Горение летучего топлива в воздухе

Горючие газы и пары смол (так называемые летучие), выделяющиеся при термическом разложении натурального твердого топлива в процессе его нагревания, смешиваясь с окислителем (воздухом), при высокой температуре сгорают достаточно интенсивно, как обычное газообразное топливо. Поэтому сжигание топлив с большим выходом летучих (дрова, торф, сланец) не вызывает затруднений, если, конечно, содержание балласта в них (влажность плюс зольность) не настолько велико, чтобы стать препятствием для получения нужной для горения температуры. [c.137]

Процесс смешивания пыли с воздухом происходит в горелках. Топливная пыль, попадая в топку, нагревается, высушивается, газифицируется и сгорают летучие и кокс. Так как кокс горит во взвешенном состоянии и дольше, чем летучие, то объем топочной камеры при факельном горении значительно больше, чем при слоевом. Поэтому тепловое напряжение топочного объема топки для сжигания пылевидного топлива меньше, чем для слоевых топок. Процесс горения топлива в камерной топке интенсифицируют путем турбулизации аэропыли и использования горячего воздуха (90...400 °С). [c.251]

При нагревании твердого топлива без доступа воздуха его органическая масса разлагается, в результате чего образуются газы, водяные и смоляные пары и углеродсодержащий остаток. Суммарное количество выделяющихся летучих веществ увеличивается с увеличением температуры и времени выдержки. Этот процесс в основном заканчивается при 700—800°С, поэтому по ГОСТ 6382—75 выход летучих V , в % на горючую массу, определяется путем прокаливания 1 г топлива в закрытом тигле при 850 10°С в течение 7 мин. Выход летучих является важнейшей характеристикой горючей массы топлива и уменьшается по мере увеличения его возраста. Чем больше выход летучих, т. е. чем больше топлива превращается при нагревании в горючий газ, тем проще зажечь это топливо и легче поддерживать устойчивое горение. Органическая часть древесины и горючих сланцев при нагревании без доступа воздуха почти целиком переходит в летучие вещества (1/ =85-ь90%), в то вре-132 [c.132]

Описанные выше процессы горения распространяются и на рассматриваемый случай. Частичка топлива, выносимая газо-воздушным потоком и движущаяся с ним в раскаленном топочном пространстве, быстро разгорается и из нее бурно выделяются летучие вещества (рис. 17-18), сгорающие в топочном объеме. Процесс горения условно разбивается на две стадии подогрев смеси воздуха и пыли до температуры воспламенения (с одновременным пирогенетическим разложением топлива) и собственно процесс горения летучих и кокса. На поверхности частицы одновременно горит и газифицируется кокс (углерод). Скорость прогрева и окисления кокса зависит от удельной поверхности взвешенного топлива, которая очень велика. Так, удельная поверхность угля при диаметре частиц d=3Q мкм составляет 50 и кг, что в 1000 раз превышает удельную поверхность кускового угля (отдельные куски диаметром 30 мм). [c.240]

Время горения частиц зависит от следующих факторов размера частиц (чем меньше размер зерен, тем меньше время сгорания) качества смесеобразования топлива с воздухом (чем лучше перемешивание, тем больше скорость выгорания) температуры топочного пространства (чем выше температура, тем устойчивее и интенсивнее протекает процесс) свойств топлива и в первую очередь от выхода летучих веществ (в процентах на горючую массу чем больше летучих, тем быстрее сгорает топливо). Время сгорания пропорционально отношению (100—1 )/100 и относительной скорости обдувания w . Эта скорость значительно меньше скорости потока, Ничтожная относитель- [c.240]

Процесс горения твердого топлива может рассматриваться как двухстадийный с нерезко очерченными границами между двумя стадиями первичной неполной газификации в гетерогенном процессе, скорость которого зависит главным образом от скорости и условий подвода воздуха, и вторичной — сгорания выделившегося газа в гомогенном процессе, скорость которого зависит главным образом от кинетики химических реакций. Чем больше в топливе летучих, тем в большей степени скорость сгорания его зависит от скорости протекающих химических реакций. Что касается сжигания топлива в виде пыли, как это имеет место в некоторых пламенных печах большой мощности, то в них процесс горения приближается к гомогенному, поскольку сильно развитая поверхность горящего топлива обусловливает характер горения пыли, больше зависящий от скорости химических реакций, чем от условий подвода воздуха для горения, хотя и в этом случае требование интенсивного 72 [c.72]

При поступлении в топку пылевидного топлива из него сначала испаряется влага, а затем при дальнейшем нагревании топливовоздушной смеси выделяются летучие вещества и происходит их воспламенение. Если в топливе содержится много летучих, то их сгорание обеспечивает дальнейший разогрев топлива и воздуха, требующийся для воспламенения кокса и получения устойчивого горения. При малом содержании летучих в топливе, например в антраците, количество теплоты, выделяемой при их сжигании, не может обеспечить воспламенение кокса, и для этого необходим дополнительный подвод теплоты к топливовоздушной смеси, выходящей из горелок. [c.16]

Приведенные на графике кривые зависимости от времени (между двумя загрузками топлива) количества поступающего в топку воздуха соответствуют кривая аб — общему количеству поступающего в топку воздуха кривая де — теоретически потребному количеству воздуха применительно к условиям протекания процесса горения кривая вг — количеству воздуха, которое, учитывая несовершенство процесса горения в реальных условиях, фактически может быть использовано кривая 0№з — условному делению всего потребного воздуха на две части воздух, потребный для горения летучих и для горения в слое. [c.46]

Процесс сжигания топлива в топке протекает следующим образом. В самой шахте происходит подсушка топлива дальше на наклонных колосниках начинается возгонка летучих и горение образующегося кокса наконец, на горизонтальных колосниках — дожигание кокса. Соответственно процессу горения в топке осуществляется и подача воздуха. Подсушка топлива в шахте почти совершенно не требует воздуха, поэтому в этом месте и нет подвода его. Наибольшее количество воздуха требуется под наклонные и горизонтальные колосники, где происходит наиболее интенсивный процесс горения. Регулировка подачи воздуха производится посредством дверок 6. Небольшое количество золы, которое имеется в дровах, проваливается через колосники 3, откуда время от времени удаляется через дверку 5. При влажности дров, превышающей 45%, применяются шахтные топки с вертикальным зеркалом горения. [c.50]

При чисто поперечной схеме подачи топлива и воздуха, осуществляемой в обычных топках с цепной решеткой, топливо последовательно проходит в направлении длины решетки разные стадии горения. В слое могут быть условно выделены следующие зоны (рис. 7-1) 1) зона свежего топлива 2) зона выхода летучих 5) зона газификации (восстановительная) - ) зона горения кокса (кислородная) 5) зона шлака [Л. 4]. [c.176]

На рис. 7-5 показана схема горения слоя в топке с нижней подачей. Здесь слой условно разделен на следующие зоны /) зону свежего топлива 2) зону выхода летучих и образования газовоздушной горючей смеси (на уровне отверстий для выхода воздуха внутри реторты) 3) зону горения летучих в каналах между частицами раскаленного кокса 4) зону горения кокса (на наклонных колосниках по бокам реторты) 5) зону газификации наверху слоя 6) зону шлака. Состав газов над слоем характеризуется большим процентом продуктов неполного сгорания непосредственно над ретортой и наличием лишнего кислорода по бокам решетки. [c.179]

На рис. 7-16 показана схема горения слоя при встречной схеме подачи топлива и воздуха в том виде, как ее обычно представляют. Слой разграничивается по высоте на следующие зоны 1) зону свежего топлива 2) зону выхода летучих 3) зону газификации (восстановительную) 4) зону горения кокса (кислородную) 5) зону шлака. Они довольно четко выражены в ручной топке, хотя и не являются стабильными по времени. Казалось бы, то же самое должно быть и при механизированном забросе топлива. Фактически получается иная картина первая и вторая из названных зон сливаются в одну, а третья зона вообще отсутствует. [c.187]

При уменьшении выхода летучих слой на решетке утолщается, так как образуется относительно большое количество кокса. Это можно видеть из рис. 8-5, где показаны картины горения слоя при разном выходе летучих топлива (по опытам, проведенным на лабораторной установке). Чтобы предотвратить развитие высоких температур в слое и его шлакование, приходится в большинстве случаев увеличивать коэффициент избытка первичного воздуха, хотя это и ведет к повышению общего коэффициента избытка воздуха в топке. Все, конечно, зависит от физических свойств и распределения золы угля. [c.212]

Необходимо отметить некоторую особенность при сжигании антрацита — топлива, имеющего небольшое содержание летучих горючих, благодаря чему почти всё тепло, выделяющееся при горении антрацита, сосредоточивается в слое. Чтобы предохранить решётку от повреждения вследствие высоких температур слоя, антрацит сжигают в толстом слое на шлаковой подушке. Такая организация сжигания влечёт за собой повышение сопротивления слоя и необходимость создания значительного подпора воздуха в поддувале при помощи вентилятора или парового дутья. [c.39]

В циклонной топке топливо увлекается воздухом, вводимым с большой скоростью по касательной, в круговое движение у стен круглой топки. Во вращающемся потоке происходит весьма интенсивное горение, причём подготовка топлива обусловливается происходящей в средней части топочной камеры рециркуляцией горячих газов, летучих и мелких частиц топлива. [c.122]

Основным видом топлива в доменном производстве служит кокс, но в отдельных случаях в дополнение к коксу используют природный газ или пылевидный каменный уголь, которые подают вместе с воздухом, необходимым для горения топлива. Кокс получают путем нагрева особых сортов коксующихся углей до 1000... 1200 °С без доступа воздуха в коксовых батареях. Перед коксованием уголь измельчается в дробилках до частиц размером 2...3 мм и обогащается. В процессе выдержки при высоких температурах в течение 15...20 ч происходит удаление летучих веществ и спекание угля в пористую массу, которую выгружают из батарей на транспортеры и гасят водой или инертным газом. Для доменного процесса используются куски кокса размером [c.170]

Секционное дутье. Процесс горения в топке с цепной решеткой в отличие от топки с периодической загрузкой топлива протекает непрерывно. Однако по длине решетки процесс горения разделяется на следующие этапы подготовка топлива (прогрев, подсушка, выделение летучих) горение кокса и летучих выжиг (догорание топлива) и удаление шлака. Так как для различных этапов горения требуется различное количество воздуха, применяют позонное (секционное) дутье. На рис, 6.8 кривая 1 характеризует потребное количество воздуха для горения топлива по длине решетки прямого хода. При отсутствии позонного дутья поступление воздуха в топку характеризуется штриховой [c.122]

Применение горячего дутьевого воздуха способствует интенсификации горения топлива в слое. Предел подогрева воздуха лимитируется условиями работы решетки. Так, при сжигании на решетке антрацита — топлива с малым выходом летучих, для которого тепловыделение происходит в основном в слое, подогрев воздуха применяют до 150—170 °С. При сжигании топлив с большим выходом летучих, для которых тепловыделение в значительной степени переносится в топочный объем, применяют воздух, подогретый до 200— 250 °С. [c.125]

К стадии горения относится горение летучих, кокса при температуре выше 1000° С, сопровождаемое потреблением большей части необходимого воздуха и выделением основного количества тепла. Стадия горения характеризуется наиболее высокой температурой. Горение летучих протекает быстро, поэтому крайне важно концентрированно подводить достаточное количество воздуха в условиях полного смесеобразования. Кокс горит более медленно, и реакция углерода с кислородом происходит на поверхности коксовых частиц. Интенсивность сгорания кокса тем выше, чем мельче раздроблено топливо. Завершающей стадией горения твердого топлива является дожигание, требующее меньшего количества воздуха и сопровождающееся меньшим выделением тепла. Развитие этой стадии затягивается вследствие обволакивания коксовых частиц золой, затрудняющей доступ воздуха к ним, особенно у топлив с легкоплавкой золой. [c.212]

Схема б представляет собой механическую топку с цепной непрерывно движущейся колосниковой решеткой 1. На переднюю часть верхнего полотна цепи непрерывно поступает из бункера 9 топливо, передвигающееся вместе с решеткой и постепенно выгорающее. Подогрев, подсушка и зажигание топлива происходит на передней части решетки на наибольшей по величине средней части решетки происходит горение, а на задней части — дожигание. Первичный воздух подается снизу через решетку количество его регулируется по длине в зависимости от стадии горения. Вторичный воздух подается в топочную камеру 3, где происходит интенсивное горение летучих горючих веществ. [c.224]

Летучие вещества выделяются из топлива при нагреве его без доступа воздуха. Летучие вещества играют большую роль в процессе горения твердого топлива, так как они воспламеняются первыми и способствуют развитию процесса горения. Кроме летучих веществ, продуктом термической обработки топлива является кокс. [c.10]

Летучие в процессе горения твердого топлива играют важную роль. Выделяясь при сравнительно умеренных температурах, летучие смешиваются с воздухом и первыми воспламеняются. Горением летучих начинается процесс горения топлива в целом. [c.38]

В процессе эксплуатации необходимо следить за равномерным поступлением топлива по всей ширине решетки, отсутствием завалов и прогаров по всей ее длине. Исследования показали, что основная масса летучих выделяется и сгорает до начала горения кокса. Процесс горения кокса протекает на задней половине решетки и заканчивается превращением кокса в шлак на некотором расстоянии от шлакоснимателя. Однако из-за неоднородности даже сортированных топлив зоны горения могут накладываться одна на другую и около шлакоснимателя может продолжаться выгорание горючих из кокса. В соответствии с описанным развитием процесса горения необходимо регулировать количество воздуха, поступающего в каждую зону, в зависимости от фракционного состава и качества топлива (зольность, влажность, температура плавления золы), а также форсировки топки. В первую зону (по направлению движения решетки) воздух подается в небольшом количестве (около 10%) или совсем не подается. В последнюю зону при пониженных форсировках топки подается 5—10% воздуха, а при повышенных — до 20%. Основное количество воздуха (70—80%) подается (см. 3-2) в зоны активного горения (2-я и 3-я зоны). [c.32]

Для нормального устойчивого горения кроме достаточного количества воздуха требуется предварительный нагрев топлива до определенной температуры — температуры воспламенения. В зависимости от химического состава каждое топливо имеет свою температуру воспламенения торф +225, дрова +300, бурый уголь +300—400, каменный уголь +450—500 и антрацит +700—750°С. Чем больше выделяется летучих веществ при разложении топлива, тем ниже его температура воспламенения. Температура воспламенения мазута +500, газообразного топлива +600— 700°С. [c.15]

Ручная топка с простой горизонтальной колосниковой решеткой работает следующим образом. Кочегар периодически (через 15—20 мин) подает топливо в топку. Свежее топливо, попав на горящий слой, вначале нагревается, подсушивается, а затем газифицируется и воспламеняется. Образующиеся летучие горючие вещества горят в топочном объеме, а кокс сгорает в слое на колосниках. Образующиеся при горении золу и шлак периодически (1—2 раза в смену) удаляют из топки. В ручных топках из-за периодичности подачи топлива процесс горения систематически нарушается, так как при каждой загрузке топлива понижается температура, что приводит к неполному сгоранию топлива. Коэффициент избытка воздуха в топке переменный и зависит от толщины слоя топлива. [c.18]

Если весь необходимый для горения воздух поступает в слой топлива снизу, то в этом случае он называется первичным. При сжигании топлива с большим выходом летучих одной подачи первичного воздуха недостаточно и приходится добавлять непосредственно в топочную камеру над слоем горящего топлива вторичный воздух. [c.34]

Однако при ручном обслуживании топок редко удается выдержать эти значения. Топка с ручным обслуживанием характеризуется периодическим режимом работы, трудностью регулирования поступления воздуха, наличием прорыва воздуха в периоды загрузки свежего топлива. В начале загрузки топлива и при его подогреве теплота почти не выделяется. В период дожигания топлива теплота выделяется в минимальном количестве, в период же горения летучих веществ и кокса происходит максимальное тепловыделение, Такая периодичность процесса горения топлива в топке с ручным обслуживанием влечет за собой неизбежное снижение тепловой мощности топки и ее экономичности. После подачи на догорающий слой свежего топлива, его прогрева и подсушки наступает период более интенсивного выделения летучих веществ, причем для полного сгорания [c.62]

После заброски очередной порции топлива начинается бурное выделение летучих, потребность в воздухе возрастает, что показано резким подъемом линии вг, затем по мере прогоранйя топлива расход воздуха снижается. Вследствие несовершенства режима горения [c.45]

Горение натурального (технического) топлива зависит также от способ щлакоудаления. По мере выгорания углерода на поверхности частиц топлива образуется золовая корочка, затрудняющая доступ окислителя к поверхности углерода. Под действием высокой температуры зола может размягчаться, а кусочки топлива в плотном слое — соединиться (свариться). Слой, как говорят в таких случаях, зашлакуется, а горение топлива будет сильно затруднено в связи с прекращением доступа воздуха не только к топливу, лежащему на решетке, но и к горючим летучим в топочном пространстве. О склонности топлива к зашлаковыванию слоя судят по температурным характеристикам его золы. Для удаления эолового нароста и для расшлакования слоя применяют шуровку, т. е. рыхление его. [c.239]

Дизельное топливо в основном состоит из средней фракции продуктов перегонки нефти, из которой удалены как летучие, так и более тяжелые фракции. Это топливо должно быть более тяжелым, чем бензин, в связи с тем, что оно впрыскивается в цилиндры под высоким давлением (более 3,5 МПа), образуя мелкодисперсные частицы, процесс горения которых оптимизируется. Дизельное топливо характеризуется цетановым числом, которое служит показателем воспламеняемости. Как и октановое число для бензина, цетановое число определяется сравнением работы эталонного двигателя на аттестуемом и на эталонном топливе, представляющем собой смесь цетана с плохо воспламеняемым а-метилнафталином.. В табл. 4.2 приведены параметры разных видов топлива, в том числе дизельного. Различия в свойствах топлива и работе двигателей с искровым зажиганием и зажиганием при сжатии приводят к тому, что в дизельном двигателе проблемы эмиссии носят существенно иной характер. Вы.хлопные газы его содержат в десять раз меньше СО, чем бензинового двигателя, примерно одинаковое количество НС и, видимо, несколько большее количество NO . Эти выбросы можно существенно снизить с помощью РВГ. Остается проблема дыма и запаха выхлопных газов, характерных для дизельного двигателя. Согласно постановлению правительства США от 1970 г. статические выбросы дыма из дизельного двигателя не должны снижать прозрачность воздуха более чем на 20 %. Добавка в топливо менее 0,25 % бария позволяет снизить задымленность на 50 %. Соответствующие химические реакции недостаточно изучены, выяснено однако, что барий присутствует в выхлопных газах в виде BaS04. [c.68]

Кислород топлива вместе с кислородом воздуха используется для горения углерода, водорода и серы. Азот топлива в горении не участвует и переходит в свободном состоянии в продукты сгорания. Сера входит в состав как горючей массы топлива, так и золового балласта. К первой принадлежит органическая горючая сера Sop, связанная с кислородом, водородом и углеродом топлива в сложных органических соединениях, а также колчеданная сера S (пирит FeaS). Органическая и колчеданная сера окисляются при горении топлива и выделяют тепло. Эта часть серы называется летучей (горючей) серой и обозначается Зл. К золе относится сульфатная сера S , входящая в состав солей серной кислоты ( aS04, FeS04 и т. п.). Количество сульфатной серы в углях и сланцах обычно не превышает 0,1%, поэтому в топливных таблицах данная величина не приводится. [c.49]

При этой температуре скорость горения частиц угля, из которых выделились летучие, невелика, в результате чего горючие накапливаются в слое. По мере подъема температуры скорость горения коксовых частиц увеличивается и концентрация их понижается до значения, соответствующего нормальным рабочим условиям. Если концентрация этих частц будет значительна к моменту достижения температуры слоя 800°С и выше, весь кислород воздуха будет использован для горения и количество выделяющегося при этом тепла будет значительно больше расчетного. Температура слоя резко возрастает, и топка зашлакуется. Поэтому в период растопки необходимо тщательно контролировать расход топлива, избегая чрезмерного перенасыщения слоя горючими. Однако и недостаточная подача угля также нежелательна из-за чрезмерного увеличения времени растопки. [c.293]

В тех случаях, когда конвективная печь снабжается отдельной топкой, на выбор топлива по сути дела не накладывается никаких ограничений, поскольку объем такой топки выбирается из условия сжигания в нем нужного количества толлива. Рекомендуется выбирать наиболее совершенные короткопламенные горелки и форсунки с тем, чтобы объем топочной камеры был минимальным, а полное сгорание топлива достигалось бы при наименьшем избытке воздуха. Для жидкого топлива предпочтительнее форсунки низкого давления. Теплотворность сжигаемого топлива в этом случае практически значения не имеет, поэтому можно использовать самые низкосортные топлива. Однако во-избежание засорения поверхности нагрева лучше пользоваться топливами, не дающими при сгорании сажи и летучей золы. Для получения заданной температуры теплоносителя перед входом в рабочее пространство печи топочные газы необходимо разбавлять воздухом или частично возвращаемыми продуктами горения, покидающими рабочее пространство. [c.280]

Стадия горения является основным потребителем воздуха. В этой стадии выделяется основная часть тепла топлива и развиваются наиболее высокие температуры. Чем больше летучих веществ выделяет топливо, тем интенсивнее протекает горение и тем более кокцеи-трированно должен подаваться воздух. Стадия дожигания требует немного воздуха соответственно здесь выделяется мало тепла. [c.46]

Как видно из рисунка, в начальный период, при бурном выходе летучих из топлива, воздуха, несмотря на его избыток, для полного сгорания нехватает, вследствие невозможности обеспечить его совершенное перемешивание с летучими. Наоборот, в конечный период воздух поступает в избыточном количестве, поскольку сопротивление уменьшающегося по толщине слоя сокращается и потребность в воздухе, ввиду окончания к этому времени процесса выделения летучих и их горения, падает. Неравномерность процесса горения на ручной решетке, обусловленная периодичностью загрузки топлива, сглаживается при применении топлив с малым выходом летучих и, наоборот, увеличивается при сл<игании сухих и богатых летучими топлив. [c.46]

Рис. 136—I. Диаграмма расхода воздуха при сжигания топлива на цепной решетке Зоны / — подготовки топлива и — выделения летучих веществ III — горения кокса /I/ — вое стаиовнтельиых реакций V — вы жига шлака Кривые, хар2ктеризуюш.не питание слоя воздухом / — количество подаваемого воздуха без зонного дутья и без подпора шлаков 2— количество воздуха, необходимого для горения топлива В — количество воздуха, необхсдимого для горения летучих веществ 4 — количество воздуха. необходимого для горения кокса 5 — количество воздуха, подаваемою при наличии зонного дутья 6 — количество воздуха, подаваемого при отсутствии зонного дутья, но при наличии шлакового подпора

В топочном устройстве с нижней подачей топливо, выдавливаемое из реторты наверх, постепенно прогревается, выделяет летучие и превращается в кокс. Начиная с зоны выхода летучих топливу сопутствует поток воздуха, выходящий из боковых отверстий реторты. Летучие, смешиваясь с воздухом, горят в межкусковых каналах вышерасположенной коксовой зоны. Дальше параллельная схема становится уже невозможной, так как иначе шлак выйдет наверх, расплавится и зашлакует слой. Чтобы предотвратить это, приходится заканчивать процесс горения по поперечной схеме, организуя с определенного момента боковое движение слоя. [c.19]

Горение жидких топлив. Только сравнительно недавно стали проводить тщательное изучение задач массопереноса в условиях, когда движущие силы значительно отличаются от нуля и, следовательно, рассматриваемые эффекты проявляются отчетливо. Одной из таких задач является горение не очень летучего поток жидкого топлива в потоке воздуха воздуха (рис. 4-6). Приме-, нялись топлива керосин, газолин, этиловый спирт и Рис. 4-6. Горение капли жидкого тшлива в струе бензин. Они подводились к воздуха, [c.131]

На рис. 5-1, е показана топка с нижней подачей. В этой топке топливо выдавливается из реторты 11 вверх и перемещается в одном направлении с воздухом, выходящим из боковых отверстий реторты. Затем топливо рассыпается по боковым колосникам 12, 13, на которых заканчивается горение и происходит образование шлака. Таким образом, в топке с нижней подачей начальные стадии горения топлива протекают при параллельной, а конечные —при поперечной схеме движения топлива и воздуха. В топках с нижней подачей топлива могут сжигаться слабоснекающиеся угли с высоким выходом летучих и зольностью на сухую массу до 20 %. Сжигание бурых углей практически невозможно вследствие плохого их воспламенения. В СССР эти топки не применяются из-за ограниченности ассортимента сжигаемых углей. [c.67]

Топка состоит из колосниковой решетки 2, на которой расположен слой горящего топлива топочного пространства 3, где сгорают летучие горючие вещества и зольника (поддувала) 1, откуда к топливу поступает воздух. Кроме того, имеются две дверцы — верхняя и нижняя первая — для подачи свежего топлива в топку, шуровки (шевеления слоя), а также для удаления золк и шлака через нижнюю дверцу с похмощью вентилятора или за счет тяги подается воздух, необходимый для горения топлива. [c.16]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...