Электродвигатели Подшипники якорные

Роликовые якорные подшипники тяговых электродвигателей различных типов [c.572]

Остов его литой, стальной, закрытый двумя съемным щитами. Якорные подшипники шариковые со стороны коллектора подшипник однорядный, с одной защитной шайбой, а со стороны привода установлены два однорядных открытых подшипника. В подшипники при сборке электродвигателя закладывается консистентная смазка — консталин. Подщипники по своей конструкции не нуждаются в добавлении смазки в период между годовыми осмотрами. [c.40]

Проверка положения деталей в сборочных единицах. Наиболее достоверные данные о величинах зазоров и разбегов между трущимися деталями, об искажении их формы, деформации и износе можно получить лишь тогда, когда измерения ведутся при рабочем положении деталей. Например, зазор на масло в подшипниках коленчатого вала дизеля, в якорных и моторно-осевых подшипниках тягового электродвигателя, боковой зазор между зубьями различных зубчатых передач или деталями шлицевого соединения наиболее точно можно определить в сборочной единице. Так, искажение формы постелей подшипников коленчатого вала дизеля или моторно-осевых подшипников в остове тягового электродвигателя можно установить лишь в том случае, когда крышки подшипников нормально закреплены на 30 [c.30]

Рассмотрим это на примере ремонта и сборки якорных подшипников тягового электродвигателя. В практике эксплуатации нередки случаи выхода их из строя вследствие нагревания и заклинивания роликов, проворота колец с последующим повреждением посадочных шеек вала якоря и гнезд в подшипниковых щитах. Вышедшие из строя подшипники обычно заменяют, а поврежденные шейки вала и посадочные поверхности гнезд восстанавливают наращиванием или постановкой дополнительной детали (втулки) с последующей механической обработкой посадочных поверхностей. [c.146]

Для более равномерного распределения радиальной нагрузки по роликовым подшипникам одной сборочной единицы разность радиальных зазоров делают минимальной. Например, у подшипников одной буксы колесной пары эта разность допускается 0,04 мм, а у якорных подшипников тягового электродвигателя — 0,1 мм. Измеряют зазор щупом или индикаторным приспособлением. [c.150]

Высокомоментный электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов изображен на рис. 3.9. Ротор 2 двигателя установлен в подшипниках качения, расположенных в крышках 1 и 10. Якорная обмотка 3 питается током через коллектор 5 и щеточный аппарат 6. В корпусе двигателя, выполненного в виде трубы, по всему периметру наклеены постоянные магниты 4. Якорь 8 тахогенератора посажен на ротор двигателя. Статор 7 тахогенератора может быть оснащен постоянными магнитами или обмоткой возбуждения. Редуктор 11 соединен с ротором двигателя гибкой муфтой 9. [c.75]

Разрушение якорных подшипников машин сопровождается сильным шумом, ударами, нагревом, выбросом дыма и смазки. Разрушение якорного подшипника у якоря тягового электродвигателя в большинстве случаев приводит к его заклиниванию, при этом колесная пара идет юзом. Разрушению подшипника предшествуют такие признаки, как смещение лабиринта и подтеки смазки, ненормальный нагрев подшипника. При осмотре эти признаки могут быть обнаружены. [c.195]

Якорные подшипники тяговых электродвигателей (30/150) [c.483]

Разборка. Узлы с подшипниками качения надо разбирать очень осторожно, соблюдая требования по разборке прессовых соединений. Перед демонтажем тяжело нагруженных подшипников, например якорных подщипников тягового электродвигателя, букс колесных пар и т.п., необходимо пометить положение, занимаемое наружным кольцом относительно корпуса. После очистки отью-кание неисправностей подщипника заключается в его осмотре, проверке хода , т. е. легкости и равномерности вращения, определении износа и деформации деталей. При осмотре для более тщательного контроля поверхностей качения однорядные радиально-упорные, роликовые и другие подшипники разъемной конструкции разбирают, а у двухрядных сферических подщипников внутренние кольца вместе с сепараторами и шариками (роликами) поворачивают на 90° относительно наружного кольца у радиальных однорядных шарикоподшипников с одной или двумя защитными шайбами последние снимают. [c.96]

Электродвигатель (рис. 8.11) состоит из следующих сборочных единиц якоря, магнитной системы (в корпусе которой также закреплены щеткодержатели со щетками), подшипниковых щитов с якорными подшипниками, съемных крышек и щитков монтажно-смотровых (коллекторных) и вентиляционных люков, выводных проводов концов обмоток, моторно-осевых подшипников. [c.215]

Во время наружного осмотра тяговых электродвигателей проверяют состояние якорных и моторно-осевых подшипников и пружинной подвески. При осмотре пружинной подвески проверяют целостность пружин, наличие накладок и крепление их к верхним выступам (носикам) остова тягового электродвигателя. Нафев подшипников определяют на ощупь. Допустимая температура нагрева якорных подшипников 80 °С, а мотор-но-осевых — 60 °С. Повреждение якорного подшипника можно обнару- [c.406]

Привод вертикального вала расположен в верхней части аппарата он состоит из электродвигателя 1, клиноременной передачи 2 и червячного редуктора 3. На вертикальном валу 4 при помощи двух ребристых втулок 5 укреплена якорная мешалка 6. Нижний конец вала закреплен в подшипнике 7, который тремя ребристыми опорами 8 прикреплен к днищу аппарата. Число оборотов мешалки до 70 в минуту (7 рад сек). Мощность электродвигателя для привода мешалки зависит от числа оборотов мешалки, физических параметров, продукта и емкости сосуда. [c.280]

Электродвигатель закрытого типа без вентиляции. Ос тов его стальной, закрытый двумя съемными щитами Якорные подшипники шариковые закрытого типа. Под шипники набиты смазкой на заводе и по своей конструк ции не нуждаются в добавлении смазки до полного изно са. Привод расположен со стороны, обратной коллектору Крепится электродвигатель на лапах. [c.41]

Здесь сказываются относительно большая мощность (до 200 кВт), передаваемая от тягового электродвигателя к колесной паре при односторонней передаче, допущение больших зазоров в моторно-ссевых и якорных подшипниках, непараллельность осей отверстий в остове 10Д подшипниковые щиты и осей отверстий под моторно-осевые подшипники, разница межцентровых расстояний с коллекторной и противоположной коллектору стороныj а также условия работы зубчатой передачи. [c.360]

Определение положения деталей в собранном узле. Наиболее достоверные данные о величинах зазоров и разбегов между трущимися деталями, об искажении их формы, деформации и износе можно получить лишь тогда, когда измерения ведутся при рабочем положении деталей. Например, зазор на масло в подшипниках коленчатого вала дизеля, в якорных и моторно-осевых подшипниках тягового электродвигателя, боковой зазор между зубьями различных зубчатых передач или деталями шлицевого соединения наиболее точно можно определить в собранном узле. Так, искажение формы постейей подшипников коленчатого вала дизеля или моторно-осевых подшипников тягового электродвигателя можно установить лишь в том случае, когда крышки подшипников нормально закреплены на своих местах. О дефор.мации гильзы цилиндра дизеля можно достоверно судить лишь при нахождении ее в блоке цилиндров. Внешний осмотр и определение положения деталей в собранном узле являются одними из элементов технической диагностики объекта ремонта. [c.16]

Разборка тягового электродвигателя ЭД-118А. После очистки внешней поверхности электродвигателя, в сборе приступают к проверкам. Индикаторным приспособлением измеряют осевой разбег якоря в подшипниках и радиальное биение коллектора, мегаомметром — сопротивление электрической изоляции относительно корпуса, методом амперметра—вольтметра — активное сопротивление проводников якорной цепи и цепи главных полюсов. [c.191]

Озбранный колесно-моторный блок помещают на обкаточный стенд (рис. 5.24). Моторно-осевые и буксовые подшипники заполняют смазкой. Продолжительность обкатки 1 ч, по 30 мин в каждую сторону. Обкатку блока начинают с малых частот вращения якоря электродвигателя при нагрузке на буксу 10 кН, а затем частоту вращения постепенно увеличивают до 3,2—4,2 в секунду, а нагрузку на буксу — до 40 кН. Работа передачи должна быть плавной, без рывков и заклиниваний якорные, буксовые и мотор но-осевые подшипники не должны нагреваться более чем на 55° С выше температуры окружающей среды. Необходимое усилие на буксы колесной пары создается винтовым домкратом 3. Усилие контролируют по шкале, нанесенной на угольник, и указателю 5, связанному с коромыслом 1. [c.285]

Электрические машины (генератор, двухмашинный агрегат и тяговые электродвигатели). Очистка и продувка сухим, сжатым воздухом электрических машин. Смена негодных щёток и пружин щёткодержателей, притирка щёток к коллекторам, пригонка их по обоймам, регулирование давления на щётки и установление нормальных зазоров между щёткодержателями и коллектором. Осмотр и крепление межкатушечных соединений и соединений между щёткодержателями со вскрытием изоляции. Проверка состояния изоляции обмоток полюсов статора и секций якоря. Очистка и протирка бензином коллекторов с продорожкой их при необходимости. Добавление смазки в якорные подшипники и замена негодной подбивки в моторно-осевых подшипниках тяговых электродвигателей. Осмотр кожухов зубчатой передачи, замена смазки в кожухах и заварка трещин, смена негодных брезентовых патрубков подвода воздуха, ремонт коллекторных люков. Осмотр и устранение неисправности в подвешивании и изоляции проводов. [c.324]

Во втором периодическом ремонте тяговые электродвигатели и двухмашинный агрегат разбираются, якори пропитываются, коллекторы шлифуются и продороживаются, щётки заменяются новыми. Производится проверка состояния пайки концов секций обмотки якоря и уравнительных соединений в петушках, при необходимости петушки пропаиваются. Пришабриваются вкладыши моторно-осевых подшипников, негодные якорные подшипники и малые шестерни тяговых электродвигателей заменяются. [c.324]

Текущий ремонт ТР-2 предназначен в основном для ремонта дизеля и вспомогательного оборудования. Основным фактором, определяющим постановку тепловоза на ТР-2, является износ ци-линдропоршневой группы дизеля. При текущем ремонте ТР-2 дополнительно к ТР-1 производят ремонт шатунно-поршневой группы и втулок цилиндров, топливной аппаратуры, систем регулирования частоты вращения и мощности дизеля, редукторов, воздухо-нагнетателей, электропневматических приводов регулятора, контакторов, реверсора, вентилей прожировку кожаных манжет аппаратов лечебный заряд аккумуляторной батареи ревизию якорных подшипников всех электрических машин (кроме тяговых электродвигателей) подбивку моторно-осевых подщипников съемку и осмотр кожухов зубчатой передачи промежуточную ревизию букс с проверкой разбегов колесных пар и ремонт вентиляторов ТЭД ремонт тормозного компрессора, автотормозных приборов полный осмотр автосцепки и фрикционных аппаратов. После выполнения ТР-2 проводятся полные реостатные испытания тепловоза. [c.29]

Для проверки крепления проводов на панели зажимов снимают защитный кожух. При неработающем дизеле необходимо регулярно проверять на ощупь нафев якорных подшипников, максимальная температура которых не должна превышать 80 °С. Обдувку двухмашинного афегата сжатым воздухом производят аналогично обдувке тягового генератора. При работающем дизеле состояние подшипников тягового генератора, вспомогательного генератора, возбудителя и вспомогательных электрических машин контролируют на слух. Периодически проверяют состояние коллектора и щеток электродвигателя маслопрокачивающего насоса. [c.406]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...