Кислород в топливе

Содержание кислорода в топливе определяют по следующей формуле [c.104]

Вместе с тем кислород — вредный компонент в топливе. Не являясь по существу горючей частью топлива, он представляет внутренний балласт (в отличие от внешнего балласта — золы и влаги). Содержание кислорода в топливе колеблется в широком диапазоне — от 0,05 (бензин) до 42 % (дрова). [c.55]

КислородО — является вредной составной частью топлива. Содержание кислорода в топливе от 0,05% (бензин) до 42% (дрова). Кислород не является по существу горючей частью топлива и представляет внутренний балласт . [c.251]

КИСЛОРОД в ТОПЛИВЕ - КОЭФФИЦИЕНТ [c.714]

Энтропия 21 Кислород в топливе 251 Кислота 364 [c.714]

Первое обстоятельство связано с изменением величины комплексного показателя преломления частиц вследствие различий в их электропроводности и диэлектрической проницаемости. Это изменение находится в непосредственной зависимости от химического состава вещества, в частности от содержания углерода и кислорода в топливе. [c.213]

ООО К в них используется и химическое взаимодействие этой струи с разрезаемым металлом за счет повышенного расхода кислорода в топливе. В качестве горючего здесь применяются керосин, дизельное топливо, спирт и т.п. [c.318]

Кислород О, входя в органическую структуру топлива, как бы окисляет ее определенную часть и в этой связи является своего рода внутренним балластом топлива. Его много в древесине (40—43 %), но в процессах углефикации содержание кислорода в топливе непрерывно снижается (до 2 % в антраците). [c.287]

В топливе содержатся два химических элемента — углерод и водород. Наличие в топливе других элементов нежелательно, так как они ухудшают его качество. Особенно нежелательна в топливе примесь серы, поскольку продукты ее сгорания разъедают металлы и образуют газы, вредные для человека и животных. Кислород в топливе не нужен, так как горение идет за счет кислорода воздуха. Для нормальной работы двигателя необходима смесь 1 части бензина и 15 частей воздуха. [c.190]

Водород Н, содержащийся в топливе, также является горючим элементом. В органической массе древесины по сравнению с другими твердыми топливами содержится максимальное количество водорода. Атомная масса водорода принимается равной 1. В древесине весь водород связан с кислородом. Это вызывает снижение теплоты сгорания топлива, следовательно, кислород является нежелательным элементом топлива. Снижение содержания кислорода в топливе может быть достигнуто только путем коксования топлива, Атомная масса кислорода 16. [c.15]

Ускорение газификации может быть достигнуто повышением температуры и созданием среды с кислородсодержащими компонентами. Кислород в топливе облегчает его газификацию. Однако в промышленных топках факельного типа вследствие несовершенства смесеобразования в топочной камере зона газификации растягивается почти на всю длину факела. [c.35]

Наиболее ценные из перечисленных элементов — углерод и водород. Содержание углерода в топливе 50—80% для твердого и 85—87% для жидкого топлива. Он является основным горючим элементом органической части топлива, так как при его сгорании выделяется наибольшее количество теплоты. Большое количество теплоты при сгорании топлива выделяет также водород, ко его в топливе содержится значительно меньше (до 6,5% в твердом и до 25% в жидком топливе). Кислорода в жидком топливе содержится до 2%, а в твердом — до 42%. Он не горит, а следовательно, наличие кислорода в топливе нежелательно. То же относится и к азоту, содержание которого в отдельных видах топлива доходит до 3%. Кислород и азот являются внутренним балластом топлива. Сера, содержание которой в топливе достигает иногда 14%, при сгорании выделяет теплоту. Однако наличие ее в топливе нежелательно, так как при ее сгорании образуется сернистый газ и серная кислота, которые вызывают сильную коррозию металлов и губительно действуют на окружающий животный. 4 растительный мир. [c.159]

Кислород и азот условно отнесены к составу горючей массы. Они являются внутренним балластом, так как снижают процентное содержание горючей массы и охлаждают зону горения. Кроме того, при большом содержании кислорода в топливе он в зоне горения соединяется с водородом и образует воду. [c.131]

О — доля кислорода в топливе. [c.119]

С, Н и О — весовые доли соответственно углерода, водорода и кислорода в топливе. [c.80]

Ср, Нр, З ор + к, Ор — весовые доли углерода, водорода, серы и кислорода в топливе в процентах. [c.165]

Водорастворимые ингибиторы коррозии часто применяют для ингибирования систем нефть—вода или нефтепродукт — вода . Если металл находится на границе раздела углеводородная фаза— электролит , то в зависимости от избирательности смачивания мениск направлен в ту илн иную фазу. Если в зоне мениска происходит втягивание воды в углеводородную фазу с образованием тонкой пленки воды на металле, то такая часть металла (электрода) под пленкой воды толщиной до 3 мкм становится мощным катодом, причем катодный процесс в зоне мениска протекает в диффузионном режиме [68, 69, 81, 82, 122]. Это объясняется тем, что кислорода в топливах и маслах содержится на поря- [c.135]

Кислород О и азот N, содержащиеся в топливе, относятся к внутреннему балласту топлива. Содержание кислорода с увеличением возраста топлива снижается. Так, в органической массе древесины содержится около 41% кислорода, а в антраците 1,7—2,6%. Считают, что весь кислород, содержащийся в топливе, связан с водородом. Это вызывает снижение теплоты сгорания топлива, следовательно, кислород является нежелательным элементом топлива. Снижение содержания кислорода в топливе может быть достигнуто только путем коксования топлива. Атомная масса кислорода 16. [c.17]

На работающем котлоагрегате величина КОг в процентах определяется с помощью газоанализатора. Если бы горючими в топливе были только углерод и се ра, а кислород в топливе не содержался, то при полном сгорании указанного топлива с коэффициентом избытка воздуха а=1 процентное содержание трехатомных газов составило бы примерно 21%, т. е. [c.55]

При количестве кислорода в топливе, достаточном для окисле- [c.55]

Необходимое для полного сгорания количество кислорода при отсутствии кислорода в топливе [c.391]

Кислород не является горючим, но содержится в топливе в виде сложных органических соединений. С ростом содержания кислорода в топливе в нем меньше доля углерода и водорода, и, следовательно, ниже теплота его сгорания. С ростом геологического возраста топлива содержание кислорода в нем уменьшается. [c.346]

При количестве кислорода в топливе, достаточном для ок1 ния всего водорода топлива, т. е. -д-= № и прн а = 1 получа [c.55]

Сажа, углеводороды, оксид углерода и альдегиды образуются в результате неполного сгорания топлива, связанного либо с недостатком кислорода в рабочей смеси, либо с плохим смесеобразованием. Первое особенно характерно для бензиновых двигателей, когда карбюратор вырабатывает богатую смесь на режимах холостого хода и торможения. Дизели всегда работают со значительным избытком воздуха, поэтому выброс СО у них невелик, зато в отработавших газах много углеводородов, и особенно сажи, обусловливающих дымность газов. [c.183]

Уменьшается, поскольку с увеличением содержания в топливе кислорода увеличивается доля связанных с ним (т. е. сгоревших ) горючих — углерода и водорода (см. также формулу Менделеева), [c.214]

Образование окиси азота N0 определяется максимальной температурой цикла, концентрациями азота и кислорода в продуктах сгорания и не зависит от природы топлива. При максимальной температуре цикла в камере сгорания дизеля и бензинового двигателя порядка 1800... 2800 К из окислов азота образуется только N0. Под воздействием кислорода в составе отработавших газов в системе выпуска двигателя и далее в атмосфере N0 окисляется в N0. . Этот процесс в атмосфере протекает крайне медленно, за сутки до 50 1( по объему. [c.12]

Для бензиновых двигателей характерна низкая концентрация свободного кислорода в ОГ при работе с коэффициентом избытка воздуха а 1. Именно режимы с а < 1 дают основную долю массовых выбросов продуктов неполного сгорания топлива в испытательном цикле. [c.66]

Во-первых, при сжигании топлива используется кислород из атмосферного воздуха, поэтому содержание кислорода в воздухе постепенно уменьшается. Если в СССР пока количество кислорода, производимого лесами, превышает количество кислорода, потребляемого промышленностью, то, например, в США леса восстанавливают лишь 60% используемого промышленностью кислорода. [c.113]

Относя эти уравнения к 1 кг топлива и выражая расход кислорода в объемных единицах, получим необходимый объем (м ) кислорода на 1 кг каждой составляющей горючей массы топлива [c.239]

Нижняя зона горящего слоя топлива называется окислительной (зона с избытком кислорода). В слоях, расположенных выше, концентрация кислорода снижается, а концентрация СО2 достигает максимальных значений. В этой зоне, которая называется восстановительной, диоксид углерода восстанавливается до оксида по уравнению [c.248]

Кислород в топливе содержится также в количестве, зависящем от геолотического возраста топлива. Так как находящийся в соедине-HiHH с горю чими элементами топлива кислород не опособструет выделению химической энергии топлива, его считают балластом органической части топлива. [c.16]

В табл. 8.3 приводятся расчетные данные и значения резонансных интегралов урана-238 в стержнях разного размера из естественного металлического урана и двуокиси урана, полученные из приведенных выше выражений [114]. Расчетные данные были получены численным решением уравнения (8.85) с использованием точных значений вероятности Рр [115]. Столбец в таблице, обозначающий неразрешенные резонансы , относится к неразрешенным s-pe-зонансам, для которых средние резонансные параметры можно вывести достаточно надежно из экспериментальных значений параметров при более низких энергиях р-резонансы включаются в полный резонансный интеграл только в виде добавляемой постоянной величины (1,6 бар ). Кислородная поправка для двуокиси урана представляет o6ori разность между значением резонансного интеграла в приближении узкого резонанса для размешанного кислорода в топливе, как в уравнении (8.85), и результатами, полученными численным расчетом интеграла замедления для кислорода, т. е. с помощью уравнения (8.84). Эта поправка существенна только для нескольких резонансов при самой низкой энергии. [c.361]

Кислород в топливе содержится также в количесттве, за от теолотического возраста топлива. Так как находящийся в НИИ с >горючйми элементами топлива кислород не способствует нию химической энергии топлива, его считают балластом орга] части топлива. [c.16]

Как известно, развиваемое в настоящее время направление по созданию реакторов-размножителей на быстрых нейтронах с натриевым охлаждением и окисным уран-плутониевым топливом в стержневых твэлах с покрытием из нержавеющей стали не может обеспечить необходимое время удвоения делящегося материала —6 лет. Причина этого — поглощение нейтронов натриевым теплоносителем и стальным покрытием, смягчение спектра нейтронов кислородом в окисном топливе. При применении гелиевого теплоносителя отпадает необходимость использования стали в качестве защитных покрытий и появляется возможность применения керамического монокарбидного ядер- [c.7]

Элементарный состав автомобильных нефтяных топлив — это углерод, водород, в незначительных количествах кислород, азот и сера. Атмосферный воздух, явл яющийся окислителем топлив, состоит, как известно, в основном из азота (79%) и кислорода (около 21%). При идеальном сгорании стехиометрической смеси углеводородного топлива с воздухом в продуктах сгорания должны присутствовать лишь N-2, СО2, Н.2О. В реальных условиях ОГ содержат также продукты неполного сгорания (окись углерода, углеводороды, альдегиды, твердые частицы углерода, перекисные соединения, водород и избыточный кислород), продукты термических реакций взаимодействия азота с кислородом (окислы азота), а также неорганические соединения тех или иных веществ, присутствующих в топливе (сернистый ангидрид, соединения свинца и т. д.). [c.5]

Алюминиевые емкости для хранения авиационных топлив подвергаются коррозии в результате развития в керосинах микроорганизмов [12—15]. Основную роль среди этих микроорганизмов играет гриб ladosporium resinae [12]. Возможность и место протекания микробиологических процессов определяют в первую очередь температура и наличие воды. Рост микроорганизмов начинается на границе раздела топлива и воды, адсорбированной на. поверхности металла. В результате на поверхности бака образуется слой гриба. Скорость роста этого слоя контролируется температурой она максимальна при 30—35 °С. Последующую коррозию объясняют действием водорастворимых органических кислот, которые образуются в результате метаболизма микроорганизмов. Она может быть также следствием недостатка кислорода над растущим слоем гриба (элементы дифференциальной аэрации). Коррозию такого типа можно устранить, добавляя в топливо биоциды [12]. [c.346]

Конвективный механизм распространения горения в газовзвеси. При горении металлических, углеводородных и других не содержащих кислород частиц топлива максимальная масса сгорающего топлива в газовзвеси и количество образующихся газовых продуктов гореппя из-за стехиометрических условий ограничены количеством окислителя в несущей фазе (рмз)/р1(1) 5i(3)/Sipi), что может приводить к выделению массы газа, во много раз превышающей массу исходной несущей фазы (р1(3) Pi(i)), и к реализации достаточно интенсивного макроскопического движения газа из зоны горения. [c.419]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...