Система зажигания от магнето

Газовые двигатели работают с повышенной степенью сжатия, поэтому система зажигания для обеспечения надежной искры должна развивать напряжение до 25 ООО В. В газовых двигателях применяется зажигание от аккумуляторных батарей и магнето. Преимущественное распространение имеет система зажигания от магнето. Применяют две схемы зажигания от магнето низкого напряжения с индукционными катушками (рис. 84, а) и от магнето высокого напряжения без индукционных катушек (рис. 84, б). [c.195]

Карбюратор пусковой ГАЗ-Зенит. Система зажигания от магнето типа БС-4 или СС-У. [c.104]

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ОТ МАГНЕТО ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ [c.96]

Система зажигания от магнето высокого напряжения [c.97]

Рио. 73. Схема системы зажигания от магнето. [c.110]

Батарейная система зажигания используется в двигателях (например, автомобильных), в которых аккумуляторная батарея служит также для пуска, освещения и т. п,, а система зажигания от магнето — в двигателях (например, мотоциклетных), в которых требуется простота обслуживания, компактность и малая масса. При пуске и работе двигателя с малой частотой вращения мощность искры в системе батарейного зажигания не зависит от частоты вращения, что является преимуществом по сравнению с системой зажигания от магнето. [c.161]

Система зажигания от магнето [c.166]

Система зажигания от магнето отличается от батарейной системы зажигания тем, что все приборы, кроме проводов высокого напряжения и свечей зажигания, скомпонованы в одном агрегате — магнето. Ток в первичной цепи создается переменным магнитным потоком, возникающим в сердечнике катушки зажигания. Размыкание контактов первичной цепи происходит в тот момент, когда сила тока в этой цепи достигает максимума. [c.166]

Системы зажигания от магнето также могут быть электронными. [c.166]

Система зажигания от магнето принципиально отличается от рассмотренной батарейной системы зажигания лишь тем, что ток низкого напряжения получается непосредственно в самом магнето и необходимость в других источниках тока низкого напряжения для зажигания отпадает. Получение тока низкого напряжения в магнето достигается изменением величины и направле- [c.404]

Преимуществом системы зажигания от магнето над системой батарейного зажигания является то, что она не нуждается в аккумуляторной батарее и генераторе. По этой причине для карбюраторных двигателей танков предпочтительнее зажигание от магнето. [c.411]

В настоящее время применяются батарейные контактные, контактно-транзисторные, контактно-тиристорные и бесконтактные системы зажигания. Кроме того, на пусковых двигателях тракторов и сельхозмашин используется система зажигания от магнето. [c.115]

Система зажигания от магнето более часто встречается в двигателях тракторов, самолетов, дорожных машин и стационарных установок. В системах зажигания от магнето имеются те же элементы, что и при батарейном зажигании. [c.235]

Система зажигания от магнето, в момент пуска — от аккумуляторной батареи через индукционную катушку. [c.86]

Система батарейного зажигания имеет следующие основные преимущества по сравнению с системой зажигания от магнето [c.166]

Батарейная система зажигания применяется в автомобильных и мотоциклетных двигателях, система зажигания от магнето в мотоциклетных, лодочных, тракторных, авиационных и стационарных двигателях. [c.166]

Конструктивно система зажигания от магнето отличается от системы батарейного зажигания тем, что псе приборы системы, кроме проводов высокого напряжения и свечей зажигания, скомпонованы в одном агрегате — магнето. [c.174]

Система зажигания. В двигателе применяется система зажигания от магнето, состоящая из двух магнето, 28 свечей зажигания и экранированных проводов высокого напряжения. [c.202]

На пусковых двигателях ПД-ЮМ и П-46 установлена лишь система зажигания от магнето — прибора, вырабатывающего [c.202]

Система зажигания должна обеспечивать на электродах свечи высокое напряжение (не менее 12 ООО В) на всех режимах работы двигателя. В зависимости от источника питания системы подразделяются на системы батарейного зажигания и системы зажигания от магнето. [c.122]

Система зажигания от магнето представляет собой магнитоэлектрическую машину небольших габаритов — магнето высокого напряжения, в котором источник переменного электрического тока, трансформатор (индукционная катушка), прерыватель и распределитель выполнены в одном агрегате. Магнето характеризуется более надежной и долговечной работой, но конструкция его сложна и дороже батарейной системы зажигания. [c.122]

Неисправности в системе зажигания от магнето низкого напряжения [c.226]

Система зажигания от магнето, так же как и система батарейного зажигания, создает в определенные моменты импульсы тока высокого напряжения, вызывающие проскакивание искры между электродами свечей. В отличие от системы батарейного зажигания, система зажигания магнето не нуждается в постороннем источнике тока, так как ток вырабатывается магнето, имеющим механический привод от двигателя. Магнето вырабатывает в первичной цепи ток низкого напряжения (первичный ток) и в момент зажигания превращает его в ток высокого напряжения (вторичный ток). [c.238]

Раньше система зажигания от магнето имела широкое распространение. Однако по мере усовершенствования аккумуляторной батареи она все более (особенно на легковых автомобилях) вытеснялась системой батарейного зажигания. Система зажигания от магнето применяется, например, в тропических районах, где трудно обеспечить за аккумуляторной батареей надлежащий уход, и в автомобилях, предназначенных для работы в условиях особо низкой температуры, так как при низкой температуре сильно уменьшается емкость аккумуляторной батареи. Благодаря своей высокой надежности зажигание от магнето используют в двигателях тракторов и самолетов, а также там, где значительный вес аккумуляторной батареи становится помехой (например, в двигателях гоночных автомобилей и мотоциклов). [c.238]

Фиг. 23. Схема системы зажигания от магнето и магнитная цепь магнето

Иногда оказывается желательным заменить на автомобиле систему батарейного зажигания системой зажигания от магнето. Это случается тогда, когда при больших числах оборотов вала двигателя требуется получить особо сильную искру зажигания, а также тогда, когда из-за сложности ухода за аккумуляторной батареей или по какой-либо другой причине желательно иметь систему зажигания без аккумуляторной батареи. Для таких случаев созданы конструкции так называемых магнето с приводом от распределительного вала такие магнето могут быть установлены на двигателе взамен распределителя батарейного зажигания. [c.245]

В системах зажигания от магнето имеются те же элементы, что и при батарейном зажигании распределитель тока высоко о напряжения, прерыватель с конденсатором, но вместо трансформатора-бобины применяется магнето, являющееся также источником тока-вместо аккумуляторной батареи. [c.462]

На пусковых двигателях тракторов и комбайнов и на стационарных карбюраторных двигателях применяется система зажигания от магнето. [c.29]

Неисправности в системе зажигания от магнето и способы их устранения аналогичны описанным выше неисправностям системы батарейного зажигания. [c.31]

Система зажиганиия от магнето состоит из двух магнето, 28 свечей зажигания и экранированных проводов высокого напряжения. Установка на двигателе двух магнето и двух свечей в каждом цилиндре обеспечивает максимальную надежность двигателя. Две свечи в каждом цилиндре уменьшают также склонность двигателя к детонации. [c.285]

В тра1кторах электричеакая энергия начале также 1П р1И1ме1Н ЯЛ ась только для воспламенения рабочей смеси при помощи системы зажигания, от магнето и в редких случаях — батарейного зажигания. С 1930 г. на тракторах применяется электрическое освещение, при этом для питания фар и переносных ламп к прицепным орудиям применялись генераторы как постоянного, так и переменного тока. Последние вследствие простоты и надежности получили очень большое распространение. Для пуска двигателей мощных сельскохозяйственных и транспортных тракторов широко применяются электрические стартеры. В этом случае трактор оборудуют аккумуляторной батареей и схема его электрооборудования становится подобной автомобильной схеме, отличаясь от нее лишь меньшим количеством вспомогательной аппаратуры. [c.4]

Система зажигания от магнето. Эта система итличается от батарейного зажигания тем, что ток для создания гскры на запальных свечах подводится не от батареп. а от магнето. Но напряжению магнето бывают низкого напряжения и высокого напряжения. В любом магнето различают магнитную цепь, состо- щую из магнита, полюсных наконечников (башмаков), магнитопро-- ода, сердечника, катушки (якоря), п электрическую, состояш,ую нз [c.219]

Для получения мощной искры важно, чтобы в момент размыкания контактов прерывателя первичная депь разрывалась полностью, т. е. чтобы в момент размыкания контактов между ними не возникала дуга. Вследствие индуктивности первичной обмотки катушки зажигания в момент размыкания контактов э. д. с. тока самоиндукции достигает примерно 100—200 е, в результате чего между начинающими размыкаться контактами проскакивает искра и возникает дуга. Вследствие этого уменьшается скорость убывания тока в первичной цепи и, следовательно, теряется значительная часть энергии, предназначенной для создания искрового разряда между электродами свечи. Кроме того, появление дуги приводит к обгоранию контактов прерывателя и к их быстрому выходу из строя. Во избежание таких явлений параллельно контактам прерывателя включают искрогасительный конденсатор емкостью 0,2 — 0,3 мкф. Благодаря этому ток, который вследствие индуктивности первичной обмотки стремится продолжать идти в прежнем направлении и после размыкания контактов прерывателя, получает обходный путь и заряжает конденсатор. Искрогасительный конденсатор является важным элементом любой системы зажигания. Без него немыслима нормальная работа как системы батарейного зажигания, так и системы зажигания от магнето. [c.228]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...