Температура воспламенения мазута

Для нормального устойчивого горения кроме достаточного количества воздуха требуется предварительный нагрев топлива до определенной температуры — температуры воспламенения. В зависимости от химического состава каждое топливо имеет свою температуру воспламенения торф +225, дрова +300, бурый уголь +300—400, каменный уголь +450—500 и антрацит +700—750°С. Чем больше выделяется летучих веществ при разложении топлива, тем ниже его температура воспламенения. Температура воспламенения мазута +500, газообразного топлива +600— 700°С. [c.15]

Температура вспышки значительно ниже температуры воспламенения. Для мазута тем- [c.70]

Причиной замедленного зажигания мазута от раскаленной кладки в топке может явиться наличие некоторого инкубационного периода загорания. Так, например, установлено, что если подать взрывчатую смесь метана с воздухом в сосуд, нагретый до 500° С, то взрыв произойдет через несколько минут. Это объясняется тем, что в такой смеси возникающие цепные реакции в большей части обрываются и это задерживает развитие процесса. Конечно, при более высокой температуре воспламенение произойдет быстрее, но все же за время [c.169]

Способ пуска печи зависит от вида используемого топлива. Наиболее сложен пуск на мазутном топливе. Сначала сжигают дрова, укладываемые штабелем на расстоянии 3-4 м от горячего обреза печи. При этом в холодной головке печи устанавливают разрежение 2—3 мм вод. ст. в мазутонасосной температуру мазута доводят до 80°С. После того как дрова разгорятся, в форсунку подают пар или воздух и медленно открывают мазутный вентиль. После воспламенения мазута устанавливают минимальную подачу его, обеспечивающую устойчивый короткий и чистый факел. В случае, если форсунка дымит, необходимо увеличить давление пара или воздуха перед форсункой если дымление не прекращается, следует проверить правильность установки форсунок. [c.40]

Температурой вспышки называется температура, при которой вспыхивают на воздухе выделяющиеся из мазута пары при приближении к ним открытого огня. Обычно эта температура значительно ниже температуры воспламенения самого мазута. [c.21]

Тарировка сечения 201 Температура воспламенения 43 --мазута 20 [c.282]

Важнейшими характеристиками мазута являются его вязкость, от которой зависят условия его транспорта, хранения и сжигания, температура воспламенения и др. [c.21]

Под горением топлива подразумевают быстрое соединение химических элементов горючей части топлива с кислородом воздуха при высокой температуре с выделением тепла и света. Процесс горения топлива начинается только после того, как топливо достигает температуры воспламенения. Различные виды топлива обладают различной температурой воспламенения торф — 250°С, дрова — 300, бурый уголь — 400, каменный уголь — 350, кокс — 700, антрацит — 750, нефть — 580, мазут — 600, газообразное топливо — 600°С. [c.12]

Устойчивый процесс горения топлива будет обеспечен при температуре топочного пространства на несколько сот градусов выше температуры воспламенения данного вида топлива. Например, при сжигании каменного угля температура топки должна быть 1100—1300°С, дров — 950—1100, мазута—1400—1500. Температура топки измеряется специальными приборами — пирометрами. [c.12]

Температура в реакторе составляет 850—900° С. Эта температура значительно выше температуры при ведении процесса по предыдущим методам, что объясняется несколькими причинами. Во-первых, точка воспламенения мазута превышает 500° С, поэтому температура должна быть значительно выше с тем, чтобы кипящий слой не охлаждался потоком мазута и травильного раствора, иначе горение может прекратиться. Во-вторых, рост зерен образующейся окиси железа на имеющихся зернах окиси требует высокой температуры (процесс, аналогичный спеканию). [c.145]

Воспламеняемость мазута принято характеризовать температурой вспышки и воспламенения, которые также позволяют судить о пожарной опасности мазута. Температурой вспышки называют такую температуру, при которой пары мазута, нагреваемого в определенных лабораторных условиях, образуют с окружающим воздухом смесь, вспыхивающую при поднесении К ней пламени. Под температурой воспламенения понимают такую температуру, при которой нагреваемый в определенных лабораторных условиях мазут загорается при поднесении к нему пламени и горит не менее установленного времени. Температура воспламенения превышает температуру вспышки на [c.26]

Для горения мазута, как и любого жидкого топлива, необходимо предварительное его испарение, так как температура кипения жидкого топлива значительно ниже температуры воспламенения. Таким образом, горение жидкого топлива происходит в основном в парогазовой фазе. [c.94]

Как правило, чем больше выделяется летучих веш еств при разложении топлива, тем ниже его температура воспламенения. Температура воспламенения жидкого топлива (мазута) 500 "С и газообразного 600—700 °С. [c.29]

Температура воспламенения жидкого топлива (мазута) составляет примерно 500° С. По при более низких температурах (от 85 до 125° С и несколько выше) его пары, находящиеся над поверхностью мазута, воспламеняются при поднесении к ним открытого пламени (например, зажженной спички), хотя сам мазут при этом не загорается. [c.109]

Жидкое и газообразное топливо сжигают в камерных топках. Если топка предназначена только для сжигания жидкого и газообразного топлива, ее изготовляют со сплошным горизонтальным подом, так как в этом случае шлаков не образуется. В качестве жидкого топлива в топках котлов сжигают мазуты различных марок. Поскольку горение жидкого топлива происходит в паровой фазе (фактически горят газообразные продукты его испарения), то весьма существенное влияние на скорость горения оказывает испаряемость топлива. Чем больше поверхность топлива, тем быстрее оно испаряется, поэтому при сжигании жидкого топлива его распыливают с помощью форсунок. Процесс испарения капель топлива происходит тем быстрее, чем мельче размер капель и выше их температура, следовательно, чем тоньше распыл топлива, тем легче воспламенение и лучше процесс горения. Мазуты перед сжиганием нагревают до 60—130° С, так как при 20—30° С они имеют высокую вязкость, что затрудняет перекачку мазутов по трубопроводам и резко ухудшает распыл топлива. [c.121]

Мазут, который использовался в опытах, давал около 48% твердого остатка. После воспламенения капли мазута начинается ее интенсивное испарение, что ведет к закрытию части поверхности твердым остатком, к последующему снижению интенсивности испарения и перегреву капли. При некоторой температуре капли пары разрывают коксовую оболочку или коксовая оболочка сама сдувается и начинается интенсивное испарение и снова закрытие поверхности и т. д. Возможно, что прерывистость линии определяется и вращением капли. [c.78]

Далее процесс горения эмульсии сопровождается разрывами поверхности капель и выбросом паров. Капля эмульсии сгорает быстрее, чем такая же по размеру капля чистого мазута, вследствие дробления ее, благодаря таким микровзрывам [13, 36]. Опытами установлено, что перед воспламенением капля эмульсии мазута закипает раньше капли мазута. Чтобы выявить время начала кипения капель эмульсии мазута и чистого мазута, были проведены наблюдения в нейтральной среде (азоте) в интервале температур 300—800° С. [c.124]

Осциллограмма(а) термографической записи температуры в области горения паров углеводородов частицы чистого мазута, кинограмма (б) процесса воспламенения и горения частицы мазута при температуре среды 795° С и микрофотография горения группы капель (в). Цифрами отмечены точки, отражающие различные этапы процесса соответствующие моменты для характерных точек на кинограмме процесса (б) отмечены теми же номерами [c.324]

Температура пара для разогрева мазута должна быть ограничена (желательно не выше 200° С), так как при высокой температуре перегретого пара возникает опасность воспламенения (уже ири 300° С, а иногда и ниже). [c.165]

Жидкое топливо (в основном мазут), несмотря на общую тенденцию к сокращению его использования, находит пока еще достаточно широкое применение в котельных установках промышленных предприятий. Как отмечалось в гл. 3, горение жидкого топлива происходит в основном в парогазовой фазе. Последнее связано с тем, что температура кипения жидких топлив значительно ниже температуры их воспламенения. [c.95]

Мазут принято характеризовать также вязкостью, плотностью, температурой застывания, вспышки и воспламенения. Вязкость мазута измеряют в градусах условной вязкости (°ВУ) или в мм с. Под условной вязкостью понимают отношение времени истечения из вискозиметра 200 см мазута, нагретого до 50 °С (для вязких мазутов до 80 °С), ко времени истечения такого же количества дистиллированной воды при 20 °С. [c.24]

Качество мазута оказывает сильное влияние на конструкцию и работу парогенераторной установки, на-схему и компоновку электрической станции в целом.. Поэтому его свойства являются техническими характеристиками. Свойства мазута можно разделить на две группы управляемые , которые в процессе его подготовки можно существенно изменить и привести к желаемым значениям (вязкость, реологические свойства, плотность, содержание влаги)-, и неуправляемые , практически не изменяющиеся в процессе подготовки мазута (зольность, температуры застывания, вспышки и воспламенения). [c.39]

В механических форсунках мазут подается под давлением 14—15 ат, создаваемым специальными топливными насосами, и распыливание его происходит за счет превращения потенциальной энергии давления в кинетическую энергию струи мазута. Механические форсунки состоят из корпуса, трубы и распылителя. Распылители состоят из ряда шайб, закрепленных ло-перек потока и имеющих отверстия, расположенные в такой последовательности, которая обеспечивает не только раздробление мазута на капли, но и придание струе вращательного движения. Весь нужный для горения воздух подводят к корню факела через лопатки, способствующие закручиванию потока, который при выходе из горелки в топочную камеру подсасывает из нее газы и интенсивно перемешивается с ними, что повышает температуру у корня факела и облегчает воспламенение топлива. [c.49]

При отоплении паровоза топочным мазутом температура пламени доходит до 1800—2000°С. С целью организации процесса горения нижние стенки огневой коробки и зольника в зоне горения облицовывают огнеупорным кирпичом. В передней части топки кладку боковых стенок перекрывают топочным сводом. Кладка способствует быстрому воспламенению и более полному сгоранию мазута, так как при наличии раскаленной кладки, отражающей лучистую теплоту, температура топочного пространства повышается и сама кладка является аккумулятором тепла. [c.39]

Температуры вспышки, воспламенения и самовоспламенения. Температура вспышки, как и температура воспламенения мазута, позволяет судить о составе и качестве жидкого топлива. Температурой вспышки принято называть такую температуру, при которой жидкое топливо, нагреваемое в строго определенных условиях, начинает выделять достаточное количество паров для того, чтобы смесь их с окружаю1цим воздухом могла вспыхнуть при поднесении к ней пламени. При этом горение сразу же прекращается. [c.16]

При пуске котла паропроизводительностью 250 т/ч по схеме Альстрем топка заполняется до определенного уровня кварцевым песком или другим материалом (зола угля и известняк), ожижается и первоначально нагревается верхними растопочными горелками, расположенными наклонно к кипящему слою. Дальнейшее поднятие температуры слоя до температуры воспламенения угля осуществляется включением пиковых горелок, расположенных в слое, сжигающих газ или жидкое топливо (рис. б.З). После загорания угля его расход увеличивается постепенно, в то время как расход мазута на пусковые горелки уменьшается. При достижении стабильного горения твердого топлива пусковые горелки отключаются. Нагрузка котла увеличивается с повышением расходов угля и воздуха [19]. [c.297]

Было замечено, что для эмульгированных топлив сокращается время их прогрева перед воспламенением кроме того, в момент воспламенения температура жидкой фазы капли эмульсии мазута была несколько ниже (240° С) температуры капли мазута (260 270° С). Размер капель сущест- [c.127]

Э.мульсии, как известно, бывают двух видов типа вода — масло и типа масло — вода . Топливные эмульсии, приготовленные из тяжелых и средних топлив, должны быть только типа вода — масло . Именно такой тип топливной эмульсии обеспечивает ее надежное воспламенение и устойчивое горение в потоке, поскольку в каплях распыливаемой э.мульсии вода, как дисперсная фаза, в виде мельчайших частиц находится внутри, а топливо снаружи. Такой тип эмульсий желателен и по другой причине. Благодаря тому, что температура кипения воды на 170—200° ниже температуры испарения мазутов и на 80—100° ниже температуры испарения керосина, вода, являющаяся дисперсной фазой, вызывает явления микровзрывов при вводе эмульсий в камеру горения в распыленном состоянии и вследствие этого более эффективное их сгорание. По этой же причине при использовании эмульсий, составленных из низкокипящих топлив (например, бензин), целесообразно применять эмульсии типа масло — вода . В этом случае вода, как дисперсионная среда, делает эмульсию, кроме того, и более устойчивой, так как затрудняет испарение бензина при хранении имульсии. [c.214]

В табл. 21 приведены значения температур воспламенения для некоторых газов, мазута и твердых топлив. Как видно из таблицы, температура воспламенения твердых топлив зависит от выхода летучих веществ. Чем выше вы. ход летучих, тем ниже температура воспламе. нения. [c.45]

Пуск топки с молотковыми мельницами и гравитационным сепаратором (см. рис. 3-9) выполняется в следующей последовательности. Производится осмотр и опробование на холостом ходу питателя тонлива, молотковых мельниц (проверяется износ бил и билодержателей, легкость хода шиберов и исправность их привода), проверяется состояние нылеугольных горелок, экранных поверхностей нагрева, мазутных растопочных форсунок. После подготовки котла к пуску н завершения вентиляции тонки и газоходов (при работе дымососа и вентилятора) поочередно зажигают растопочные форсунки. Перед зажиганием форсунки с паровым распыливанием мазута необходимо закрыть полностью лючки н гляделки, подачу воздуха на форсунку, отрегулировать разрежение в верхней части топки, установив его равным 10—20 Па, и убедиться, что установилась требуемая температура мазута. Затем следует вставить в запальное отверстие мазутный растопочный факел. При устойчивом горении факела в форсунку сначала подается немного воздуха и пара, а затем и мазут путем постепенного открытия регулировочного вентиля. При воспламенении мазута необходимо отрегулировать горение, изменяя подачу мазута, пара и воздуха. При устойчивом горении удаляется растопочный факел. В се операции по изменению подачи пара, воздуха и мазута при регулировании работы форсунки следует производить постепенно, наблюдая за факелом и не допуская подтекания мазута. Факел должен быть устойчивым, ярким, без черных полос. Аналогично зажигается вторая растопочная мазутная форсунка. На растопочных мазутных форсунках производится постепенный прогрев топки и котла. [c.50]

Для уменьшения вязкости, более мелкого распыливания и лучшего воспламенения мазут подогревают паром до температуры 50.. . 60 °С (парафинистые мазуты до 100, вязкие беспарафинистые мазуты до 150 °С). Перед подогревателем и после него устанавливают фильтры для очистки мазута от механических примесей. [c.107]

Однако такой характер регулирования приводит к значительному колебанию температуры в рабочем пространстве печи. Этот недостаток сглаживается таким двухиозиционным регулированием, при котором мазут и воздух полностью не перекрываются, т. е. регулирование работы форсунок происходит на две позиции — Включено и Частично выключено . Кроме того, такое регулирование исключает коксование форсунки и дымление при периодическом воспламенении мазута. [c.335]

В цистернах лрежних лет постройки грузоподъемность была 50 т и нижние сливные приборы устанавливались лишь на тех, которые предназначались для перевозки темных нефтепродуктов (нефть, мазут), а также имеющих повышенную температуру воспламенения (керосин, дизельное топливо, масло). Цистерны для перевозки светлых легковоспламеняющихся грузов (бензин, лигроин, спирт) нижних сливных приборов не имеют, и выгрузка их производится с помощью специальных установок через верхний колпак. [c.75]

Вверху на котлах расположены колпаки (люки) для налива груза, плотно закрываемые крышками. У цистерн, предназначенных для перевозки темных нефтепродуктов (нефть, мазут), а также нефтепродуктов с высокой температурой воспламенения (керосин, дизельное топливо, масло), внизу котла находятся сливные приборы. Цистерны для перевозки более подвижных и легковоспламеняющихся светлых продуктов (беизии, лигроин, спирт) иижних сливных приборов не имеют. Их слив производится через колиак при помощи специальных установок. [c.105]

Температура вспышки паров мазута при его нагревании составляет от 80 до 140 °С (увеличиваясь по мере увеличения вязкости) и характеризует мазут с точки зрения пожарной безопасности. Температуру вспышки паров мазута не следует путать с температурой воспламенения, которая для мазута составляет 500—600 °С. Подроб-188 [c.186]

Что касается жидкого топлива, то при его сжигании стараются приблизить процесс горения к гомогенному. Это возможно потому, что температура испарения жидких топлив ниже, чем температура их воспламенения. Подготовка жидкого топлива перед сжиганием заключается в возможно мелком дроблении его на отдельные капли, создании условий для их быстрого испарения и газификации, в полном и своевременном подводе к каплям, окруженным парами и газами из мазута, горячего воздуха. Дробление мазута на мелкие капли может быть произведено различными способами с помощью паровой или воздушной струи, истечения мазута под повышенным давлением, центробежным опособом и, кроме того, путем электрораз ряда в струе. [c.65]

При сжигании мазута ввиду большей излучательной способ-Н10СТИ факела устойчивое горение в холодном пространстве можно получить только при тонком распыливании топлива, обе спечивающем его быструю газификацию. Сжигать пылевидное топливо (из тощих углей) в этих условиях практически не удается, так как нельзя обеспечить необходимое тепловое напряжение горения. В приведенном выше примере не учтено влияние возврата, поскольку последний, ускоряя процесс воспламенения смеси, не влияет на тепловой баланс факела, если, конечно температура возврата равняется Т . Влияние на воспламенение смеси возврата и раскаленных окружающих стен широко используют в топочной технике. Например, в горелках потокам топлива и воздуха придают вращательное движение, вследствие чего при выходе из горелки горючая смесь отбрасывается к периферии, в центре по оси горелки устанавливается область пониженного давления, куда устремляется возврат, ускоряющий зажигание горючей смеси. Аналогичный эффект дает так называемый воротник Ляховского, а также плохо обтекаемое тело, устанавливаемое на выходе из горелки, и другие устройства. [c.163]

Горение эмульсий, как мы уже показали, отличается от горения мазута тем, что увеличение поверхности распыленного топлива вследствие внутритопочного дробления ускоряет переход топлива в парообразное состояние благодаря дополнительному перемешиванию паров топлива с кислородом воздуха. В результате общее время горения уменьшается, а полнота сгорания увеличивается. Это в свою очередь позволяет уменьшить коэффициент избытка воздуха с Ов = 1,15 до Нв = 111- Но, поскольку в мощных котельных агрегатах температура воздуха, подаваемого в топку, достигает 570° С, условия подготовки к воспламенению и горению топлива еще более улучшаются и позволяют уменьшить коэффициент избытка воздуха до Нв = 1,07 1,05. Уменьшение же коэффициента из- [c.238]

В табл. 8-4 приведены расчетные характеристики циклонных топок и топочных устройств с вертикальными циклонными предтопками. Топки с пересекающимися струями. Значительный интерес представляют вихревые топки с пересекающимися струями (рис. 8-13). Принцип работы этих топок заключается в принудительном подводе топочных газов к корню факела для интенсификации воспламенения топлива. В этих полузакрытых топках применяют большую скорость вдувания топливо-воздушной смеси (до 60—80 м1сек) и соответственно компактные горелки. Благодаря энергичному воспламенению и организации вихревого сжигания эти топки обладают рядом достоинств экономичное сжигание каменных углей при высоком энерговыделении в объеме всей топки (220—350 квт1м и выше), а при переходе с одного топлива на другое, включая газ и мазут, сравнительно небольшое изменение температуры на выходе из топки вследствие сглаживания различий в из-лучательной способности факела в зоне охлаждения. [c.91]

Топливно-сжигаюшие устройства жидкого топлива. Жидкое топливо (мазут) горит в печах только после его перехода в парообразное состояние, поскольку температура его воспламенения выше температуры кипения. Поэтому мазут подается на сжигание в печь в распыленном состоянии. Для распыливания топлива используется перегретый водяной пар и (или) подогретый воздух. Для нормальной работы форсунок, работающих на мазуте, его вязкость перед горелкой не должна превышать 3°ВУ (условной вязкости), а температура рас-пыливающего пара должна быть выше температуры насыщения паров воды не менее чем на [c.423]

Топки с пересекающимися струями. Принцип работы этих топок (рис. 8-11) заключается в принудительном подводе топочных газов к корню факела для интенсификации воспламенения топлива. В этих топках црименяютбольшую скорость вдувания топливно-воздушной смеси (до 60—80 м/с) и соответственно компактные горелки. Благодаря энергичному воспламенению и организации вихревого сжигания эти топки обладают рядом достоинств экономичное сжигание каменных углей при высоком энерговыделении в объеме всей топки (220—ЗбОкВт/м и выше), а при переходе с одного вида топлива на другой, включая газ и мазут, сравнительно небольшое изменение температуры на выходе из топки вследствие сглаживания различий в излучательной способности факела в зоне охлаждения. [c.121]

Скорость воспламенения, а следовательно, и устойчивость горения мазута зависят не только от качества распыления, но и от температуры в печи. При холодных стенках печи воспламенение горючей смеси будет происходить плохо следовательно, горение будет неустойчиво и горящий факел может оторваться от форсунки и затухнуть. Поэтому при розжиге нечи нужно принимать меры, обеспечивающие воспламенение горючей смеси, а именно растопку из щепы, пакли и пр. Понятно, что чем больше скорость истечения горючей смеси и чем меньше скорость воспламенения, тем дальше от сопла форсунки происходит горение. Вот почему при розжиге печи, когда скорость воспламенения горючей смеси невелика, возможен отрыв факела от форсунки и его затухание. [c.58]

Мазут является основным видом жидкого топлива, которое применяется на электростанциях и в котельных. Это горючая жидкость с температурой самовоспламенения 350 °С, пределами воспламенения 91—155 "С, температурой вспышки 90 °С. Взрывоопасная концентрация паров мазута в смеси с воздухом составляет 1,4—8% [1]. По степени воздействия на организм человека мазут является малоопасным продуктом и относится к 4-му классу опасности. [c.7]

Двигатели авиационные тяжелого топлива. До настоящего времени известны только двигатели с высоким сжатием, поэтому обычно Д. а. тяжелого топлива называют также а в и а-дизелями. Тяжелыми топливами называются жидкие топлива, имеющие при обычных температурах низкое давление паров и поэтому не могуище быть непосредственно использованными в двигателях с карбюраторами обычного типа. Под названием дизель принято понимать двигатель внутреннего сгорания со сжатием одного воздуха, с подачей топлива в пространство сгорания в конце хода сжатия и с воспламенением топлива от тепла сжатия без применения источников пламени (свеча) и накаленных поверхностей (см. Двигатели Дизеля). В качестве топлив для быстроходных дизелей, в том числе и А. д. тяжелого топлива, применяются погоны нефти, начиная с тяжелых керосинов, гл. обр. газойли и легкие смазочные масла (соляровые). Сырая нефть и мазуты не могут быть надлежащим образом использованы в быстроходных дизелях в виду большой неоднородности состава, присутствия асфаль-тенов и смол, загрязняющих двигатель и требующих особых условий для полного сжигания. Для применения в авиации надо рассчитывать обязательно на дестиллаты, выки-.пающие почти начисто в приборе Энглера газойли и легкие соляровые масла (солярки). Кроме ряда физических свойств, определяющих технологические и торговые качества топлива, в настоящее время входят в употребление измерители, определяющие легкость воспламенения дизельных топлив в цилиндре. Проектом стандарта на дизельные топлива, составленным Американским обществом испытания материалов, предусматриваются 5 сортов. Для первого из них, предназначаемого для быстроходных дизелей с числом оборотов в минуту свыше 1 ООО и требующих мало вязких топлив, качества топлива приведены в табл. 5. [c.112]

При факельном сжигании бурых и каменных углей воздух подогревается до 523—573 К. Для слабореакционных топлив (антрацитов, тощих углей) в целях облегчения их воспламенения температура подогрева воздуха поддерживается в пределах 653—693 К- При сжигании газа и мазута температура подогрева воздуха находится в пределах 523—573 К. [c.381]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...