Сопряжение резьбовых деталей

Кинематическая точность характеризуется величиной и закономерностью изменения погрешности поступательного перемещения одной из сопряженных резьбовых деталей винтовой пары в их относительном движении. [c.344]

Для реальной винтовой пары с ошибками основных параметров сопрягаемых резьб винта и гайки, ошибка поступательного перемеш,ения одной из сопряженных резьбовых деталей вычисляется по формуле (16). [c.512]

Погрешность осевого перемещения одной из сопряженных резьбовых деталей пары в их относительном движении. [c.16]

Сопряжение резьбовых деталей [c.357]

Резьбовые соединения широко применяются в промышленности. Сопряжение резьбовых деталей, осуществляющееся при помощи свинчивания, является довольно сложным видом сборки. В условиях конвейерной сборки и применения механизированного (электрического, пневматического) инструмента часто наблюдается срыв резьбы в процессе свинчивания. Это крайне нежелательное явление, так как удаление сорванного винта и установка нового требует дополнительного времени, что нарушает ритм сборки. Кроме того, если гайка имеет сложную конфигурацию, то бракуется и пропадает дорогая деталь. Совершенно недопустим срыв резьбы в условиях автоматической сборки деталей. [c.357]

Многозаходные винтовые пары предназначены для обеспечения достаточно большого осевого перемещения одной из сопряженных резьбовых деталей при относительно малых углах поворота. Основным фактором, определяющим эксплуатационные качества винтовой пары, является воспроизведение парой заданного закона винтового движения. Поэтому расчет на точность многозаходных винтовых пар должен производиться не только на геометрическую точность (точность сопряжения), но и на кинематическую точность винтовой пары, а в некоторых случаях и на динамическую точность. [c.172]

Допуски винтовых пар с многозаходной резьбой. Многозаходные винтовые пары предназначены для обеспечения достаточно большого осевого перемещения одной из сопряженных резьбовых деталей при относительно малых [c.183]

Под кинематической погрешностью винтовой пары понимается погрешность воспроизведения парой заданного закона винтового движения при практическом отсутствии каких-либо внешних сил. Кинематическая погрешность винтовой пары обычно характеризуется величиной и закономерностью изменения погрешности поступательного перемещения одной из сопряженных резьбовых деталей винтовой пары при их относительном движении. [c.188]

Под параметром винтового движения винтовой пары понимается отношение поступательного перемещения Ьс одной из сопряженных резьбовых деталей к углу ее поворота и в их относительном движении [c.188]

Гаечные замки различают двух групп увеличивающие трение или сцепление между сопряженными резьбовыми деталями и резьбовой и скрепляемой деталями и запирающие резьбовые детали жестко, т. е. без возможного поворота их. Первая группа замков позволяет легко регулировать силу затяжки резьбовых деталей, так как одна резьбовая деталь может быть повернута при затяжке относительно другой сопряженной скрепляемой резьбовой детали на любой угол и оставлена в этом положении. Но замки первой группы менее надежны. Замки второй группы обладают полной надежностью, но поворот резьбовых деталей при сборке возможен лишь на определенный угол. [c.76]

Забоины, вмятины на резьбе Резьба прогоняется метчиками, плашками или сопряженной резьбовой деталью [c.112]

На чертежах обеих деталей в технических требованиях имеются пункты, в которых говорится о том, что детали должны совпадать друг с другом по соответствующим контурам. Поскольку на чертежах не изображены конструктивные литейные уклоны, эти технические требования обеспечат назначение размеров и направлений формовочных уклонов на моделях с таким расчетом, чтобы избежать образования ступеньки при сопряжении этих деталей. Кроме тою, в технических требованиях на чертежах обеих деталей имеются пункты, касающиеся совместной обработки отверстий, одинаковой маркировки и обработки ряда резьбовых отверстий но сопрягаемым деталям. [c.263]

Основными недостатками резьб и резьбовых соединений являются низкий КПД, неравномерность нагружения сопряженных витков и значительная концентрация напряжений в резьбовых деталях. [c.401]

Разъемные соединения с плоскими (стыковыми) сопряженными поверхностями получают с помощью резьбовых деталей, заклепок, реже — с использованием штифтов. [c.468]

Унификация конструктивных элементов машин и аппаратов расширяет творческие возможности разработчиков, освобождая их от решения элементарных вопросов, связанных с отработкой технологически обоснованных форм деталей, сборочных единиц и изделий, и направляя их внимание и творческую энергию на решение более сложных задач. Унификация конструктивных элементов позволяет сократить номенклатуру обрабатывающего мерительного и монтажного инструмента. Унификацией охватывают посадочные сопряжения, резьбовые соединения, шпоночные и шлицевые соединения, зубчатые зацепления, фаски и гантели и т. д. [c.206]

Покрытие предотвращает контактную коррозию сталей при сопряжении с деталями из алюминия и его сплавов обеспечивает свинчиваемость резьбовых деталей. [c.899]

При сопряжении деталей по цилиндрическим поверхностям, необходимо обеспечить одной из деталей поступательное движение, а для резьбовых соединений кроме поступательного также и вращательное. Допустимое смещение осей, при котором возможно сопряжение резьбового соединения [c.250]

Комплексный контроль обеспечивает соблюдение предельных размеров контролируемой резьбы на длине свинчивания. Для годной резьбы гарантируется, что ее действительная геометрия не выходит из полей допусков на любом участке, равном длине свинчивания. В этом случае величина каждой из погрешностей основных параметров резьбы, взятая в отдельности, остается неизвестной, а только устанавливается, что их сумма находится в поле допуска на любом участке, равном длине свинчивания. Комплексный метод контроля обеспечивает заданный характер резьбового сопряжения, гарантируя соблюдение суммарного (полного) допуска на средний диаметр резьбы на длине свинчивания. При этом обеспечивается контроль комплексной погрешности диаметрального положения образующих профиля, которую называют погрешностью приведенного среднего диаметра резьбы. Приведенный средний диаметр включает в себя диаметральные компенсации отклонений шага и половины угла профиля. Комплексный контроль находит применение в основном при проверке резьбовых деталей, предназначенных для неподвижных соединений изделий (крепежные, соединительные и другие резьбы). [c.399]

Способ дополнительных деталей применяется для восстановления следующих сопряжений и деталей резьбовые и гладкие отверстия в корпусных деталях, шейки валов и осей, зубчатые зацепления, изношенные плоскости. [c.244]

Схема В. По этой схеме резьба проверяется гребенками с прокатыванием изделия. Гребенки имеют профиль осевого сечения измеряемой резьбы. Приборы, основанные на данной схеме, позволяют проводить измерения и контроль изделия без снятия его со станка. Недостатком схемы является отсутствие подобия в сопряжении гребенок с деталью сопряжению реальных резьбовых деталей, что сни- [c.171]

Недостатком схемы является невысокое качество контроля из-за отсутствия подобия в сопряжении клинового калибра с деталью сопряжения реальных резьбовых деталей, заклинивание детали в измерительных губках, невысокая износостойкость. [c.174]

Резьбовые соединения широко распространены в машиностроении. Это один из наиболее часто употребляемых видов неподвижных разъемных соединений деталей машин, осуществляемый при помощи резьбы различного профиля. Они применяются преимущественно при сопряжении плоских поверхностей. Резьбовые соединения характеризуются высокой надежностью, удобством и сравнительной быстротой сборки и разборки. Кроме того, они характеризуются большим перечнем специальных резьбовых деталей, приспособленных к различным эксплуатационным условиям. [c.295]

Минимальную величину зазора устанавливают, исходя из условий работы сопряжения, так как чрезмерное уменьшение зазоров в сопряжениях приводит к задирам, выкрашиванию баббита и другим нежелательным явлениям, резко ухудшающим работу подшипников коленчатого вала, цилиндров и поршневых колец. Количество частиц металла, поступающего в масляную систему двигателя ЗИЛ-120 в период приработки, в значительной степени зависит от качества сборки и колеблется в пределах 30%-от среднего. Величина крутящего момента, например, у группы двигателей ЗИЛ-120 перед горячей приработкой составляла 12—19 кгм, а после — 7—8 кгм. Качество сборки и долговечность сопряжения зависит от таких факторов, как чистота поверхности деталей, температурные условия, усилия при завертывании болтов, гаек и других резьбовых деталей, правильность направления деталей, особенно при прессовой посадке, уравновешенность, сбалансированность узла. [c.32]

В блоках контакторов на клеммах проводов, идущих к пусковым резисторам, блоках коммутации, а также на наборных зажимах после тщательной проверки производится подтяжка креплений и соединений. Эту необходимость можно определить не только методом поверочной затяжки при помощи соответствующих инструментов, но и покачиванием от руки закрепленного провода, узла или детали, а также внимательным наружным осмотром мест сопряжений контролируемых деталей и узлов присоединения проводов. В последнем случае можно обнаружить взаимное смещение деталей, ослабление крепления проводников, следы свежей ржавчины, трения, подгорание контактных соединений и др. Многие детали аппаратуры скреплены одна с другой винтами или болтами с гайками. Не следует сразу затягивать какой-либо один болт, винт или гайку, так как это приведет к перекосу закрепленных деталей, а при их затяжке, возможно, даже и к поломке деталей, в особенности если они изготовлены из пластмассы, керамики, слоистых электроизоляционных материалов и др. В таких случаях все точки крепления надо подтягивать постепенно и равномерно. Проверяя и подтягивая резьбовые соединения, нельзя удлинять рукоятки ключей, применять более мощные отвертки, чем нужно, так как при этом можно сорвать резьбу или сломать деталь. [c.92]

Эта формула связывает величину погрешности поступательного перемещения одной из сопряженных резьбовых деталей в относительном винтовом движении с погрешностями параметров сопряженных винтовых поверхностей резьбы. При этом под погрешностью поступательного перемещения иатяжеи-ной гайки понимается разность ее перемещений в действительной и теоретической винтовой паре, отсчитанная в направлении оси резьбы. [c.189]

Наруж[1ый и внутренний диаметры ие оказывают существенного втияння на характер сопряжения резьбовых деталей, У большинства резьб по этим диаметрам предусмотрены значительные зазоры в соодиненнях. [c.254]

Для реальной винтовой пары с ошибками основных параметров сопрягаемых резьб винта и гайки ошибка поступательного перемещения одной из сопряженных резьбовых деталей вычисляется по в лше-приведенной формуле, в которой gmia и С ть действительные наименьшие зазоры на длине сопряжения (свинчивания) винта и гайки между одинаковыми прямолинейными участками образующи с профиля в первом С щщ и втором gmin положениях. [c.344]

Закладные крышки. На рис. 8.7 показаны основные конструкции закладных крышек глухих —рис. 8.7, а, б с отверстием для выходного конца вала — рис. 8.7, а, с резьбовым отверстием под нажимной винт —8.7, г. Закладные крьпики щироко применяют в редукторах, имеющих плоскость разъема по осям валов. Эти крыщки нс Т1зебуют крепления к корпусу резьбовыми деталями их удерживает кольцевой выступ, для которого в корпусе протачивают канавку. Чтобы обеспечить сопряжение торцов выступа крыщки и канавки корпуса по плоскости, на наружной цилиндрической поверхности крыщки перед торцом выступа желательно выполнять канавку ишриной Ь. Размеры канавки на диаметре В принимают по табл. 7.8 (/)= Ф). [c.150]

Анализ характера разрушений резьбовых соединений различных конструкций, работающих в условиях циклического нагружения, проведенный по результатам, полученным автором и другими исследованиями [1—31, показал, что в резьбовом сопряжении разрушение происходит от усталостных трещин, развивающихся по поперечному сечению болта (чаще всего по первому витку, находящемуся в сопряжении с гайкой, считая от опорной поверхности), или из-за циклического среза витков резьбы (от усталостных трещин, огибающих эти витки). Наблюдаются и переходные формы разрушения, когда срезаются отдельные витки, а окончательное разрушение происходит по поперечному сечению болта (шпильки). Такш характер разрушения связан с особенпостями нагружения витков резьбы болта, находящихся в сопряжении с охватывающими резьбовыми деталями. Для резьбовых соединений с крупными шага- [c.387]

Первым условием сопряжения резьбовых соединений при автоматической сборке является совмещение следов резьбы на ториах болта и гайки. Вторым условием является обеспечение допустимого отклонения от соосности резьбы болта и гайки, определяемого условиями собираемости третьим условием является обеспечение допустимого перекоса осей резьбовых поверхностей сопрягаемых деталей. [c.371]

По характеру сборки различают крепежные резьбовые Лэеди-нения (соединяемые с затяжкой) и установочные. При сборке первых сила затяжки в них должна обеспечивать заданный характер сопряжения деталей машин (прочность, плотность, точное относительное положение и др.). В установочных резьбовых соединениях сила затяжки не создается и нагрузка воспринимается резьбовыми деталями в любом положении их относительно друг друга. [c.148]

При нормальной эксплуатации в условиях статического нагружения резьбовые детали разрушаются редко. Статистический анализ случаев разрушения резьбовых деталей при значительных перегрузках показывает, что 90% всех поломок носят усталостный характер. Это объясняется прежде всего тем, что при переменных напряжениях прочность резьбовых деталей снижается из-за наличия резьбы и перехолных сечений (сбег резьбы, сопряжение стержня болта с головкой), которые являются концентраторами напряжений. Иногда разрушения болтов являются следствием того, что при проектировании не учитывались дополнительные нагрузки, возникающие в процессе эксплуатации, а также из-за недостаточно тщательного контроля сборки узла, неточностей изготовления и т. п. [c.346]

Посадки с натягом по средне.му диаметру резьбы разделяются на тугие (с гарантированным натягом) и плотные (возможен как зазор, так и натяг). Эти посадки применяются в тех случаях, когда конструкция узла не допускает применения резьбового сопряжения с гайкой, когда необходимо избежать зазора в сопряжении или устранить возможность самоотвинчи-вания резьбовых деталей, работающих при переменных нагрузках. [c.24]

Схема в. По этой схеме резьба проверяется гребенкаьги с прокатыванием изделия. Гребенки имеют профиль осевого сечения измеряемой резьбы. Приборы, основанные на данной схеме, позволяют измерять и контролировать изделия без снятия его со станка. Недостаток схемы — отсутствие подобия между сопряжением гребенок с деталью и сопряжением реальных резьбовых деталей, что снижает качество контроля, ограничивает производительность из-за наличия возвратно-поступательного движения перемещающих частей. Львовским политехническим институтом разработан автомат для контроля и сортировки крепежных винтов малого диаметра производительностью до 14 000 изделий в смену, основанный на этой схеме (рис. 100). [c.210]

Стопорящие устройства. Эти устройства призваны предотвращать самоотвинчивание резьбовых деталей. При статическом нагружении соединений в этих устройствах нет надобности, так как все крепежные резьбы удовлетворяют требования самоторможения — угол подъема резьбы у них меньше угла трения. При динамическом нагружении, вибрациях, сотрясениях и т. д. резьбовое соединение может в известные периоды работы оказаться разгруженным. Кроме того, при действии переменной осевой нагрузки величина поперечной деформации болта и гайки становится переменной, что вызывает радиальные перемещения сопряженных витков резьбы и усиливает нестабильность коэффициентов трения. Такие перемещения возникают при любом изменении величины и направления приложенной нагрузки, а следовательно, меняют свою величину и направление силы трения, действующие на сопряженных поверхностях. Опытное исследование этого являения показало, что снижение величины коэффициентов трения при этом достигает 70—85% в резьбе и 75—80% на торце гайки. В результате возникает опасность самоотвин-чивания и необходимость применения специальных стопорящих средств. [c.118]

Для получения различных компоновок их выполняют с Т-образными пазами, гребнями, продолговатыми прорезями, гладкими и резьбовыми отверстиями. Пазы выполняют с шагом 60+° ° мм и шириной 12А. Допустимое отклонение пазов от взаимной параллельности и перпендикулярности составляет 0,01 мм на длине 200 мм. Базовые и опорные детали изготовляют по 2-му классу точности, поверхность сопряжения этих деталей шлифуют и притирают до 9—10-го классов чистоты. Допуски на угол назначают в пределах 5 мкм на 100 мм. Допуски на размеры детали УСП, от которых точность обработки не зависит, выдерживаются по 3—5-му классам точности. Для обеспечения прочности, износостойкости, а также стабильности размеров при длительной эксплуатации, детали набора УСП изготовляют из стали 12ХНЗА с последующей цементацией и закалкой до твердости ННС 60—64. Крепежные детали изготовляют из стали 38ХА с закалкой и отпуском до твердости НЯС 40—45. [c.124]

От точности с п 01 зависит действительная рабочая высота профиля, а следовательно, износостойкость и прочность на смятие сопряженных витков резьбы. Большое влияние на прочность винта оказывает форма впадины резьбы (рис. 13.1. б). Углубление и заострение впадины уменьшают фактическую расчетную площадь поперечного сечения винта и снижают его статическую прочность. Форма впадины влияет на концентрацию напряжений, поэтому от нее зависит усталостная прочность резьбовых деталей. Впадина наружной резьбы может быть плоской (1) или закругленной (2). Если форма впадины не ограничена, ее контур должен находиться в зоне 3. Наименьшую усталостную прочность имеют наружные резьбы с плоской впадиной, а наибольшую — с закругленной по Я 0,216Р. [c.204]

Резьбовые соединения относятся к разъемным соединениям и делятся на ненапряженные и напряженные. Наиболее ответственным элементом )езьбоЕЫх деталей является резьба. Различают правую и левую резьбы. 1о форме сечения витка различают треугольную, трапецеидальную, упорную, прямоугольную и другие резьбы. Наиболее распространена в нашей промышленности метрическая резьба с треугольным профилем. На метрические резьбы установлены следующие стандарты ГОСТ 8724—58 — Резьба метрическая для диаметров 1—600 мм. Диаметры и шаги ГОСТ 9150—59 — Основные размеры (табл. 180 и 181) ГОСТ 9000—59 — Резьба метрическая для диаметров от 0,25 до 0,9 мм ГОСТ 4608—65 — Резьба метрическая с натягами . Резьбы метрические изготовляют с крупным и мелким шагами с крупным шагом — для диаметров от 1 до 68 мм принята за основную крепежную резьбу с мелким шагом —для диаметров от 1 до 600 мм применяется преимущественно на полых тонкостенных и динамически нагруженных деталях, а также на деталях, у которых резьба предназначена для регулировки. Изготовляют метрические резьбы по следующим классам точности 1, 2, 2а и 3. Класс точности резьбовых соединений выбирают в зависимости от их назначения. Допускается сочетание сопряженных крепежных деталей разных классов точности. Наиболее высококачественную регулировочную резьбу с минимально возможными зазорами можно изготовить по 1-му классу точности. При нанесении на поверхность резьбы 1-го класса точности гальванических покрытий даже минимальных толщин свинчиваемость резьбы резко снижается. Зазоры в резьбе 2-го класса точности обеспечивают хорошее ее свинчивание без значительной качки. Резьбу 3-го класса точности обычно применяют при отсутствии высоких требований к качеству. Гальванические покрытия незначительно отражаются на резьбе 3-го класса точности. [c.334]

Помимо приведенных примеров, клее-резьбовые соединения начали находить также широкое применение в автомобиле- и автотракторосгроении, вагоно- и сельхозмашиностроении, судо- и самолетостроении и т. п. Особенно выгодно их применять для сопряжения металлических деталей сложной конфигурации, тонкостенных — с очень толстостенными, металлических — с неметаллическими, стальных — с чугунными и т. д., где невозможна применить клепку или сварку. [c.222]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...