Удельное скольжение и износ зубьев

Удельное скольжение и износ зубьев [c.549]

Как это видно из рассмотрения теории зубчатых колес, зубья которых нарезаны со сдвигом, величины сдвигов влияют на некоторые геометрические параметры зубчатой передачи увеличиваются толщины зубьев, увеличиваются радиусы кривизны профилей зубьев, изменяется расположение практической линии зацепления относительно полюса зацепления, изменяются коэффициенты удельного скольжения зубьев и т. д. Все эти обстоятельства влияют на прочность и износ зубьев, плавность зацепления и т. д. Выбор того или иного сдвига зависит от назначения зубчатой передачи, условий, в которых она работает, нагрузок на элементы зубчатой передачи и т. д. Подробно эти вопросы рассмотрены в специальных работах, из которых мы укажем на монографии В. А. Гавр и лен к о. Зубчатые передачи в машиностроении, Машгиз, Москва, 1962, и В. Н. Кудрявцев, Зубчатые передачи, Машгиз, 1957. В этих монографиях можно также получить сведения о геометрии колес, нарезаемых долбяком, и, в частности, зубчатых передач с внутренним зацеплением. [c.621]

Как видно из рассмотрения теории зубчатых колес, зубья которых нарезаны со сдвигом, величины сдвигов влияют на некоторые геометрические параметры зубчатой передачи увеличиваются толщины зубьев, увеличиваются радиусы кривизны профилей зубьев, изменяется расположение практической линии зацепления относительно полюса зацепления, изменяются коэффициенты удельного скольжения зубьев и т. д. Все эти обстоятельства влияют на прочность и износ зубьев, плавность зацепления и т. д. Выбор того или иного сдвига зависит от назначения зубчатой [c.458]

Износ зубьев можно понизить уменьшением величины удельного скольжения и контактных напряжений сжатия, увеличением износостойкости поверхностей зубьев и правильным выбором смазки. Для уменьшения износа необходимо стремиться к выравниванию удельного скольжения, т. е. к тому, чтобы значения его для зубьев шестерни и колеса были возможно близкими друг к другу. Это достигается выбором коэффициентов смещений и 1г представление об изменении удельного скольжения С для передачи с I = 4 и = 20° дает рис. 15.12, б (для шестерни — кривая 1, для колеса — кривая 2). [c.232]

Путем выбора коэффициента смещения может быть устранен неравномерный износ зубьев, зависящий от разности удельных скольжений на ножках зубьев рейки и шестерни. Выравнивания удельных скольжений можно достичь при выборе коэффициента смещения в зависимости от из следующего ряда [c.460]

Следует иметь в виду, что с увеличением положительных значений и х уменьшается величина удельного скольжения, а вместе с ней и возможный износ профилей зубьев. Одновременно уменьшается контактное напряжение сдвига поверхностных слоев зубьев и повышается их изгибная прочность. Однако при возрастании и Ха коэффициент перекрытия ty уменьшается. [c.99]

Эпюры и графики удельных скольжений, построенные по профилю зубьев и линии зацепления, показаны на рис. 6.21, а, б. Скорость скольжения меняет свое направление на средних участках профилей. Таким образом, в полюсе зацепления возникает напряжение сдвига переменного знака и, как следствие, возможно выкрашивание поверхностей зубьев. При больших нагрузках основная причина выкрашивания—чрезмерные давления. Износ чаш,е всего наблюдается у ножек зубьев. Иногда износ зубьев наблюдается в зоне, близкой к полюсу зацепления. [c.235]

В тихоходных передачах с коэффициентом перекрытия, близким к единице, наиболее интенсивно изнашиваются зоны с наибольшей удельной скоростью скольжения, а именно участки входа и выхода из зацепления. При значительном абразивном износе зубья срабатываются до полного заострения. В коробках передач с передвижными блоками шестерен наблюдается усиленное изнашивание с заметным утонением зуба со стороны входа в зацепление. [c.267]

Притирка профилей зубьев с помощью абразивов ведет к искажению профилей и увеличению удельного скольжения, а отсюда и износа. [c.549]

Шестеренные насосы с внутренним зацеплением шестерен отличаются компактностью (рйс. 66). Их применяют в случае ограниченности пространства, например в системах подпитки гидропередач Шестерни насоса имеют малый износ благодаря меньшей скорости скольжения и меньшим удельным давлениям на зубья. Однако вследствие большой протяженности уплотняющих зазоров и больших скоростей зубчатых колес насосы с внутренним зацеплением характеризуются меньшим КПД. Такие насосы имеют более высокую стоимость. [c.115]

Применение смещений позволяет вписать передачу с заданными модулем и числами зубьев в требуемое межосевое расстояние. От коэффициентов смещения зависят форма и расположение переходной кривой наличие или отсутствие подрезания толщина зуба у основания коэффициенты и У , характеризующие выносливость зубьев при изгибе радиусы кривизны активного профиля, влияющие на контактную выносливость скорости скольжения и удельные скольжения, характеризующие абразивный износ и склонность к заеданию коэффициент перекрытия и толщина зуба на окружности вершин. [c.23]

Износ зубьев является результатом изнашивания их рабочих поверхностей (рис. 15.11, б). В закрытых передачах износ зубьев, как правило, меньше, чем в открытых. Изнашивание поверхностей зубьев будет значительнее, чем больше удельное скольжение зубьев и контактное напряжение сжатия на этих поверхностях. Так как наибольшее удельное скольжение имеет место в начальной и конечной точках контакта зубьев, то наибольший износ появляется на ножках и головках зубьев. Вследствие износа искажается эволь-вентный профиль, возрастает динамическая нагрузка, ослабляется ножка, что ведет к возрастанию напряжений в зоне переходной поверхности зуба. [c.231]

Таким образом у -.щ-.уд ЕЕ ЕС СЕ. Износ боковых поверхностей возрастает при трении насухо и непостоянной смазке одновременно с удельным скольжением Уд-Щ или г 2 в отдельных точках боковых поверхностей зубьев. [c.546]

Износ боковой поверхности зуба по высоте неодинаков. Большему износу подвержена ножка и меньшему головка, что находится в полном соответствии с диаграммой удельных скольжений. Износ проф 1-лей зубьев двух работающих в паре зубчатых колес будет неодинаков по двум причинам во-первых, наибольшие значения удельных скольжений для каждого из них могут отличаться одно от другого и, во-вторых, повторяемость работы зубьев будет различна. Если, например, в паре работают зубчатые колеса г, = 18 и 23 = 36, то зубья колеса 1 = 18 будут входить в зацепление в 2 раза чаще, чем зубья колеса 2г = 36, поэтому их износ будет большим. [c.232]

Корригирование зубчатых колес в большинстве случаев применяют для улучшения условий работы зубьев (увеличения их прочности, уменьшения наибольших значений удельного скольжения, влияющего на износ боковых поверхностей и др.). [c.244]

Для зубчатых передач, работающих в условиях абразивного износа (открытые, зубчатые передачи, закрытые передачи с недостаточно изолированной от внешней среды масляной ванной), установлено, что ножки зубьев изнашиваются быстрее, чем головки, причем в особенно неблагоприятных условиях находятся ножки зубьев шестерен, зацепляющихся в г раз чаще ножек зубьев колес. Отсюда следует, что для зубчатых колес открытой передачи желательно выбирать такие смещения инструмента, при которых поверхность ножек шестерни тем меньше, чем больше г и чем меньше разность твердости материалов шестерни й колеса. Поскольку износ ножек зубьев находится в прямой зависимости от величины удельного скольжения , желательно получать на ножках проектируемой передачи величины удельного скольжения не слишком большими, причем на ножках шестерен — меньшими, чем на ножках колес [c.46]

Износ рабочих профилей зубьев количественно пропорционален работе трения, т. е. нагрузке и относительной скорости скольжения профилей (т. е. удельному скольжению). [c.46]

От скорости качения и удельной скорости скольжения зависят напряжения, тепловое состояние зоны контакта и физико-механические изменения поверхностного слоя. Кратковременные перегрузки зубчатых колес, сопровождаемые разрушением масляной пленки, а также пуски тихоходных передач, находящихся под нагрузкой, повышают контактную прочность вследствие износа материала с зачатками усталостных трещин. Влияние смазочного материала сложное повышение его вязкости положительно влияет на нагрузочную способность передачи, однако увеличивает силы трения и касательные напряжения. Контактная прочность зубьев колес при недостаточном смазывании погружением выше, чем при обильной подаче масла при смазывании погружением она больше, чем при струйном. Это можно, видимо, объяснить большим гидродинамическим давлением в зарождающихся усталостных трещинах при струйном смазывании, когда оно производится жидким маслом, а не в смеси с воздухом. [c.249]

Наиболее распространенными видами разрушения рабочих поверхностей зубьев являются выкрашивание и истирание. Выкрашивание зубьев начинается обычно с появления мелких трещин, переходящих затем в раковинки. Истирание рабочих поверхностей зубьев, т. е. их поверхностный износ, возникает в результате скольжения при значительном удельном давлении, а также из-за загрязнения и недостаточной смазки. [c.187]

Приведенные выше формулы расчета величин удельного скольжения и их графики (рис. 6.21) не характеризуют сравнительных значений износа зубьев первого и второго зубчатого колеса ввиду различия их числа зубьев 21 и г , а следовательно, и частоты нагру-жаемости каждого из них. С точки зрения износостойкости правильнее сравнивать, величины редуцированных коэффициентов сколь- [c.235]

Получившийся контур ограничивает зону возможного выбора коэффициентов сдвига /1 и Хг- Накладывая дополнительные ограничения, можно найти в пределах построенной зоны возможные решения. Так, например, при известном суммарном коэффициентесдвига решение следует искать на линии 5—5. С увеличением положительных значений XI и Хг уменьшается величина удельного скольжения, а вместе с ней и возможный износ зубчатых профилей. Одновременно уменьшается относительная кривизна профилей, т. е. увеличиваются их радиусы кривизны. Следовательно, уменьшается контактное напряжение сдвига поверхностных слоев зубьев и повышается изгибная прочность зубьев. Однако при возрастании XI и Хг коэ( )фициент перекрытия гу уменьшается. [c.239]

Вследствие точечного характера контакта между зубьями удельные давления будут значительными кроме того, добавочное скольжение вдоль зуба вызывает быстрый износ зубьев. Поэтому винтовые колеса могут быть использованы при н льших скоростях и малых мощностях в качестве второстепенных передач в машинах (в передачах к распределительным валам двигателей, к топливным насосам двигателей и др.). [c.242]

Расчет пластмассовых колес. Несущая способность передачи определяется усталостной прочностью зубьев пластмассовых колес при изгибе, а также износостойкостью пластмассовых и сопряженных с ними металлических колес. Износ пары возрастает при увеличении нагрузки и скорости и в большой мере определяется максимальным и средним эффективными удельными скольжениями в зацеплении, Д.ПЯ снижения которых целесообразно увеличивать угол зацепления путем угловой коррекции передачи и повышать 2, до наибольшей величины, определяемой изломной прочностью пластмассовых зубьев. Последняя зависит также от тепловой напряженности контакта, уменьшаясь с увеличением окружной скорости и удельного скольжения. [c.411]

Неравномерность износа зубьев цилиндрических прямозубых колес по длине обусловлена неравномерным распределением нагрузки, вызванным упругими деформациями валов и колес, упругими смещениями подшипников и их неравномерной выработкой, несимметричным расположением венца относительно ступицы и погрешностями обработки и сборки деталей передачи. Зуб бокового эвольвент-ного профиля тоже изнашивается неравномерно, в соответствии с различными величинами удельной скорости скольжения и сил трения по профилю, а также с погрешностями его изготовления. [c.266]

В процессе з ацепления профили зубьев обкатываются друг по другу, при этом имеет место некоторое скольжение их. Это скольжение является основной причиной износа зубьев. Скольжение характеризуется удельным скольжением . Наибольшее удельное скольжение происходит в точках начала а и конца Ь (рис. 8) зацепления каждой пары зубьев. [c.549]

От коэффициентов смещения зависят форма и расположение переходной кривой наличие или отсутствие подрезания, толщина зуба у основания, коэффициент прочности и коэффициент концентрации напряжений, т. е. ряд факторов, влияющих на изгибную прочность зубьев. С увеличением коэффициентов смещения увеличиваются радиусы кривизны активного профиля и поэтому растет контактная прочность зубьев. Выбором коэффициентов смещения можно влиять на скорости скольжения и удельные скольжения, т. е. на факторы, определяющие абразивный износ и заедание поверхности зубьев, а также перенести полюс в зону двупарного зацепления или вовсе вынести его за пределы активного профиля, что также влияет на контактную прочность и сопротивляемость износу. [c.61]

Устраняя сцепление по основной окружности или приближая профиль к циклон-дальнему, можно уменьшить удельное скольжение или исправить .характеристику износа ). Так как при наличии одновременного зацеилеиия не колькн.ч зубьев, особенно в колесах с косыми з> бьями, всякий износ влечет за собой разгрузку и, кроме того, с увеличением относительной скорости возрастае влияние смазки на величину трения 9), то. характеристика износа имеет значение только для колес с прямыми зубьями при незначительной продолжительности за1 епления, малой окружной скорости и незначительной смазке. [c.546]

УДЕЛЬНОЕ СКОЛЬЖЕНИЕ В КОНТАКТНОЙ ТОЧКЕ ПОВЕРХНОСТИ (ПРОФИЛЯ) ЗУБА — отношение скорости контактных точек к скорости общей точки по поверхности (профилю) зуба данного зубчатого колеса в направлении скольжения. У. характеризует интенсивность износа каждого из взаи.модействующих зубьев. Для оценки интенсивности износа оказывается недостаточно скорости скольжения. Проиллюстрировать это можно на простом примере. На сх. и б показаны два случая взаимодействия poликoJi, прижи-мае.мых друг к другу силой Р. В обоих случаях скорость скольжения г одинакова, но в первом случае второй ролик неподвижен, а во втором — оба ролика вращаются. Очевидно, что характер износа (см. пунктирные линии) в этих случаях будет различным. [c.481]

Графики удельных скольжений 9i и Э2, построенные по данным зависимостям, предсгавлены на линии зацепления на сх. в. При перемещении т. контакта от т. А до т. В 9i изменяется от — оо до 1, а 9г - от 1 до -00. В реальной передаче, поскольку т. контакта перемещается в пределах активной линии зацепления A Bi, удельные скольжения имеют конечные значения. Графики можно представить на профиле зуба (сх. д). Значение 9 у ножки зуба больше, чем у вершины. Этим объясняется большая интенсивность износа поверхности у ножки зуба. [c.482]

Осповидный износ возникает при трении качения и наиболее отчетливо проявляется на рабочих поверхностях подшипников качения и зубьях шестерен. При осповидном износе трушихся деталей возникают микропластические деформации сжатия и упрочнения поверхностных слоев металла. В результате упрочнения возникают остаточные напряжения сжатия. Повторно-переменные нагрузки, превышающие предел текучести металла при трении качения, вызывают явления усталости, разрушающие поверхностные слои. Разрушение поверхностных слоев происходит вследствие возникших микро- и макроскопических трещин, которые по мере работы развиваются в одиночные и групповые осповидные углубления и впадины. Глубина трещин и впадин зависит от механических свойств металла деталей, величины удельных давлений при контакте и размера контактных поверхностей. На фиг. 5 показан осповидный износ ведущей шестерни з аднего моста автомобиля ЗИС-150 и кольца роллкоподшипника поворотного кулака. Проф. М. М. Хрушов [59] считает, что составить подробную классификацию видов износа и указать соответственные им виды изнашивания практически не представляется возможным по той причине, что при разных видах изнашивания могут быть одинаковые виды износа. В табл. 1 приведена классификация видов изнашивания, предложенная М. М. Хрущовым для случая трения скольжения. [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...