Ремонт агрегатов и систем автомобиля

ТЕХНОЛОГИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА АГРЕГАТОВ И СИСТЕМ АВТОМОБИЛЕЙ [c.156]

РЕМОНТ АГРЕГАТОВ И СИСТЕМ АВТОМОБИЛЯ [c.192]

Принцип оперативности в оценке качества труда персонала бригады. Как показывает опыт работы систем управления качеством работ на автомобильном транспорте, наиболее информативным критерием оценки качества выполнения работ в зонах ТР и ТО, а также ремонтных работ на производственных участках является наработка между ремонтными воздействиями или вероятность безотказной работы, Основная сложность при оценке качества ремонта агрегатов и узлов автомобилей на предприятии заключается в том, что конкретный вклад рабочих в конечные результаты труда (фактическую наработку агрегатов в эксплуатации), за исключением явного брака в работе, выявляется лишь по истечении длительного периода времени с момента производства работ, особенно для производственных уча- [c.288]

Квалификация слесаря по ремонту автомобилей присваивается лицам, усвоившим определенный комплекс знаний и навыков. Слесарь по ремонту автомобилей должен знать назначение и устройство агрегатов и систем автомобилей, свойства автомобильных материалов, обладать необходимыми знаниями и навыками для выполнения диагностических, слесарных, регулировочных, ремонтных и других работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и их агрегатов, а также знать устройство используемого при этом оборудования. [c.4]

Ремонт агрегатов и систем легкового автомобиля [c.286]

Работа систем автомобиля контролируется световыми сигнализаторами, а в отдельных случаях и шумовым реле. Отдельные изделия выполнены на базе электроники. Все это обеспечивает высокую надежность эксплуатации узлов, агрегатов и систем автомобилей, позволяет своевременно выявить недостатки и снижает затраты на ремонт электрооборудования. [c.149]

Основным показателем в системе управления качеством технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, обусловливающим качество транспортной продукции, является уровень технического состояния автомобилей, его агрегатов и систем. [c.286]

Сборка является завершающим этапом ремонта агрегатов автомобиля. От ее качества зависят надежность и долговечность работы агрегатов и систем. В авторемонтном производстве при сборке используют детали с измененными размерами или с допустимыми износами, поэтому процессу сборки предшествуют комплектовочные работы, при которых вместо выбракованных деталей используют из оборотного фонда новые или отремонтированные. При сборке рабочую поверхность детали необходимо предохранить от попадания абразивных частиц, образования задиров, заусенцев и т.д. При комплектовании деталей иногда выполняют припиловку, шабрение, притирку, полировку, развертывание, прогонку резьбы. [c.61]

В учебнике рассматривается устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей марок АЗЛК, ВАЗ, ЗАЗ и ИЖ на примере базовых моделей ВАЗ-2109, АЗЛК-2141-01 и -21412-01, ЗАЗ- 1102 с переднеприводной схемой компоновки, моделей ВАЗ-2105 и ИЖ-21251 с классической схемой компоновки, а также выпускаемых в настоящее время модификаций базовых моделей, оборудованных системами впрыска бензина. Приводятся сведения по основам организации технического обслуживания и ремонта, рассматриваются основные неисправности агрегатов, механизмов и систем автомобиля, их признаки, причины возникновения, способы обнаружения и устранения. [c.423]

Условия эксплуатации оказывают влияние на режимы технического обслуживания и текущего ремонта практически всех агрегатов, механизмов и систем автомобиля. Однако наибольшее [c.193]

При этом необходимо отметить, что изменение условий эксплуатации не в одинаковой степени влияет на объем технического обслуживания различных агрегатов и систем. Так, например, при работе автомобилей по асфальтобетонным дорогам в городе и за городом объем технического обслуживания и текущего ремонта подвески, системы питания, электрооборудования, смазочных и крепежных работ будет практически одинаков, а объем регулировочных работ по сцеплению и тормозам при работе в городе будет выше, чем при работе за городом. [c.194]

Ремонт выполняют на универсальных или специализированных постах. На посты возлагают выполнение всех работ по ремонту одного или нескольких агрегатов, узлов и систем автомобиля. [c.97]

Текущий ремонт выполняется на универсальных или специальных постах. На посты возлагают выполнение всех работ по текущему ремонту одного или нескольких агрегатов, сборочных единиц и систем автомобиля. Рекомендуется специализировать производственные участки на выполнение определенных работ по агрегатам, электрооборудованию. Узкая специализация ремонтных предприятий позволяет применять наиболее производительные технологические процессы, улучшать качество и снижать себестоимость ремонтных работ. [c.195]

При диагностировании Д-2, выполняемом, как правило, перед ТО-2, оценивается техническое состояние агрегатов, узлов, систем автомобиля, уточняются объем работ ТО-2 и потребность в ремонте. [c.9]

В автотранспортных предприятиях внедряются способы диагностики технического состояния автомобиля. Диагностика представляет собой систему проверки технического состояния автомобиля без разборки его узлов и агрегатов, путем использования специального оборудования, позволяющего дать объективную оценку пригодности автомобиля для дальнейшей эксплуатации. Диагностика может быть общей или поэлементной (углубленной). При общей диагностике определяют техническое состояние агрегатов и узлов автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Поэлементная диагностика позволяет определить техническое состояние агрегатов и узлов автомобиля, выявить причины возникновения тех или иных неисправностей и уточнить объем необходимых работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля. [c.5]

Сущность агрегатно-участкового метода состоит в том, что все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП распределяются между производственными участками, ответственными за выполнение всех работ ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, механизмов и систем) по всем автомобилям АТП (рис. 15.4). Моральная и материальная ответственность за качество ТО и ремонта закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем при данной форме организации производства становится конкретной. [c.265]

Проект организации работ предусматривает техническую подготовку подвижного состава (ТО, ТР и предупредительный ремонт) порядок и режимы движения и связи определение охраняемых и специально подготовленных мест на маршруте для организации стоянок и проведения ТО и ремонта выделение и транспортирование запасных частей, агрегатов, систем, средств механизации, а также обслуживающих перевозку автомобилей скорой помощи, пожарных машин, топливозаправщиков, автобусов и других видов подвижного состава выделение и инструктаж квалифицированных водителей и ремонтных рабочих. [c.360]

Агрегатно-участковый метод ремонта состоит в том, что все работы по ТО и ремонту распределяются между специализированными производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы. Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из производственных участков выполняет работы по всем видам ТО и ТР одного или нескольких агрегатов, узлов, систем, механизмов, приборов. При таком методе организации устанавливается четкая ответственность за качество выполненных работ. Высокая специализация позволяет эффективно применять высокопроизводительное оборудование, механизировать и автоматизировать работы и на этой основе повышать их качество. Недостатком этого метода является трудность маневрирования автомобиля по специализированным постам, что ведет к излишним затратам времени и тем самым ограничивает его применение на практике. [c.38]

Моечно-очистные работы проводятся на разных стадиях производственного процесса ремонта автомобилей. Мойке подвергаются автомобили, агрегаты и детали. Объекты ремонта, подвергающиеся очистке и мойке, характеризуются следующими параметрами составом и свойствами загрязнений, количеством загрязнений, габаритами и массой, рельефом поверхности, теплоемкостью и теплопроводностью, материалом и свойствами очищаемой поверхности, температурой на входе в систему. [c.108]

Водитель во время движения и на остановках обязан постоянно следить за работой агрегатов, узлов и систем автобуса. Обнаружив неисправность, он должен немедленно ее устранить, а при невозможности сделать это самостоятельно или если объем ремонта превышает разрешенный к выполнению на линии, — вызывать автомобиль технической помощи. [c.283]

ТО на гарантийном пробеге, помимо регламентных работ, включает также контроль состояния агрегатов, механизмов и систем для выявления и устранения неисправностей, которые могут привести к возникновению рекламаций. Указанные неисправности устраняются путем гарантийного ремонта, который является средством обеспечения качества автомобилей на стадии эксплуатации и при условии соблюдения правил эксплуатации автомобиля производится за счет завода-изготовителя. [c.440]

Если задана межремонтная наработка агрегата и вероятность безотказной его работы Рк( р), то допустимую ошибку механизма необходимо определить из условия, что гамма-процентов механизмов будут иметь межремонтную наработку, равную или большую tp. Для определения величины гамма-обусловленных процентов механизмов, на основании оценки состояния агрегатов, поступающих в капитальный ремонт, составляют структурные схемы. Структурные схемы позволяют установить соотношения между значениями регламентируемых вероятностей для гамма-процентных ресурсов агрегата и его элементов (механизмов). Схема может состоять из элементов, расположенных последовательно или параллельно либо последовательно и параллельно. Если отказ элемента (механизма) или групп элементов вызывает необходимость капитального ремонта, то такие элементы в структурной схеме располагаются последовательно. Если же потребность в капитальном ремонте изделия возникает только при одновременном отказе нескольких элементов, то последние объединяются между собой только параллельно, образуя одну подсистему, которая вводится в общую систему последовательно. В качестве примера на рис. 3.7 приведен вариант структурной схемы для оценки регламентированной вероятности безремонтной наработки условного агрегата автомобиля. Все элементы (механизмы) агрегата образуют четыре подсистемы [c.94]

Учет работы каждого автомобиля, прицепа, полуприцепа и учет простоев по техническим неисправностям и в исправном состоянии в течение одного или двух лет осуществляется по Лицевой карточке автомобиля . В ней учитываются техническое обслуживание, ремонт, простои, замена агрегатов и пробег подвижного состава. Эти сведения дают наглядное представление о состоянии подвижного состава, агрегатов, систем, механизмов, узлов и приборов. [c.106]

Диагностирование является частью технического обслуживания и включает экспресс-диагностирование, т. е. проверку технического состояния системы, агрегатов и экспресс-диагностирование узлов автомобиля, влияющих на безопасность движения (это диагностирование, как правило, должно проводиться перед ТО-1) углубленное диагностирование, которое предназначено для определения по диагностическим параметрам места, причины и характера неисправности или отказа (это диагностирование проводится перед ТО-2) диагностирование на постах ТО для выявления потребности агрегатов, узлов и систем в регулировочных и ремонтных работах, выполняемых при техническом обслуживании и ремонте автомобиля. [c.298]

Определение места диагностики в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта автомобилей позволяет сформулировать основные требования к ее средствам. Для диагностики механизмов, обеспечивающих безопасность движения (Д.-1), требуются быстродействующие автоматизированные средства диагностики. Для диагностики автомобиля в целом и его агрегатов Д-2) необходимы стенды с беговыми барабанами для определения динамических и экономических показателей, состояния систем и агрегатов. И, наконец, для поэлементной диагностики, совмещенной с техническим обслуживанием и ремонтом, должны использоваться передвижные комплексы и переносные приспособления. [c.106]

Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из основных производственных участков выполняет все работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту одного или нескольких агрегатов (узлов, систем, механизмов, приборов) по всем автомобилям автотранспортного предприятия. Моральная и материальная ответственность при данной форме организации производства становятся совершенно конкретными и бесспорными. [c.265]

Характеристика работ. Регулировка и испытание на стендах и шасси сложных и ответственных агрегатах, узлов и приборов, автомобилей и замена их при техническом обслуживании. Проверка деталей и узлов электрооборудования на проверочной аппаратуре и проверочных приспособлениях. Установка приборов и агрегатов электрооборудования по схеме, включение их в сеть. Выявление и устранение сложных дефектов и неисправностей в процессе ремонта, сборки и испытания агрегатов, узлов автомобилей и приборов электрооборудования. Сложная и ответственная слесарная обработка. доводка деталей по 6—7-м квалитетам (1—2-м классам точности). Статическая и динамическая балансировка деталей и узлов особо сложной конфигурации. Диагностирование и регулировка систем и агрегатов грузовых и легковых автомобилей и автобусов, обеспечивающих безопасность движения. [c.275]

Наряду с технологическим оборудованием, осуществляющим уравновешивание роторов в процессе их изготовления и ремонта в Советском Союзе и за рубежом разрабатываются встроенные устройства для автоматического уравновешивания роторных систем центрифуг, стиральных и отжимных машин, шпинделей шлифовальных станков, колес автомобилей и т. д., которые содержат, как правило, датчик наличия неуравновешенности и управляемый им механизм изменения относительного положения уравновешивающих грузов, перемещающихся принудительно или при определенных режимах работы самопроизвольно так, что вибрации агрегата, обусловленные наличием неуравновешенности снижаются до минимально возможного уровня, однако устройства такого типа не получили достаточно широкого распространения. [c.130]

Вы найдете здесь перечни признаков различных возможных неисправностей и кодов неисправностей, которые помог/т Вам поставить диагноз автомобилю, а также подробное поопераиионное описание работ по техническому обслуживанию и ремонту механизмов, агрегатов и систем автомобиля. [c.270]

При выборе конструктивного решения необходимо учитывать предстоящие затраты не только на изготовление машины или ее отдельных узлов, но и на обслуживание, и ремонт. Последние затраты при длительной эксплуатации машины во мноГо раз больше стоимости ее изготовления. Поэтому главное внимание конструктора должно быть направлено на то, чтобы уменьшить износ узлов трения машины, сократить время и затраты труда на замену изношенных деталей и на регулировочные работы, снизить силы трения, повысив тем самым КПД машины, и др. При решении этих вопросов будут полезны данные о трудоемкости текущих ремонтов узлов и агрегатов машин, ранее применявшихся или близких по конструкции. В качестве примера рассмотрим данные Р. В. Кугеля о трудоемкости текущих ремонтов узлов, агрегатов и систем двух моделей грузовых автомобилей [c.320]

Основная задача приемочного контроля заключается в определении качества обт ма выполненных работ. Контроль организуется на производственных участках и постах выдачи. На производственных участках приемочный контроль служит для определения качества работ, выполненных на одном участке. При наличии ОТК его осуществляют контролеры ОТК, на средних и малых СТОА — мастера участков или бригадиры. На постах выдачи (или совмещенных постах приемки—выдачи) приемочный контроль обеспечивает проверку качества всех работ независимо от того, на каком участке они выполнялись. Наряду с этим в процессе контроля проверяют соответствие фактически выполненных работ перечисленным в заказ-наряде состояние узлов, агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля комплектность автомобиля правильность оплаты фактически выполненных работ и срок гарантии на различные виды работ. СТОА гарантирует соответствие технического состояния автомобиля, прошедшего ТО или ремонт, требованиям Технических условий на выпуск из технического о(к луживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, при условии соблюдения заказчиком всех требований по эксплуатации автомобиля, предусмотренных инструкцией завода-изго-товителй. Если объем и качество работ не соответствуют заказ-наряду и требованиям нормативно-технической документации, то мастер ОТК (мастер-приемщик) ставит на заказ-наряде штамп Возврат и сообщает об этом диспетчеру. По окончании дополнительных работ производится повторный контроль. Контроль осуществляют в соответствии с технологическим процессом ТО и ремонта автомобилей. Результаты контроля заносят в талон контроля качества технического обслуживания и ремонта (форма 1), который выписывается мастером-приемщиком или техником стола заказов одновременно с заказом-нарядом и поступает вместе с ним на производственные участки СТОА одновременно с автомобилем. По отдельным видам работ, таким, как проверка и регулировка углов установки управляемых колес, динамическая балансировка колес, мойка автомобилей, антикоррозионная защита кузовов и другим, по которым в ряде случаев заказ-наряд не выписывают, допускается перевод исполнителей на самоконтроль. В этом случае после проведения работ исполнитель ставит в талон контроля качества ТО и ремонта штамп или свою подпись. Такие работы (автомобили) следует [c.51]

Книга знакомит с устройством систем и агрегатов автомобиля, организацией различных видов технического обслуживания и текущего ремонта в книге описаны основные работы, выполняемые при техническом обслуживании и ремонте, технология ремонта систем, агрегатов и детален автомобиля, оборудование постов технического обслуживания и текущего ремонта. Освещены также вопросы механизации и автоматизации процессов обслуживания и ремонта, организации и экономики авто.хо-зяйств, организации рабочего места слесаря-авторемонтника. Во 2-е издание включены дополнительно сведения об определении технического состояния автомобиля, о работе восьмицилиндрового двигателя. [c.2]

Диагностирование Д-2 предназначается для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления скрытых неисправностей, отказов, их места, характера и причин. По результатам Д-2 составляется углубленный диагноз технического состояния автомобиля, устанавливаются объемы ремонтных воздействий, необходимых для восстановления работоспособности и поддержания исправного технического состояния автомобиля до очередного Д-2 Диагкостированйс Д-2 ириииди1си перед ТО-2 (за 1—2 дня) Диагностика Др служит для контроля технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля в процессе технического обслуживания и на специализированных постах при текущем ремонте (например, контроль и регулировка фар, углов установки колес, приборов системы зажигания и др,) В зависимости от сменной программы и типа автомобилей диагностические работы выполняются на отдельных постах (тупиковых или проездных) или постах, расположенных в линию. [c.18]

Оборудование серийных типов подвижных универсальных мастерских ТО и ТР автомобилей позволяет выполнять следующие работы внешний уход за автомобилем ТО-1 и ТО-2, за исключением заправки топливом ТО, регулировку и ТР двигателей (систем питания, зажигания, охлаждения и др.) ТО и зарядку аккумуляторов ТО и несложный ремонт рулевого механизма, сцёп-ления, механизмов трансмиссии и тормозов слесарйые работы демонтаж-монтаж узлов и механ1 змов несложную механическую обработку и изготовление простейших деталей кузовные работы медницкие работы вулканизацию камер смазочные работы, включая смену масла, в двигателе и других агрегатах. [c.375]

Производственные участки, предназначенные для технического обслужиэания и ремонта агрегатов, систем и механизмов автомобиля, считаются основными, а участки, специализирующиеся по видам работ, обеспечивающие работу основных участков (слесарно-механические, сварочные, жестяницкие, медницкие, кузнечно-рессорные и другие работы), — вспомогательными. [c.265]

Пр едметная форма специализации заключается в создании новых или переводе действующих предприятий (цехов) на ремонт автомобилей, агрегатов, узлов однотипных моделей. Предметная специализация ремонтного производства может быть нескольких видов 1) специализация заводов по ремонту полнокомплектных автомобилей 2) ремонту двигателей 3) ремонту других агрегатов 4) ремонту кузовов 5) ремонту узлов и различных систем, например рам и колес, электрооборудования, топливных и водяных насосов и карбюраторов и др. [c.462]

Основными факторами, влияющими на эффективность исноль зования той или иной системы управления, являются затраты на изготовление узлов системы долговечность элементов самой систе мы и управляемых ею агрегатов а втомобиля расходы по обслу живанию системы, включая затраты на ее ремонт эксплуатацион ные расходы автомобиля, зависящие от типа применяемой системы управления производительность автомобиля. [c.10]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...