Допуски винтовых пар

Допуски винтовых пар с многозаходной резьбой. Многозаходные винтовые пары предназначены для обеспечения достаточно большого осевого перемещения одной из сопряженных резьбовых деталей при относительно малых [c.183]

В ходовых винтовых парах неравномерность распределения нагрузки по виткам выравнивается вследствие приработки резьбы. Поэтому здесь допускают более высокие гайки, чем в крепежных изделиях. [c.258]

Для винтовых пар общего назначения применяют трапецеидальные, реже упорные резьбы, в которых назначают суммарный допуск иа средний диаметр резьбы, включающий допуск на собственно средний диаметр и диаметральные компенсации погрешностей шага и угла профиля резьбы. [c.344]

Пара винтовая — Допуски 344 Пара кинематическая — Линии действия реакций 34 [c.759]

Метод исследования пространственных стержневых механизмов, основанный на применении винтового исчисления, более полноценно иллюстрируется на примере пространственных механизмов, кинематические пары которых допускают винтовое движение, складывающееся из вращательного и поступательного движений. Поэтому здесь приведен анализ четырехзвенного механизма О AB , содержащего цилиндрические пары 4-го класса. На рис. 25 по- [c.121]

Книга состоит из двух частей. В первой части рассмотрены общие вопросы взаимозаменяемости, точность геометрических параметров и ее показатели, технологические основы повышения качества продукции, допуски на отклонения формы и шероховатость поверхности даны расчеты допусков на гладкие цилиндрические поверхности, угловые размеры, гладкие конические сопряжения, резьбовые соединения, винтовые пары, зубчатые передачи и т. д. [c.2]

ТОЧНОСТЬ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ СВЯЗЕЙ И ДОПУСКИ НА РЕЗЬБУ ВИНТОВЫХ ПАР [c.169]

Характер резьбового сопряжения (посадка) определяется величиной зазора (натяга) между образующими профиля, действительное значение которого зависит от точности изготовления сопрягаемых резьб. Особенностью винтовых пар является наличие гарантированного зазора между сопрягаемыми поверхностями по всему профилю, который необходим для размещения смазки, компенсаций различных деформаций резьбы и т. д. Зазор создает свободу относительного перемещения сопрягаемых резьб винта и гайки, обеспечивая однопрофильный контакт в резьбовом сопряжении. Стандартами на резьбы установлены длины свинчивания, при которых гарантируется свинчиваемость деталей при значительном увеличении длин резьб следует назначать специальные допуски или использовать калибры с увеличенной длиной. [c.184]

В ходовых винтовых парах неравномерность распределения нагрузки по виткам выравнивается за счет приработки резьбы. Поэтому высота гайки в них допускается значительно большей, чем в крепежных изделиях. В то же время увеличение высоты гайки позволяет уменьшить диаметр винта. [c.190]

Точность изготовления ходовых винтов и гаек к ним, допуски на изготовление элементов винтовой пары, применяемые материалы, условия приемки, хранения и упаковки регламентируются нормалью станкостроения ТУД 22-2. [c.504]

Полученное значение округляют до ближайшего меньшего целого числа. Если при расчете окажется > 65, то следует уменьшить их число, увеличив диаметр шариков. Для равномерного распределения нагрузки на шарики надо подбирать их так, чтобы разность диаметров не превышала 3 мкм. Так как шарики нормального класса Точности вьшолняют со значительно большим полем допуска (до 50 мкм), то при сборке винтовой пары шарики нужно сортировать на ряд групп. В соответствии с имеющимися группами шариков должны быть изготовлены винты с разными диаметрами. Селекционным подбором винтов и соответствующих им групп шариков достигается требуемая точность. [c.246]

Применяемые способы расчета размерных цепей на основе использования компенсаторов, или селекционной сборки, или пригонки обеспечивают заданную точность замыкающего звена при относительно больших допусках на все остальные звенья. Но в этом случае допуск замыкающего звена не может быть равным сумме допусков всех остальных звеньев. Компенсатор — это новое звено в размерной цепи. Это звено может быть в виде отдельной детали (шайбы, втулки, прокладки и т. п.), пружины (упругий компенсатор), винтовой пары, эксцентрика или зубчатой передачи (регулируемые компенсаторы). Компенсаторы обеспечивают высокую точность замыкающего звена, но они увеличивают количество деталей в машине. [c.227]

Электромеханический привод подачи (рис 38) состоит из электродвигателя постоянного тока 5, приводящего во вращение через редуктор 4 ходовой винт 3 Ходовой винт, вращаясь в гайке 2, закрепленной неподвижно в подвижном шпинделе 1 инструментальной головки, сооб-ща т ему движение подачи и отвод закрепленного на нем ЭИ в зависимости от знака сигнала рассогласования. Для устранения люфтов и уменьщения сил трения при подаче подвижная система выполняется на подшипниках качения 6 Для устранения мертвых ходов винтовая пара делается разрезной подпружиненной Редуктор при использовании шагового электродвигателя может отсутствовать. Такая система подачи имеет большую длину перемещения ЭИ и допускает большие нагрузки на шпиндель Она может быть применена на станках, работающих с ЭИ массой до 15 кг [c.66]

Если же компенсатором служит винт, то вследствие широких компенсирующих способностей винтовой пары поля допусков цепочных размеров принимают +i, —i /2 среднего класса точности. [c.240]

При конструировании винтовых передач для отсчетных механизмов к винтовым парам предъявляются повышенные требования в отношении наименьшего износа трущихся частей и точности шага. Точность работы винтовой пары зависит от точности изготовления винта и гайки, т. е. от принятых и выполненных допусков на размеры, а также от мертвого хода нарезки. [c.362]

Вопрос о наложении одной дополнительной связи, которую допускает механизм с цилиндрическими парами, чтобы в конечном счете иметь одну степень свободы, не рассматриваем, полагая, что создание на оси А принудительного винтового движения, обеспечивающего последовательный переход одного вектора через пять положений, является достаточным для определенности движения (если не считать возможных разветвлений движения [c.112]

Подвижное сочленение звеньев осуществляется часто не с помощью кинематической пары, а посредством кинематического соединения — введением между звеньями промежуточных тел (например подшипники качения (рис. 1.3, е), шари-ко-винтовые механизмы (рис. 1.3, ж) и др. Сферический подшипник допускает три вращения, так же как сферический шарнир, радиальный подшипник — одно вращение, как Цилиндрический шарнир. Род кинематического соединения соответствует роду надлежащей кинематической пары. [c.7]

Пары винтовые — Допуски 509, 512 — Шаг (ход) 479 [c.990]

Как известно, пространственный четырехзвенный механизм с цилиндрическими парами 1, 2, 3, 4 (фиг. 1) допускает в одной из пар, например /, чисто вращательное движение, тогда как в остальных парах происходит, вообще говоря, винтовое перемещение, т. е. совокупность вращения и скольжения. Известны четырехзвенные механизмы, у которых в силу наличия специальных соотношений размеров звеньев и углов между осями возможно чистое вращение в одной из пар, помимо пары 1, и даже во всех парах, что позволяет наложить на соответствующие пары дополнительные (избыточные) связи. [c.144]

В многозаходном (многоэлементном) противоточно-винтовом аппарате для нагрева воды интенсификация теплообмена достигается в результате высоких скоростей движения теплоносителей (рис. 4.1.21). Нагреваемая вода поднимается по нескольким параллельно включенным змеевикам 70, а пар идет противотоком по спиральному каналу, образованному винтовыми перегородками 5. Подогреваемая вода входит в патрубок 8, опускается по трубе 3 в нижние коллекторы 2 и движется по змеевикам 10 вверх. Из змеевиков вода поступает в верхние коллекторы 9 и по кольцевому сечению между трубами 3 п 4 выходит в патрубок 7. Греющий пар через патрубок в крышке 6 поступает в аппарат и по спиральным каналам движется сверху вниз. Конденсат пара выходит из патрубка 1. Такая конструкция допускает большие скорости движения теплоносителей как в змеевиках, так и в корпусе аппарата, что обеспечивает высокие коэффициенты теплопередачи. [c.371]

Стандартами регламентированы допуски эвольвентных цилиндрических зубчатых передач с колесами внешнего и внутреннего зацеплений с исходным контуром по ГОСТ 13755 81 при т > 1 мм, эвольвентных цилиндрических и винтовых передач с колесами, выполненными по Исходному контуру ГОСТ 9587—81 при т < 1 мм, а также допуски конических и гипоидных зубчатых передач и пар (поставляемых без корпуса) внешнего зацепления с прямолинейным профилем исходного контура и номинальным углом его профиля 20°. [c.401]

СОЕДИНЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ - конструктивное обеспечение соприкосновения деталей для образования из них частей м. и приборов. Различают С. подвижное и неподвижное. Подвижное С. представляет собой кинематическую пару или кинематическое соединение, неподвижное С. — сложную деталь, образованную из простых деталей путем их скрепления. Неподвижное С, выполняют разъемным (см., например, Болтовое соединение. Винтовое соединение. Шлицевое соединение) и неразъемным (см., например. Заклепочное соединение. Сварное соединение). Первое позволяет разобрать деталь на ее составные части без повреждения элементов С., второе — не допускает такой разборки. [c.428]

После проверки правильности посадки на место пружин рессорного подвешивания заводят концы короткого валика верхних буксовых поводков в гнезда корпусов букс и предварительно закрепляют их болтами. Вывертывают технологические болты и распускают пружинные комплекты. Отвертывают гайки стяжных болтов пружинных подвесок тяговых электродвигателей до упора в шплинты. Монтируют последовательно короткие валики нижних буксовых поводков в гнездах корпусов букс, а затем длинные валики в гнездах рамы тележки. Зазор между хвостовиками валиков буксовых поводков и дном гнезда допускается не менее 1 мм. После монтажа валиков ставят на свои места винтовые тяги 11 и скобы 10 рычажной передачи тормоза (см. рис. 5.28) и регулируют зазор между тормозными колодками и бандажами колесных пар 7 2 мм. Собирают фрикционные гасители колебаний. [c.291]

Полученную избыточную связь правильнее отнести к связям в кинематических парах, а не во всем механизме. Неравномерное распределение нагрузки по длине зуба возникает при допусках на углы спирали зуба, которые можно выполнить с большей точностью. При скрещивании осей шевронные зубья касаются в двух точках, поэтому их нагрузочная способность выше, чем у прямых или винтовых зубьев, которые при скрещивании касаются в одной точке. [c.189]

Легкость сборки. При завинчивании гайки надо преодолеть момент сопротивления затяжки Mз=-Ml- -Mi, где — момент трения в резьбе, М2— момент сил трения на опорном торце гайки. Для определения моментов Mi и Мг необходимо установить зависимость между силами, возникающн.мн )з винтовой паре при завинчивании гайки. В этом случае гайка нагружена осевой силой Г и, равномерно вращаясь под действием окружающей силы Г(, перемещается вверх (рис. 3.28, а). При этом допускают, что действие сил в винтовой паре может быть сведено к действию сил на ползун, находящийся на наклонной плоскости, и что давление гайки на винт приложено по средней линии резьбы. [c.282]

В винтовых парах общего назначения точность относительного перемещения не имеет значения и основными факторами, определяющими эксплуатационные качества винтовой пары, являются характер резьбового сопряжения (посадка) и его прочность. В этом случае важно обеспечить свинчиваемость резьбовых изделий, для чего необходимо, чтобы действительная геометрия сопрягаемых резьб не выходила из полей допусков на любом участке, равном длине свинчивания. При этом важно, чтобы сумма всех погрешностей основных параметров резьбы находилась в поле допуска. При этом для обеспечения свинчиваемости сопрягаемых резьб погрешности шага (хода), угла профиля и угла захода резьбы могут компенсироваться соответственным уменьшением среднего диаметра наружной резьбы или увеличением среднего диаметра внутренней резьбы. Величины диаметральных компенсаций определяются удвоенной погрешностью радиального положения обра- [c.184]

Посмотрим же, каким условиям должны удовлетворять кинематические пары в механизме, чтобы можно было пользоваться структурными формулами. Прежде всего они не должны аннулировать ни одного из движений, указанных в символе механизма. Поэтому в механизмах ПП не могут быть ни вращательные, ни винтовые пары, так как два звена таких механизмов, соединённые одной из этих пар, не смогут иметь относительного движения, т. е. образуют одно звено, а потому аннулируется пара. Точно также в механизмах ВВВ (сферических) не мсжет быть ни поступательных, ни винтовых пар, так как при наличии таких пар получится тот же эффект, что и в предыдущем случае. Но отдельные пары в ограниченном числе и при некотором взаимном расположении могут сами по себе, т. е. при выделении звеньев из механизма, допускать и другие движения сверх указанных в символе механизма, как в приведённом выше примере поршневой машины. Так, для получения механизма ПП могут быть взяты все пары цилиндрические, если только они параллельны одной и той хсе плоскости но работать они будут как поступательные, уменьшая вместе с тем число пассивных связей. Например, трёхзвенный механизм с тремя такими парами будет кинематически эквивалентен механизму ЛЛ, но рассматриваемый как пространственный он окажется с одной пассивной связью вместо нормальных четырёх для механизмов 1-го рода. Однако в плоском шарнирном механизме замена всех вращательных пар цилиндрическими уже невозможна. Для четырёхзвенника одну вращательную пару можно заменить цилиндрической и одну — шаровой кинематически они будут эквивалентны вращательным, и механизм можно рассматривать и как пространственный без 60 [c.60]

Для сопряжения винтовой пары с погрешностями шага необходимо создать определенный зазор между неконтактирующими, поверхностями винта и гайки. Это достигается за счет допусков на толщину витков и ширину впадин винта и гайки. Так как ошибка шага является переменной, то в процессе зацепления винта и гайки величина бокового зазора изменяется. Вследствие бокового зазора появляется мертвый ход при реверсе движения, выражающийся в том, что при перемене направления вращения поступательное перемещение начинается лишь после поворота на некоторый угол, после того как будет выбран боковой зазор в винтовой паре. Вторая причина появления мертвого хода — осевой зазор между торцевыми поверхностями винта и его базы. При перемене направления вращения меняется направление осевой составляющей усилия, прижимающего винт к его опорной базе, что приводит к осевому смещению винта. [c.429]

Для равномерного распределения нагрузки на шарики надо подбирать их так, чтобы разность диаметров не превышала 3 мкм. Так как шарики нормального класса точности выполняют со значительно большим полем допуска (до 50 мкм), то при сборке винтовой пары шарики нужно сортировать на ряд групп. В соответствии с имеющимися группами шариков должны быть изготовлены винты с разными диаметрами. Селекционным подбором винтов и соответствукнцих им групп шариков [c.144]

Конструктивные присоединительные элементы с подвижным контактом образуют подвижные соединения, иапри-мер зубья зацеплений, элементы деталей подшипников каче-Г1ИЯ, элементы направляющих прямолинейного движения, поверхности кулачков и толкателей и т. п. Все такие элементы составляют кинематические пары поступательные, вращательные, винтовые и др. В подвижных соединениях сопряженные элементы обеспечивают взаимную ориентацию сопря-гаемых деталей и передачу усилий при их относительном движении по заданному закону. Изображения таких пар см. 17 Изображения соединений деталей . Размеры формы таких ). 1е ептов выгюлняются, как правило, с высокой точностью, поэтому па рабочих чертежах эти размеры имеют малые допуски. [c.135]

Чтобы повысить выдерживаемый перепад давлений жидкой среды, предлагается конструкция комбинированного уплотнения — винтового с магнитожидкостным (рис. 11.38). Винтовое уплотнение воспринимает основную часть перепада давлений, магнитожидкостное не допускает выхода наружу паров жидкости и ее утечек на стоянке. [c.404]

Кручение кругового цилиндра. Рассмотрим сначала деформацию прямого кругового цилиндра радиуса а, обусловленную приложением пары сил, момент которой направлен вдоль оси цилиндра. Можно предположить, что один из торцов цилиндра лежит в плоскости ху, а другой — в плоскости z = l причем ось z выбирается так, чтобы она совпадала с осью цилиндра (рис. 7). Действие пары состоит в деформации образуюшдх цилиндра по винтовым кривым. Если свободный конец цилиндра поворачивается на угол т/ относительно неподвижного торца, то, допуская, что угол поворота сечения цилиндра пропорционален расстоянию сечения от неподвижного торца, получим, что сечение с центром О, отстоящее на расстояние z от свободного конца, повернется на угол TZ относительно неподвижного сечения. Если рассмотреть теперь перемещение характерной точки [c.51]

Начало подачи топлива определяется моментом перекрытия отверстия в гильзе торцовой кромкой плунжера. Количество подаваемого топлива зависит от положения винтовой кромки плунжера относительно окна в гильзе и изменяется поворотом плунжера вокруг оси при помощи поворотной гильзы 15 и регулирующей рейки 5. К насосной паре предъявляются высокие требования по точности и чистоте рабочих поверхностей поверхности гильзы и плунжера должны иметь ровный отблеск, граненость и следы шлифовки не допускаются шероховатость поверхностей после доводки не ниже 12 класса перемещение плунжера в гильзе, предварительно промытых в профильтрованном дизельном топливе ГОСТ 4749—73, должно быть таким, чтобы плунжер, выдвинутый из гильзы на 30—40 мм, в вертикальном положении опустился бы под собственным весом до упора без задержек. [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...