следует принимать расчетным ( р). Массу состава в этом случае определять по формуле [c.22]

Расчет массы состава с учетом использования кинетической энергии поезда (метод подбора). Если характер профиля пути, расположение остановочных пунктов и допускаемые скорости движения по состоянию пути на участке не позволяют надежно определить расчетный затяжной подъем, то массу состава рассчитывают методом подбора. [c.22]

Опрокидывания автомобилей в подавляющем большинстве случаев возникают из-за неправильных приемов вождения движения на уклонах с выключенной коробкой передач выезда на скользкую обочину применения торможения на грязной, мокрой или обледенелой проезжей части резкого маневрирования рулевым колесом и т. п. Многие водители неправильно выбирают скорость движения, недооценивают тот факт, что дорожная пыль в начале дождя создает на дороге пленку, которая значительно снижает сцепление колеса с покрытием дороги. Поэтому при резком торможении или резком маневре автомобиль теряет устойчивость, чрезмерно увеличивается его остановочный путь. [c.8]

Таким образом, правильный выбор скорости и величины остановочного пути имеет важнейшее значение для безопасности движения при наиболее полном использовании скоростных возможностей автомобиля. [c.100]

Потери в тормозах на остановках, а также при снижении скорости движения по предупреждениям весьма велики. Дело в том, что при разгоне электропоезда значительное количество электроэнергии тратится на ускорение его движения. После выключения тяговых двигателей поезд благодаря накопленной кинетической энергии. мог бы пройти до полной остановки еще весьма значительный путь. Однако на пригородных участках, где расстояние между остановочны.ми пунктами невелико, приходится часто пользоваться тормозами энергия движения поезда поглощается в тормозных устройствах и теряется. [c.120]

Основными причинами дорожно-транспортных происшествий, возникающих по вине водителей, являются превышение скорости движения в данной сложившейся дорожной обстановке выезд на левую сторону улицы или дороги неправильный расчет дистанции или остановочного пути нарушение правил маневрирования, расположения в рядах, проезда перекрестков несоблюдение правил обгона неосторожность при проезде мимо остановок общественного транспорта и мест скопления пешеходов резкие и крутые повороты резкое торможение, особенно на скользкой дороге ослепление светом фар встречных транспортных средств нарушение правил укладки и транспортирования грузов невыполнение требований дорожных знаков и указателей выезд из парка на технически неисправном автомобиле болезненное состояние, усталость, неопытность или алкогольное опьянение водителя. Особенно опасным является управление транспортным средством в нетрезвом состоянии, когда у водителя значительно замедляется реакция, притупляется внимание, плохо воспринимается и оценивается дорожная обстановка даже при очень малой дозе алкоголя в организме. При этом совершаемые происшествия в большинстве случаев носят тяжелые последствия. [c.165]

Затем определяют скорость автомобиля перед началом торможения [формула (204)], величину остановочного пути о [формула (196) j и время (в с) движения автомобиля до наезда [c.181]

Как отмечалось, для своевременной остановки автомобиля при появлении препятствия на дороге дальность видимости должна быть больше или в крайнем случае равна длине остановочного пути автомобиля. Проделан ные специалистами расчеты и наблюдения показали, что современное состояние световых приборов автомобилей— фар с лампами накаливания — не позволяет развить в темное время суток на прямых участках дорог безопасную скорость свыше 85 км/ч для легковых и 80 км/ч — для грузовых автомобилей при дальнем свете фар. При ближнем свете допустимая наибольшая скорость движения на ровных участках дороги для легковых автомобилей составляет 40 км/ч и для грузовых 30 км/ч. [c.344]

Перед переключением фар на ближний свет необходимо просмотреть дорогу вдаль и снизить скорость движения до обеспечивающей остановочный путь в пределах расстояния видимости. Посмотреть на правую кромку проезжей части дороги на максимально видимое расстояние и периодически просматривать свою полосу движения, не задерживая взгляд на фарах встречного автомобиля. Поравнявшись со встречным автомобилем, переключить ближний свет на дальний. [c.474]

Начертите тяговую характеристику трактора и объясните, как построить график зависимости буксования, скорости движения, мощности на крюке, рас.хода топлива и тягового КПД от силы тяги. 4. Что нужно замерить при испытании трактора в поле, чтобы рассчитать параметры для построения тяговой характеристики Какие приборы используют при замерах Приведите формулы расчетов. 5. Что такое динамическая характеристика автомобиля Начертите ее и поясните, какие задачи эксплуатационного характера можно с ее помощью решать. 6. Начертите экономическую характеристику автомобиля. Найдите экономические скорости движения при различных дорожных условиях. Почему расход топлива повышается при уменьшении или увеличении скоростей от экономичных значений 7. Какими параметрами характеризуются тормозные свойства автомобиля Что такое остановочный путь 5о и чем он отличается от тормозного 5т Как влияет прицеп на тормозные качества автомобиля [c.425]

Так как модель поезда представляет материальную точку, расположенную в середине поезда, то из этого вытекают такие правила движение должно начинаться и заканчиваться на осях станций поезд не должен превышать допускаемую скорость на стрелках остановочных пунктов с учетом длины поезда равнодействующая сила на переломах профиля пути изменяется мгновенно, что отмечается переносом начала координат диаграммы равнодействующих сил в новую точку, соответствующую крутизне и знаку нового уклона. [c.242]

Расчет массы состава с использованием кинетической энергии поезда. Рассмотренный метод определения массы поезда относится к случаю движения его по руководящему подъему с равномерной скоростью. Если же характер профиля пути, расположение остановочных пунктов и допускаемые по состоянию пути скорости движения на участке не позволяют надежно определить значение расчетного подъема, расчет массы поезда ведут с учетом его кинетической энергии исходя из того, что поезд движется по подъему с понижающейся скоростью и, теряя при этом кинетическую энергию, совершает дополнительную работу сверх той, на которую затрачивается сила тяги локомотива. [c.41]

Проверка массы состава при трогании с места. При составлении графика движения и в практической деятельности железных дорог остановка поездов может предусматриваться на линейных станциях и разъездах для скрещения на однопутных линиях и обгона на двухпутных. Нередко указанные пункты расположены на подъемах до 2,5 %р, и при трогании с места состава локомотиву приходится преодолевать не только основное сопротивление движению, которое значительно больше, чем при движении с равномерной скоростью, но и дополнительное. Отметим, что и сила тяги при трогании с места значительно выше, чем при движении с расчетной скоростью. Избыточная сила тяги расходуется на преодоление повышенного сопротивления движению при трогании с места и на ускорение поезда. Возможны случаи, когда при остановках поезда в пути на крутых подъемах трогание с места затруднено, а иногда становится и невозможным. В таких случаях требуется использовать дополнительный локомотив или выводить состав по частям. Массу состава по условиям трогания на остановочных пунктах, считая ее численно равной весу, проверяют пользуясь формулой [c.42]

В пути следования первую ступень торможения выполняют, выдерживая ручку крана машиниста в тормозном положении Уэ до повышения давления в тормозных цилиндрах локомотива до 0,8-1,5 кгс/см (для электровозов ЧС4 и ЧС8 с целью обеспечения плавного ведения поезда рекомендуется давление 0,8 кгс/см ). При регулировании скорости движения поезда по перегону и на остановочных пунктах производят торможение, переводя ручку крана машиниста в положение V3 (без разрядки тормозной магистрали). Действие ЭПТ контролируют по сигнальным лампам. [c.202]

Несмотря на то что при замедленном разгоне реализуются меньшие токи, интенсивный разгон является предпочтительным, так как при этом уменьшается время на набор необходимой скорости, а период пуска, способствующий быстрейшему выходу на автоматическую характеристику, минимален. Время движения на выбеге увеличивается, и подъезд к остановочному пункту происходит на уменьшенной скорости, что снижает тормозной путь и время на остановку поезда. Поэтому для уменьшения расхода электроэнергии разгон целесообразно производить с возможно большим ускорением. [c.218]

После определения веса состава из условия достижения установившейся скорости на расчетном подъеме проверяют возможность взятия этого поезда с места на наиболее трудном по профилю пути раздельном или остановочном пункте. При трогании с места локомотив должен развить такую силу тяги, которая позволила бы преодолеть не только основное, но и дополнительное сопротивление движению, возникшее вследствие того, что коэффициент трения покоя выше коэффициента трения качения. Наибольшее трение возникает в буксах. [c.46]

Автотехническую экспертизу проводят для того, чтобы дать обоснованную научно-техническую характеристику всех фаз дорожно-транспортного происшествия, установить объективные причины его возникновения и выяснить поведение отдельных его 5 астников. Автотехнический эксперт устанавливает технические причины происшествий, для чего выясняет наличие неисправностей у автомобиля, участвовавшего в происшествии, и время их возникновения, определяет скорости движения, величины тормозного и остановочного путей и т. д. [c.179]

Дальность видимости — одно из важнейших условий, определяющих безопасность движения, в частности безопасную скорость движения. Водитель наблюдает дорогу церед собой, и чем выше скорость движения его автомобиля, тем большее расстояние впереди себя надо просматривать. Это требование вызывается простым об-втояТельством остановочный путь должен быть хорошо виден водителю, и любое препятствие, появившееся на некотором расстоянии до остановочного пути, должно быть замечено, иначе водитель не успеет затормозить автомобиль. [c.661]

Тормозной путь электровоза с составом при остановке электрическим тормозом в зависимости от веса поезда и начальной скорости торможения составляет 2000—4000 м. Поэтому для электровоза с составом остановочное торможение электрическим тормозом может быть рекомендовано тогда, когда место остановки известно заранее, а также его целесообразно применять для подторма-живания поезда при необходимости уменьшить скорость движения. [c.128]

Скорость, непрерывность и безопасность городского движения обеспечиваются при возможно более полном разделении основных путей пешеходов и транспорта в узлах и устройстве отдельных безавтомобильных пешеходных улиц, площадей и зон. Конфи-I у рация и прот яженность таких закрытых для транспорта пешеходных пространств определяются в основном их назначением и характером застройки, а также радиусами пешеходной доступности от остановочных пунктов общественного транспорта (условно можно принять планировочный модуль 300 м). В пересадочных узлах и у объектов повседневного массового посещения, например в вокзалах и об-н1ественно-торговых центрах, этот модуль целесообразно сокращать примерно в 2 раза, а в зонах массового отдыха, выставочных комплексов, стадионов и других подобных им объектов, напротив,-увеличивать в 1,5-2 раза. [c.447]

Одним из наглядных примеров выбора скорости движения в темное время суток при свете фар, когда расстояние, на которое водитель в,идит дорогу (т.е. дальность видимости), определяется конструкцией и состоянием фар если фары автомобиля освещают дорогу на расстоянии 30—40 м, то водитель в этом случае должен вести автомобиль с такой скоростью, чтобы остановочный путь не превышал 30—40 м. Поэтому при движении по дороге с сухим асфальтобетонным покрытием при такой видимости скорость движения не должна быть больше 50—55 км/ч, а на дороге с мокрым асфальтобетонным покрытием — 40—42 км/ч. [c.74]

При движении на дороге автомобиль может находиться один, и при этом водитель задает скорость его движения, или двигаться в потоке других автомобилей. Но следует помнить, что с увеличением скорости время на получение необходимой информации о дорожной обстановке — поворотах, спусках, знаках, других транспортных средствах, а также время на вьшолнение маневров прогрессивно сокращается. Это вьшуждает водителя устремлять взгляд все дальше вперед, в результате чего поле зрения значительно уменьшается. Если при стоящем автомобиле оно составляет 120°, то при скорости 100 км/ч сужается до 22° (рис. 342). Таким образом, при скорости 100 км/ч и выше возникает так называемый туннельный эффект водитель видит только 22/100 того пространства, которое охватывает взглядом, стоя на месте. Понятно, что при определенном стечении обстоятельств это может способствовать возникновению непредотвратимых критических ситуаций. В этой связи необходимо учитывать еще одно обстоятельство. Как известно, скорость влияет на выбор дистанции, т. е. расстояние до впереди идущего автомобиля (лидера). И здесь водители, к сожалению, часто берут в расчет только остановочный путь, но не видимость, в то время как недостаточная дистанция не только рис 342, создает опасность наезда (если движении [c.427]

ОсноЕ(ными причинами дорожно-транспортных происшествии, возникающих по вине водителей, являются превышение скорости движения в данной дорожной обстановке выезд на левую сторону улицы или дороги неправильный расчет дистанции или остановочного пути нарушение правил маневрирования, расположения в рядах. проезда перекрестков несоблюдение правил обгона неосторожность при проезде мимо остановок общественного транспорта и мест скопления пешеходов резкие и крут1 е повороты резкое торможение, особенно на скользкой дороге ослепление светом фар встречных транспортных средств нарушение правил укладки и транспортирования грузов невыполнение требований дорожных знаков и указателей выезд из парка на технически неисправном автомобиле [c.221]

Подсчеты величин участков с руководящим уклоном в пределах расчетного перегона /,-р и определяющих длину этого перегона при остановочном и безостановочном скрещении поездов, могут быть произведены по установившимся скоростям, исходя из расчетного времени размещения раздельных пунктов tpз ч и скоростей движения поезда — (1), по которым определяется время хода поезда ил км пути на разных уклонах [c.123]

При движении на выбеге, подтормаживании на крутых спусках, регулировочных и остановочных торможениях поезда часть механической энергии теряется. Потери ее зависят от режима ведения поезда и при заданном профиле пути тем меньше, чем выше ркорость движения на вредных спусках и короче тормозной путь. Потери в тормозах при движении по вредным спускам можно уменьшить, если после подхода к таким спускам с минимальной возможной скоростью далее осуществлять движение на выбеге до максимальной разрешенной скорости, а затем производить регулировочное торможение до окончания вредного спуска. [c.101]

При< амедленном разгоне выход на автоматическую характеристику затягивается, и возрастает время движения под током, хотя ток несколько ниже, чем при быстром разгоне. Длительное движение под током укорачивает выбег и увеличивает скорость поезда к остановочному пункту, что увеличивает тормозной путь и время на остановку. [c.218]

Экспертиза механизмов различных видов ДТП (столкновений и опрокидываний транспортных средств и наездов но пешеходов) решает следующие задачи определение характера и траектории движения объектов, установление место наезда и относительного расположения транспортных средств в момент удоро, определение скорости движения транспортных средств, установление механизма и причин потери устойчивости транспортных средств, определение скорости, остановочного и тормозного пути автомобилей, технической возможности предотвращения ДТП, установление соответствия (несоответствия) действия водителей требованиям Правил дорожного движения и многое другое. [c.54]

При большой густоте движения, которое имеет место на Московском узле, очень важно, чтобы точно соблюдался график движения поездов не только по станциям, но н по всем остановочным пунктам (платформам), так как интервал между поездами составляет 3—4 мин. В графике движения задано время хода между конечными станциями участка, а время между остановочными пунктами на участке распределяется служебным расписанием. Это можно сделать по-разному. Проследим 9то на примере (рис. 34). Для участка А —В (расстояние 10 км) время по графику заложено 14 мин. Это время между остановочными пунктами может быть распределено в зависимости от расстояния без учета други.ч факторов, влияющих на разгон и движение поезда, но это будет неправильно. При раснределешт времен хода необходимо учитывать все факторы, составляя несколько вариантов. Из всех возможных вариантов следует выбирать наиболее экономичный с возможно максималь-к[)1м выбегом . Распределяя время хода поезда, необходимо учитывать прежде всего профиль пути и максимально допустимые скорости. Например, на перегоне А — в профиль благоприятный, но 500 м — выход по станционным путям (скорость 25 км/ч). Перегоны в — г и г — д примерно одинаковые по расстоянию, но на пере оне 6 — г профиль очень легкий (спуск), а на перегоне г д, наоборот, профиль тяжелый — на всем про- [c.165]

Станция А является тупиковой, и согласно инструкции ЦТ-ЦВ-ВНИИЖТ-4440 необходимо произвести опробование автотормозов в пути следования. Эту проверку локомотивная бригада производит на остановочном пункте е, предшествующем станции А. При следовании по станции А въезд на путь приема производят с особой осторожностью, так как он заканчивается тупиковой призмой. Для повышения безопасности движения поездов скорость по таким путям ограничивают, что отражают в местной инструкции. [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...