Передачи в машинах и механизмах

Для обеспечения сложной работы зубчатых и цепных передач в машинах и механизмах конструктор вначале определяет их размеры и геометрическую форму, после этого решает вопрос о выборе необходимого материала. Качество обработки поверхности, производительность при обработке, а также стоимость готовых изделий являются весьма существенными факторами. [c.87]

Передача вращательного движения с одного вала на другой, параллельный ему вал при больших межосевых расстояниях, часто осуществляется в машинах и механизмах при помощи цепных передач. [c.462]

Вращательное движение в машинах и механизмах передается посредством гибких передач — ременных, цепных и через жесткие передачи — фрикционные, зубчатые. В ременных и фрикционных передачах используются силы трения, а в зубчатых и цепных — непосредственное механическое зацепление элементов передачи. Каждая из передач имеет ведущее звено, сообщающее движение, и ведомые звенья, через которые движение передается от данного механизма к другому, связанному с ним. [c.7]

В точных механизмах приборов используют в основном те же виды зубчатых передач, что и в общем машиностроении. Однако условия работы зубчатых передач в машинах и в приборах различны, поэтому при их проектировании необходимо учитывать некоторые особенности. [c.79]

Чаще всего на чертежах-схемах изображаются передачи движения в машинах и механизмах, гидравлические и пневматические устройства и другие изделия, изготовляемые из широко применяемых узлов и деталей. [c.98]

В соответствии с изложенным фрикционные передачи применяют в машинах и механизмах в тех случаях, когда необходимо иметь плавное изменение скорости, достичь бесшумности хода, получить реверсивное движение. Фрикционные передачи с постоянным передаточным отношением сравнительно широко применяют в различных приборах, но в машинах применение их ограничено. Фрикционные вариаторы довольно широко распространены как в приборах, так и в различных машинах, например в металлообрабатывающих станках, счетно-решаю-щих машинах и др. По сравнению с электрическими и гидравлическими вариатора.ми фрикционные наиболее просты, надежны и экономичны. Фрикционные передачи предназначены для передачи мощностей от весьма малых (в приборах) до нескольких сотен киловатт, но преимущественно до 20 кВт. [c.118]

Зубчатые передачи играют важную роль в работе современных машин, механизмов и приборов. Область применения зубчатых передач весьма разнообразна и обширна. Зубчатые колеса применяются различных размеров —от нескольких миллиметров в диаметре в приборах и до 10 лг в передачах тяжелых машин и механизмов. Зубчатые колеса, в отличие от большинства других деталей машин и механизмов, характеризуются сложностью геометрической формы и наличием ряда взаимосвязанных размерных параметров, которые должны быть выполнены с высокой степенью точности. [c.534]

Зубчатые зацепления применяются в машинах и механизмах для передачи движений с одного вала на другой, а также для преобразования движений. По форме зубчатого венца зацепления бывают цилиндрическими, коническими, некруглыми и комбинированными. По направлению зуба различают зацепления прямозубые, косозубые и винтовые. Косые и винтовые зубья изготовляют в зацеплениях для более плавной работы передач. [c.46]

Увеличить КПД различных передач и узлов трения в машинах и механизмах. Для этого в силовых и кулачковых передачах и нагруженных подшипниках необходимо увеличить контактную прочность и снизить потери на трение. Снизить также вредные вибрационные и шумовые эффекты, возникающие в узлах трения за счет применения покрытий, новых смазочных материалов и антифрикционных присадок, а также микрофильтров и уплотнений для предотвращения попадания абразивных частиц в зону трения. [c.22]

В зависимости от назначения передачи выполняют с постоянным или с переменным (регулируемым) передаточным отношением. В последнем случае применяют ступенчатое или бесступенчатое регулирование. Ступенчатое регулирование дешевле и осуществляется более простыми и надежными механизмами. Бесступенчатое регулирование вследствие возможности выбора оптимального процесса способствует повышению производительности и качественных показателей работы машины. Применение автоматических бесступенчатых передач в автомобилях и тракторах приводит к уменьшению расхода топлива до двух раз. Кроме того, оно благоприятно для автоматизации и управления на ходу. [c.140]

Зубчатые механизмы. В машинах и приборах передача вращения между осями часто производится с помощью зубчатой передачи. Передача движения осуществляется путем воздействия друг на друга зубьев, расположенных на поверхности тел вращения различной формы, например конусов или цилиндров. Эти тела с расположенными на них зубьями называются зубчатыми колесами. [c.7]

ТЕОРЕМА БЕТТИ(см. принцип взаимности работ). ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПОГРЕШНОСТИ И ДЕФЕКТЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ВИБРАЦИОННЫЕ ПАРАМЕТРЫ. Отклонение от идеальной формы элементов машин вызывает изменение параметров вибрации. Для машин и механизмов такими источниками вибрации являются опоры, элементы передачи движения, трущиеся контакты и другие. Наличие дефектов и допустимых технологических погрешностей в них вызывает их [c.72]

Во многих машинах и механизмах немеханическим способом приводятся в движение только некоторые звенья цепи, чаще всего — входные, а передача движения остальным звеньям осуществляется механическим способом. Наибольшее распространение получили механизмы с электроприводом — электромеханическим устройством, в котором источником механического движения служит электродвигатель. В самом электродвигателе выходное звено — ротор — приводится в движение в результате взаимодействия с движущимся электромагнитным полем. Взаимодействием с электромагнитным полем обмотки / якоря 2, совмещенного со штоком 3 клапана (рис. 2.25), осуществляется управление механизмом клапана. [c.23]

Получение, передача и преобразование работы и мощности в различных машинах и механизмах неизбежно связаны с вращательным движением, поэтому необходимо установить зависимость между вращающим моментом, угловой скоростью и мощностью. [c.157]

Гидропередача — часть насосного гидропривода, предназначенная для передачи движения от приводящего двигателя к машинам и механизмам. В простейшем случае (рис. 10.2) она состоит из одного насоса I, одного гидродвигателя 3 и гидролинии 2, необходимой для циркуляции рабочей жидкости между ними. [c.143]

В приборах и механизмах широко применяют гидравлические и пневматические, а также электрические способы передачи движения. Однако механизмы с твердыми звеньями продолжают оставаться наиболее распространенными. Несмотря на многообразие применяемых машин и приборов, большинство из них в своей основе имеют подобные схемы. [c.5]

Различные механизмы, используемые в машинах и приборах, предназначены для передачи движения от двигателя к исполнительному органу—в машинах, от чувствительного элемента (датчика) к отсчетному устройству—в приборах. Передаточные механизмы служат для преобразования одного вида движения в другой (например, вращательного в поступательное или равномерного в неравномерное), для изменения величины и направления скорости ведомого звена, для увеличения перемещения ведомого звена по сравнению с перемещением ведущего. [c.207]

Реальные машины и механизмы могут быть представлены в виде структур, состоящих из укрупненных, агрегированных элементов, для которых уже известны и в той или иной мере исследованы математические модели. На рис. 1 приведена схема, согласно которой структура привода любой рабочей машины (механизма) состоит из преобразователя энергии (ПЭ), двигателя (Д), устройства передачи движения (ПД), рабочего процесса (РП), процесса рассеивания энергии (РЭ) и несущей системы (НС). [c.94]

Кожевников С. Н. Определение действительных нагрузок в линии передач тяжелых машин. Труды семинара по теории машин и механизмов. Вып. 51. Изд. АН СССР, 1953. [c.233]

Закон передачи сил, установленный нами для равновесного движения машины без учета веса звеньев, одинаково применим для случая постоянного или переменного передаточного отношения и наличия в машине звеньев с любым видом движения как плоского, так и пространственного. Сначала рассмотрим примеры, когда в механизме машины передаточное отношение остается постоянным особо рассмотрим случаи, когда машины совершают лишь одно вращательное движение и, наконец, разберем случай наличия в машине плоских механизмов с переменным передаточным отношением. [c.41]

Силы трения в общей классификации сил, установленной нами в гл. 1, вошли в разряд касательных реакций связей. В предыдущих разделах книги в вопросах, связанных с изучением движения машины под действием приложенных сил, на основе законов передачи работы, мощности, сил и моментов, эти касательные реакции, или силы трения, учитывались косвенным образом через к. п. д. или коэффициенты потерь. Лишь знание законов трения позволит нам в явном виде вводить силы трения в уравнение движения и в построения, связанные с передачей сил и моментов, а это, в свою очередь, позволит теоретическим путем подходить к определению к. п. д. и потерь в машинах и получать усилия в частях механизмов, ближе отвечающие действительным условиям, чем если бы трение учитывалось только в конце построения в виде некоторых поправочных коэффициентов. Так как в общей классификации (см. гл. 1, п. 1) силы трения вошли в разряд касательных реакций связи, то в зависимости от того, в какого рода кинематических парах возникают касательные реакции, различают следующие основные виды трения [c.254]

КАФЕДРА ТЕОРИЯ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ В БОРЬБЕ ЗА ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОГРЕСС В ОБЛАСТИ ПРОБЛЕМ ТЕОРИИ И РАСЧЕТА МАШИН И МЕХАНИЗМОВ, ЗУБЧАТЫХ ЗАЦЕПЛЕНИЙ И ПЕРЕДАЧ [c.5]

В зависимости от конкретных условий предусматривается объединение железнодорожного транспорта предприятий с передачей ими объединенному хозяйству всех технических средств (локомотивов, вагонов, погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, железнодорожных путей и сооружений, а также соответствующего персонала) и выполнение объединенным хозяйством всего комплекса работ по обслуживанию предприятий [c.445]

В процессе сборки машин и механизмов часто необходимо обеспечить соосность валов двух агрегатов, соединяемых муфтами, например соосности вала двигателя и коробки передач, устанавливаемых на одной раме соосности вала турбины и редуктора и т. д. Как показывает практика эксплуатации машин, при перекосах или смещениях осей сопрягаемых валов вследствие ненормальных условий их работы подшипники изнашиваются в несколько раз быстрее. Особенно характерен массовый опыт применения мер для достижения соосности тракторных агрегатов. Этот опыт показал, что при соблюдении соосности валов расход 340 [c.340]

Преобразование одного вида энергии в другой, а также совершение работы какой-либо машиной всегда сопровождается потерями. В основном это потери на яреодоление трения в машинах и механизмах передач. [c.149]

В соответствии с вышеизложенным фрикционные передачи применяют в машинах и механизмах в тех случаях, когда необходимо иметь плавное изменение скорости, достичь бесилумности хода, сделать возможным реверсивное движение. [c.160]

Общие сведения. Ки.чематическне элементы и узлы трения (подшипники всех видов, зубчатые передачи, подвижные опоры, шaptlнpныe и шлицевые соединения) не могут работать без смазки. Смазочные материалы, применяемые в машинах и механизмах (табл. 15—20), снижают потери мощности на тренне, отводят тепло. Не меньшее значение имеет защита с помощью смазок металлоизделий от коррозии. [c.121]

Основные требования к тормозам грузоподъемных кранов сформулированы в СТ СЭВ 1067—78. Наличие самотормо-зящей червячной передачи в машинном приводе механизма грузогюдъемного крана не может исключить применение тормоза. Гели в механизме подъема груза или изменения вылета стрелытормоз находится между двигателем и передачей, то он должен быть установлен на валу передачи. В особо ответственных случаях (транспортировка расплавленного металла, ядовитых, взрывчатых веществ и других опасных грузов) механизмы подъема груза и изменения вылета стрелы должны оборудоваться двумя независимо действующими тормозами. [c.48]

Ременные передачи применяют в машинах и механизмах, где требуется плавность хода и смягчение динамических нагрузок в приводе, исходящих от рабочего органа машины. Широкое применение они находят в станкостроении, сельскохозяйственном машиностроении и во многих других отраслях мащиностроения. Потребность машиностроения в ремнях достаточно велика, а по технологии их изготовления требуется специальное оборудование и материалы, поэтому их производство организовано на специализированных предприятиях. Очевидно, что для широкой специализации производства должны бьпъ решены задачи обеспечения взаимозаменяемости ремней и щкивов, совместимости ремней со шкивами, а также ограничена и упорядочена номенклатура ремней и шкивов. Эти задачи решают средствами стандартизации различного уровня - международной, государственной, отраслевой и т.д. [c.313]

Инструмент для зубозакруглен и я торцов зубьев. В коробках передач современных машин и механизмов имеется большое число различных переключаемых зубчатых колес, которые должны плавно изменять скорость вращения валов. Для обеспечения этого требуется дополнительная обработка торцов зубьев колес в виде срезов или закруглений. В це- [c.679]

При конструировании подвижных соединений машин и механизмов для передачи вращательного движения с одного вала на другой, преобразования вращательного движения в поступательное и изменения частоты вращения применяются зубчатые передачи, основными деталями которых являются зубчатые колеса, рейки и т. д. В качестве опор такого рода передач, обеспечивающих подвижность соединений, широко применяются подшипники качения. Зубчатые колеса, рейки, подшипники относятся к элементам, изображение которых регламентируется соответствующими стандартами ЕСКД. [c.192]

В настоящее время почти нет машин и механизмов без передач зацеплением, в числе которых наибольшее применение находят зубчатые передачи. Зубчатая пере,дача является механизмом, который с помощью зубчатого зацепления передает или преобразует движе-1гие с изменением угловых скоростей и моментов. Зубчатые передачи применяют в широком диапазоне областей и условий работы от часовых механизмов до самых тяжелых машин (турбогенераторы электростанций), для передачи мощностей от ничтожно малых до десятков тысяч киловатт, с диаметром колес от долей миллиметра до нескольких метров (рис. 3.63). [c.437]

В послевоенные годы объем использования пластмасс в машиностроении систематически возрастал и достиг в 1958 г. 77 тыс. тили 30% обш его объема их производства в нашей стране. Основными потребителями пластмасс становятся кабельная промышленность, производство электроизоляционных материалов, автомобиле- и приборостроение и др. Среди отдельных видов пластмасс наибольшая доля приходилась на фенопласты (40%) и поливинилхлорид (22%), что свидетельствует об использовании пластмасс для электроизоляции, а также для ненагруженных или слабонагруженных деталей, выполняющих в машинах и оборудовании второстепенные функции. В эти годы широкое распространение на многих машиностроительных заводах страны получили разнообразные антифрикционные детали из древесных пластиков в узлах трения и передач таких машин, как гидротурбины, насосы, судовые механизмы, гидропрессы, прокатные станы, металлорежущее, текстильное, подъемно-транспортное и другое оборудование. В частности, втулки, вкладыши подшипников, ролики и другие детали были внедрены на ленинградских заводах (Севкабель, Красногвардеец , Машиностроительный им. Котлякова, Невский машиностроительный им. Ленина и др.), Горьковском автозаводе. Московском насосном заводе им. Калинина и др. вкладыши подшипников прокатных станов — на всех металлургических заводах страны детали электротехнического назначения — на свердловском заводе Электроаппарат , ленинградских заводах Электросила и Электроаппарат , Московском трансформаторном заводе и т. д. [c.214]

Потенциально неблагоприятными с точки зрения возможных критических или окопокритических по характеру эффекта Зом-мерфельда явлений в пусковых резонансных зонах являются машинные агрегаты транспортных машин с ДВС достаточно широкого класса. Агрегатам этого класса машин свойственны компоновочная база значительной длины между двигателем и рабочей машиной (исполнительным механизмом) и большая по сравнению с ДВС величина суммарного момента инерции вращающихся масс последней [22, 28, 109]. Такого рода конструктивно-компоновочные особенности встречаются в судовых и стационарных энергетических установках, в установках различного рода с гидродинамическими передачами, в машинных агрегатах тяжелых транспортных машин с отнесенной от двигателя главной функциональной муфтой сцепления. Схема длинпобазного машинного агрегата с ДВС рассматриваемого типа показана на рис. 91, а. [c.302]

Описанный механизм может быть применен в машинах и приборах в тех случаях, когда требуется плавно регулируемая передача вращения через герметичную стенку (в вакуумное пространство, в пространство с агрессивной средой и т. д.). Повышение предельного передаваемого крутящего момента осуществляется увеличением числа тел качения. Упругая мембрана в зависпмости от назначе-иия, области примепения механизма и требуемых передаточных отношений может быть выполнена из различных [c.155]

Рабочая жидкость ВМГЗ применяется всесезонно в объемных гидроприводах строительных, дорожных, лесозаготовительных, подъемно-транспортных и других мобильных машин и механизмов в условиях Севера и Северо-Востока и в качестве зимнего сорта в условиях средней полосы Евроазиатской части страны при рабочей температуре жидкости —55-b-f55° . Рабочие жидкости МГ-20 и МГ-30 применяют всесезонно в объемных гидроприводах строительных, дорожных, подъемно-транспортных и других мобильных машин, работающих в средней полосе СССР, металлорежущих станков, кузнечно-прессового оборудования и других стационарных машин при рабочей температуре —20 +80° С. Рабочую жидкость ВНИИ НП-403 используют в гидроприводах металлорежущих станков, автоматических линий, тяжелых прессов и других стационарных машин при рабочей температуре -fl0- +60 С. Рабочие жидкости ИГП применяют в гидроприводах станков, кузнечно-прессового оборудования, литейных и других стационарных машин при рабочей температуре +104-- -80° С. Масло Р используют в гидравлических передачах автомобилей при рабочей температуре —25-г-+60° С. Средний срок службы новых рабочих жидкостей до замены составляет не менее 12 месяцев. [c.27]

По методике, излагаемой выше, решение для зубчатой передачи, состоящей из двух колес или колеса и рейки, свелось к проектированию соответственно заменяющих четырехзвеиного шарнирного или кривошипно-шатунного механизмов по трем производным функциям положения этих механизмов. Работа была доложена на Международном съезде по машинам и механизмам в Варне (Н. Р. Б.) в сентябре 1965 г. и напечатана в трудах съезда. [c.30]

В конструкциях машин и механизмов наиболее широко распространены зубчатые передачи со следуюш,ими видами колес цилиндрическими — прямозубыми, косозубыми, шевронными, винтовыми и коническими — с прямыми, криволинейными и косыми зубьями. Червячные передачи применяют с цилиндрическим (архимедовым) и глобоидными червяками. [c.418]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...