Влияние масел на работу подшипников качения

Влияние скорости вращения на коэффициент трения практически невелико. Смазка приводит к увеличению коэффициента трения. Минимальный коэффициент трения в подшипниках качения наблюдается при отсутствии смазки. Однако смазка необходима для предохранения рабочих поверхностей от коррозии и сильного износа, имеющего место при сухом трении, и главным образом для отвода тепла, выделяющегося в подшипнике. Увеличение вязкости масла ведет к росту коэффициента трения. Излишняя подача масла в подшипники нецелесообразна, так как это ведет к увеличению сопротивления качению шариков или роликов. Работа высокоскоростных подшипников в масляной ванне недо- [c.226]

До настоящего времени почти не было исследований, влияния старения масла на интенсивность изнашивания подшипников качения. Лишь в небольшом числе работ, в частности у Л. Грунберга,утверждалось, что химический состав и вид смазочного материала могут непосредственно влиять на сопротивление усталости подшипников качения и зубчатых передач. Установлено, что химические процессы в масле в результате действия присадки могут в 10 раз и более увеличить сопротивление контактной усталости. Снижение же сопротивления контактной усталости проявляется особенно в большой степени в виде точечной коррозии стальных шариков под действием воды, находящейся в масле, и водородной хрупкости. [c.139]

Подшипники качения стандартные узлы с полной их взаимозаменяемостью. Особенности их сборки определяются централизованным изготовлением подшипников качения, требующим унификации и стандартизации их присоединительных размеров, и влиянием посадки подшипников на условия их монтажа и работы. При сборке подшипников качения особое внимание следует обращать на то, чтобы внутренние и наружные обоййы подшипников не были деформированы. Подготовка к сборке ведется следующим образом. Подшипники распаковывают, промывают в 6—8%-ном растворе минерального масла в бензине или в одном минеральном масле, нагретом до температуры свыше 100 °С, после чего проводят визуальный контроль, проверяют маркировку, легкость вращения, размеры.. Подшипники с царапинами и коррозионными пятнами выбраковывают. При необходимости контролируют радиальное и осевое биение, радиальный и осевой зазор. Посадочные места на валу и в корпусе должны иметь установленную форму и параметр шероховатости на них не должно быть заусениц, забоин, царапин, задиров. Перед сборкой посадочные места промывают керосином и просушивают," смазочные каналы, подводящие смазку к подшипнику, должны быть тщательно очищены и продуты сжатым воздухом. [c.509]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...