Насосы с шестернями внутреннего зацепления

НАСОСЫ С ШЕСТЕРНЯМИ ВНУТРЕННЕГО ЗАЦЕПЛЕНИЯ [c.239]

Рис. 120. Схемы насосов с шестернями внутреннего зацепления

Рис. 121. Схемы насоса с шестернями внутреннего зацепления с питанием через радиальные сверления внешней шестерни

Применяются также насосы с шестернями внутреннего зацепления со специальным профилем зуба (см. рис. 120, б), в которых отсутствует разделительный элемент. Внутренняя шестерня этих насосов имеет на один зуб меньше, чем внешняя (кольцевая) шестерня, ввиду этого скорость относительного скольжения вращаю- [c.240]

Рис, 122. Схемы, иллюстрирующие работу насоса с шестернями внутреннего зацепления [c.241]

На фиг. 334 представлен шестеренчатый насос с шестернями внутреннего зацепления. корпусе 6 насоса расположены две цилиндрические шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении [c.376]

Фиг. 334. Масляный насос с шестернями внутреннего зацепления

На двигателях МеМЗ-245 и ВАЗ-2108 масляный насос с шестернями внутреннего зацепления располагают на переднем конце коленчатого вала. Насос состоит из крышки 9 (рис. 28, а), корпуса 1 с полостями всасывания и нагнетания и маслоприемника 77. В корпусе насоса ведущая 3 и ведомая 2 шестерни. Полость всасывания отделена от нагнетательной серпообразным выступом. [c.50]

Шестеренные насосы выполняются с шестернями внешнего и внутреннего зацепления. Наибольшее распространение имеют насосы с шестернями внешнего зацепления. На рис. 16.3 приведена схема такого насоса. Он состоит иэ двух одинаковых шестерен — ведущей 2 и ведомой 3, помещенных в плотно охватывающем их корпусе — статоре 1. При вращении шестерен в направлении, указанном стрелками, жидкость, заполняющая впадины между зубьями, переносится йз полости всасывания в полость нагнетания. [c.229]

Главный масляный насос 10 (рис. 50) с шестернями внутреннего зацепления приводится в действие от насосного колеса гидротрансформатора. Он подает масло в магистраль при всех режимах работы двигателя и имеет большую производительность. [c.165]

Шестеренчатые масляные насосы обычно выполняются с шестернями наружного зацепления, хотя возможно выполнение с шестернями внутреннего зацепления. [c.376]

Масляный насос. Шестеренный, с шестернями внутреннего зацепления, располагается на переднем конце коленчатого вала. Насос состоит из крышки 9 (рис. 10), корпуса / с полостями всасывания и нагнетания и маслоприемника //. В корпусе устанавливаются ведущая 3 и ведомая 2 шестерни. Для обеспечения необходимых зазоров между шестернями и корпусом при изменении температуры корпус отливается из чугуна, шестерни изготавливаются из металлокерамики. В корпусе полость всасывания отделяется от нагнетательной серпообразным выступом 3 (рис. 11). [c.11]

Давление масла в системе создается двумя шестеренчатыми насосами главным 7 с шестернями внутреннего зацепления и вспомогательным 19 с шестернями наружного зацепления. [c.193]

Зубчатые или шестеренные насосы. Такие насосы выполняются с шестернями внешнего и внутреннего зацепления, причем наиболее распространенными являются насосы первого типа. Шестеренный насос состоит из пары сцепляющихся между собой шестерен, помещенных в плотно обхватывающий их корпус с каналами для подвода и отвода жидкости (рис. 8.3). При вращении шестерен жидкость, заключенная во впадинах зубьев, переносится в камеру нагнетания (отмеченную точечной штриховкой), которая образована корпусом насоса и зубьями 01, Ьу, >2 и ог. Зубья Ц] и й2 при вращении шестерен вытесняют больше жидкости, чем может поместиться в пространстве, освобождаемом зубьями Ьч и 2, находящимися в зацеплении. Разность объемов, описываемых этими двумя парами зубьев, вытесняется в нагнетательную линию насоса. [c.209]

Комплексная гидропередача автомобильной трансмиссии с колесами направляющего аппарата и насоса, расчлененными на секции, представлена на рис. 107. Обе секции направляющего аппарата через муфты свободного хода связаны с кронштейном, а первая секция насоса — со ступицей второй секции насоса. Для обеспечения питания используется шестеренчатый насос с внутренним зацеплением, ведущая шестерня которого крепится непосредственно Ha втулке насоса. [c.217]

Кроме шестеренных насосов с внешним зацеплением, бывают также шестеренные насосы с внутренним зацеплением, когда шестерня меньших размеров располагается внутри более крупного зубчатого колеса. Такие насосы компактнее, но из-за более сложной конструкции по сравнению с насосами с внешним зацеплением они не нашли широкого применения. [c.158]

Эти насосы выполняют с шестернями внешнего и внутреннего зацепления. Наиболее распространенными являются насосы первого типа, которые состоят из пары сцепляющихся между собой шестерен, помещенных в плотно обхватывающий их корпус, имеющий каналы в местах входа в зацепление и выхода из него (фиг. 104). [c.206]

Расчет производительности шестеренного насоса с внутренним зацеплением можно производить по формуле (256), причем все входящие в нее параметры должны быть взяты по ведущей шестерне (с внутренними зубьями). [c.245]

Привод масляного насоса. Цепной передачей от звездочки на коленчатом валу приводится во вращение валик привода масляного насоса, горизонтально расположенный в передней части блока цилиндров. Валик вращается в сталеалюминиевых втулках, запрессованных в блоке цилиндров. На валике имеется винтовая шестерня, находящаяся в зацеплении с шестерней 6, вращающейся в металлокерамической втулке 7, запрессованной в блоке цилиндров. Эта шестерня имеет шлицевое, внутреннее отверстие, в которое входят шлицевые концы валиков масляного насоса и распределителя. [c.48]

Шестеренные насосы с внутренним зацеплением шестерен отличаются компактностью (рйс. 66). Их применяют в случае ограниченности пространства, например в системах подпитки гидропередач Шестерни насоса имеют малый износ благодаря меньшей скорости скольжения и меньшим удельным давлениям на зубья. Однако вследствие большой протяженности уплотняющих зазоров и больших скоростей зубчатых колес насосы с внутренним зацеплением характеризуются меньшим КПД. Такие насосы имеют более высокую стоимость. [c.115]

В корпусе шестеренного насоса с внутренним зацеплением размещены рабочий механизм и червячная пара. Рабочий механизм состоит из ротора 5 (большой шестерни) с девятью зубьями и шестерни 2 с семью зубьями. Ротор жестко связан с валом б червячного [c.57]

Привод распределительного вала состоит из шестерен, установленных на переднем конце коленчатого вала и на распределительном валу, и промежуточной шестерни. Последняя входит также в зацепление с шестерней привода топливного насоса. На переднем подшипнике распределительного вала имеется буртик, в который упирается торец ступицы шестерни. Этим предотвращается осевое перемещение вала в сторону маховика. От перемещения в противоположном направлении вал удерживается выступом на внутренней поверхности крышки шестерен распределения, в который упирается головка штифта, запрессованного в торец распределительного вала. Движение от толкателя к клапану передается штангой и коромыслом. Штанги закрыты тонкостенными трубками, которые уплотняются по концам кольцами из масло-стойкой резины. Через полости трубок в картер сливается масло, вытекающее из подшипников коромысел. [c.279]

Нагнетание масла из поддона картера в гидротрансформатор, в цилиндры управления сцеплениями и тормозами осуществляется двумя шестеренчатыми насосами с внутренним зацеплением. Ведущая шестерня переднего насоса 17 приводится в действие от коленчатого вала двигателя через корпус в ступицу 14 гидротрансформатора. [c.441]

Привод регулятора и тахометра. Привод (рис. 35) представляет собой редуктор, состоящий из конической и двух винтовых зубчатых передач, помещенных в специальном корпусе 9, который установлен на плите насосов. Вал 33 привода шлицевой муфты связан с винтовой шестерней узла привода масляного насоса и лежит в двух шариковых подшипниках 6 и 29. Для восприятия осевых усилий наружное кольцо подшипника 29 зажато фланцем 31 в стакане 30. За одно целое с валом 33 выполнена и коническая шестерня, входящая в зацепление с шестерней 17, закрепленной шпонкой 20 на валу 8. В средней части вала 33 на шпонке 5 посажена винтовая шестерня 28, находящаяся в зацеплении с шестерней вала 16 и шестерней 40, зафиксированной штифтом на валу 18. Внутренние кольца шариковых подшипников [c.54]

Ведущая втулка 8, выполненная за одно целое свалом, имеет зубья с внутренним зацеплением, причем впадины зубьев сквозные, и наружной поверхностью втулка плотно прилегает к корпусу насоса //.С внутренней стороны зубья втулки также плотно прилегают к наружной поверхности серповидного выступа крышки 10. К внутренней поверхности этого выступа плотно прилегают зубья малой шестерни 7, сидящей на оси 6, впрессованной в отверстие крышки и расположенной эксцентрично относительно оси вращения ведущей втулки. Прокладка 12 обеспечивает осевой зазор между шестернями и корпусом насоса. [c.74]

Более высокие энергетические и массовые показатели имеют шестеренные насосы с внутренним зацеплением (рис. 10.19). Ведущей большой частью является внутренняя шестерня 4 с наружными зубьями. Подводящее 7 отводящее 3 окна размещаются в боковых крышках корпуса. Охватывающая шестерня 2 с внутренними зубьями вращается в расточке корпуса, образуя с ним развитый подшипник скольжения, способный работать под большими нагрузками. Между шестернями размещается серпообразный уплотняющий элемент 5. [c.268]

Общий вид шестеренного насоса показан на фиг. 22, а основные размеры и характеристики насосов приведены в табл. 5. Эти насосы специально предназначены для гидропривода и рассчитаны на рабочее давление до 25 кГ/см . В конструктивном отношении все насосы совершенно аналогичны и состоят в основном из двух шестерен с внешним зацеплением (одна из которых является приводной), смонтированных на игольчатых подшипниках, корпуса со всасывающим и нагнетательным патрубками, стаканов для подшипников и торцевых крышек. Ведущая шестерня насоса вращается по часовой стрелке, если на нее смотреть со стороны привода. Для устранения запирания масла во впадинах шестерен насоса на внутренних торцах стаканов для подшипников выфрезерованы канавки прямоугольного сечения. [c.55]

Конструктивная схема автоматической коробки передач с гидротрансформатором показана на рис. 38. Маховик 1 двигателя вращает через зубчатый вал диафрагму 2, которая, в свою очередь, вращает насос 3 гидротрансформатора. Жидкость приводит в движение турбину 4 и затем отклоняется реактивными лопастями 5, закрепленными неподвижно относительно картера передачи 6. Турбина 4 вращает через шестерню 7 вала зубчатое колесо 8, находящееся с ней в постоянном зацеплении. Через вал 9 зубчатое колесо постоянно вращает внутренние лопатки сцепления. [c.104]

В подъемном механизме автомобиля-самосвала ГАЗ-53Б коробка отбора мощности и насос объединены в одном блоке (рис. 279, а), устанавливаемом на картере коробки передач. Промежуточная шестерня 4, вращающаяся на двух шарикоподшипниках 5, перемещается вместе с осью 2 в направляющих корпуса 3. Эта шестерня, находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней 6 коробки отбора мощности, изготовленной как одно целое с валом, который внутренними шлицами связан с валом ведущей шестерни масляного насоса 1. [c.322]

Топливоподкачивающий насос такого типа (рис. 6.3) состоит из чугунного корпуса 9 и крышки 10, имеющей серповидный выступ с. В крышку впрессована ось 11, на которой свободно вращается ведомая (малая) шестерня 1. Эта шестерня входит в зацепление с внутренним зубчатым венцом 12, составляющим одно целое с ведущим валиком 3, который соединен с электродвигателем. Наружная цилиндрическая по- [c.135]

Более простой по конструкции насос героторного типа (с шестернями внутреннего зацепления циклоидального профиля) редко используется из-за недостаточной долговечности. Это вызвано тем, что он является насосом одинарного действия, вследствие чего зубчатые колеса и подшипники нагружены большими радиальными силами, вызывающими износ поверхностей трения и необходимость увеличения размеров отдельных деталей. Кроме того, износ рабочих профилей зубчатых колес героторного насоса приводит к снижению объемного КПД, в то время как износ профиля статора и контактирующих с ним поверхностей лопастей лопастного насоса практически на объемный КПД не влияет. [c.350]

Система смазки комбинированная. Под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысел, разбрызгиванием масла - цилиндры и механизмы газораспределения. Шестеренчатый масляный насос односекционный с шестернями внутреннего зацепления, масло-приемником и редукционным клапаном расположен на переднем торце блока цилиндров, приводится во вращение от коленчатого вала. Масляные фильтры — сетчатый фильтр маслоприемника и полнопоточный маслянь й фильтр с фильтрующим элементом из специального картона и перепускным клапаном с дополнительным фильтрующим элементом. Датчик давления масла установлен на главной масляной магистрали [c.5]

Щест ренные насосы с внутренним заценлением (рис. 120, а) отличаются компактностью и малыми габаритами в сравнении с наеосами с шестернями внешнего зацепление той же цршвво-дительности. Преимуществом этих насосов явднется также симметричное расположение природного вала относительно корпуса, [c.239]

Шестеренные насосы относятся с роторно-вращательным гидро-маяшнам. Они выполняются с шестернями внешнего и внутреннего зацепления, причем наиболее распространены нас -пы первого типа, так как они проще в изготовлении. [c.49]

I. /. Шестеренные насосы и гпдромопюры бывают с шестернями внешнего и внутреннего зацепления, прямозубыми, косозубыми и шевронными шестернями, односекционные, двухсекционные и трехсекцион-ные. [c.161]

В том случае когда профиль зубьев выполнен по эвольвенте с углом профиля основной рейки 20°, можно считать, что объем зубьев равен объему впадин. Учитывая это, можно сказать, что каждая шестерня за один оборот переносит из полости вса-сывания в полость нагнетания объем, равный половине объема кольца, имеющего наружный диаметр, равный диаметру окружности выступов шестерни, внутренний диаметр, равный наружному без удвоенной высоты головки зуба, а ширину, равную ширине шестерни. А так как шестеренчатый насос имеет две находящихся в зацеплении шестерни, то полный объем рабочей [c.39]

Циркуляция масла в системах смазки создается шестерепчатьпш пасоса . п с внешним зацеплением шестерен, имеющих прямые плп косые зубья (рпс. 307). Некоторое распространенпе начинают ио.лу-чать насосы, имеющие шестерни с внутренним зацеплепием(рис. 307, в). [c.525]

Шестеренный насос состоит из корпуса, ведущей втулки, звездочки, крышки насоса и уплотнительного устройства. Внутрь корпуса насоса, со стороны крышки, через расточку вставлена ведущая втулка 11 (см. рис. 54), состоящая из шестерни с внутренним зацеплением и вала, изготовленных из одной заготовки. На вал со стороны шестерни в месте установки его в расточку корпуса напрессована полая втулка, предохраняющая вал от износа при его вращении в корпусе. С противоположной стороны в корпус вставлено уплотнительное устройство, состоящее из направляющей втулки 8, сильфона 6, пружины 7 и уплотнительной втулки со вставкой из графитизиро-ванной бронзы, в которой вращается вал ведущей втулки. Полость в между сильфоном б и корпусом 9 соединена сверлением с всасывающей полостью б насоса, вследствие чего топливо, просочившееся через зазоры из нагнетательной полости насоса в полость в, отсасывается из нее, понижая давление в этой полости. Этим же топливом смазываются трущиеся поверхности втулки 14 и корпуса 9. Гайка 15 прижимает притертый поясок втулки 16 к корпусу, а пружина в свою очередь прижимает втулку 8 к торцу втулки 14, тем самым препятствуя утечке топлива из полости в внутрь уплотнительного устройства (полость г) и далее через зазор между валом и вставкой 17 наружу. [c.64]

Шестеренный насос (рис. 8.1) состоит из корпуса и крышки с серповидным выступом. В крышку запрессована ось, на которой свободно вращается шестерня, входящая в зацепление с ведущей шестерней внутренними зубьями. Ведущая шестерня выполнена за одно целое с привод1П>ш валиком, соединенным муфтой с электродвигателем мощностью 0,5 кВт. Наружная цилиндрическая поверхность ведущей шестерни пришлифована к расточке корпуса, а вершины зубьев — к нижней поверхности серповидного выступа крышки насоса. [c.184]

Ведущие откачивающие шестерни устанавливаются на шпонках 5 валиков 6 и 5, за одно целое с которыми изготовлены цилиндрические шестерни привода, откачивающих шестерен, находящиеся между собой в зацеплении. Через цилиндрические шестерни вращение передается от ведущего валика 6 к ведомому валику. Ведущий валик 6 имеет внутренние шлицы и приводится во вращение рессорой 4, которая другим шлицевым концом соединяется с конической шестерней привода маслооткачивающего насоса, расположенного в нижнем картере. В осевом направлении рессора 4 фиксируется замковым кольцом. [c.61]

Водяной насос. Водяной насос (фиг. 78) двигателя Д-50, центробежного типа установлен на левой боковой стенке двигателя приводится во вращение шестернёй, входящей в зацепление с шестернёй распределительного вала топливпого насоса. Всасывающий патрубок присоединён к внутреннему каналу цилиндрового блока двигателя, нагнетательный патрубок подаёт воду в охлаждаемое пространство блока.Шестерня бронзовая, материал вала сталь марки Ст. 18Х14у. Для предупреждения проникновения масла из коробки распределительного вала наружу иа валу установлено отражательное кольцо, а в корпус — сальниковое уплотнение. Уплотнение со стороны водяного колеса осуществлено набивочными кольцами и нажимной бронзовой грундбук-сой и гайкой. Сальниковая набивка должна быть зажата так, чтобы через неё просачивалось до 10—15 капель воды в минуту. Это необходимо потому, что сальник смазки не имеет. [c.469]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...