Транспорт электроэнергии

В транспорте электроэнергии на большие расстояния особое значение имеют линии электропередачи постоянного тока высокого и сверхвысокого напряжения. [c.39]

Следует отметить, что использование тюменского природного газа для электроснабжения Урала с точки зрения формальной экономии было бы несколько выгоднее осуществлять путем строительства ГРЭС непосредственно на Урале и транспорта сюда газа. Однако реальные ограничения по ресурсам труб для строительства газопроводов и относительно небольшая разница в затратах с вариантом транспорта электроэнергии делают практически целесообразным последний вариант. [c.32]

При существующей структуре магистральных линий электропередачи 35—750 кВ, их протяженности и передаваемой по ним мощности затраты на транспорт электроэнергии (потери в сетях) в 1980 г. составили около 105 млрд. кВт-ч, или около 9% отпущенной энергии с шин электростанций. Распределение потерь по магистральным сетям 110—750 кВ и сетям 0,23—35 кВ, находящимся на балансе Минэнерго СССР, видно из следующих данных за 1980 г. [c.190]

Энергетические затраты для схем энергоснабжения компрессионных холодильных установок определяются по удельному расходу электроэнергии на привод основных и вспомогательных агрегатов и по замыкающим затратам на электроэнергию, установленным для района, в котором расположено промышленное предприятие, с учетом режима работы установки в течение года и затрат на распределительный транспорт электроэнергии. [c.210]

Основн й поток электроэнергии передается по воздушным ВЛ. Несмотря на их недостатки, это пока самый экономичный вид транспорта электроэнергии. Если учесть, что пропускная способность ВЛ, связывающих отдельные объединенные энергосистемы, должна быть не менее 15 % полной мощности наименьшей из систем, то станет очевидной грандиозность решаемой в СССР проблемы по объединению энергосистем. Необходимо также перекрывать расстояния примерно 2400 км от Экибастузских ТЭС и 4000 км от Канско-Ачинских ТЭС до Центра европейской части СССР. Это беспрецедентные в мировой практике технические задачи. Такое решение по сравнению с ТЭС на привозном угле из далеких угольных месторождений дает значительный экономический эффект. [c.7]

Транспорт электроэнергии, однако, связан с дополнительными ее потерями в линиях электропередачи и электрических сетях, достигающими 8—9 % передаваемого количества электроэнергии. [c.8]

Топливная база, предназначенная для данной электростанции, может находиться на значительном расстоянии от электрических потребителей. В этом случае район сооружения электростанции выбирают или вблизи топливной базы с транспортом электроэнергии к потребителям по линиям электропередачи высокого напряжения ( электронный транспорт), пли вблизи потребителей с транспортом топлива по железной дороге ( колесный транспорт), или по трубопроводам (газ, мазут, редко — уголь). Возможны и промежуточные решения, когда электростанцию сооружают в районе между топливной базой и центром электрического потребления. [c.261]

Потеря на транспорт электроэнергии в электрических сетях 8 [c.323]

Таким образом, наряду с совершенствованием технологии и экономики добычи органического топлива все большую роль будет играть прогрессивная технология и экономика транспорта электроэнергии и топлива на дальние расстояния. Стоимость добычи нефти, газа, угля в восточных районах в несколько раз меньше стоимости его транспортирования в западные районы страны. Для обеспечения все возрастающих потоков топлива с востока на запад потребуются огромные средства. В 1986— 1990 гг. будет иметь место опережающее развитие трубопроводного транспорта протяженность газопроводов увеличится на десятки тыс. км значительно возрастет потребление электроэнергии для транспорта. [c.79]

Птр-э — к. п. д., учитывающий потери при трансформации и транспорте электроэнергии т]др — коэффициент дросселирования, учитывающий потерю давления при транспорте пара приводной турбины [c.128]

Данные табл. 24-1 показывают, что транспорт электрической энергии становится экономически выгодным, начиная с расстояния около 1 ООО км. Кроме того, видно, что транспорт электроэнергии, вырабатываемой на дешевых восточных углях (экибастузском, итатском) или на среднеазиатском природном газе, на расстояние даже 3 000 км выгоднее, чем производство электроэнергии на месте потребления на дорогих донецком или печорском углях. При любых расстояниях транспорта наиболее дешевой является электроэнергия, производимая при сжигании природного газа. [c.327]

В линиях передач электроэнергии теряется до 15— 25% вырабатываемой энергии. Лишь около трети первоначальной стоимости электроэнергии, доставленной к месту потребления, составляет ее производство основную часть ее стоимости составляют передача и распределение. Одним из перспективных методов решения этой проблемы становится, несомненно, создание криогенных линий электропередачи. Использование низких температур здесь предполагается как для дальнего транспорта электроэнергии, так и для обеспечения ввода в большие города. [c.104]

Состав энергетических и санитарно-технических устройств завода также может быть различным в зависимости от возможности кооперирования с другими промышленными и коммунальными предприятиями по снабжению электроэнергией, газом, паром, сжатым воздухом, в части устройства транспорта, водопровода, канализации и т. д. [c.7]

По конструкции валковые мельницы сложней молотковых, по гЭ баритам практически одинаковы. Расход электроэнергии па размол у среднеходных мельниц составляет от 9 до 15 кВт-ч/т, на размол и транспорт пыли для разных топлив от 18 до 24 кВт-ч/т. [c.324]

В настоящее время преобладающую роль в топливном балансе страны играют газообразные и жидкие топлива. Их транспортировка осуществляется в основном по магистральным трубопроводам, которые оборудуют современными теплосиловыми установками мощными газовыми турбинами, двигателями внутреннего сгорания, электродвигателями, котельными агрегатами и др. Для нормальной эксплуатации систем транспорта и хранения нефтепродуктов и природных газов необходимо значительное количество электроэнергии, причем с повышением производительности труда и совершенствованием технологических процессов затраты электроэнергии как на одного работающего, так и на единицу вырабатываемой продукции непрерывно увеличиваются. Растущая потребность в электроэнергии будет удовлетворяться сооружением новых (в основном тепловых) электростанций, оборудованных котельными агрегатами паропроизводительностью до 300 т/ч и давлением пара до 300 бар, а также паровыми турбинами мощностью до 1,2 млн. кВт. [c.3]

В Программе КПСС предусматриваются опережающие темпы роста производства электроэнергии, чтобы на этой основе осуществить в ближайшее десятилетие электрификацию транспорта, сельского хозяйства, быта городского и сельского населения, а затем завершить в основном электрификацию всей страны. [c.12]

Опыт Великой Отечественной войны еще раз подтвердил мудрость линии партии на максимальное использование гидроэнергетических ресурсов и в то же время с особой остротой показал отставание уровня развития гидроэнергетики СССР от требований народного хозяйства страны. Районы, получавшие электроэнергию полностью или по преимуществу от гидростанций (как то Мурманская обл.. Армянская, Грузинская и Узбекская ССР), работали устойчиво и бесперебойно в военное время. В целом ГЭС, оставшиеся на неоккупированной территории, сэкономили за годы войны более 15 млн. т угля, освободив железнодорожному транспорту 15 тыс. маршрутов для других перевозок. [c.68]

Светотехника должна внести свой вклад в дело сплошной электрификации страны, обеспечить оптимальные условия для достижения высокой производительности труда, создания санитарно-гигиенических условий труда и быта и обеспечения охраны труда и безопасности в промышленности и на транспорте. Светотехника должна обеспечить самое широкое применение лучистой энергии в технологических процессах. Перед ней поставлена задача создать предпосылки к наиболее экономичному использованию электроэнергии во всех случаях превращения в лучистую энергию и применения в таком виде на практике. [c.143]

Не меньшую роль для экономии энергоресурсов в предшествующий период имела полная реконструкция железнодорожного транспорта страны. Использование дешевого жидкого топлива и систематически дешевеющей электроэнергии ускорили замену паровозного парка страны тепловозами и электровозами. В результате изменения вида тяги общий удельный расход энергоресурсов (в условном исчислении) па железнодорожном транспорте сократился с 10,7 т/млн т км в 1965 г. до 6,4 т/млн т км в 1970 г. и 4,6 т/млн т км в 1975 г. В настоящее время он составляет около 4,5 т/млн т км, что также является одним из лучших показателей в мире (но сети железных дорог в целом). [c.18]

В Сибири и на Дальнем Востоке в данном случае возникнет еще большее превышение собственных ресурсов над потребностью, и это определит еще большие масштабы вывоза энергетических ресурсов в другие регионы. Структура вывоза по видам энергетических ресурсов при этом тоже изменится — доля нефти и газа еще более снизится за счет увеличения доли угля и электроэнергии (также получаемой за счет использования угля). Таким образом, при неблагоприятном размещении производительных сил возникнет необходимость дополнительного роста объемов транспорта энергетических ресурсов из Сибири, причем этот транспорт должен еще в большей степени ориентироваться на европейскую часть страны. [c.83]

Наиболее проблематичным и неопределенным является масштаб транспорта энергетических ресурсов из Сибири в Среднюю Азию, поскольку он сильно зависит от темпов развития народного хозяйства этого региона. При ускоренном перемещении новых энергоемких производств в этот регион во 2-й фазе потребуется перевозить из Сибири в несколько раз больше энергетических ресурсов, чем в настоящее время. Структура этого вывоза также еще очень неопределенна, по очевидно, что наряду с транспортом нефти и газа потребуются крупные перевозки угля и передача электроэнергии. [c.83]

Следующим но эффективности источником базисной мощности во многих районах страны будут КЭС КАТЭКа с передачей электроэнергии по ЛЭП. Во 2-й фазе переходного периода складываются условия, благоприятствующие увеличению роли транспорта электро- [c.93]

Беспрецедентные по своим масштабам объемы перевозки энергетических ресурсов на расстояние 3—4 тыс. км потребуют соответствующего развития транспортной сети. Применительно к транспорту нефти и газа из Сибири в европейскую часть страны наиболее сложна первая фаза переходного периода, а затем объемы их перевозки либо стабилизируются, либо даже могут снижаться. Однако проблема выбора вида транспорта газа (метанол, охлаждаемый газ и т. д.) останется актуальной и во 2-й фазе, поскольку к этому времени возникнет необходимость замены устаревшей сети газопроводов, сооруженных до 1980 г. Тогда же можно ожидать нарастания масштабов транспорта угля из Сибири в европейскую часть страны. Наиболее эффективные сочетания разных видов его транспорта (специальные углевозные магистрали, транспорт электроэнергии и т. д.) еще предстоит выбрать. Транспортировка энергетических ресурсов из Средней Азии и Казахстана в европейскую часть страны в основном будет осуществляться по существующей транспортной сети, и во 2-й фазе он, но-видимому, будет быстро сокращаться. [c.83]

Технико-экономические преимущества создания крупных электроэнергетических объединений понимались еще в 20-е гг. [4, 27— 29 и др.] и применительно к современному уровню развития ЕЭЭС достаточно полно сформулированы в работах [30—37 и др.]. Основные из них углубленная и планомерная электрификация страны повышение надежности электроснабжения путем взаимного резервирования объединенных систем при одновременном уменьшении требуемых резервных мощностей электростанций снижение необходимой генерирующей мощности вследствие несовпадения времени прохождения максимумов нагрузки более экономическое распределение нагрузки между электростанциями, включая комплексное использование межсистемных ЛЭП для взаиморезервпрования систем и транспорта электроэнергии из районов дешевого топлива возможность укрупнения мощностей агрегатов и электростанций и др. [c.84]

К основной сети ЕЭЭС СССР относятся межсистемпые связи, в первую очередь между энергообъединениями страны — Юга, Центра, Урала и Сибири, а также электропередачи высших ступеней напряжения для транспорта электроэнергии от крупнейших электростанций и их комплексов. Для создания основной сети ЕЭЭС в будущем имеется достаточно много технических предложений, и важно среди них выбрать наиболее прогрессивные и экономичные. Можно ожидать, что основная электрическая сеть ЕЭЭС СССР в ближайшие 20—25 лет будет включать (рис. 5.5) ЛЭП переменного тока 1150, 750 и иногда 500 кВ ЛЭП постоянного тока 1500 кВ. [c.105]

Использование природного газа Тюменской области в центральных районах страны в принципе можно осуществить путем транспорта его по газопроводам и путем транспорта электроэнергии от электростанций, сооружаемых непосредственно вблизи месторождений газа. Однако исходя из ресурсных ограничений по возможным масштабам строительства газопроводов сооружение новых конденсационных электростаций в европейских районах страны на природном газе практически в данный период рассматриваться не может. При этом учитывается, что дополнительные ресурсы газа, которые предусматривается направить в указанные районы, необходимо использовать прежде всего на сырьевые и технологические нужды в промышленности, а также в коммунальнобытовом хозяйстве, в частности на теплоснабжение. Те ресурсы газа, которые смогут быть дополнительно ввделены для нужд электроэнергетики европейского [c.25]

Наконец, для транспорта электроэнергии от Экиба-стузского комплекса в европейскую часть страны, а также для отработки принципиально новой мощной энерготранопортной системы предусмотрено осуществить сооружение ВЛ постоянного тока напряжением 1500 кВ. . [c.39]

Дальнейшее изложение будет основыватьея на отличном обзоре по магистральным ЛЭП Дж. Е. Робба, представленном на Мировой энергетической конференции, 1974 г. При дальнем транспорте электроэнергии необходимо применение высоких напряжений для уменьшения потерь. Первая высоковольтная ЛЭП [c.252]

Продолжающиеся трудности с покрытием зимнего максимума нагрузки привели уже в 1955—1956 гг. к необходимости увеличения мощности электростанции за счет установки второго блока мощностью 66 Мвт. В 1957 г. было начато строительство тре тьего блока. мощностью 100 Мвт, который должен был войти в строй в 1959 г. Близость к центру электропотребления и существующим электрическим сетям позволила избежать для данной электростанции сооружения дальних линий электропередачи и потерь, связанных с транспортом электроэнергии. Распо-.чожение электростанции непосредственно у р. Рейн обеспечивает дешевый водный транспорт угля и прямоточное водоснабжение при среднегодовой температуре воды — 9° С. Рейн на этом участке имеет мини-.мальный дебит 350 м /сек, для двух первых очередей электростанции циркуляционный расход составляет только 5 м /сек. Охлаждающая вода по подводящему каналу поступает к очистительным устройствам и затем к насосам. Насосы снабжены поворотными направляющими лопатками. Для выгрузки угля из судов установлены два портальных крана [c.144]

В 1950 г. было начато строительство электростанции Саузвестерн на юго-западе штата Оклахома, являющейся одной из самых крупных в районе между р. Миссисипи и Скалистыми горами. Ввод этой электростанции в эксплуатацию позволил ликвидировать неэкономичный транспорт электроэнергии из восточных районов. [c.514]

При использовании газографитовой взвеси в качестве охладителя реакторов выявлена оптимальная (с точки зрения удельной выработки электроэнергии и компактности) скорость газографитовой взвеси. При неизменной геометрии каналов и заданном топливе это оптимальное значение скорости меньше скорости чисто газового теплоносителя. Она близка к скорости взвеси, определяемой из условий равенства затрат мощности на транспорт. Установлено, что замена газового теплоносителя газографитовым при равной мощности на перекачку может позволить увеличить мощность реактора типа Хантерстон примерно вдвое при одновременном уменьшении требуемого числа парогенераторов. Повышение к. п. д. составило 1, 2 абсолютных процента, так как удельная доля затрат на собственные нужды уменьшилась. Согласно расчетам, применение газографитовой взвеси взамен чистого газа (гелия) в высокотемпературных условиях может позволить увеличить мощность атомной уста новки при неизменных габаритах в несколько раз. [c.396]

В число накладных расходов наряду с другими входят затраты, связанные с эксплуатацией станка при обработке детали, например затраты на ремонт, инструмент, электроэнергию, транспорт, амор-зизационные отчисления, а также дополнительная заработная плата, начисления и др. [c.94]

Топливные ресурсы страны расходуются потребителями после соответствующего преобразования в виде электроэнергии, высокопотенциальной (900-2100 К) теплоты для энергоемких процессов промышленности, горячей воды и пара для промышленной и бытовой теплофикации, а также в виде топлива для транспорта. Каждая из перечисленных форм потребления энергии требует приблизительно 1/4 добываемого первичного топлива. [c.335]

Н. А. Умов [22]. Он дал развернутый количественный анализ-прогноз состояния энергетики развитых стран Европы, России и США, содержавший все основные элементы современных прогнозных исследований подсчет разведанных запасов энергетических ресурсов (уголь, нефть, гидроэнергия и др.) оценку коэффициента их использования определение темпов роста потребностей в энергоресурсах (6% в год) расчет обеспеченности их запасами (на 100—200—500 лет) баланс потребляемой энергии (50% на производство механической энергии, откуда 70—80% — на транспорт около 27% — на отопление 20% — на дшталлургические и промышленные нужды около 3% — на свет , т. е. на производство электроэнергии) оценку КПД двигателей (паровых машин, [c.10]

Такие установки удобно применять в местах, где нет органического топлива, но в избытке имеется дешевая электроэнергия, а также на транспорте — в поездах, на самолетах. Отапливая или о.хлаждая помещения, они не заражают окружающую среду вредными продуктами сгорания [c.150]

Одним из первых по вопросу о соответствии энергоресурсов все возрастающим потребностям в них выступил еще в 1912 г. со статьей Задачи техники в связи с истощением запасов энергии на Земле Н. А. Умов. Он дал развернутый количественный анализ — прогноз состояния энергетики развитых стран Европы, России и США, содержавший все основные элементы современных прогнозных иеследований подсчет разведанных запасов энергетических ресурсов (уголь, нефть, гидроэнергия и др.) оценку коэффициентов их использования определение темпов роста потребностей в энергоресурсах (6 /о в год) расчет обеспеченности их запасами (на 100— 200—500 лет) баланс потребляемой энергии (50% на производство механической энергии, откуда 70—80% — на транспорт около 27% — на отопление 20% — на металлургические и промышленные нужды около 3% — на свет , т. е. на производство электроэнергии) оценку КПД двигателей (паровых машин — средний 6—8%, максимальный 25% и дизелей —33—35%) и теплоиспользующих аппаратов (отопительные приборы —30%, промышленные установки — 40%) и др. [c.185]

До середины 50-х годов на всей железнодороншой сети СССР преобладала паровая тяга. Преимущественное использование электроэнергии для промышленных нужд, недостаточный рост производства дизельного топлива, недооценка технических и экономических преимуществ новых тяговых средств ограничивали до войны применение электрической и тепловозной тяги. К началу 1941 г. в стране насчитывалось 1,9 тыс. кж электрифицированных линий (пригородные участки Московского и Ленинградского узлов, магистральные участки Москва—Александров, Кандалакша—Мурманск, Тбилиси — Хашури — Самтредиа, Кизел—Чусовская—Гороблагодатская — Свердловск, ветвь Минеральные Воды — Кисловодск) и около 300 км, в пределах которых движение поездов поддерживалось тепловозами. В общей сложности длина линий с электрической и тепловозной тягой составляла лишь 2,3% от общей эксплуатационной длины железных дорог Советского Союза [22]. К 1946 г. она увеличилась до 3,5 тыс. км, а к 1956 г. возросла до 11,9 тыс. км. И все же в 1955 г. на долю паровой тяги приходилось 85,9% всего грузооборота железнодорожного транспорта общего пользования. Между тем паровая тяга по существу уже достигла максимума своих возможностей, и если средняя величина силы тяги грузового паровоза, составлявшая в 1913 г. 8,61 т, увеличилась до 12,1 т к 1933 г. и до 15—20 т к началу 50-х годов, [c.211]

Систематическое обострение и проблемы качества энергоресурсов, поставляемых потребителям, в связи с доминированием твердого топлива в энергетическом балансе страны на этом этане. В условиях, когда нефгетопливо едва обеспечивало нужды мобильной энергетики (транспорт, сельскохозяйственные и строительные машины и механизмы), но сути, единственным средством улучшения качества энергоресурсов стала электрификация производственных и бытовых процессов. Поэтому электроэнергия, которая в 1928 г. на 98% использовалась для освещения и в силовых установках, к концу рассматриваемого этапа (по данным на 1958 г.) более чем на четверть применялась в технологических установках как наиболее качественный энергоноситель. [c.14]

Нарастающее со временем несоответствие в размещении потребителей и источников эпергоресурсов предопределяет необходимость, во-первых, ускорить процесс перемещения производительных сил в восточные районы страны и, во-вторых, продолжить создание уникальной но производительности и вместе с тем гибкой и надежной системы трансконтинентального транспорта топлива и электроэнергии. На темный способы решения этих задач главное влияние будет оказывать развитие ядерной энергетики. [c.81]

Основные перспективные направления углубления электрификации народного хозяйства (см, гл. 4) включают электромеханизацию ручных работ, электрификацию термических процессов в промышленности, рост электротяги на транспорте (прежде всего на газопроводах), расширение электротеплоснабжения производства и быта в сельском хозяйстве, дальнейшее повышение электровооруженности быта населения страны. Одним из важных эффектов электрификации является крупная экономия в народном хозяйстве высококачественных видов топлива, главным образом природного газа, которая может достигать 0,2 кг в условном измерении на каждый киловатт-час дополнительного производства электроэнергии. [c.91]

Эта проблема касается европейской секции ЕЭЭС, причем главным образом ОЭЭС Северо-Запада, Центра и Юга, где приходится массово использовать маломаневренные блоки базисных КЭС на органическом топливе в нерасчетных полупиковых режимах со снижением их надежности, пережогом топлива, перетоком электроэнергии на восток навстречу транспорту топлива и другими неоправдапными последствиями [45, 46]. В последнее время из-за недостаточных вводов новых мощностей предлагается массовая реконструкция устаревшего оборудования для продления срока службы. Реализация такого предложения еще больше усложнит проблему маневренности [c.94]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...