Скольжение зубьев. Удельное скольжение

СКОЛЬЖЕНИЕ ЗУБЬЕВ. УДЕЛЬНОЕ СКОЛЬЖЕНИЕ [c.229]

Выбор рациональных коэффициентов смещения является одной из основных и наиболее сложных задач. От коэффициента смещения зависит форма зуба, наличие или отсутствие подрезания, концентрация напряжений, т. е. изгибная прочность зуба. С увеличением смещения активный профиль перемещается на участки эвольвенты с большими радиусами кривизны, что приводит к увеличению контактной прочности зуба. С изменением смещения изменяются также скорость скольжения и удельные скольжения, т. е. абразивное изнашивание активных поверхностей зубьев. Увеличение смеще- [c.27]

Зубья зацепляющихся колес перекатываются и скользят друг по другу. Характеристикой степени скольжения является удельное скольжение X — отношение скорости скольжения и,2 в точке контакта /С к тангенциальной составляющей этой скорости (рис. 10.23, а). Скорость скольжения UJ2 профилей в точке контакта определяется как разность тангенциальных составляющих абсолютных скоростей и а удельное скольжение для первого и второго колеса будет соответственно [c.113]

Применение смещений позволяет вписать передачу с заданными модулем и числами зубьев в требуемое межосевое расстояние. От коэффициентов смещения зависят форма и расположение переходной кривой наличие или отсутствие подрезания толщина зуба у основания коэффициенты и У , характеризующие выносливость зубьев при изгибе радиусы кривизны активного профиля, влияющие на контактную выносливость скорости скольжения и удельные скольжения, характеризующие абразивный износ и склонность к заеданию коэффициент перекрытия и толщина зуба на окружности вершин. [c.23]

УДЕЛЬНОЕ СКОЛЬЖЕНИЕ ЗУБЬЕВ 443 [c.443]

Удельное скольжение зубьев [c.443]

УДЕЛЬНОЕ СКОЛЬЖЕНИЕ ЗУБЬЕВ 445 [c.445]

Удельные скольжения vi и va характеризуют изнашивания активных профилей зубьев. [c.34]

Применение парных колес с Xt = —X2 позволяет повысить износостойкость и сопротивление заеданию зубьев за счет выравнивания удельных скольжений профилей зубьев, а за счет тангенциального смещения повышается изгибная выносливость зубьев шестерни и может быть достигнута изгибная равнопрочность зубьев шестерни и колеса. [c.122]

При положительном смещении (отодвигании) исходного контура зуб утолщается у основания и упрочняется, появляется возможность уменьшения числа зубьев и увеличения модуля при том же диаметре шестерни, увеличиваются радиусы кривизны. При этом для прямозубых передач повышается прочность рабочих поверхностей зубьев. Выбором оптимальных смещений в отдельных случаях обеспечивается двухпарное зацепление в полюсе в передачах, подвергающихся абразивному изнашиванию, уменьшают удельное скольжение. [c.172]

На геометрию и качественные показатели зубчатого зацепления влияет положение реечного инструмента относительно заготовки при окончании процесса нарезания зубьев. От коэффициентов смещения, определяющих это положение, зависят коэффициент перекрытия, толщина зубьев у основания и вершины, радиусы кривизны рабочих участков профиля, наличие или отсутствие подрезания, т. е. факторы, влияющие на прочность зубьев. Выбором сочетаний коэффициентов смещения можно влиять на скорости скольжения и на удельные скольжения, т. е. на факторы, определяющие износостойкость. [c.115]

Следует иметь в виду, что с увеличением положительных значений и х уменьшается величина удельного скольжения, а вместе с ней и возможный износ профилей зубьев. Одновременно уменьшается контактное напряжение сдвига поверхностных слоев зубьев и повышается их изгибная прочность. Однако при возрастании и Ха коэффициент перекрытия ty уменьшается. [c.99]

Чем дальше от основной окружности происходит зацепление зубьев, тем меньше будут величины максимального удельного скольжения. [c.235]

Полученные зависимости определяют картину изменения удельного скольжения по профилю зуба. [c.235]

Эпюры и графики удельных скольжений, построенные по профилю зубьев и линии зацепления, показаны на рис. 6.21, а, б. Скорость скольжения меняет свое направление на средних участках профилей. Таким образом, в полюсе зацепления возникает напряжение сдвига переменного знака и, как следствие, возможно выкрашивание поверхностей зубьев. При больших нагрузках основная причина выкрашивания—чрезмерные давления. Износ чаш,е всего наблюдается у ножек зубьев. Иногда износ зубьев наблюдается в зоне, близкой к полюсу зацепления. [c.235]

Для устранения заклинивания зубьев ножку зуба шестерни i следует подрезать. Однако в результате подрезания удаляется также некоторая часть активного профиля зуба поэтому подрезание ножки зуба крайне нежелательно, так как оно ведет к уменьшению коэффициента перекрытия и сопротивления зуба изгибу, а также увеличению удельных давлений, удельных скольжений и, следо- [c.190]

Полученное значение модуля т округляют в большую сторону по табл. 8.1. Рекомендуется модуль колес принимать минимальным. Уменьшение модуля зацепления т и соответствующее увеличение числа зубьев 2 способствуют уменьшению удельного скольжения, что увеличивает надежность против заедания. При малом т увеличиваются коэффициенты перекрытия ба (плавность зацепления) и к.п.д., уменьшаются шум и трудоемкость нарезания колес, заметно снижается отход металла в стружку. [c.143]

Угол наклона зубьев по начальному цилиндру Удельное скольжение [c.221]

Так как полоска контакта обычно имеет некоторую ширину 2й, [формула (1а), стр. 243], то радиус кри визны в центре этой полоски не может быть очень малым даже при зацеплении зубьев вблизи основной окружности шестерни илн колеса. Поэтому удельные скольжения и относительные удельные давления в начальной и конечной контактных точках (т. е. при L = /). часто не отражают действительных условий зацепления, достигая в некоторых удовлетворительно работающих передачах очень больших значений (когда расстояние от основной окружности до ближайшей точки рабочего профиля мало). Удельные скольжения и относительные удельные давления следует определять в тех точках зацепления, в которых обеспечивается полное зацепление (в отличие от кромочного). Эти точки на ножках зубьев будут отстоять дальше от центров зубчатых колёс, чем основные окружности, по крайней мере на величину ft]. На этом основании следует принимать равным меньшей из двух величии и [c.231]

Длл ножек зубьев колеса проверку относительного удельного давления и удельного скольжения следует производить только в тех случаях, когда <с Для ножек колеса с внутренними зубьями проверки этих элементов можно не производить. [c.231]

Удельные скольжения в зоне начального выкрашивания для твёрдых рабочих поверхностен зубьев, по опытам Ульриха, колеблются от —0,08 до —0,Ш. [c.259]

В передачах косозубыми и шевронными колесами целесообразно высотной коррекцией увеличить поверхность ножек зубьев шестерни за счет уменьшения поверхности ножек зубьев колеса. Такая коррекция выгодна до тех пор, пока при этом происходит также и выравнивание эффективных удельных скольжений и Дальнейшее увеличение ножек [c.397]

От коэффициентов смещения зависят форма и расположение переходной кривой наличие или отсутствие подрезания, толщина зуба у основания, коэффициент прочности и коэффициент концентрации напряжений, т. е. ряд факторов, влияющих на изгибную прочность зубьев. С увеличением коэффициентов смещения увеличиваются радиусы кривизны активного профиля и поэтому растет контактная прочность зубьев. Выбором коэффициентов смещения можно влиять на скорости скольжения и удельные скольжения, т. е. на факторы, определяющие абразивный износ и заедание поверхности зубьев, а также перенести полюс в зону двупарного зацепления или вовсе вынести его за пределы активного профиля, что также влияет на контактную прочность и сопротивляемость износу. [c.61]

Лйний, характеризующие расйолоЖёние полюса зацепления, изгибную прочность зубьев, удельные скольжения и т. д. [c.62]

На рис. 22.17 схематично показаны кривые изменения удельных скольжений о и На рис. 22.17, а по оси абсцисс отложена линия зацепления АВ для колес с впешиим зацеплением. По оси ординат отложены удельные скольжения О и Участки кривых и расположенные выше оси абсцисс, относятся к головкам зубьев, а участки ниже оси абсцисс — к ножкам зубьев. [c.446]

Следовательно, удельные давления о . азывйются значительными. Кроме того, значительное скольжение зубьев друг по другу вызывает быстрый их износ. [c.487]

Наиболее важной и сложной задачей при проектировании передач со смещением является выбор коэффициентов смещения для шестерни и колеса и коэффициента суммарного смещения в передаче Xi, Хг и Xj. следует подбирать в зависимости от основного критерия работоспособновти, имея в виду, что улучшение одних показателей зацепления может сопровождаться ухудшением других. Например, возникнет подрезание зубьев при их образовании, уменьшится толщина зубьев на окружности вершин, появится интерференция профилей при работе, понизится е , повысится удельное скольжение. [c.100]

Удельное скольжение характеризуется коэ1 )(1)ищк 1пом удельною ско.ть жеиия "к, равным отношению скорости скольжения ючек контакта зубьев к касательным составляющим скоростей точек контакта (см. рис. 173) [c.280]

Удельная скорость скольжения равняется скорости скольжения между зубьями в рассматриваемой точке профиля, деленной на скорость перемещения той же точки профиля зубчатого колеса в направлении скольжения. Эта величина характеризует работу трения на единицу дуги профиля и соответственно ее теплонапря-женность. [c.153]

Приведенные выше формулы расчета величин удельного скольжения и их графики (рис. 6.21) не характеризуют сравнительных значений износа зубьев первого и второго зубчатого колеса ввиду различия их числа зубьев 21 и г , а следовательно, и частоты нагру-жаемости каждого из них. С точки зрения износостойкости правильнее сравнивать, величины редуцированных коэффициентов сколь- [c.235]

Получившийся контур ограничивает зону возможного выбора коэффициентов сдвига /1 и Хг- Накладывая дополнительные ограничения, можно найти в пределах построенной зоны возможные решения. Так, например, при известном суммарном коэффициентесдвига решение следует искать на линии 5—5. С увеличением положительных значений XI и Хг уменьшается величина удельного скольжения, а вместе с ней и возможный износ зубчатых профилей. Одновременно уменьшается относительная кривизна профилей, т. е. увеличиваются их радиусы кривизны. Следовательно, уменьшается контактное напряжение сдвига поверхностных слоев зубьев и повышается изгибная прочность зубьев. Однако при возрастании XI и Хг коэ( )фициент перекрытия гу уменьшается. [c.239]

Выбор Хт и Ха можно осуществить с помощью таблиц, построенных по заданным минимальным значениям коэффициента перекрытия е и выравненным наибольшим величинам коэффициента удельного скольжения на ножках колес. Таблицы, предложенные Центральным конструкторским бюро редукторостроения, дают хороший результат для открытых передач. Таблицы, предложенные В. Н. Кудрявцевым, дают хороший результат для закрытых передач. Они построены по условию максимальной выносливости рабочих поверхностей зубьев и выравниванию коэффициентов удельного скольжения . [c.239]

Вследствие точечного характера контакта между зубьями удельные давления будут значительными кроме того, добавочное скольжение вдоль зуба вызывает быстрый износ зубьев. Поэтому винтовые колеса могут быть использованы при н льших скоростях и малых мощностях в качестве второстепенных передач в машинах (в передачах к распределительным валам двигателей, к топливным насосам двигателей и др.). [c.242]

Выше рассматривались нормальные эвольвентные профили зубьев колес. Иногда допускают преднамеренное отступление от нормальных соотношений параметров зубчатого зуцепления. При этом преследуют следующие цели уменьшение габаритных размеров зубчатых колес путем сокращения количества зубьев, устранение интерференции профилей и сопутствующего ей подрезания зубьев, получение равнопрочных (относительно д-зформаций изгиба ножки и смятия поверхности) зубьев, уменьшение удельного скольжения, увеличение плавности зацепления (коэффициента перекрытия). [c.295]

При внешнем зацеплении oij равна сумме абсолютных значений Oi и Ш2 при внутреннем— разности. При одинаковой высоте головок зубьев для внутреннего зацепления наибольшее удельное скольжение меньше, чем при внешнем. [c.147]

Угол зацепления в нормальном (или в торцевом) сечении Угол зацепления основной рейки внорма ]ьном(илиторцевом)сечении Угол давления в торцевом сечении Угол наклона зубьев по начальному (или делительному) цилиндру Угол наклона зубьев по основному цилиндру Коэфициент перекрытия в торцевом сечении Относительное удельное давление Удельное скольжение Коэфициент изменения межцен-трового расстояния в нормальном (или в торцевом) сечении [c.216]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...