ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Влияние подшипников качения из "Вибрации в технике Справочник Том 3 " В табл. 6 в зависимости от параметра Г приведены значения А = А, соответствующие первой критической скорости, и максимальные значения амплитуд колебаний при этих скоростях. [c.173] Колебания неуравновешенных роторов. Нелинейные свойства подшипников качения вносят особенности в характер вынужденных колебаний неуравновешенных роторов. Так, в частности, вид амплитудных кривых зависит от величин неуравновешенности и статической нагрузки. Контактная податливость в случае жестких массивных роторов существенно понижает критические скорости, причем резонансные пики могут раздваиваться. [c.174] Ниже везде используется зависимость (97), хотя она характеризует лишь осред-ненную связь между нагрузкой и деформацией и не учитывает незначительных изменений жесткости из-за перекатывания тел качения. [c.174] Приближенный способ учета влияния податливости подшипников качения на критические скорости (собственные частоты) заключается в следующем. При дифференцировании зависимости (97) по f находят жесткость подшипника при статической нагрузке W = Wo . [c.174] Значение Сш (в кгс/см) используют затем при расчете собственных частот колебаний в направлении, совпадающем с направлением действия статической нагрузки. Эксперименты показывают, что формула (98) приводит, как правило, к несколько заниженным результатам для собственных частот, особенно для легко нагруженных роторов. Объяснить это, видимо, можно тем, что кроме статической весовой нагрузки на подшипники в собранной машине действуют еще другие нагрузки, вызываемые, например, неизбежными перекосами. [c.174] Параметр г[) определяет соотношение между жесткостью подшипника качения при статической нагрузке W — Mig и жесткостью ротора параметр v характеризует влияние неуравновешенности. [c.175] В отличие от линейной задачи расположение резонансных пиков, которые определяют истинные критические скорости, оказывается зависящим главным образом от нагруженности подшипника (от параметра if) и относительного зазора в подшипнике х- При этом для малых значений параметра критические скорости могут быть существенно меньше собственной частоты ротора на абсолютно жестких опорах (Роо = 1). Увеличение зазоров в подшипнике также понижает критические скорости, в Этом случае резонансный пик раздваивается и имеются четко выраженные резонансы как в вертикальном, так и в горизонтальном направлениях, причем резонансы в горизонтальном направлении наступают при меньших скоростях, чем в вертикальном. Из рис. 42 видно, что при квазистатическом подходе учитывается лишь влияние статической нагрузки на жесткость подшипников. Поэтому квазистатнческий подход может быть полезен при оценке критических скоростей, когда зазоры в подшипниках не очень велики. [c.175] Указанные причины, каждая в отдельности и в сочетании, приводят к сложным спектрам вибраций. В табл. 7 для частного случая, когда вращается только внутреннее кольцо (со = 0, = со), указаны ожидаемые дискретные частоты подшипниковых виб- -кг раций. [c.178] Вернуться к основной статье