Ремонт соединительных рукавов

РЕМОНТ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ РУКАВОВ [c.248]

Ремонт соединительных рукавов [c.334]

При ремонте соединительных рукавов проверяют состояние головок, наконечников резино-тканевых трубок, хомутиков и болтов. Очищенные головки проверяют шаблоном. При наличии забоин, отколов гребня и повреждений канавки головку ремонтируют или заменяют. Трещин в головках и наконечниках, а также неровностей и заусенцев на их хвостовиках не должно быть. Высота буртика на хвостовиках головки и наконечника установлена не менее 2 мм. Болты и гайки с сорванной резьбой, хомутики с трещинами заменяют. [c.334]

Ремонт воздухопроводов, паропроводов и соединительных рукавов [c.244]

Ревизия тормозного оборудования выполняется через каждые шесть месяцев при отцепочном ремонте вагонов и на пунктах отстоя. При ревизии осматривают и проверяют тормозные цилиндры, рычажную передачу, предохранительные устройства, прочность крепления тормозных цилиндров, резервуаров, скоб воздухопровода, соединительных рукавов и их подвесок. Изношенные тормозные колодки заменяют. Воздухораспределители без бирок и с неясными клеймами на бирках заменяют. [c.274]

Воздухопроводные трубы, не подлежащие снятию при ремонте с подвижного состава, после обстукивания и снятия соединительных рукавов продувают сжатым воздухом под давлением 5— [c.332]

Деповской ремонт (ДР) осуществляют для гарантированного обеспечения работоспособности и исправности автотормозов вагонов до следующего деповского или капитального (заводского) ремонта. При деповском ремонте автотормозов с вагона снимают и отправляют в АКП воздухораспределители, концевые краны, соединительные рукава, авторежимы, авторегуляторы, разобщительные краны и другую арматуру. [c.82]

Рукава после годичной службы испытывают на прочность и воздухонепроницаемость, не выдержавшие этих требований заменяют новыми. На соединительные рукава и их детали установлены среднесетевые нормы расхода. Так, для текущего ремонта грузовых вагонов на [c.244]

Контрольные пункты автотормозов (рис. 44) размещаются на станциях, где имеются вагонные депо, и выполняют текущий и периодический ремонт вагонных и локомотивных воздухораспределителей и электровоздухораспределителей ремонт тормозной арматуры — концевых, разобщительных, стоп-кранов и выпускных клапанов ремонт авторежимов и авторегуляторов рычажной передачи грузовых вагонов, противоюзных устройств ремонт и комплектование соединительных рукавов модернизацию и переделку отдельных узлов тормозного оборудования вагонов. [c.141]

При осмотре воздухораспределитель, концевые, разобщительные и кондукторские краны (стоп-краны), соединительные рукава и выпускной клапан снимаются с вагона и направляются для ремонта в мастерскую. Взамен снятых на вагон устанавливаются новые приборы или приборы, полностью отремонтированные и испытанные ранее. [c.301]

Бригада слесарей по ремонту пневматических и электро пневматических тормозов выполняет работу по замене неисправных тормозных приборов, подводящих трубок, выпускных клапанов, стоп-кранов, концевых кранов, устраняет утечки воздуха в соединениях воздухопровода и привалочных фланцах тормозных приборов. Поспе проверки или ремонта исправные стоп-краны следует опломбировать. Слесари этой же бригады заменяют неисправные соединительные рукава, маломерные или дефектные тормозные колодки, неисправные предохранительные скобы регулируют и ремонтируют тормозную рычажную передачу, автоматический регулятор хода поршня тормозного цилиндра устанавливают резиновые прокладочные кольца, недостающие валики, шайбы, шплинты рычажной передачи, цепочки к выпускным клапанам смазывают и разгоняют винт ручного тормоза и выполняют другие ремонтные работы. [c.41]

Автотормозное оборудование. Дополнительно к работам, предусмотренным ТР-1, снимают с э. п. с., ремонтируют с полной разборкой и испытывают на стендах в цехе кран машиниста и вспомогательного тормоза выключатель управления воздухораспределитель и электровоздухораспределитель реле давления блоки питания и управления соединительные рукава краны воздухопроводной сети клапаны. Кроме того, на электровозах снимают пневмоэлектрический датчик и сигнализатор отпуска, а на электропоездах — авторежим. По окончании ремонта, испытания и установки автотормозного оборудования на э. п. с. испытывают всю систему в целом. [c.69]

Слесари по ремонту тормозных приборов уплотняют и укрепляют воздухопроводы крепят хомутики соединительных рукавов меняют рукава с изношенными головками и неисправные концевые краны устраняют утечки воздуха в соединениях головок тормозных рукавов меняют неисправные воздухораспределители, выпускные клапаны, разобщительные краны и стоп-краны крепят тормозные цилиндры и резервуары, а также устраняют [c.15]

Автотормозное отделение — ремонт и испытание приборов автотормоза в автоматной ремонт и сборка воздушных магистралей, тормозных цилиндров, запасных резервуаров, воздухораспределителей, концевых кранов, соединительных рукавов сборка рычажной передачи, ручного тормоза и стоп-кранов испытание тормоза на вагоне и сдача его инспектору МПС. [c.432]

Заводской и деповской ремонт тормозов. С вагонов снимают и направляют в АКП или тормозное отделение завода для осмотра, ремонта и испытания следующие приборы воздухораспределители, электровоздухораспределители, авторежимы, авторегуляторы, концевые и разобщительные краны, краны экстренного торможения, соединительные рукава и выпускные клапаны. Взамен снятых приборов устанавливают исправные из оборотного запаса, принятые мастером или бригадиром. [c.264]

Воздушные тормозные манометры подвергают периодическим проверкам через 6 месяцев (досрочно при сомнениях в правильности их показания), а через I год — с их разборкой, ремонтом и пломбированием. Соединительные рукава испытывают на прочность и герметичность на текущих ремонтах ТР-2, ТР-3, а после эксплуатации более пяти лет заменяют новыми. [c.149]

При текущем отцепочном ремонте пассажирского вагона проверяют состояние электровоздухораспределителя, коробок зажимов и соединительных рукавов. [c.292]

Свыше 75% всех утечек воздуха в поезде происходит в соединительных головках рукавов, в магистральном воздухопроводе и в отводах от магистрали к воздухораспределителю. Места утечек воздуха легко обнаруживаются тремя способами на слух, по темным масляным пятнам на трубах и соединительных частях и путем обмыли-вания мест соединения воздухопроводов, арматуры и пневматических приборов. Утечка воздуха из тормозного цилиндра и запасного резервуара допускается не более 0,01 МПа за 3 мин после плановых видов ремонта и за 2 мин после теку щего отцепочного ремонта и ревизии. [c.255]

В отделении ремонта соединительных рукавов имеется оснащение для их очистки, осмотра, ремонта и испытания. Если рукав имеет повреждения или не соответствует требованиям правил, то его раскомплектовывают и заменяют неисправные-элементы — соединительную головку, штуцер, хомутики, резинотканевую трубку, снятые головки и штуцера тщательно очищают от грязи и краски, проверяют контрольными шаблонами ремонтируют, и подают для комплектования новых рукавов. [c.84]

Воздухопровод, арматура и междувагонные соединения. В о з-духопровод вагона состоит из магистральной трубы (диаметр резьбы концевых кранов клапанного типа, гибких соединительных рукавов с головками, подвесок рукавов (для пассажирских вагонов), отводов от магистральной трубы к воздухораспределителю и стоп-крану. Для соединения труб воздухопровода применяются муфты, тройники, угольники, контргайки. Воздухопровод должен иметь хорошую плотность, поэтому он жестко крепится к раме вагона при помощи специальных скоб без применения прокладок. На строящихся с 1974 г. грузовых вагонах трубы воздухопровода соединяются газопрессовой сваркой без постановки муфт. Такой же способ сварки труб с 1977 г. используется при капитальном ремонте вагонов на заводах. [c.63]

Ремонт ТР-1 автотормозов предназначен для выполнения комплекса работ по восстановлению работоспособности тормозных устройств вагонов на станциях перед подачей их под погрузку на специально выделенных и оборудованных путях в на пунктах комплексной подготовки вагонов или при подготовке группы вагонов к перевозкам с отцепкой от состава, а также перед включением пассажирских, почтово-багажных и специальных вагонов в поезда. При ТР-1 тщательно осматривают все тормозное оборудование, обращая внимание на исправность воздухораспределителей, авторежимов, тормозных башмаков колодок, триангелей, предохранительных и поддерживающих скоб, крепления воздухопровода, тормозного цилиндра, двухкамерного резервуара, соединительных рукавов, концевых кранов (типовое крепление), клем мных коробок, ондуитных труб, реж им чых переключателей, выпускных клапанов и цепочек к ним. Неисправные детали заменяют новыми или ранее отремонтированными, некоторые ремонтируют на месте без снятия с вагона. При необходимости производят регулировку рычажной передачи, проверку тормоза отдельного вагона илк полное опробование тормозов группы вагонов. [c.82]

При капитальном (заводском) ремонте автотормоза на заводах и в депо с вагона снимают все тормозное оборудование, -включая воздухопровод, двухкамерный резервуар, запасные и дополнительные резервуары. Воздухораспределители, концевые и разобщительные краны, соединительные рукава, авторежимы, авторегуляторы, тормозные цилиндры и другое тормозное оборудование направляют в АКП или тормозное отделение. Триан-тели, подвески башмаков, вертикальные и горизонтальные ры- чаги и тяги разбирают и направляют в специальные отделения, имеющие оборудование для их ремонта и испытания. [c.83]

Разобранные приборы укладывают комплектно в специальные поддоны или корзины 3 прсволс чной сетки и направляют в машину вторичной обмывки, чтобы удалить из внутренних полостей, каналов и отверстий смазку, грязь, окалину и т. п. После вторичной обмывки тормозные приборы и арматура поступают для ремонта в соответствующие отделения АКП. Ремонт воздухораспределителей и авторежимов производят поточно-узловым методом в отделении ремонта воздухораспределителей. Для ремонта разобщительных и концевых кранов, авторегуляторов и соединительных рукавов также есть соответствующие отделения. [c.83]

В основных ПТО работы производят специализированные группы осмотрщиков и слесарей по ремонту тормозов. Слесари, как правило, должны уметь выполнять все ремонтные операции, но в отдельных случаях их распределяют по специализированным группам, выполняющим ремонт рычажной передачи и замену тормозных колодок уплотнение магистрали и устранение утечек сжатого воздуха замену соединительных рукавов, онцевых и разобщительных кранов, воздухораспределителей, выпускных клапанов. [c.95]

При ремонте вагонов без отцепки заменяют неисправные буксовьге крышки, вкладыши, подшипники, рессорные комплекты, воздухорае пределители, триангели, тормозные башмаки, колодки, соединительные рукава, разобщительные и концевые краны, детали рычажной передачи, расцепные рычаги и соединительные цепочки автосцепок, маятниковые подвески, центрирующие балочки, а также регулируют выход штока тормозного цилиндра и положение горизонтальных и вфтикапьиых рычагов рычажной передачи. [c.49]

Наружный ремонт выполняют главным образом по смене пружин, рессор, частей упряжного аппарата, крюков и автосцепки, буферных стаканов, проверяют постановку гаек, шплинтов, крепление деталей, смену неисправных деталей тормоза, стоп-кранов, у. траняют утечки воздуха, заменяют неисправные резиновые соединительные рукава. [c.353]

I — отделение наружной очистки II — отделение ремонта авторегуляторов III — отделение ремонта тормозных цилиндров /V — отделение разборки приборов V — отделение ремонта воздухораспределителей и авторежимов V/— отделение испытания тормозных приборов VII—кладовая готовых приборов У///— комната отдыха IX — комната мастера X — женский гардероб -V/— мужской гардероб X//— механическое отделение XIII — арматурное отделение XIV — насосное отделение для моечной установки / — подъемник с монорельсом 2 — стеллаж-накопитель авторегуляторов 3 — то л<е поршней тормозных цилиндров 4 — вращающийся стеллаж-накопитель 5 —подъемник в — приемник-накопитель тормозных приборов 7 — стенд для разборки соединительных рукавов S — моечная установка 9 — рольганг для перемещения тормозных приборов к рабочим местам после обмывки J0 — стеллаж-накопитель для авторегуляторов 1 — ванна для обмывки деталей авторегуляторов /2 — верстак с приспособлениями для разборки и сборки авторегуляторов /3 — приспособление для проверки винтов 14 — верстак для разборки и сборки головки и тягового стакана 15 — стенд для испытания авторегуляторов /5 — передвижной стеллаж для отремонтированных узлов 17 — стенд для ремонта и проверки поршневых узлов 18 — монорельс 19 — стеллаж для отремонтированных поршней цилиндров 20 — стеллажи-накопители для воздухораспределителей и ав-торежимов 21 — верстак для разборки воздухораспределителей и авторежимов 22 — бак для мою- [c.262]

За последние годы на пунктах технического осмотра широко внедряются универсальные самоходные машины для безотцепочного ремонта вагонов по опыту ПТО Курган, Барабинск, Поворино и др. Все пункты обеспечиваются трехсуточным запасом подшипников, польстеров, соединительных тормозных рукавов, тормозных колодок, деталями механизма автосцепки и т. п., которые хранятся вблизи от места производства работ. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...