Типы применяемых подшипников

Отклонения осей отверстий под опоры от параллельности установочной плоскости. подшипников я соответствуюш,их платиков на станке имеют следствием несовпадение осей отверстий подшипников, компенсировать которое регулированием положений подшипников невозможно. При некоторых конструкциях опор регулирование положения вала можно обеспечить соответствующей установкой подшипников. В целом возможности регулирования определяются типом применяемых подшипников, числом опор и их расположением в различных плоскостях. [c.657]

Тип применяемых подшипников качения и конструкция вращающихся и скользящих втулок в основном определяются точностью выполняемой обработки. Для выполнения черновой [c.89]

ТИПЫ ПРИМЕНЯЕМЫХ ПОДШИПНИКОВ [c.229]

Имеется несколько типов букс, различных по типу осей, подшипников, а также по конструкции и размерам корпуса, по виду смазочных и подбивочных материалов. По типу применяемых подшипников бывают буксы с подшипниками скольжения и подшипниками качения (роликовыми). [c.178]

По типу применяемых подшипников различают буксы с подшипниками скольжения и качения (роликовые). [c.119]

По типу применяемых подшипников они разделяются на буксы с подшипниками скольжения и с подшипниками качения (роликовыми). [c.137]

После установления типа применяемого подшипника подбор конкретного типо-размера подшипника производят по таблицам допустимых нагрузок <3 на подшипник при разных режимах работы или по коэффициентам работоспособности, определяемым расчетным путем. [c.632]

Тип применяемых подшипников определяет комплекс технологических требований, предъявляемых к валам. К их числу относятся выбор материала и метода его термической обработки, характер отдельных операций и точность обработки. [c.101]

По типу применяемых подшипников все буксы разделяют на две группы [c.4]

В табл. 23—29 приведены основные характеристики наиболее широко применяемых типов стандартных подшипников качения габаритные размеры, коэф- [c.273]

Назовите типы применяемых опорных подшипников, их преимущества и недостатки. [c.133]

Регулирование зазора в подшипниках шпинделя. Регулирование выполняют, в зависимости от типа применяемых в шпинделе подшипников (роликоподшипников с предварительным натягом или радиально-упорных подшипников) методом, описанным при регулировании узлов токарных автоматов (см. рис. 27). [c.71]

На рис. 7.3 показаны типы применяемых однорядных шариковых подшипников. [c.229]

Рис. 7.3. Типы применяемых в авиадвигателях однорядных шариковых подшипников

Рис. 7.5. Типы применяемых в авиадвигателях однорядных роликовых и игольчатых подшипников

На рис. 3-10 показан эскиз беззазорного подшипника для качающейся оси по типу, применяемому в геодезических и астрономических приборах. Цилиндрические шипы оси 2 опираются на грани угловых призм-лагеров кронштейна 1. Для уменьшения трения и поверхности касания цилиндрических шипов оси с призмами только в двух точках, а не по линиям, рабочие поверхности [c.64]

Имеется несколько типов букс, различающихся по типу осей, применяемых подшипников, а также по конструкции и размерам корпуса, по виду смазочных устройств и другим признакам. [c.137]

Конструктивной разновидностью подшипника этого типа является подшипник типа 113000 с конусным отверстием внутреннего кольца (конус 1 12), применяемый для установки непосредственно на конической посадочной шейке вала, либо на гладком цилиндрическом валу с помощью промежуточной закрепительной или закрепительно-стяжной втулки. [c.49]

На рис. 90 показан моечно-сушильный агрегат барабанного типа, применяемый в автоматических линиях для производства подшипников. Он состоит из сварного короба 1, разделенного на три камеры (промывки, сушки и охлаждения), над которым располагается съемная крышка 11. Внутри короба [c.111]

Типо- Быстроходный вал Тихоходный вал Номера применяемых подшипников качения [c.46]

Основные размеры редукторов приведены в табл. УП.1, характеристики зацепления — в табл. УП.2, а схемы сборки редукторов — на рис. 37. К. п. д. редукторов типа РЧ составляет 0,7. Номера применяемых подшипников качения и вес редукторов указаны в табл. УП.З. [c.102]

ПСМ, загущенные мылом, имеют волокнистую природу. Структура волокон зависит преимущественно от типа применяемого мыла и метода изготовления. Длина волокон может быть небольшой при этом получают гладкую маслянистую текстуру. Этот тип текстуры, в частности, имеет преимущество при смазке подшипников, когда требуется низкое вязкостное сопротивление. Длинноволокнистый тип текстуры благоприятен в тех случаях, когда механизм работает на высоких скоростях и существует тенденция к сбросу ПСМ под действием центробежной силы. [c.52]

Рис. 4.49. Типы применяемых однорядных шариковых и роликовых подшипников (подвод и отвод масла)

Выбор наиболее рационального типа подшипника для данных условий работы является весьма сложной задачей, для решения которой можно дать только самые общие указания. При ее решении надо учитывать не только конструктивные, но и экономические требования, выбирая по возможности наиболее дешевые и наименее дефицитные типы подшипников. Не следует, например, применять более дорогие радиальные сферические двухрядные роликоподшипники, если возможно обеспечить нормальную работу механизма с радиальными сферическими шарикоподшипниками. Эти же тре--бования надо учитывать и при выборе класса точности применяемых подшипников. [c.128]

Для механизмов обш,его машиностроения задаются желаемой долговечностью /г 5000 ч- 10 ООО час. (в отдельных случаях больше). Если по концам вала установлены подшипники одинакового типа, но несуш,ие различные нагрузки, то, как правило, подбирается более нагруженный из них, второй подшипник берут тех же размеров (для сокраш,ения номенклатуры применяемых подшипников). После определения зная диаметр посадочного места (цапфы) вала, из таблиц выбирают подшипник, для которого [c.162]

Перечислите типы подшипников, применяющихся в насосах, и дайте их краткую характеристику. [c.206]

Анализируя конструкции различных машин, их узлов и деталей, не трудно заметить, что многие типы деталей и узлов встречаются почти во всех машинах с одними и теми же функциональными назначениями, например болты, валы, механические передачи, подшипники, муфты и др. Эти детали (узлы) называют деталями общего назначения-, их теорию, расчет и конструирование изучают в курсе Детали машин . Все другие детали (узлы), применяющиеся только в одном или нескольких типах машин (шпиндели станков, коленчатые валы, поршни, шатуны, канаты и т. п.), относят к деталям специального назначения и изучают в соответствующих специальных курсах. [c.8]

Для уменьшения потерь на размешивание масла быстроходные ведомые колеса многоступенчатых редукторов рекомендуется заключать в специальную ванну, в нижней части которой предусматриваются отверстия, через которые масло подводится к колесу (фиг. 1). С этой целью применяют также паразитные шестерни для подачи масла на быстроходные зубчатые колеса, а также кольца, аналогичные кольцам, применяемым при кольцевой смазке подшипников, свободно надеваемые на шевронные зубчатые колеса с дорожкой. Последние способы понижения уровня масла особенно широко применяют в редукторах кранового типа с вертикальным разъемом. [c.8]

Уместно отметить здесь еще и то, что обе крышки изготовляются одним и тем же штампом, после чего в дне одной из них (левой на фигуре) пробивается отверстие для вала, а в другой (правой) делается подобное же отверстие, но края его отгибаются, с тем чтобы образовать борт для укрепления трубки. Концы вала сделаны одинаковыми, а крышки—взаимозаменяемыми, вследствие чего шкив может быть установлен на любом конце. Сравнение двух подшипников—закрытого типа с уплотнением (фиг. 690, а ) и подшипника по фиг. 690, б, применяемых в электродвигателе, показывает, как можно значительно упростить конструкцию, сократить число деталей и сэкономить на механической обработке и сборке. [c.639]

Тип применяемой смазки (масла) определяется усло-риями работы смазываемых деталей (температурой, действующими нагрузками и пр.), потребной вязкостью, ус- ювиями охлаждения, типом применяемых подшипников и пр. [c.271]

Существует большое разнообразие схем маслоснабжения, отличающихся типом применяемых вспомогательных насосов, степенью централизации. В качестве характерной системы рассмотрим масляную систему насосов реактора РБМК (рис. 4.3). Она обеспечивает не только подачу турбинного масла в верхние подшипники насосов, но также заполнение масляных ванн подшипниковых узлов электродвигателей. Вынесенная масляная система выполнена общей на четыре насоса. Масло из циркуляционного бака 12, способствующего отстаиванию механических частиц и пены, маслонасосами 1 подается через холодильник 3 и фильтры грубой очистки 4 в раздающий коллектор 7. От раздающего коллектора оно поступает к каждому насосу через вентиль 8, расходомерную шайбу и напорный бачок 10. Напорный бачок служит для обеспечения подачи масла в радиально-осевой подшипник [c.101]

После того как при ремонте или модернизации маишны выбраны типы, серии, классы точности и исполнения заменяющих подшипников с учетом изменившихся условий работы и выявленных прп эксплуатации недостатков ремонтируемого подшипникового узла, необходимо обеспечить хорошую работу под-пшпников путем правильного выбора посадок п подготовки посадочных мест на валах и в корпусах, правильной регулировки осевых зазоров и натягов в подшипниковом узле, а в случае изменения конструкции узла — выбором рациональной его схемы и типа применяемых уплотнений. [c.283]

Типо- размер редук- тора Быстроходный вал Tиxoxoд IЫf вал Номера применяемых подшипников [c.38]

Рулевые механизмы могут быть нескольких видов. Наиболее распространенными механизмами являются червяк-ролик, червяк-сектор и винт-шариковая гайка. Рулевой механизм типа червяк-ролик, состоит из глобоидального черняка и трехгребневого ролика. На рис. 62 показан рулевой механизм такого типа, применяемый на автобусе ПАЗ-672. В картере на двух конических роликовых подшипниках вращается глобоидальный червяк 2, установленный на конце вала 10 руля. В зацепление с червяком входит трехгребневой ролик 4, вращающийся на роликовом подшипнике, установленном на оси 9, которая запрессована в головку вала 5 сошки. Один конец вала сошки вращается в цилиндрическом роликовом подшипнике 17, а с другой стороны опорой ему служит бр нзовая втулка 16. Сошка 14 установлена на валу на мелких шлицах и удерживается гайкой 15. Конец вала сошки уплотнен сальником 13. Затяжка подшипников [c.206]

Конические подшипники полуосей полуразгруженного типа, применяемые в большинстве легковых автомобилей, обычно регулируются изменением числа прокладок между наружной обоймой подшипника и опорным диском тормозных колодок. Регулировка производится при сборке заднего моста. [c.199]

Подшипник выполняют с расчетными углами контакта шариков с кольцами р = 12° (тип 36000), р = 26° (тип 46000) и р = = 36° (тип 66000). Радиальная грузоподъемность этих подшипников больше, чем радиальных однорядных подшипников, па 30— 40%. Основные типы применяемых сепараторов- — массивный сверленый и штампованный бевзаклепочный. Подшипники выполняют неразъемными, сборку и разборку которых осуществляют с нагревом наружного кольца, и разъемными — со съемным наружным кольцом. Подшипники часто устанавливают по два в опору, что обеспечивает большую грузоподъемность опоры и способность воспринимать двусторонние осевые нагрузки (см. рис. 254, а, в, г). [c.497]

Экспериментальные исследования проводились для шарикоподшипников классов точности О, 4—6 радиальных и радиально-упорных шарикоподшипников различных типов, применяемых в ЭМММ. Статистический анализ осуществлялся на партии подшипников, содержащих не менее 100 штук каждого типа. [c.19]

Спиральная камера турбины сварная, выполнена из листовой стали толщиной до 70 мм. Применены типичные для высоких напоров лопатки направляющего аппарата с малой высотой пера и развитой верхней цапфой. Опора подпятника установлена на крышке турбины. Регулирующее кольцо выполнено необычно большой высоты, что объясняется высоким расположением сервомоторов в шахте турбины. Крышка турбины плоская. Подпятник установлен на крышке турбины на опоре, а подшипник турбины внутри опоры, т. е. так же, как в отечественных конструкциях. Рабочее колесо характерно для применяемых при этих напорах (В 300 м) типов турбин. Верхнее уплотнение рабочего колеса гребенчатое, а нижнее — щелевое в целях уменьшения осевой силы они расположены по окружности, близкой к окружности выходного диаметра. В конической части отсасывающей трубы предусмотрен проход, позволяющий снизу проникнуть к рабочему колесу, причем гайки болтов, крепящих рабочее колесо к валу, отвинчиваются также снизу, как на ГЭС Балимела (см. рис. П. 13). [c.39]

Для подшипников скольжения центробежных насосов целесообразно применение смазок на основе той жидкости, которую они перекачивают. Так, мощные центробежные насосы типа ЦН150-100, применяемые в нефтеперерабатывающей промышленности для создания больших давлений в пластах, очень часто выходят из строя в случае попадания воды в масляный картер подшипника (масло турбинное Т -22). Отсюда вытекает целесообразность замены масла Гп-22 смазкой на основе воды. [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...