УСТАНОВКА КРАНОВ НА СТРОИТЕЛЬСТВЕ

УСТАНОВКА КРАНОВ НА СТРОИТЕЛЬСТВЕ [c.178]

Рис. 211. Схемы установки башенных кранов на строительстве зданий сложной конфигурации

Башенные краны демонтируют в порядке, обратном монтажу. Однако в некоторых случаях эта последовательность нарушается, например при демонтаже крана в стесненных условиях. При возведении зданий сложной конфигурации кран по окончании строительства может оказаться между близко расположенными крыльями зданий. Тогда на монтажной площадке недостаточно места, чтобы опустить стрелу и башню, а для ряда кранов и для установки якоря. В этом случае демонтируемый кран можно разобрать на узлы с помощью стрелового или другого башенного крана. Если демонтаж крана на площадке невозможен только из-за того, что на ней нельзя установить расчалки и якоря, разрешается использовать в качестве якорей элементы возведенного здания. Однако нагрузки на здание не должны быть опасными для его прочности. Когда указанные способы не могут быть использованы, необходимо развернуть кран на 90° и передвинуть в положение, при котором будет обеспечена возможность демонтажа. Для этого сначала рихтуют пути, а затем разворачивают кран. [c.232]

Для повышения производительности и снижения стоимости работы машин в современных условиях сборно-монтажного строительства конструкции башенных кранов должны обеспечивать удобную и точную наводку монтируемого элемента к месту его монтажа плавную посадку монтируемого элемента на место установки хорошую связь машиниста с монтажником и удобство управления движениями крана безопасность работы сокращение трудоемкости и продолжительности перебазировки крана на новое место работы устойчивость крана. [c.129]

На строительстве ряда тепловых электростанций открытого типа успешно применялся козловой кран типа К 100-31 грузоподъемностью 100/10 тс, пролетом 31 ж. Этот кран отличается значительной высотой опор и поэтому установка моста в проектное положение составляет серьезную задачу. Конструкцией крана предусмотрена возможность проведения монтажа моста крана без специального крана при посредстве монтажных приспособлений. В качестве таких приспособлений используются отдельные узлы собственной конструкции крана. [c.75]

В мае месяце 1975 г. на строительстве растворно-бетонного узла в пос. М.-Буйвола Ставропольского края при разгрузке железобетонных плит кра К-46 был установлен на три выносные опоры. Прораб, ответственный за безопасное производство работ краном, не проверил правильность его установки и соответствие грузоподъемности весу поднимаемого груза. При перемещении плиты весом 3,3 т на вылете 4,5 метра, которому соответствует грузоподъемность 1,2 тс, в момент поворота стрелы с грузом кран потерял устойчивость и упал. [c.78]

Оба описанных выше способа установки статора на фундамент дают возможность установить в машинном зале мостовые краны относительно небольшой грузоподъемности и значительно облегчить строительные конструкции здания, что приводит к понижению стоимости строительства электростанции. [c.109]

Лёгкие передвижные и переносные строительные краны предназначаются для подачи кирпича, раствора и других строительных материалов в жилищном и промышленном строительстве, для установки металлоконструкций и сборки перекрытий промышленных зданий высотой до 12—14 м, для укладки трубопроводов, обслуживания отделочных и ремонтных работ и выполнения погрузочно-разгрузочных операций на строительных дворах. [c.890]

Установку арматурных каркасов щитов опалубки, подачу бетона в бадьях на гидротехническом строительстве осуществляют также стреловыми кранами, работающими в комплекте с башенными, портальными и кабельными кранами. [c.298]

Монтаж кра нами осуществляется при установке различного рода решетчатых конструкций и оборудования. Обычно пользуются козловыми, башенным и, мачтовыми и мостовыми кранами. Козловые краны применяют на складах строительных металлических конструкций, при строительстве конверторных цехов и других сооружений башенные краны — в промышленном строительстве для монтажа зданий, технологического оборудования и для подачи строительных материалов мачтовые краны — при монтаже резервуаров, высотных сооружений и мостовых конструкций. При этом способе монтажа подъем, установка конструкций и их удержание во время подъема может осуществляться несколькими кранами одновременно. [c.52]

Параллельный метод предусматривает одновременное выполнение общестроительных и монтажных работ. Монтаж санитарнотехнических устройств осуществляют в определенной последовательности, начиная его с наружных коммуникаций при нулевом цикле строительства еще до установки башенных кранов и массового завоза строительных материалов. Вводы тепловых сетей, водопровода и газопровода, а также канализационные выпуски устраивают одновременно с рытьем котлованов и кладкой стен фундаментов и подвала насосы устанавливают на готовые фундаменты одновременно с возведением стен и т. д. Монтаж, как правило, начинают с нижнего этажа, что позволяет осуществлять поэтажный пуск в эксплуатацию различных санитарно-технических систем Этот метод находит особенно широкое применение при крупноблочном и панельном строительстве. [c.310]

Стационарная установка и сравнительная сложность перемещения являются основным недостатком рассмотренных мачтово-стреловых кранов, ограничивающим область их применения. Однако, благодаря простоте устройства и большой грузоподъемности, они используются иа строительстве сооружений с большой концентрацией веса поднимаемых элементов на квадратный метр площади застройки. [c.122]

Башенные краны занимают ведущее место среди грузоподъемных машин, особенно в жилищном и гражданском строительстве. Они являются основными подъемно-транспортными машинами, обеспечивающими не только перемещение грузов на строительной площадке, но и установку сборных элементов на место их монтажа при возведении зданий и сооружений. Условия выполнения подъемно-транспортных и монтажных работ при помощи башенных кранов влияют на всю организацию работ на строительной площадке, так как вылет стрелы крана и длина путей для его перемещения определяют размеры складской площадки, расположение подъездных дорог, растворных узлов и других временных сооружений и устройств. [c.122]

Башенные краны в отличие от других грузоподъемных машин, эксплуатируются в стесненных условиях городского и промышленного строительства. Краны чаще других машин подвергаются демонтажу, перевозке и установке на новом месте. Гра- [c.50]

Наиболее маневренными являются гусеничные краны, они могут передвигаться по рабочей площадке в любом направлении с грузом на крюке и не требуют установки дополнительных опор. Благодаря высокой маневренности и достаточной в условиях строительной площадки мобильности гусеничные краны являются наиболее эффективными монтажными механизмами для промышленного строительства. [c.164]

Стреловые краны (железнодорожные, гусеничные и на пневмоколесном ходу) предназначаются для универсального применения в строительстве, на промышленных предприятиях, в портах и на железнодорожных узлах. В основном эти краны различаются ходовыми частями. Платформы с силовой установкой и механизмами имеют много общего и часто взаимозаменяемы. Как правило, поворотная часть опирается на поворотный круг, который у железнодорожных, гусеничных и пневмоколесных кранов с симметричным расположением ходовых колес устанавливается по середине [c.144]

Кран КС-6362 (К-406) грузоподъемностью 40 г (рис. 11-14) предназначен для выполнения строительно-монтажных работ в промышленном и гражданском строительстве, а также для погрузки и разгрузки штучных грузов на складах, строительных площадках и заводских дворах. Кран стреловой, полноповоротный, самоходный, на пневмоколесном ходу с дизель-электрическим многомоторным приводом постоянного тока. Кран может работать как от собственной дизель-генераторной установки, так и от внешней сети трехфазного тока напряжением 380 В. [c.51]

Изготовление грузоподъемных машин и устройств для сторонних заказчиков велось отечественными машиностроительными предприятиями между другими делами еще в первой половине прошлого столетия. Несколько увеличилось оно ко времени промышленного подъема 90-х годов, когда позаказная постройка сложного кранового оборудования была почти одновременно начата на Путиловском, Харьковском паровозостроительном. Коломенском, Сормовском и Невском судостроительном заводах, на московском заводе братьев Бромлей и др. Тогда же, по мере расширения строительства зерновых элеваторов, заводы Товарищества Добровых и Набгольц в Москве и Нижнем Новгороде, Брянский механический завод в Бежице и некоторые другие заводы приступили к выпуску элеваторного оборудования (в том числе — многоковшовых зерноподъемников непрерывного действия, стационарных ленточных и винтовых конвейеров). Но лишь в 1899 г, в Москве был основан небольшой завод А. Гутмана ( Товарищества подъемных сооружений ), специализированный на изготовлении пассажирских и грузовых лифтов, мостовых и стационарных поворотных кранов. На протяжении последующих восемнадцати предреволюционных лет он оставался единственным предприятием с относительно четкой специализацией в рассматриваемой области отечественного машиностроения, и если после периода кризиса и депрессии 1900-х годов вновь стал возрастать спрос на подъемнотранспортные машины и установки, то обеспечение этого спроса в его преобладающей доле по-прежнему выполнялось машиностроительными заводами с многопрофильным производством. [c.172]

Пневмоколесные стреловые краны широко применяют на монтаже железобетонных и стальных конструкций и деталей путепроводов, эстакад, мостов при строительстве сборных элеваторов, силосов, нефтехранилищ небольшой вместимости. При установке сборных коллекторов, сетей канализации, лотков и отмостков оросительных каналов, сборных инвентарных дорог из железобетонных плит, а также при возведении одноэтажных промышленных и сельскохозяйственных зданий и помещений также применяют стреловые пневмоколесные краны и краны на спецшасси автомобильного типа. [c.299]

При строительстве здания в колхозе Красный Октябрь Прейльского района Латвийской ССР монтажные работы производились с помощью автокрана ЛАЗ-690. Для установки очередной колонны непосредственно под проводами линии электропередачи напряжением 20 кв кран поставили на расстоянии 0,6 м от крайнего провода. При опускании башмака под колонну в яму необходимо было оттянуть его для укладки по центру ямы. Во время этой операции произошло соприкосновение головки стрелы крана с крайним проводом линии электропередачи, и рабочие были травмированы. Несмотря на то что работы производились в явно опасных условиях, плана организации работ не было, крановщик был направлен на объект без наряда-допуска, прораб, ответственный за безопасное производство работ по перемещению грузов краном, на строительной площадке отсутствовал, обслуживание автокрана производилось бригадой рабочих, не имевшей в своем составе аттестованных стропальщиков. [c.382]

На строительстве современных тепловых электростанций большое количество грузоподъемных кранов обслуживает только строительные работы, но большинство кранов предназначено для механизации как строительных, так и монтажных работ. Так, например, на строительстве главного корпуса ГРЭС используются башенные краны БК-ЮОО или БК-1425, самоходные краны на гусеничном ходу грузоподъемностью от 10 до 100 тс. С помощью таких кранов выполняются монтаж фундаментов, установка колонн, подкрановых балок, строительных ферм, плит покрытия и другие строительные работы в главных корпусах и на вспомогательных сооружениях станций, причем все большее распространение приобретают краны большой грузоподъемности на гусеничном ходу. Башенными я самоходными стреловыми кранами выполняется значительный объем работ по монтажу тепломеханического оборудования. Большой объем работ по сооружению жилых домов из объемных блоков выполняется самоходными гусеничными кранами грузоподъемностью 25—50 тс. В машинных залах и котельных отделениях монтаж выполняется мостовыми, а также специальными доводочными козловыми и полноповоротными стреловыми кранами. Для этой же цели в хвостовой части котлоагрегатов устанавливают козловые или полукозловые краны, а над бункерными этажерками — козловые, полукозловые или стреловые краны. На складских и укруннительно-сборочных площадках, на полигонах сборного железобетона используются козловые краны различных конструкций. [c.4]

Для механизации строительных и монтажных работ на укрупнительно-сборных площадках, на полигонах сборного железобетона, на складах и других участках строящихся электростанций чаще всего применяют козловые краны грузоподъемностью от 5 до 50 тс и самоходные краны на гусеничном и пневматическом ходу грузоподъемностью от 3 до 50 тс. Для сокращения трудозатрат и времени на установку кранов в проектное положение принимают необходимые меры для повышения мобильности этих кранов, упрощения их монтажа. Большинство самоходных кранов на гусеничном и пневмо-колесном ходу, а также башенных кранов небольшой грузоподъемности или не требуют проведения каких-либо работ для подготовки кранов к работе, или оборудованы специальными приспособлениями, обеспечивающими самомонтаж кранов. Это позволяет широко использовать такие краны на различных участках строительства, изменяя по мере необходимости их места установки. Переброска самоходных стреловых кранов с одного участка на другой производится либо за счет собственного механизма передвижения крана, если расстояние между участками невелико, либо для этой цели используют большегрузные трайлеры. Монтаж козловых кранов проводят, как правило, при помощи вспомогательных грузоподъемных средств и кранов. Применение козловых кранов нередко ограничивается из-за трудностей, возникающих при их монтаже и демонтаже. Поэтому за последнее время на строительно-монтажных площадках электростанций начинают применять самомонтирующиеся козловые краны, мобильность которых в значительной степени выше, чем у обычных козловых кранов. Это качество [c.6]

На строительстве жилого дома башенным краном С-981А производилась работа по подъему строительных деталей. Во время подъема панели перекрытия произошло падение крана на строительную площадку. Причиной падения крана является разрыв одного флюгера ведущей тележки. Разрушение флюгера произошло в месте установки стопорного винта для крепления нижней втулки флюгера. При этом во флюгере были разорваны верхний и нижний основные листы с подкладными кольцами. В нижнем листе флюгера имелась усталостная трешдна, площадь которой составляла до 75% от сечения листа. При осмотре после аварии остальных флюгеров на одном из них была обнаружена сквозная трещина, идзтцая от отверстия под винт, на другом — наружное кольцо более чем на половину не было приварено к основному нижнему листу флюгера. [c.52]

В марте месяце 1975 г. на строительстве водооборотного узла Череповецкого сталепрокатного завода кран К-162 был установлен на неподготовленной площадке на одну выносную опору, под которую был уложен набор подкладок общей высотой 600 мм. Ответственный за безопасное производство работ кранами старший прораб, зная об отсутствии на объекте проекта производства работ и не убецившись в правильности установки крана, дал разрешение на его работу. При подаче трубы весом [c.77]

Монтировать ПТМ в закрытых помещениях можно в условиях еще неэксплуатируемых зданий, т. е. в период их строительства, и в условиях действующего цеха (установка нового подъемнотранспортного оборудования взамен износившегося или при модернизации цеха). Наиболее слбжна организация монтажа в действующем цехе. В этом случае под монтажную площадку отводят часть цеха и устанавливают временное ограждение. Оборудование монтажной площадки подъемными средствами зависит от метода подъема крана на подкрановые пути [c.138]

Для погрузки на удлиненной стреле крупногабаритных грузов весом до 5 т кран оборудуется гуськом длиной 5 лг и вспомогательным крюком. Кран возможно использовать в качестве башенного крана а строительстве зданий высотой до 30 м. Сменное башенное оборудование крана состоит из башни, стрелы и кабины. Силовой установкой крана является бескомпрессорный двсгатель 2Д-6 и три генератора постоянного тока. Напряжение 230 в. [c.157]

Наибольшая высота подъема передвижных строительных башенных кранов не превышает 100 м, а приставных башенных кранов — достигает 300 м. При строительстве сооружений высотой более 300 м применяют самоподъемные краны, устанавливая их на строяш.емся здании. Опираясь на конструкцию здания, краны поднимаются при его возведении. Относительно невысокая (20—25 м) башня крана (рис. 7.5) неподвижно укреплена на плоском основании 8, опирающемся на конструкцию здания. Вращается только стрела 4, шарнирно соединенная с колоколом 3. Стрела имеет противовес 2, на консоли которого установлены лебедки грузовая 1, передвижения тележки и стреловая. По башне может перемещаться обойма 6, опирающаяся, как и основание крана, на конструкцию здания. На рис. 7.5, а изображена схема крана, установленного на одном из нижних этажей. При этом его обойма находится в верхнем положении. Для подъема крана в новое положение сначала грузовой подъемной лебедкой поднимают опорную обойму 6 (в промежуточном положении она показана штриховой линией). Чтобы обойма 6 проходила между элементами конструкции здания, имеющиеся на ней упоры убирают. На новом уровне упоры откидывают, и обойма опирается ими на конструкцию здания. Затем специальной лебедкой 9, установленной на основании башни, с помощью полиспаста 7 с большой кратностью поднимают кран. Рама основания крана и опорная рама имеет откидные упоры. На рис. 7.5, б изображено новое положение крана. После окончания монтажа следующих двухтрех этажей обойма должна быть вновь поднята. При одной установке крана может быть смонтировано три этажа здания. [c.193]

При пролетах до 64 м применялись фермы с параллельными поясами. Для больших пролетов Шухов использовал фермы попупарабопического очертания, например двухпролетный мост с длиной пролета 77 м (рис. 278). В этом случае решающим условием также являлся минимальный расход материала. Несмотря на полуторакратное увеличение пролета, по расчетам Шухова, собственный вес фермы полупараболическо-го очертания по сравнению с фермами с параллельными поясами возрастал лишь до 10%. Известно, что с увеличением длины пролета увеличивается собствен-, ный вес моста, в то время как нагрузка от транспорта остается постоянной. При больших пролетах собственный вес конструкции воспринимается криволинейным верхним поясом. Поскольку ферма с таким поясом имеет большую высоту только в средней части, то по сравнению с фермами с параллельными поясами здесь расход материала меньше. Сохранившиеся фотоснимки строительства мостов такого типа показывают, что метод их возведения схож с современным поточным методом строительства. Пролетные строения мостов собирались (на заклепках) полностью из отдельных ферм на дамбах, которые позже образовывали въездной пандус к мосту. В качестве подъемного механизма для стальных частей использовался портальный кран, который мог передвигаться вдоль ферм. Изготовление ферм осуществлялось одновременно с возведением оснований, опорных быков и подпорных стен в летнее время. На образовавшейся зимой на реке несущей корке льда между двумя быками устанавливали деревянные леса, по которым отдельные блоки моста могли быть перетянуты с берега на свое окончательное проектное положение. Сроки установки и разборки деревянных лесов были четко определены в календарном плане строительства, так как эти работы должны были быть завершены до таяния льдов и первого ледохода. [c.140]

Вариантом использования самоходных гусеничных кранов, повышающим их грузонесущую способность, является замена гусеничного ходового оборудования уширенным рельсоколесным. Такая мера эффективна только для кранов большой грузоподъемности, работающих с большими вылетами груза. Рельсоколесные краны широко используют на установке кровли промышленных цехов с предварительной укрупненной наземной сборкой крупных участков, а также в гидротехническом и энергетическом строительстве. [c.175]

Универсальным базовым оборудованием для перемещения свай с мест их раскладки к местам погружения, их установки, поддержания и направления, а также для крепления погружателя являются копры, обеспечивающие также передвижение сваебойного оборудования вдоль фронта работ. Копрами, кроме того, погружают сваи-оболочки кольцевого сечения диаметром от 0,5 до 2,5 м длиной до 30 м, состоящие из звеньев длиной 3. .. 8 м, а также металлический шпунт специального корытного или Z-об-разного профиля длиной до 25 м. Различают копры рельсовые (КР) и навесные (КН) на тракторах, одноковшовых экскаваторах и автомобилях. Применяют также навесное копровое оборудование (КО) на гусеничных тракторах, экскаваторах и кранах, реже - на автомобильных (пневмоколесных) кранах. Для забивки свай и шпунта в воде используют плавучие копры. Навесные копры и копровое оборудование используют преимущественно в жилищном и промышленном строительстве, а рельсовые копры - в гидротехническом и энергетическом строительстве. Главным параметром отечественных копров, входящим в их индекс, является максимальная длина погружаемых свай (до 8, до 12, до [c.286]

При строительстве моста через постоянный водоток чаще всего применяют верховую сборку пролетных строений (рис. 6.5). Такая сборка удобна и наиболее экономична, но ограничена сравнительно небольшой грузоподъемностью стреловых кранов. Особенность верхового монтажа состоит в том, что до начала установки балок возводят насыпь на подходах. Для обеспечения устойчивости ранее установленных балок до перемещения по ним крана предварительно омоноличивают продольные стыки плит балок. Укладывают согласно расчету настил из деревянных лежней, обеспечивающий распределение давления на несколько балок и предохраняющий железобетонную плиту от недопустимых нагрузок. При достаточной ширине проезжей части моста балки непосредственно к крану подают на автомобилях. При узких мостах подачу балок организуют на узкоколейных вагонетках по рельсовому пути. , [c.53]

Ткхбинг, оснащенный лифтовым оборудованием (рис. 72), поступает на объект строительства здания. После возведения лифтовой шахты из тюбингов, оснащенных лифтовым оборудованием,. монтажники приступают ко то,рому этапу монтажа лифта, который состоит из установки направляющих и электроаппаратуры в шахте, прокладки разводки проводов, оборки противовеса, 0 пук кания с помощью башенного крана собранной кабины в шахту, а также монтажа оборудования лифта в машинном помещении и т. д. [c.169]

На строительном участке треста Белоцерковьпромжилстрой при строительстве крупнопанельного жилого дома временное крепление панелей производилось одним подкосом. После установки и предварительного закрепления панели одной струбциной монтажник, находясь в оконном проеме устанавливаемой панели, освободил стропы и дал сигнал на подъем строп. Один крюк стропов зацепился за струбцину крепления и сорвал ее. Панель вместе с монтажником упала на перекрытие. Таким образом, аварии и несчастные случаи при работе башенных кранов происходят вследствие неисправного состояния кранов и грузозахватных приспособлений, неправильной строповки (зацепки) грузов, допуска [c.386]

Цех переработки чугунного лома обеспечивает копровую разбивку (30 тыс. т) и разделку чугунных изложниц на прессе (40 тыс. г). Цех размещается в открытой крановой эстакаде длиной 100 м, к торцу которой пристраивается бойный зал размерами в плане 22,5X15 м. Бойный зал оснащается копровым краном грузоподъемностью 15 Т для подъема и сбрасывания бабы весом до 12 Т. Чтобы не сооружать подземные переходы и блиндажи, что затрудняет работу копровщиков и удорожает строительство, уровень шабота поднят на уровень пола цеха. В противоположном торце цеха на безопасном расстоянии располагаются две установки УРИСК для колки изложниц. Кроме копрового, имеется еще 2 мостовых магнитных крана грузоподъемностью 30/5 г, [c.472]

Нормы и правила Техника безопасности в строительстве охватывают весь комплекс строительных и люнтажных работ, при этом ряд разделов этого документа, имеющего силу закона, непосредственно относятся к работам, выполняемым при монтаже ПТМ. В их число входят общие положения организация строительной площадки установка и эксплуатация строительных машин и механизмов (в том числе монтажных) эксплуатация инструментов электросварочные и газосварочные работы погрузочно-разгрузочные и транспортные работы устройство и эксплуатация лесов, подмостей и других приспособлений для выполнения работ на высоте монтаж технологического подъемно-транспортного оборудования (портальных, кабельных, козловых кранов и мостовых перегружателей, канатных дорог и лифтов) монтаж технологических трубопроводов электромонтажные работы обязанности и ответственность административно-технического персонала строительно-монтажных организаций по технике безопасности и производственной санитарии и др. СНиП 1Н-А.11—70 установлен строгий порядок обязательного обучения рабочих и инженерно-технических работников правилам безопасного ведения работ. В частности, все вновь принятые рабочие допускаются к работе только после прохождения вводного (общего) инструктажа по технике безопасности и инструктажа непосредственно на рабочем месте. В дальнейшем они, не позже чем через 3 месяца, должны пройти обязательное обучение правилам техники безопасности по 6—10-часовой программе, затем не реже одного раза в год нх знания проверяются повторно, после чего выдают новые или продлевают старые удостоверения. СНиП определен также [c.245]

Сборку н сварку прямолинейных протяженных технологических трубопроводов целесообразно выполнять на специальных установках. При строительстве крупных промышленных объектов такие установки располагают в непосредственной близости от мест выгрузки н хранения труб, чтобы избежать дополнительных перевозок. Трубы для сварки в секции обычно подаются краном, обслуживающим склад труб. Сваренные секции длиной до 36—40 м, если необходимо, грунтуют или покрывают противокоррозионной изоляцией и перевозят к месту монтажа на трубовозах с задней управляемой тележкой, специальных плетевозах или трайлерах. [c.141]

Продолжающиеся трудности с покрытием зимнего максимума нагрузки привели уже в 1955—1956 гг. к необходимости увеличения мощности электростанции за счет установки второго блока мощностью 66 Мвт. В 1957 г. было начато строительство тре тьего блока. мощностью 100 Мвт, который должен был войти в строй в 1959 г. Близость к центру электропотребления и существующим электрическим сетям позволила избежать для данной электростанции сооружения дальних линий электропередачи и потерь, связанных с транспортом электроэнергии. Распо-.чожение электростанции непосредственно у р. Рейн обеспечивает дешевый водный транспорт угля и прямоточное водоснабжение при среднегодовой температуре воды — 9° С. Рейн на этом участке имеет мини-.мальный дебит 350 м /сек, для двух первых очередей электростанции циркуляционный расход составляет только 5 м /сек. Охлаждающая вода по подводящему каналу поступает к очистительным устройствам и затем к насосам. Насосы снабжены поворотными направляющими лопатками. Для выгрузки угля из судов установлены два портальных крана [c.144]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...