Коэффициент удельного скольжения

Коэффициент удельного скольжения (рис. 6.1, а и 6.3) [c.95]

Определить аналитически наибольшие коэффициенты удельного скольжения для двух видов зацепления внешнего и внутреннего. Результаты по двум видам зацепления сравнить между собой. Условия взять из задачи 6.1. [c.97]

Коэффициенты удельных скольжений X и удельных давлений о рассчитывают соответственно по формулам (6.1) и (6.2). [c.101]

Коэффициенты смещений исходного контура при равных максимальных коэффициентах удельного скольжения [c.206]

Коэффициент удельного скольжения профилей. [c.233]

Коэффициент удельного скольжения [c.234]

Максимальные значения коэффициентов удельного скольжения для внешнего зацепления равны [c.235]

Найдя выражения для скорости скольжения Оск и тангенциальных составляющих скоростей и и общие уравнения для расчета редуцированных или сравнительных величин коэффициентов удельного скольжения можно получить в следующем виде [c.236]

Если воспользоваться вторым видом формулы (6.47), определяющим максимальные и минимальные значения радиусов кривизны зубчатых профилей, находящихся в зацеплении, то можно получить следующие уравнения расчета максимальных величин коэффициентов удельного скольжения для внешнего [c.236]

Как видно из рис. 6.24, а, б, практическую часть линии зацепления аЬ выгодно смещать в сторону большего колеса, что способствует выравниванию максимальных величин коэффициентов удельного скольжения и их уменьшению. [c.236]

Приведенные примеры, когда приходится отступать от нормального зубчатого зацепления, конечно, не единственные. Имеется много и других случаев, когда нормальное зацепление не удовлетворяет предъявляемым требованиям. Например, нормальное зубчатое зацепление может не удовлетворять конструкцию вследствие малого коэффициента перекрытия или вследствие большой величины коэффициента удельного скольжения и т. д. [c.147]

Как это видно из рассмотрения теории зубчатых колес, зубья которых нарезаны со сдвигом, величины сдвигов влияют на некоторые геометрические параметры зубчатой передачи увеличиваются толщины зубьев, увеличиваются радиусы кривизны профилей зубьев, изменяется расположение практической линии зацепления относительно полюса зацепления, изменяются коэффициенты удельного скольжения зубьев и т. д. Все эти обстоятельства влияют на прочность и износ зубьев, плавность зацепления и т. д. Выбор того или иного сдвига зависит от назначения зубчатой передачи, условий, в которых она работает, нагрузок на элементы зубчатой передачи и т. д. Подробно эти вопросы рассмотрены в специальных работах, из которых мы укажем на монографии В. А. Гавр и лен к о. Зубчатые передачи в машиностроении, Машгиз, Москва, 1962, и В. Н. Кудрявцев, Зубчатые передачи, Машгиз, 1957. В этих монографиях можно также получить сведения о геометрии колес, нарезаемых долбяком, и, в частности, зубчатых передач с внутренним зацеплением. [c.621]

Как видно из рассмотрения теории зубчатых колес, зубья которых нарезаны со сдвигом, величины сдвигов влияют на некоторые геометрические параметры зубчатой передачи увеличиваются толщины зубьев, увеличиваются радиусы кривизны профилей зубьев, изменяется расположение практической линии зацепления относительно полюса зацепления, изменяются коэффициенты удельного скольжения зубьев и т. д. Все эти обстоятельства влияют на прочность и износ зубьев, плавность зацепления и т. д. Выбор того или иного сдвига зависит от назначения зубчатой [c.458]

Необходимо отметить, что таблица значений Х и Х составлена в предположении, что окружности головок колес проходят через точки N-1 и Л 2, т. е. зацепление зубьев происходит по всей теоретической линии зацепления отточки до точки и что рабочие участки профилей зубьев кончаются у соответствующих основных окружностей. Поэтому построенные диаграммы для и Х дают значения коэффициентов удельного скольжения также для тех участков профилей на ножках зубьев (участки А С и В2Е), которые не участвуют в зацеплении, а также и для тех участков профилей на головках, которые в действительности отсутствуют. [c.58]

Результаты вычислений геометрических показателей качества передачи представить в графической форме (рис. 6.12, б). Наложить ограничения по подрезу зуба, относительной толщине зуба по вершине, коэффициенту перекрытия, условию выравнивания коэффициентов удельного скольжения и определить зону допустимых значений коэффициентов смещения. Выбрать в этой зоне расчетные значения коэффициентов смещения Ху и х . [c.252]

По схеме зацепления колес замерить необходимые отрезки и рассчитать коэффициенты удельного скольжения в точках активной линии зацепления и построить их графики. [c.252]

Из изложенного видно, что усталостная контактная прочность материала не является константой, но существенно зависит от факторов, влияющих на толщину масляного слоя в зоне контакта. К таким факторам относятся, в первую очередь, скорость качения, вязкость масла и ее зависимость от температуры, пьезокоэффициент вязкости и коэффициент удельного скольжения [c.198]

Физический смысл коэффициента удельного скольжения ф легко установить на основе роликовой аналогии зубчатого зацепления рис. 75 (значения у приведены в табл. 21). С увеличением ф возрастает температура в зоне контакта, так как при повышении V к возрастает интенсивность нагрева этой зоны, а при уменьшении снижается скорость перемещения источника тепла, т. е. зоны контакта, по движущейся поверхности трения. [c.238]

Из изложенного можно сделать вывод о реальной возможности жидкостной смазки высококачественных хорошо приработанных шестерен, имеющих шероховатость зубьев у9 по ГОСТу 2789—59 (и меньше) при смазке маслами не слишком малой вязкости. Вероятность жидкостной смазки возрастает с уменьшением скорости скольжения и коэффициента удельного скольжения трущихся поверхностей, поэтому она больше всего в области полюсной зоны, меньше у вершин и основания зубьев. [c.242]

Учитывая изложенное, коэффициент удельного скольжения [c.266]

Из формул (22.46) и (22.47) следует, что коэффициенты скольжения [ и Ovi возрастают с увеличением расстояния (P ) от точки зацепления С до полюса зацепления и уменьшением радиусов кривизны pi и pj профилей. В крайних точках А и В линии зацепления (рис. 22.16) радиусы кривизны Pi и Ра равны нулю, т. е. в этих точках удельные скольжения Of и з равны теоретически бесконечности. Из сравнения формул (22.46), (22.47) и (22.49), (22.50) также видно, что удельные скольжения [c.445]

Выбор рациональных коэффициентов смещения является одной из основных и наиболее сложных задач. От коэффициента смещения зависит форма зуба, наличие или отсутствие подрезания, концентрация напряжений, т. е. изгибная прочность зуба. С увеличением смещения активный профиль перемещается на участки эвольвенты с большими радиусами кривизны, что приводит к увеличению контактной прочности зуба. С изменением смещения изменяются также скорость скольжения и удельные скольжения, т. е. абразивное изнашивание активных поверхностей зубьев. Увеличение смеще- [c.27]

В задачу проектирования входит расчет геометрических размеров зубчатой передачи (табл. 2.1) расчет контрольных размеров (табл. 2.2) расчет коэффициента перекрытия и удельных скольжений и оценка проектируемой передачи по геометрическим показателям. [c.30]

Последующий расчет геометрических, контрольных параметров, коэффициента перекрытия, удельных скольжений и оценка качества зацепления по геометрическим показателем те же, что и в примере 1. Результаты расчета приведены в табл. 2.6, [c.36]

Решение. I. По (табл. 7.1) принимаем коэффициент трения для пары чугун—фибра f = 0,2, допускаемую удельную нагрузку [9]=39 Н/мм (с. 130), коэффициент упругого скольжения = 0,02, коэффициент ширины роликов Ч л=0,5, коэффициент запаса сцепляемости Р=1,3. [c.133]

Качественные показатели взаимодействия двух сопряженных колес определяются характеристиками зацепления — коэффициентом перекрытия, удельным скольжением, правильностью зацепления — отсутствием интерференции. [c.111]

На геометрию и качественные показатели зубчатого зацепления влияет положение реечного инструмента относительно заготовки при окончании процесса нарезания зубьев. От коэффициентов смещения, определяющих это положение, зависят коэффициент перекрытия, толщина зубьев у основания и вершины, радиусы кривизны рабочих участков профиля, наличие или отсутствие подрезания, т. е. факторы, влияющие на прочность зубьев. Выбором сочетаний коэффициентов смещения можно влиять на скорости скольжения и на удельные скольжения, т. е. на факторы, определяющие износостойкость. [c.115]

Следует иметь в виду, что с увеличением положительных значений и х уменьшается величина удельного скольжения, а вместе с ней и возможный износ профилей зубьев. Одновременно уменьшается контактное напряжение сдвига поверхностных слоев зубьев и повышается их изгибная прочность. Однако при возрастании и Ха коэффициент перекрытия ty уменьшается. [c.99]

Величины коэффициентов трения скольжения покоя и движения f зависят от шероховатости трущихся поверхностей, сочетания материалов поверхностей, смазки и загрязнения поверхностей, удельного давления р и скорости скольжения v. [c.78]

Выбор Хт и Ха можно осуществить с помощью таблиц, построенных по заданным минимальным значениям коэффициента перекрытия е и выравненным наибольшим величинам коэффициента удельного скольжения на ножках колес. Таблицы, предложенные Центральным конструкторским бюро редукторостроения, дают хороший результат для открытых передач. Таблицы, предложенные В. Н. Кудрявцевым, дают хороший результат для закрытых передач. Они построены по условию максимальной выносливости рабочих поверхностей зубьев и выравниванию коэффициентов удельного скольжения . [c.239]

Коэффициент удельного скольжения. Ранее приведенные формулы расчета коэффициента удельного скольжения прямозубчатого зацепления могут быть применены и для косозубчатого. Расчет необходимо производить по параметрам торцового сечения. [c.247]

Иногда помимо блокирующего коктура наносят дополнительные линии, определяющие, например, геометрическое место точек, в которых выравнены коэффициенты удельного скольжения Л1 = Х2 соответствующие выбранйому значению коэффициента суммы смещений. [c.238]

Что характеризует коэффициент удельного скольжения профилей в зубчатом зацеплении Покажите, от каких параметров на чертеже зависит скорость скольжения в контактной точке хфофилей. Как определить коэффициент скольжения в граничных точках активной линии зацепления [c.335]

Наиболее важной и сложной задачей при проектировании передач со смещением является выбор коэффициентов смещения для шестерни и колеса и коэффициента суммарного смещения в передаче Xi, Хг и Xj. следует подбирать в зависимости от основного критерия работоспособновти, имея в виду, что улучшение одних показателей зацепления может сопровождаться ухудшением других. Например, возникнет подрезание зубьев при их образовании, уменьшится толщина зубьев на окружности вершин, появится интерференция профилей при работе, понизится е , повысится удельное скольжение. [c.100]

Физический смысл формулы (8.1) можно пояснить на следующем примере (рис. 2.1, а). Пусть ползун размером aXi> прижат к направляющей силой F, коэффициент трения скольжения /, удельное давление в любой точке поверхности трения р = Ры/аЬ = = onst. [c.245]

Корпуса подшипников обычно изготовляются из чугуна. Вкладыши изготовляют из подшипниковых материалов, которые должны иметь малый коэффициент трегтия скольжения по стальной поверхности вала, обеспечивать малый износ трущихся поверхностей и выдерживать достаточные удельные давления. Подшипниковые материалы бывают металли- [c.222]

Приведенные выше формулы расчета величин удельного скольжения и их графики (рис. 6.21) не характеризуют сравнительных значений износа зубьев первого и второго зубчатого колеса ввиду различия их числа зубьев 21 и г , а следовательно, и частоты нагру-жаемости каждого из них. С точки зрения износостойкости правильнее сравнивать, величины редуцированных коэффициентов сколь- [c.235]

Получившийся контур ограничивает зону возможного выбора коэффициентов сдвига /1 и Хг- Накладывая дополнительные ограничения, можно найти в пределах построенной зоны возможные решения. Так, например, при известном суммарном коэффициентесдвига решение следует искать на линии 5—5. С увеличением положительных значений XI и Хг уменьшается величина удельного скольжения, а вместе с ней и возможный износ зубчатых профилей. Одновременно уменьшается относительная кривизна профилей, т. е. увеличиваются их радиусы кривизны. Следовательно, уменьшается контактное напряжение сдвига поверхностных слоев зубьев и повышается изгибная прочность зубьев. Однако при возрастании XI и Хг коэ( )фициент перекрытия гу уменьшается. [c.239]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...