Основные направления в конструировании машин

Основные направления в конструировании машин [c.189]

Под конструктивной преемственностью следует понимать такое направление в конструировании машин, при котором тождественные или различные по своему функциональному назначению конструкции машин, являясь производными одной из конструкций, выбранной за основание, образуют конструктивно нормализованный ряд машин. При этом конструктивные связи между основанием и производными машинами предопределяются унифицированными деталями, узлами и механизмами, которые выполняют в этих машинах тождественные функции и характеризуют переход одних и тех же основных (господствующих) признаков с одной конструкции на другую. [c.8]

С этой точки зрения технологичность конструкций машин, основными критериями которой следует считать нормализацию и унификацию деталей и узлов машин, нужно рассматривать как общественную реакцию против индивидуализированного, функционального направления в конструировании машин, когда это направление вступило в противоречие с ростом производительных сил. [c.317]

В книге рассматриваются нормализационное направление в конструировании машин, технологии машиностроения, основные предпосылки к выбору материалов, методов и способов изготовления заготовок деталей машин и технологические предпосылки их конструирования применительно к различным способам изготовления. [c.2]

Значительное влияние на развитие нормализационного направления в конструировании машин и, в частности, специальных станков оказала непрерывно усиливавшаяся тенденция к максимальному сокращению сроков их проектирования и освоения при относительно минимальной их стойкости. Это оказалось возможным осуществить только на основе расчленения моноблочных конструкций машин и орудий на независимые функциональные узлы, что и явилось в дальнейшем основной предпосылкой к агрегатированию в машиностроении. [c.16]

Однако систематический процесс обобщения частных технических условий уже создал основные предпосылки для постепенного вытеснения индивидуализированного направления в конструировании машин и построения размерно-нормализованных рядов машин на основе рядов предпочтительных чисел, связанных между собой вполне определенными закономерными зависимостями (ГОСТ 8032-56. Предпочтительные числа и ряды предпочтительных чисел ). [c.108]

В нашей стране забота о людях стоит на первом месте, поэтому одной из важных задач техники является облегчение труда рабочего и освобождение его от излишней затраты сил. В связи с этим основным направлением в конструировании приспособлений для сборки машин и механизмов должна быть дальнейшая всемерная механизация трудоемких и тяжелых процессов в сборочных цехах, внедрение приспособлений, освобождающих сборщика от непроизводительных работ, оснащение рабочих мест удобными подъемнотранспортными устройствами. В массовом и крупносерийном производстве необходимо стремиться к всесторонней комплексной механизации сборочных работ и к внедрению приспособлений, автоматизирующих сборку, что является дальнейшим шагом в деле автоматизации производственных процессов в машиностроении. [c.5]

Научные исследования применительно к обобщению индивидуализированных конструктивных решений при определении конструктивных форм и размеров деталей и узлов машин создали предпосылки построения параметрических рядов, применение которых означало постепенное вытеснение существовавшего направления в конструировании и подчинении его принципу — параметрической преемственности. Порядок расположения нормальных величин самых разнообразных параметров выкристаллизовался в ряды предпочтительных чисел, связанных между собой вполне определенными зависимостями. Ряды предпочтительных чисел дают возможность из многочисленных и разнообразных значений параметра выбирать только те, которые по своим основным (доминирующим) признакам могут заменить любое из его промежуточных значений, причем такая замена не должна оказывать влияния на работу детали, узла или машины. Система предпочтительных чисел положила начало известному ограничению при конструировании деталей, узлов и машин, основанному на применении лишь нормальных значений параметров, а не любых величин, получаемых в результате расчета. Иначе говоря, расчетные значения округляются до ближайшего с технологической точки зрения предпочтительного числа. [c.70]

Этот фактор позволяет конструктору значительно снизить вес литой заготовки. Повышение механических качеств чугуна определило совершенно иное направление в конструировании и изготовлении чугунных заготовок деталей машин. Например, сравнительный технико-экономиче-ский анализ двух тождественных по конструкции прессов, основные детали [c.344]

Новые направления в конструировании вспомогательных машин в основном сводятся к следующему. [c.940]

Проблема перехода на повышенные скорости решается в основном по четырем направлениям 1) конструирование машин и их привода с малыми маховыми моментами, 2) создание значительных пусковых форсировок, дающих в сумме возможность быстрой регулировки и запуска двигателей в течение небольшого промежутка времени 3) применение совершенных схем полуавтоматического управления машиной и 4) создание системы автоматического контроля и регулирования процесса. [c.940]

В процессе совершенствования выпускаемых машин разработаны основные направления в развитии конструирования, определяемые условиями работы и отраслями производства. Эти направления следующие. [c.189]

Конечно, вопросами усталости, пластичности и хрупкости не исчерпываются многообразные исследования в области прочности, являвшиеся важным звеном в работе но конструированию машин. Но результаты, достигнутые за 50 лет Советской власти на этих основных для машиностроения направлениях проблемы прочности, были теми научными предпосылками, на основе которых совершенствовались конструктивные формы деталей, улучшалось использование материалов и их весовых показателей, повышалась достоверность расчетов и вырабатывались нормативные требования для проектирования и испытания узлов и их элементов. [c.44]

К этому направлению также примыкает научная школа по деталям машин, которая в 20-е годы являлась обобщающей (с позиций расчета и конструирования машин различного назначения). Еще в 1903 г. профессор училища А. И. Сидоров издал Описательный курс машин . Его положения развивались много лет и в результате появились публикации таких работ, как Детали машин (1923), Основные принципы проектирования и конструирования машин (1929). В последней книге, обобщившей более чем 30-летний научно-педагогический опыт Сидорова, были изложены основные понятия кинематики и динамики механизмов, соотношений между силами и скоростями, условия работы идеальной и действительной машины. Рассмотренные в книге вопросы прочности и жесткости деталей машин и машин в целом, их изнашивания в процессе эксплуатации во многом предвосхитили последующие многочисленные исследования но долговечности и надежности машин, получившие столь широкое распространение в наше время. [c.19]

Построение конструктивно нормализованных рядов машин и технологических рядов их деталей на основе конструктивной и технологической преемственности является основной предпосылкой для пересмотра традиционных направлений в области конструирования машин, технологии машиностроения и технической организации производства, особенно в части специализации машиностроительных заводов. Кроме того, параллельно достигается возможность применения методов крупносерийного производства в условиях индивидуального и мелкосерийного машиностроения, и создаются необходимые предпосылки для перехода от системы освоения новых конструкций машин, к системе переналадки существуюш,их производств на новые конструкции. [c.4]

Одно из основных направлений - это повышение стойкости изделий к внешним воздействиям. Сюда можно отнести использование методов создания прочных, жестких, износостойких узлов путем их рационального проектирования и надлежащего выбора конструкционных материалов с высокой прочностью, а также различных смазок трущихся поверхностей. Это направление объединяет все новейшие достижения в области конструирования и технологии, которые позволяют увеличивать стойкость узлов и механизмов по отношению к воздействиям, характерным для данного типа машин. [c.99]

Снижение веса деталей является основным средством экономии металла. Оно может быть продиктовано и чисто конструктивными соображениями. Например, для деталей, перемещающихся с переменной. скоростью, весьма важно уменьшение инерционных сил, что осуществляется снижением массы, а следовательно, и веса деталей. Это особенно важно при современной тенденции в машиностроении, направленной на повышение рабочих параметров машин. В авиаций максимальное уменьшение веса всех деталей является одним из основных требований при конструировании. [c.31]

Все конструкции машин даже одного и того же функционального назначения при совпадающих параметрах осуществлялись, как правило, как индивидуализированные конструкции. Конструкторы не учитывали возможности воздействия на конструкцию машины каких-либо иных и в первую очередь технологических факторов, кроме тех, которые предопределялись их функциональным назначением. Машины конструировались на основе параметров каждого частного случая в отдельности, без каких-либо обобщений. И действительно, позднейший сравнительный кинематический анализ ряда различных конструкций машин подтвердил, что многие из основных механизмов с функциональной точки зрения являются тождественными конструкциями и их различие явилось следствием не только индивидуальных особенностей конструкторов, но и результатом искажения конструкций по конкурентным и патентным соображениям. В результате этого во многих случаях аналогичные по своему назначению машины начали относить к различным типам, что вызвало неправильное направление в специализации ряда машиностроительных заводов и, как следствие, индивидуальные методы изготовления. Это объясняется главным образом тем, что теоретические предпосылки конструирования, основанные на общей теории машин и механизмов, в течение длительного времени не являлись исходными при конструировании машин и понадобились долгие годы, пока основные положения теории машин и механизмов, анализ и синтез стали исходными при конструировании машин. [c.5]

Основной предпосылкой к изменению этого направления явился переход к разработке конструктивно нормализованных рядов мащин, который стал неизбежным под влиянием необходимости повышения производительности труда и возросшей потребности в машинах. Эта потребность не могла быть удовлетворена только за счет механического наращивания мощностей, между тем как конструирование машин па основе конструктивной и технологической преемственности в значительной части содействовало разрешению обеих задач. И действительно, еще до сравнительно недавнего прошлого были заводы, которые в различных отраслях машиностроения с точки зрения применявшихся методов изготовления традиционно считались заводами индивидуального и мелкосерийного производства и приводились в качестве классических примеров для иллюстрации и характеристики их особенностей. В настоящее время на опыте ряда передовых заводов отечественного машиностроения, в первую очередь заводов тяжелого машиностроения, доказано, что на указанных основах традиционное размежевание этих заводов и заводов серийного производства полностью себя изживает — часть основных деталей и узлов уже изготовляется в ряде случаев методами крупносерийного производства. В частности это подтверждается и тем, что число типоразмеров гидротурбин сократилось в 6 раз, а серийность по ряду деталей и узлов возросла в 25 раз. [c.6]

В пособии в краткой форме приведены основные сведения по конструктивным разновидностям грузоподъемных машин общего назначения описаны принцип их действия, назначение, области применения изложены основы расчета и конструирования механизмов и отдельных деталей грузоподъемных машин рассмотрены процессы неустановившегося движения и динамические явления, возникающие при работе грузоподъемных машин даны основы технико-экономических расчетов рассмотрены вопросы выбора типа машин и основные направления развития их конструкции. [c.2]

Основные направления научно-технического прогресса в области конструирования подъемно-транспортных машин [c.7]

В связи с этим необходимо упомянуть о технологическом направлении конструирования, которое выдвигает на первый План технологическую сторону и придает особое значение методам унификации и создания производных рядов, считая их едва ли не главным началом рационального конструирования. Заслуга технологического направления заключается в обосновании органической связи между конструированием и технологией. Технологичность конструкции должна достигаться в процессе создания машины и Содержаться в основном замысле II конструктивном оформлении машины. [c.53]

Главным направлением Конструирования является повышение качества машин, их надежности, долговечности и экономического эффекта. Технология должна обеспечить всеми имеющимися в ее распоряжении средствами решение этих основных задач, но не диктовать направление конструирования.. [c.53]

Задачу увеличения сопротивления усталости деталей машин, актуальную с момента открытия явления усталости металлов до настоящего времени, решали по мере накопления знаний о природе этого явления по-разному. Еще совсем недавно прочность при циклическом деформировании обеспечивали в основном снижением действующих напряжений путем увеличения размеров сечений, уменьшения остроты концентраторов или применения материалов с повышенными прочностными свойствами. Теперь, когда размеры деталей зачастую ограничиваются возможностью их изготовления и немаловажным фактором при конструировании новых машин является уменьшение их металлоемкости, гораздо большее значение приобретают другие направления увеличения сопротивления усталости, связанные с упрочнением только тех мест детали, в которых возникновение усталостного разрушения наиболее вероятно. При этом, как показывает анализ многочисленных исследований, самыми эффективными методами такого упрочнения являются методы, приводящие к существенному торможению роста усталостных трещин. [c.4]

Важнейший этап - разработка, т.е. проектирование конструкции машины. На рис. 1 представлена схема, поясняющая методологию оптимального конструирования. Главным вопросом является оптимизация основных газодинамических параметров. Поиск оптимума в этой области направлен на обеспечение заданных выходных параметров двигателя, в том числе и показателей надежности. Важным моментом в этом процессе является соединение и взаимодействие теоретических исследований и экспериментов. [c.51]

Основная заслуга технологического направления заключается в обосновании органической связи между конструированием и технологией. Технологичность конструкции должна достигаться не в порядке последующих исправлений, а обеспечиваться в процессе создания машины и содержаться в основном замысле и конструктивном оформлении машины. [c.51]

Учебник содержит как общетеоретические положения, так и конкретные инженерные решения, обобщающие результаты теоретического анализа и практики проектирования мащин. В качестве основной дидактической задачи выступает развитие умений выполнять инженерно-технические проекты. Реализация поставленной задачи и развивающая функция дидактического процесса предусматриваются на конкретных объектах — технологических машинах пищевых производств. Это способствует мотивации изучения общетехнических дисциплин и закрепляет в сознании студентов прикладную направленность знаний при изучении ими профессиональных предметов. Изложение книги обеспечивает обучение основам проектно-конструкторской подготовки в трех аспектах расчет деталей и узлов машин конструирование оформление конструкторской документации. В комплексной цепочке наука — техника — производство ключевым звеном является инженерно-конструкторская служба. Курс деталей машин считается школой проектирования, в которой студенты должны овладевать умениями и навыками конструирования. Но одно дело — назвать курс школой проектирования, и совсем другое — создать условия для выполнения возложенных на него задач. В книге не ставилась цель дать подробную разработку чертежей механизмов и отдельных схем предполагалось, что для этого студенты должны пользоваться атласами конструкций деталей машин. По этой же причине справочные сведения из стандартов приведены в сокращенном объеме. [c.4]

В учебнике в соответствии с направлением и требованиями программы курса рассмотрены основные конструкции современных подъемно-транспортных машин, принципы их действия приведены основы расчета и конструирования механизмов и отдельных деталей грузоподъемных и транспортирующих машин рассмотрены вопросы комплексной механизации производственных процессов и применения транспортирующих средств в поточном производстве и в автоматических линиях вопросы развития и совершенствования подъемно-транспортных машин и систем управления ими, пути повышения надежности, долговечности и. производительности подъемно-транспортных машин. [c.5]

Так, например, двигатели внутреннего сгорания и другие типы поршневых машин традиционно считались и конструировались как принципиально различные конструкции и, как следствие, изготовлялись на различных заводах. Однако при их одновременном проектировании ряд их основных деталей — шатуны, поршни, коленчатые валы и др. могли бы быть унифицированы и изготовляться при специализации их производства относительно крупными сериями. Таким образом, иормализационные предпосылки конструирования машин и орудий должны обусловливать такие конструктивные решения, которые исходят не только из технических условий применительно к каждому типу машин в отдельности, а из совокупности преобладающих признаков, характерных для ряда машин одного и того же или даже различного целевого назначения. Поэтому нормализационное направление в конструировании является основной предпосылкой для пересмотра существующего направления в конструировании машин и, как следствие, для специализации машиностроительных заводов. Если для заводов массового и крупносерийного производства критерием выгодности специализации служит масштаб выпуска, то на заводах индивидуального и мелкосерийного производства критерием для определения возможности использования методов крупносерийного производства должен являться размерно-нормализованный ряд типоразмеров машин тождественного либо различного функционального назначения. [c.15]

Нормализационное направление в конструировании машин постепенно получает в отечественном машиностроепип все большее распространение. В то же время это направление на ряде иностранных заводов имеет сравнительно малое применение. Так, например, двигатели различных заводов при одинаковых мощности и литраже хотя и незначительно, но отличаются друг от друга конструкциями и размерами основных деталей. Это разнообразие конструкций не только не может быть изжито, но в ряде случаев культивируется по коммерческим соображениям. Таковы, иапример, изображенные на фиг. 64 детали шатунно-кривошипных механизмов двигателя Форда с цилиндрами диаметром 83,8 лш и ходом поршня 111,8 мм и двигателя Крейслера с цилиндрами диаметром 82,5 мя1 и ходом поршня 111,1 мм, а на фиг. 65 и 66 — их клапанные механизмы. [c.87]

Автоматизация привела к невиданному прогрессу в конструировании машин и одновременно к резкому повышению требований к качеству конструкций, методам изготовления и сборки, монтажа и отладки машин, поставила 1ювые, сложные задачи перед наукой о машинах. Если раньше классическое направление расчета и конструирования базировалось в основном на таких научных направлениях, как сопротивление материалов, кинематика н динамика машин, то для создания автоматов и автоматических линий, решения задач комплексной автоматизации этого уже недостаточно. Новые автоматы и линии могут быть правильно рассчитаны по кинематике и прочности и в то же время будут непригодны к эксплуатации из-за низкой производительности и экономической эффективности. Именно с этих позиций изложены в дашюй книге научные основы проектирования автоматизированного оборудования, решения задач комплексной автоматизации производства. Наконец, вопросы перспективного проектирования требуют от конструкторов и технологов не Только знания фундаментальных наук, но и широкого инл<енерного кругозора, понимания сущности н закономерностей процессов развития техники. [c.7]

Одним из основных направлений повышения эксплуатационной надежности является увеличение сопротивляемости машин ВВФ, осуществляемое на этапах проектирования, изготовления и эксплуатации машин. Это направление включает совершенствование методов защиты от коррозии, старения, биоповреждений, повышение стойкости к внешним воздействиям путем рационального конструирования, применения соответствующих материалов и покрытий. Должны также учитываться новейшие достижения в области конструирования и технологии. Однако возможности сопротивления ВВФ не безграничны. Нет полностью неизнашиваемых материалов, невозможно полностью исключить трение, усталостные эффекты, коррозионные процессы, воздействие микроорганизмов. Ста- [c.726]

Аналогичное положение имеет место и применительно к емкостной аппаратуре — выпарным аппаратам, теплообменникам, ректификационным колоннам и др. и частично к компрессорам, где существовавшее разг )аничение их по типам являлось основной причиной индивидуализированного направления в их конструировании. Пересмотр существующих методов классификации машин, и в частности воздушных и холодильных компрессоров и двигателей внутреннего сгорания, под влиянием принципа конструктивной преемственности привел к использованию максимального числа отдельных уннфи- [c.28]

Для того чтобы можно было оценить величину сопротивлений самоустанавливаемости звеньев конкретных механизмов, рассчитаем эти сопротивления для наиболее широко распространенных в практике конструирования кинематических пар машин с несколькими подвижностями в зависимости от соотношения скоростей основного относительного движения звеньев и скоростей их самоустанавливаемости. Приведенные ниже формулы пригодны для случаев полужидкостног о, полусухого и сухого трения. Однако во многих механизмах скорости относительного движения звеньев пар сравнительно невелики, а реакции в парах значительны и часто переменны по величине и направлению. В таких условиях элементы. даже кинематических пар с поверхностным контактом звеньев работают в режиме полужидкостного или полусухого трения. В тех же условиях работают элементы кинематических пар всех механизмов в момент пуска, когда условия самоустанавливаемости их звеньев очень тяжелые. Наконец, в настоящее время для изготовления трущихся элементов пар широко внедряют новые синтетические материалы, обеспечивающие нормальную работу механизмов при слабой смазке или вообще без лее. [c.44]

Можно ли ожидать, что принципиально новые экскавационные машины вытеснят в близком будущем современные конструкции История развития техники богата примерами, показывающими, что основные направления создания и конструирования многих новых машин, делаю-ишх эпоху в техническом прогрессе, отличаются необычайной стабильностью. Пять столетий живет идея механического разрушения грунта ковшовым органом, и только последнее столетие связано с ее расцветом, на пути к которому было много разочарований и неудач. Часто казалось бы огромные возможности нового конструктивного решения быстро исчерпывались. Так было, например, с попыткой создания роторных экскаваторов традиционной конструкции вскрышного типа производительностью 10 тыс. м 1ч обнаружилось неожиданное убыстрение роста веса машины (по параболической зависимости, см. рис. 273), сделавшее бессмыссленным создание вскрышных роторных машин указанной производительности. Однако отказ от этого типа машин и переход иа машины с коротким рабочим оборудованием, видимо, позволит отодвинуть границу производительности за 25—30 тыс. м 1ч. [c.419]

Эмпирический характер подобных кривых предполагает их уточнение по мере накопления экспериментальных данных, и пока методы конструирования будут улучшаться, эти изменения будут происходить в направлении понижения допустимых значений От для данных условий работы. Хотя может показаться нецелесообразным иметь целый набор эмпирических кривых для Оуст, все они равноправны при условии четкого понимания основных правил построения каждой кривой. Однако это дает возможность потребителю выбрать именно ту кривую, которая лучше всего соответствует его требованиям. Например, в последние годы разработаны такие гидравлические машины, суммарное время работы которых исчисляется минутами или секундами. Очевидно, что в этом случае сопротивление кавитационному воздействию не будет определяющим фактором, а более важное значение будут иметь хорошие рабочие характеристики. [c.637]

Деформативная приспособливаемость. Любые детали машин и сооружений под нафузкой деформируются. Величина деформации может быть столь незначительной, что не будет оказьшать влияния на функционирование объекта, но, как правило, не считаться с деформированием нельзя, даже если оно не грозит разрушением объекта, а только влияет на его качественные характеристики. В этой связи один из основных принципов конструирования заключается в придании детали такой геометрической формы, которая при нагружении способствовала бы желательному функционированию данной детали и сопряженных с ней деталей. Речь идет не об исключении деформации или не только о ее уменьшении, а о направленности деформирования, о компенсации за счет деформации погрешностей изготовления, об уменьшении неравномерности распределения нагрузки, об уменьшении нагрузки на сопряженные детали и т.п. [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...