Установка магнето на двигатель

Углы опережения зажигания и установки магнето на двигатель [c.134]

Фиг. 39. Установка магнето на двигателе.

При установке магнето на двигатель надо следить за хорошим контактом корпуса магнето с картером двигателя, а также за тем, чтобы не было выдавливания подшипников магнето. Соединение магнето с отверстием в подставке и резиновой муфтой должно быть свободным, без усилий, и при проворачивании стартером корпус магнето не должен отходить или подпрыгивать. [c.45]

Обязательна установка магнето на двигатель и большого воздушного фильтра, соответствующего данному рабочему объему двигателя (5 л объем коробки фильтра). После проведения указанных работ мощность двигателя К-250 увеличится до 20 л. с. Мотоцикл Z-250 кроссовый. [c.72]

Для установки магнето па двигатель мотоцикла нужно заранее изготовить и подогнать по месту все необходимые детали (подставку под магнето, фланец на коленчатый вал, резиновую муфту, шпильки, гайки, шайбы). [c.44]

Вращая ротор магнето, устанавливают момент начала размыкания контактов прерывателя и в этом положении вводят выступы на поводке магнето в пазы муфты двигателя и укрепляют магнето на двигателе болтами. Для проверки правильности установки зажигания необходимо отсоединить провод от свечи первого цилиндра, подвести его с небольшим зазором к массе и медленно проворачивать коленчатый вал двигателя. Если зажигание установлено правильно, искра между проводом и массой должна проскочить в момент, когда поршень первого цилиндра не дойдет до верхней мертвой точки на такте сжатия на величину, соответствующую постоянному углу опережения зажигания. В магнето, имеющих пусковой ускоритель, искра между проводом и массой должна проскочить в момент нахождения поршня в верхней мертвой точке или несколько позже. [c.31]

В современных двигателях широко распространены две системы зажигания батарейное и от магнето. Батарейное зажигание нашло преимущественное распространение на двигателях автомобилей, мотоциклов и значительно реже в стационарных установках. Энергия батарей аккумуляторов в таких [c.233]

При техническом обслуживании очищают магнето и провод высокого напряжения от загрязнений, подтягивают болты крепления магнето к двигателю, проверяют надежность соединения провода высокого напряжения, контролируют состояние контактов прерывателя и зазор между ними. Если контакты подгорели, их зачищают специальным бархатным напильником из ЗИПа дизеля. При этом учитывают зазор между контактами на толщину напильника и зачищают каждый контакт в отдельности так, чтобы была сохранена параллельность их прилегающих плоскостей. После зачистки контакты протирают замшей и регулируют зазор. Зазор проверяют и регулируют при максимальном расхождении контактов. Для установки требуемого зазора (0,25...0,35 мм) необходимо ослабить винт 1 (рис. 4.22, б) крепления стойки 4 и отверткой, поворачивая экс- [c.217]

При монтаже системы зажигания на двигатель осуществляется установка угла опережения зажигания. Для этого снимается кожух маховика. Поршень ставится в положение в. м. т., что определяется по клапанам оба должны быть закрыты. После этого совмещаются метки на маховике и на задней стенке его кожуха. При этом угол опережения зажигания равен 33° поворота коленчатого вала. С магнето снимается крышка 1 прерывателя, и проверяется щупом зазор, который должен быть равен 0,25—0,35 мм. Если зазор не соответствует этому значению, то отпускается винт крепления стойки контактов прерывателя и поворотом эксцентрика устанавливают требуемый зазор. После этого винт крепления стойки зажимается. [c.122]

У двигателей звездообразных установка магнето одинаково часто делается и на задке, и на носке картера (двигатель Вальтер-Кастор, фиг. 133 ). [c.546]

Зажигание от генератора Г-416 работает плохо из-за перебоев на больших оборотах. Для нормальной работы двигателя рекомендуется установка магнето М-24Г. Опережение зажигания 2,2—2,5 мм до в.м.т. Свеча ПАЛ-14-8 или БОШ-260-280. [c.49]

ООО В в цепи зажигания (см. рис. 84, а) каждого моторного цилиндра устанавливается индукционная катушка 7 с распределителем 6. Раздельная установка индукционной катушки и магнето — основное отличие данной системы зажигания. Это позволяет длинную проводку от магнето к цилиндрам двигателя выполнять низковольтными проводами, что снижает возможность образования искрового разряда от провода на массу двигателя и повышает взрывобезопасность системы зажигания. [c.196]

Моторная установка имеет специальные противопожарные перегородки, отделяющие двигатель от бензобаков, а также централизованное включение огнетушителей с места водителя. От центрального баллона сопла огнетушителя направлены на наиболее вероятные очаги возникновения пожара — карбюраторы, магнето, топливоподкачивающие помпы. [c.214]

Вторичная обмотка трансформатора (фиг. 359) соединена одним концом с первичной обмоткой и через нее с массой, а другим концом через скользящий контакт — с раздаточными электродами ротора распределителя высокого напряжения, вращаемого посредством шестеренчатой передачи от вала магнето. В магнето с вращающимся магнитом применяется распределитель высокого напряжения (фиг. 354, б) сегментного типа. Вместо крышки он имеет два бакелитовых сегмента с размещенными па них в два ряда неподвижными электродами. К электродам присоединяются провода, идущие к свечам цилиндров двигателя. Ротор распределителя изготовлен в виде барабана, снабжен двумя раздаточными электродами. Каждый электрод расположен в плоскости одного из рядов неподвижных электродов. По отношению один к другому раздаточные электроды расположены под углом, обеспечивающим при вращении ротора подход к неподвижным электродам сегментов, через равные интервалы. Передача от вала магнето к ротору распределителя подбирается и устанавливается с таким расчетом, чтобы раздаточный электрод ротора подходил к одному из неподвижных электродов сегментов в момент размыкания прерывателя при полном опережении зажигания. Размер раздаточных электродов в плоскости вращения выбирают, исходя из того, чтобы при установке момента зажигания на самое позднее раздаточный электрод ротора в момент размыкания прерывателя еще находился перед неподвижным электродом. [c.407]

Остановка станции начинается со снятия напряжения с нагрузки установкой выключателей Линия 1 и Линия 2 в положение Откл. Закрывают топливный краник. После выработки топлива из поплавковой камеры двн атель остановится. Если нужно быстро остановить двигатель, нажимают кнопку на кожухе магнето или закрывают рукой входное отверстие воздухофильтра. [c.172]

Пусковые двигатели П-46, П-23 и П-23М представляют собой модификацию двухцилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя мощностью 17—23 л. с. Пусковой двигатель П-23 отличается от двигателя П-46 тем, что его пуск производится электростартером. Кроме того, на нем установлен карбюратор К-59П и изменена номинальная частота вращения коленчатого вала. Пусковой двигатель П-23М отличается от двигателя П-23 установкой стартера СТ-21, магнето М-48В (или М-ЮВ), изменением конструкции пусковой рукоятки и воздухоочистителя. [c.144]

На рис. 10.7, а я в изображены схемы и общий вид магнето М-24, предназначенного для установки на одноцилиндровом пусковом двигателе. В схеме имеется одна свеча зажигания, поэтому у магнето отсутствует распределитель. За каждый оборот вала ротора на свечу подается искра. [c.115]

Для двигателя ДМ-1 мотоблока МБ-1 проверка установки электронного магнето заключается в контроле зазора между магнитом 6, установленным на вентиляторе-маховике 5, и статором 1 (рис. 7.6, см. вклейку). При этом следует осуществить следующие операции. [c.260]

К третьему виду относятся магнето, имеющие цилиндрический корпус крепление их на картере двигателя производится или ленточным хомутом или траверсой, захватывающей одновременно оба магнето. Установка угла зажигания достигается путем поворота корпуса магнето вокруг оси его ротора. [c.547]

Установка магнето на двигатель. Установка момента зая игапия на двигателе от магнето имеет некоторые особенности против установки аппарата батарейного зажигания. Большинство тракторных двигателей и двигателей для комбайнов работает на магнето с фиксированным прерывателем и снабжены ускорителями. Так как эти двигатели работают при постоянном числе оборотов, поддерживаемом регулятором, то допускается постоянное опережение зажигания. Правда, это не вполне обеспечивает нормальную работу двигателя, так как изменение нагрузки требует также изменения угла опережения. Но в конструкциях магнето еще не применяют вакуум-регулятора. [c.132]

Перед установкой магнето на двигатель нужно по меткам на шестернях проверить правильность сцепления шестерен вала привода магнето. При установке магнето нужно вначале поставить маховик двигателя в положение, соответствующее моменту зажигания в первом цилиндре. У двигателей УД-1 и УД-2 с автоматическим изменением угла опережения в зависимости от скорости вращения вала это положение соответствует в. м. т. поршня между такгами сжатия и расширения (когда оба клапана закрыты). У двигателей УД-15 и УД-25, не имеющих автоматического изменения угла опережения, это положение должно соответствовать углу 0,58 рад до в. м. т. в такте сжатия, когда оба клапана закрыты. Затем следует повернуть вал магнето по направлению нормального вращения его до размыкания контактов прерывателя. Для магнето двухцилиндрового двигателя нужно дополнительно проверить, чтобы при этом положении проскакивала искра у конца провода к первому цилиндру (от вывода около цифры 1, указанной на крышке прерывателя). После установки маховика двигателя и вала магнето в указанные выше положения ставят магнето на место. При этом выступы на муфте вала магнето должны войти в соответствующие пазы промежуточной муфты на двигателе. Затем нужно завинтить болты крепления магнето к двигателю, но не затягивать их до окончательной регулировки момента зажигания. [c.132]

Перед установкой магнето на двигатель поршень первого цилиндра необходимо установить в верхнюю мертвую точку на такте сжатия или в положение, при котором поршень не доходит до верхней мертвой точки на угол, соответствующий углу полного опережения зажигания. Для этого у двигателя ПД-10М необходимо установить поршень ниже верхней мертвой точки на 5,8 мм (опережение зажигания 27°), у двигателей П-46 и П-23М совместить метку Зажиг на маховике с риской на картере двигателя. [c.31]

При установке магнето на автомобильный двигатель необходимо освободить упорные винты прерывателя так, чтобы он мог повертываться в сторону зайаздывания на 30—35° и с помощью рычажка и манетки на руле можно было изменять угол опережения зажигания, что крайне необходимо, так как двигатель работает при переменном числе оборотов и переменной нагрузке. Магнето должно быть левого вращения. [c.136]

Провфка установки магнето на одноцилиндровый пусковой двигатель [c.144]

Для двигателей мотоциклов широкое применение находят маховичные магнето, ротор которых выполнен в виде маховика. В маховике укреплены магниты с полюсными наконечниками. Неподвижные части магнето также расположены внутри маховика (они укреплены на диске, отлитом методом -ЛИТЬЯ под давлением). Такая компоновка придает маховику магнето дискообразную, короткую в продолыюм направлении форму, очень удобную при установке магнето на мотоцикле, чем и объясняется его широкое распространение. [c.246]

В первом случае (фиг. 39) магнето устанавливают на плоское ооювание и прикрепляют болтами или натяжной лентой. Точная установка магнето на площадке крепления достигается при помощи имеющихся на этой площадке фиксирующих шпилек, входящих в соответствующие отверстия в основании магнето. Во втором случае фланец магнето непосредственно прикреплен к фланцу картера двигателя, причем специальными устройствами также достигается точная установка магнето относительно картера. Благодаря наличию во фланце картера (обычно отлитого как одно целое с картером двигателя) продолговатых отверстий корпус магнето можно поворачивать относительно картера, изменяя тем самым установочный угол опережения зажигания. При установке магнето следует обращать внимание на то, чтобы оно было защищено от попадания в него масла, воды, грязи и топлива провода системы згжигания не должны иметь чрезмерно резких изгибов и подвергаться чрезмерному нагреву от близости горячих частей двигателя. Кроме того, необходимо обеспечить надежный электрический контакт между корпусом магнето и картером двигателя (т. е. чтобы было сбеспече1Ю надежное соединение корпуса магнето с массой). [c.250]

В передней крышке 6 имеется смотровое окно 1, через которое видна риска на шестерне 7 для установки момента зажигания на двигателе. Подобное же устройство имеет магнето М10 с флянце-вым креплением для пускового двигателя П-46 трактора С-80. [c.113]

После установки магнето следует проверить соответствие момента зажигания. Для этого необходимо дать двигателю поработать, чтобы прогреть его до нормальной температуры, после чего в зависимости от характера работы, производимой трактором, при включенной второй или третьей передаче дать нагрузку (например, при движении трактора по пашне включить в работу плуг). Если при этом появятся регулярные детонационные стуки, то угол опережения необходимо уменьшить, для чего надо вынуть из флянца муфты стяжные болты и ротор магнето сместить на одно отверстие, т. е. на 2,5°, против хода я вновь соединить муфту. [c.135]

Система зажиганиия от магнето состоит из двух магнето, 28 свечей зажигания и экранированных проводов высокого напряжения. Установка на двигателе двух магнето и двух свечей в каждом цилиндре обеспечивает максимальную надежность двигателя. Две свечи в каждом цилиндре уменьшают также склонность двигателя к детонации. [c.285]

Установка на двигателе двух магнето и двух свечей в каждом ци.1индре обеспечивает максилшльную надежность двигателя. Две свечи в каждом цилиндре уменьшают, кроме того, склонность двигателя к детонации. [c.202]

Для обеспечения работы двигателя с наивыгоднешним углом опережения зажигания необходимы правильная установка, регулировка и контроль работы магнето непосредственно на двигателе. Это возможно при помош,и моментоскопа зажигания МЗ-2-ВИМ (Всесоюзного научно-исследовательского института механизации сельского хозяйства). Моментоскоп МЗ-2-ВИМ обеспечивает достаточную для практических целей точность замеров момента зажигания в двигателях и может быть применим в эксплуатационных условиях (на компрессорных станциях и на других установках, оборудованных двигателями внутреннего сгорания с искровым зажиганием). Моментоскоп МЗ-2-ВИМ (рис. 162) состоит из следующих основных узлов и деталей корпуса 1 (пластмассового), неоновой лампы 2, стеклянной линзы 3, двух проводов зажигания 4 с резиновыми наконечниками 5 и зажимов 6. [c.315]

Для установки магнето М124-Б1 на двигатели П-ЮУД и П-350 выворачивают свечу, в свечное отверстие вводят чистый стержень (штангенциркуля) и, поворачивая коленчатый вал, устанавливают поршень в в. м. т. Затем, поворачивая коленчатый вал в сторону, обратную рабочему вращению, опускают поршень на [c.217]

На рядных двигателях магнето устанавливается в большинстве случаев на задке картера и сравнительно редко на его носке (BMW-VIlaU, Нэпир-Деггер). На рядных перевернутых двигателях местом установки магнето часто служит верхняя крышка картера (двигатель Вальтер-Микрон, фиг. 133). [c.546]

При установке на двигатель герметизированной системы зажигания магнето и свечи работают в атмосфере сжатого воздуха, непрерывно подводимого от нагнетателя. Для надежности работы такого магнето необходимо понижать температуру подводимого воздуха и тщательно фильтровать его, очищая от паров топлива, масла и влаги. В трубопроводе, подводящем воздух из нагнетателя к магнето, необходим обратный клапан,, автоматически открывающийся в случае падения давления внутри системы ниже давления окружающей среды, что наблюдается при работе задросселированного двигателя. [c.318]

Далее установить подставку под магнето на картер двигателя. Закрепить ее. На копус вала магнето установить шпонку, фланец и зажать гайкой. Накренить вал магнето в трех точках, чтобы не отворачивалась гайка. Проверить легкость вращения якоря магнето и биение фланца (легко вращается — нет биений). Магнето готово установке. [c.44]

Чтобы обеспечить надежное зажигание и бесперебойную работу двигателя на всех режимах, обязательно установить на двигатель магнето. Простейшим способом установки магнето считается установка магнето без нарушений конструкции двигателя, т. е. не подрезая конуса коленчатого вала и не выпиливая окон в картере двигателя. Для этого изготовляется специальная шайба - подставка для крепления корпуса магнето М27Б и два переходных фланца (рис. 80). [c.57]

Взяв за основу двигатель Чезет-360 , разобрали его, произвели замеры — ничего не получается без изменения картера двигателя. Коленчатый вал тоже не подходит. В Чезет-360 все сделано точно. Желание использовать как можно больше стандартных деталей от базового двигателя ограничило полет фантазии. Из имеющихся в наличии деталей отобраны нужные. В план работы входило изготовление нового картера двигателя (его отливка, фрезеровка, расточка), изготовление нового коленчатого вала с более длинным шатуном, выносной маховик, изготовление новой гильзы цилиндра. Чтобы обеспечить простое и надежное зажигание, решено установить магнето. Для установки магнето пришлось изготовить специальный корпус-площадку. Вот и все работы. Изготовление модели нового картера двигателя, расчеты фаз газораспределения и пропускных площадей окон цилиндра, углы выхода продувки, выносной маховик и крепление магнето, расчет балансировки кривошипа заняли немного времени. К концу февраля 1969 г. новый двигатель собран и запущен. Первая осторожная проба на трассе кросса была ранней весной. [c.84]

В связи с установкой магнето пришлось для его соединения и компенсации махового момента коленчатого вала, взамен статора магдино, изготовить выносной маховик и установить его на полуоси с правой стороны двигателя, материал сталь 45, можно и Ст. [c.86]

При это.м момент зажигания при пуске двигателя определяется главным образом моментом, в который собачка освобождает ротор. Путем соответствующей установки фланца с выступом на корпусе магнето можно регулировать момент зажигания, заставляя искру проскакивать в момент прохождения поршнем в. м. т. или еще позже, что псзЕоляет избежать обратных вспышек при пуске двигателя. [c.249]

Обеспечение равномерной работы двигателей, создание необходимых условий для их пуска, а также трогания мини-тракторов с места (с преодолением кратковременных нагрузок) достигается установкой на коленчатый вал маховика. В конструктивном исполнении маховики также отличаются друг от друга. На вентиляторе-маховике 24 (см. рис. 3.6) двигателя УД-15 устанавливаются лопатки из алюминиевого сплава, обеспечивающие ему функцию центробежного вентилятора . Роль маховика двигателя ЗИД-3 выполняли ротор магнето, а также шкив ременной передачи, создающие дополнительный момент инерции и позволяющие использовать мотоблок на стационарных работах. В двигателе МК-1 роль маховика выполняет ротор магнето 30 (см. рис. 3.11), а в двигателе 1211 Гутброд —ротор магдино и ротор вентилятора. Маховик же двигателя микротрактора Т2-4К-14 имеет только зубчатый венец 14 (см. рис. 3.12) для вращения его электростартером. [c.84]

На случа порчи батареи или электромотора описанный- С. снабжен пусковой рукояткой с передаточным числом 20 1 и действующей со всеми иредохранителг.пыми приборами, описанными вьпие. В виду незначител .-ности числа оборотов пускового вала при установке та-кого С. приходится включать в сеть рабочего зажигания двигателя особое пусковое магнето. [c.472]

Момент, когда полоска начнет проскальзывать между контактами, будет началом разрыва. Удерживая корпус магнето в этом положении, закрепить гайки. Стартером провернуть несколько раз коленчатый вал двигателя. Еще раз проверить опережение зажигания и, убедившись, что все правильно установлено, проверить наличие искры на проводе высокого напряжения. Для обеспечения проверки и установки опережения зажигания нужно всегда иметь необходимое приспособление. Это может быть индикатор с резьбовым переходником и удлинителями под различные головки цилиндров, или приспособление зажигалка , или просто штангель, а также полоски топкой бумаги. [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...