Пешеходные пространства

Различают два вида функционального зонирования горизонтальное и вертикальное. В первом случае все внутренние пространства располагаются, как правило, в горизонтальной плоскости и объединяются в основном горизонтальными коммуникациями (коридорами, галереями, пешеходными платформами и т.п.). Во втором-внутренние пространства располагаются по уровням (ярусам) и связываются между собой, как правило, вертикальными коммуникациями (лестницы, лифты, эскалаторы и др.), которые здесь являются основными. [c.42]

Наиболее важное значение пешеходная торговая зона приобретает в условиях общественно-торгового центра городского типа. Пешеходная зона, как отмечалось выше, представляет собой пространственную структуру и включает открытые пространства, закрытые распределительные зоны, пешеходные переходы над и под улицами и т.д. [c.398]

Архитектура пешеходных мостов, устраиваемых в городских парках или зонах отдыха, должна соответствовать композиционному замыслу этих территорий. Архитектура набережных определяется в основном задачами восприятия речного пространства и мостов пассажирами судов и пешеходами. Подпорные стены набережных облицовывают камнем или оставляют бетонные поверхности свободными, чтобы обеспечить гармонию с фактурой материала зданий, расположенных вдоль набережных. При уширении набережных эстакадами желательно предусматривать декоративные щиты, закрывающие опоры эстакады. [c.28]

В последние годы появились новые формы зданий и композиций открытых пространств, которые могут создавать при определенных неблагоприятных обстоятельствах области интенсивных приземных ветров, вызывающих недопустимые дискомфортные условия для людей, пользующихся пешеходными зонами. Обычно такие композиции включают высокие здания, значительно возвышающиеся над окружающей городской застройкой и примыкающие к открытым пространствам (например, площади и места для гулянья). Как указывалось ранее, для количественного определения понятия недопустимый дискомфорт требуется [c.276]

Скорость, непрерывность и безопасность городского движения обеспечиваются при возможно более полном разделении основных путей пешеходов и транспорта в узлах и устройстве отдельных безавтомобильных пешеходных улиц, площадей и зон. Конфи-I у рация и прот яженность таких закрытых для транспорта пешеходных пространств определяются в основном их назначением и характером застройки, а также радиусами пешеходной доступности от остановочных пунктов общественного транспорта (условно можно принять планировочный модуль 300 м). В пересадочных узлах и у объектов повседневного массового посещения, например в вокзалах и об-н1ественно-торговых центрах, этот модуль целесообразно сокращать примерно в 2 раза, а в зонах массового отдыха, выставочных комплексов, стадионов и других подобных им объектов, напротив,-увеличивать в 1,5-2 раза. [c.447]

Палата 337, 338 Палатная секция 337, 338 Палатный блок 339 Палатное отделение 337 Парки больничные 334 Пассажирский транспорт 304 Патологоаназомичеекое отделение 340 Перекрытие шатровое 199 Пересадочные узлы 305 Переходы 303 Перрон вокзала 323 Пешеходные пространства 301а Пионерский лагерь 346 Пищеблоки больниц 341 Планировочный модуль 165 Планцгет сцены 179 [c.538]

Современная практика проектирования и строительства городов дает новые примеры композиционного решения общественных зданий и комплексов центр новой столицы Бразилии г. Бразилиа и центр новой столицы штата Пенджаб г. Чандигарх. В первом случае это цепь парадных площадей, гигантской лестницей спускающихся к водохранилищу по оси симметрии города с запада на восток. Наиболее парадные общественные здания города очень лаконичной и ясно читаемой формы с ярко выраженной осью симметрии связаны в единый ансамбль сложной системой пара-лельных и перпендикулярных осей, подчиненных главной оси всего ансамбля. Во втором - это яркий пример композиции, в которой единое пространство обтекает свободно поставленные здания. Постановка общественных зданий, из которых состоит правительственный центр - Капитолий, подчинена двум перпендикулярным осям главной, направленной из города на Гималайские горы, подчеркнутой протяженностью поставленного параллельно ей корпуса министерств (секретариата), и перпендикулярной ей пешеходной эспланаде, замкнутой с одной стороны дворцом Ассамблеи, а с противоположной- дворцом Правосудия. [c.16]

Архитектурная композиция общественно-торговых комплексов имее ряд других характерных особенностей, связанных с обслуживанием трех категорий посетителей пещеходов, пассажиров общественного транспорта и владельцев индивидуальных автомобилей. Отсюда приближение обгцествен-но-торговых комплексов к транспортным трассам и остановкам и вместе с тем создание в них пешеходных зон в целом отвечает современной градостроительной концепции - здание среди пространства , пришедшей на [c.400]

Участки зданий управления должны включать хорошие подходы и подъезды (главный и служебный), озеленение и автостоянки, а в малых населенных пунктах также хозяйственные дворы с гаражом и навесом. Градостроительные нормы предусматривают 0,3-0,5 га на объект вместимостью до 800-1000 чел., а для малых двух-, трехэтажных зданий-0,2-0,3 га. Участки более крупных объектов не нормируются. Плотность застройки участка составляет обычно 20-30%, а в центрах сложившихся городов достигает 50%. В крупных капиталистических городах подземное пространство нередко используется под всей площа.г1ью участка, причем в пешеходном уровне перед входом в здание иногда устраивается благоустроенная общественная зона, так называемая плаза . [c.414]

Окраска пешеходного моста должна быть выдержана в спокойных тонах и увязана с общим ансамблем вокзала. Недопустима яркая окраска, которая будет превращать мост в доминирующий элемент, что не соответствует его функции. Следует учесть, что надпутный мост ухудшает обозримость станционного пространства и по своей форме трудно вписывается в архитектурно-художественную композицию ансамбля вокзала. Опорная конструкция моста, подъемы и спуски сильно загромождают площадь островных платформ. Пешеходные надпутные мосты целесообразны только в условиях расположения остановочного пункта в выемке или при большом количестве станционных путей, когда мост служит не только для связи с платформами, но и для связи районов крупного населенного пункта, разделенного станцией. Если, построен тоннель и существующим мостом пассажиры не пользуются, его следует разобрать и металл использовать там, где он более нужен. [c.38]

Облицовочный кирпич в большинстве случаев применяется для одежды наружных частей зданий и инженерных сооружений (в этом случае они не защищаются штукатуркой) и для особо ответственных внутренних частей зданий. Он служит также для устройства полов в заводских помещениях, для выстилки тротуаров и пешеходных дорожек во дворах и т. п. Стенной кирпич I сорта применяется для кладки наружных стен под штукатурку их, а также для внутренних частей зданий, несущих повышенную нагрузку. ( тенной кирпич П сорта применяется для заполнения стенных проемов каркасных сооружений, для кладки на извести или по глине стен неответственных и некрупных построек, а также для кладки обогревательных печей за исключением их топочных пространств. Для кладки выступающих наружу частей стен, карнизов, пилястров, поясков и т. д., хотя бы и под штукатурку, этот сорт кирпича не допускается. Кирпич пережженный (железняк) может применяться в качестве водонепроницаемых облицовок в подземных или подва./1ьных частях сооружений, в канализационных устройствах и т. д. Кирпич с опасными Д.ЧЯ механической прочности трещинами и половняк находят применение только для совершенно неответственных частой, напр, для отепления черных полов и чердаков (смазка), для перегородок, не ш су-ших нагрузки, для устройствапостелиподвы-стилку полов из облицовочн. или клинкерного кирпича, для бучения фундаментов и т. д. [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...