Зубчатые Зазоры

Исходный контур (стандартизованный) указывается ссылкой на ГОСТ 13755—68 или на ГОСТ 9587—68 (для мелкомодульных зубчатых передач). Нестандартизованный исходный контур в соответствии с P 581—66 определяется углом профиля а , коэффициентом высоты головки /о (/о— отношение высоты головки к модулю), коэффициентом радиального зазора с и радиусом закругления г,, в отличие от ГОСТ 9250—59, который требовал указывать угол профиля а , коэффициент высоты головки f (или абсолютную высоту головки А ), коэффициент высоты ножки f" (или абсолютную величину высоты ножки h"), радиус закругления г , высоту среза кромки вершины зубьев he и угол среза (фланка) а . [c.129]

Пружины сжатия применяют в средненагруженных многопоточных передачах. На рис. 13.6 показана конструкция сборного зубчатого колеса со встроенными в него цилиндрическими пружинами сжатия опирающимися на сегменты 4. Через эти пружи[гы момент с зубчатого венца / передается на ступицу 2. Во избежание зазоров и динамических нагрузок пружины ставят с предварительным сжатием. [c.191]

Подшипники входных валов цилиндрических редукторов с прямозубыми и косозубыми зубчатыми колесами чаще всего устанавливают по схеме враспор . Необходимый осевой зазор обеспечивают с помощью тонких металлических прокладок 3, устанавливаемых между корпусом и привертными крышками (рис. 12.1, а, в) или с помощью компенсаторного кольца 4, которое устанавливают между торцами закладной крышки и наружного кольца шарикового радиального подшипника. Для удобства сборки компенсаторное кольцо устанавливают со стороны глухой крышки. [c.189]

Зубчатые муфты (рис. 20.5) широко применяют для соединения валов, особенно в тяжелом машиностроении, где передают большие моменты и затруднена точная установка узлов. Компенсирующую способность муфты обеспечивают созданием зазоров между сопряженными зубьями и приданием бочкообразной формы зубьям зубчатых венцов втулок. [c.305]

Хонингуемое зубчатое колесо, находясь в зацеплении с хоном (без зазора), совершает реверсируемое вращение (попеременно в обе стороны) и возвратно-поступательное движение вдоль своей оси. [c.331]

Допуски на межцентровое расстояние А (рис. 302,а) устанавливаются в соответствии с назначением передачи и в зависимости от вида сопряжения зубьев. Для эвольвентных зубчатых передач увеличение расстояния А между осями зубчатых колес в пределах допуска не нарушает правильность зацепления, но это увеличение сопровождается ростом зазоров С (рис. 300,6) в зацеплении зубьев, в связи с чем в [c.503]

Наличие и величина зазора между зубьями проверяются грубо — па ощупь и точно — измерением посредством индикатора. Зацепление зубчатых колес проверяют также по пятну контакта поверхностей зубьев, определяемому с помощью краски (рис. 303). [c.504]

Особенность сборки передач с коническими зубчатыми колесами состоит в регулировании зацепления зубьев, что достигается перемещением вдоль осей обоих зубчатых колес или одного их них. Боковой зазор в зацеплении конических зубчатых колес можно проверить щупом, индикатором или при помощи свинцовой пластинки, а также посредством краски. При сборке червячных передач должно быть обеспечено правильное зацепление червяка с зубьями колеса. Для [c.504]

При сборке червячных зацеплений контролируют зазор в зацеплении зубьев колеса с вит-Рпс. 302. К проверке сборки эвольвент- ком червяка И Смещение средней ной зубчатой пары ПЛОСКОСТИ колеса относительно [c.504]

Изнашивание — процесс постепенного изменения размеров деталей в результате трения. При этом увеличиваются зазоры в подшипниках, в направляющих, в зубчатых зацеплениях, в цилиндрах поршневых машин и т. п. Увеличение зазоров снижает качественные характеристики механизмов мощность, к. п. д., надежность, точность и пр. Детали, изношенные больше нормы, бракуют и заменяют при ремонте. Несвоевременный ремонт приводит к поломке машины, а в некоторых случаях и к аварии. [c.6]

Во избежание заклинивания зубьев в зацеплении должен быть боковой зазор. Размер зазора регламентируется видом сопряжения зубчатых колес. Стандартом предусмотрено шесть видов сопряжения Н — нулевой зазор Е — малый зазор С и D — уменьшенный зазор В — нормальный зазор А — увеличенный зазор. При сопряжениях [c.102]

Абразивный износ (рис. 8.12, 6) является основной причиной выхода из строя передач при плохой смазке. К таким передачам относятся прежде всего открытые передачи, а также закрытые, но недостаточно защищенные от загрязнения абразивными частицами (пыль, продукты износа и т. п.). Такие передачи можно встретить в сельскохозяйственных и транспортных машинах, горнорудном оборудовании, грузоподъемных машинах и т. п. У изношенной передачи увеличиваются зазоры в зацеплении, появляется шум, возрастают динамические нагрузки. В то же время прочность изношенного зуба понижается вследствие уменьшения площади его поперечного сечения. Все это может привести к поломке зубьев, если зубчатые колеса своевременно не забраковать. [c.107]

Схема зубчато передачи подобна фрикционной — см. рис. 10. i. Только здесь жесткое колесо имеет внутренние, а гибкое — наружные зубья (рнс. 10.4). Гибкое колесо деформируют так, что в точках В между вершинами зубьев образуется радиальный зазор, а в точках А [c.193]

При укладке паркетин на мастике можно создать очень красивые рисунки. Для этого предварительно полностью укладывают паркет на сухую (без мастики )н пронуирровывают паркетины. При этом если ширина паркетин не превышает 40 мм, то можно не срезать торцы, примыкающие к стенке зубчатый зазор перекрывается плинтусом При большей ширине паркетины концевые торцы срезают под углом 45°. [c.144]

Для обеспечения нормальной работы этого колеса требуется, чтобы между буртиками валика 2, выполненного за одно целое с зубчатым колесом и внутренними торцами 91. Фрагмент редуктора с в улок I, имелся определенный зазор. Этот р.язмерной цепью зазор УСЛОВНО отнссен К левой стороне и [c.99]

Зубчатое соединение, как и пшоночное, следует изображать в двух видах в разрезе плоскостью, проходящей вдоль оси вала и втулки, при этом на разрезе показывают только ту часть поверхности выступов отверстия, которая не закрыта валом (вал, как сплошное 1ело, показывают неразрезанным). Радиальный зазор между зубьями и впадинами вала и отверстия, как правило, не показывают. На сборочных чертежах допу- [c.300]

Указания всех остальных параметров первой части таблицы (число зубьев, направление наклона зубьев, степень точности и вид сопряжения) соответствуют ГОСТ 9250—59 без каких-либо изменений. Что касается указания стандартизованного исходного контура, ничего не изменилось в сравнении с ГОСТ 9250—59, оно полностью соответствует рекомендации СЭВ P 581—66. Исходный контур указывается ссылкой на соответствующий стандарт. Порядок указания нестан-дартизованного исходного контура для конических зубчатых колес полностью соответствует P 581—66 и правилам, установленным ГОСТ 2.403—68 и ГОСТ 2.404—68, нестандартизованный исходный контур задается углом профиля а , коэффициентом высоты головки — /о, коэффициентом радиального зазора q и радиусом закругления Г (черт. 211). [c.137]

С целью экономии дорогостоящих сталей колеса иногда выполняют составными. В зависимости от размеров колеса зубчатый венец крепят к центру болтами, установленными без зазора— НОД развертку (рис. 5.12, ц), или к фланцу вала заклепками (рис. 5.12,6). Зубчатый венец располагают так, чтобы осевая сила, возникающая в зацеплении, была направлена на опорный фланец. Центрирование зубчатого венца чаще всего производят по диаметру О (рис. 5.12), а не при этом выше точность центрирования (при одной и той же посадке допуски размера О венца и центра, а также возможный посадочный зазор меньше) технологически проще получить точным посадочное отверстие венца гладкое, без уступа меньшие затраты времени иа обработку поверхности менынеы) диаметра. Составные конические колеса главных передач автомобилей ЗИЛ, Жигули , Москвич имеют центрирование зубчатых венцов по диаметру О. [c.50]

Схема по рис. 7.49, б. Наружные кольца имеют некоторую свободу осевого перемещеиия. Перемещение внутрь корпуса ограничивается бортами обоих колец подшипников. противоположные стороны осевое перемещение колец ограничивается зазором 2, Значение зазора 2 = 0,5...0,8 мм зависит от размеров и точности изготовления сопряженных зубчатых и]евронных колес, точности их сборки. [c.112]

Достоинством этого вида упругих элементов является возможность вписывания в габариты зубчатых колес, а недостатком — плохое центри )Оваиие зубчато1 о венца, так как наличие зазора в сопряжении венца со ступицей снижает точность aaneii.i mui. [c.191]

Зубчатые муфты (рис. 20.5) широко применяют для соединения ва.пов, особенно в тяжелом машиностроении, где передаются большие моменты и затруднена точная установка узлов. Компенсирующая способность муфты тостигается созданием зазоров между [c.280]

При внешнем диаметре бае > 180 мм с целью экономии дорогостоящих сталей колеса иногда выполняют составными. В зависимости от размеров колеса зубчатый венец крепят к центру болтами, установленными без зазора — под развертку (рис. 5.12, а), или к фланиу вала заклепками (рис. 5.12, б). Зубчатый венец располагают так, чтобы осевая сила, действующая в зацеплении, была направлена на опорный фланец. Центрирование зубчатого венца чаще всего производят по [c.69]

При больших размерах колес (4аМ2 300 мм) крепление венца к центру можно осуществлять болтами, поставленными без зазора (рис. 5.17, в). В этом случае венец предварительно центрируют по диаметру О сопряжение центрирующих поверхностей вьшолняют по переходной посадае. Окончательно положение зубчатого венца определяет сопряжение его отверстия со стержнями болтов, поставленных без зазора. В этой конструкции необходимо предусматривать надежное стопорение гайки от самоотвинчивания, пружинные стопорные шайбы применять не рекомендуют. [c.73]

Фиксирование группы колес. Иногда (например, в коробках передач) на валу устанавливают несколько зубчатых колес. Осевое фиксирование группы колес осушествляют упором колес и распорных втулок с одной стороны в заплечик вала, а с другой — в торец кольца подшипника (рис. 6.12, а). Зазор С выполняют для обеспечения контакта торцов деталей. По рис. 6.12, б группа колес зафиксирована между торцами подшипников. [c.89]

Примеры конструкций выходных валов редукторов, выполненных по развернутой схеме, показаны на рис. 12.22. Сами валы проектируют с возможно меньшим числом ступеней, обеспечивая осевую фиксацию зубчатых колес на валу посадками с натягом (рис. 12.22, а—в). Определенным недостатком указанных конструкций является необходимость применения при установке колес специальных приспособлений, обеспечивающих то шое осевое положение колес на валу. Поэтому наряду с ними применяют конструкцию вала по рис. 12.22, г, в которой колесо при сборке доводят до упора в з шлечик вала. Во всех вариантах конструкций рис. 12.22 подшипники установлены враспор . Необходимый осевой зазор обеспечивают установкой набора тонких металлических прокладок ] под фланец привертной крышки (рис. 12.22, а, в), а в конструкциях с закладной крышкой — установкой компенсаторного кольца 2 при применении радиального шарикоподшипника (рис. 12.22, б) или н гжимного винта 3 при применении конических роликоподшипников (рис. 12.22, г). [c.207]

В соосных цилиндрических редукторах с внешним зацеплением выходной вал можно выполнять так, как показано на рис. 12.23. Вращающий момент передают с зубчатого колеса на вал соединением с натягом. Колесо располагают на валу симметрично относительно опор. Подпшпники устанавливают враспор . Осевой зазор обеспечивают тонкими металлическими прокладками 1, подкладываемыми под фланцы привертных крыщек на входном и выходном валах редуктора (рис. 12.23, а), так как при конструктивном оформлении промежуточной опоры по рис. 7.51, в эти валы образуют общую систему. В случае применения закладных [c.208]

Редукторы с шевронными зубчатыми колесами. Примеры конструкций выходных валов одноступенчатых редукторов с шевронными зубчатыми колесами показаны на рис. 12.25. Вращающий момент передают с зубчатого колеса на вал соединением с натягом. Валы фиксируют относительно корпуса установкой подшипников враспор . Осевой зазор в конических роликоподшипниках регулируют с помощью тонких металлических прокладок 1, устанавливаемых под фланцы привертных крьппек (рис. 12.25, а). Осевой зазор по рис. 12.25, б устанавливают подшлифовкой компенсаторного кольца 2. [c.209]

Коробки передач. Подшипники выходньк валов двухскоростных коробок передач устанавливают враспор . С помощью регулировочных тонких металлических прокладок 7 (рис. 12.28), подкладьшаемых под фланцы привертных крышек, обеспечивают необходимый осевой зазор. Для передачи вращающего момента с колес на вал используют шлицевое соединение. С целью уменьшения изнашивания шлицев вследствие микроперемещений при вращении вала под нагрузкой зубчатые колеса поджимают круглой шлицевой гайкой к пружинному упорному кольцу 2 на валу. [c.212]

Достоинством этого вида упругих элементов является возможность вписьгеания в габариты зубчатого колеса, а недостатком — невысокая точность центрирования зубчатого венца наличие зазора в сопряжении со стугшцей снижает точность зацепления. В зависимости от диаметра делительной окружности и ширины зубчатого венца колеса принимают, мм диаметр окружности, проведенной через точки пересечения осей пружин (рис. 13.6), dp = (0,7...0,9) /21 средний диаметр пружины D= (0,7...0,9)0. [c.216]

Удобно в этом случае центральную щестерню устанавливать на ведущем валу с испольаованием щлицевого или зубчатого соединения (рис. 14.13). Чтобы эта шестерня могла самоустанавливаться, посадки эвольвентного шлицевого соединения должны быть с большим зазором по центрирующей поверхности (типа ИП/сИ). [c.227]

Муфта зубчатая. Состонт из полумуфт I к2 с наружными зубьями н разъемной обоймы 3 с двумя рядами внутренних зубьев (рис. 17.7, а]. Наиболее распространен эвольвеитный профиль зубьев с a=2(.f, /г =0,8. Муфта компенсирует все виды несоосности валов. С этой целью выполняют торцовые зазоры с и увеличенные зазоры в зацеплении (рис. 17.7,6), а зубчатые венцы полумуфт обрабатывают по сферам радиусами г, центры которых располагают па осях валов, Допускаемые зубчатой муфтой смещения валов (радиальные, угловые или их комбинация) определяют из условия, чтобы углы между осью обоймы и осью одного или другого вала были не больше 0°30. [c.305]

Соединение зубчатого колеса с валом редуктора выполнено глухой посадкой 2-го класса точности. Номинальный размер соединения d = 55 мм. Определить вели-чнму максимального натяга. Возможен ли зазор в этом соединении Построить поля допусков. [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...