Муфты главные - Пружины

Муфты главные — Пружины 11—314 Размеры 11—314 [c.308]

Муфты главные 11—313 — Давление на диски И—314 — Пружины II—314 -Размеры II—314 [c.308]

Муфты главные — Давление на д( ски II — 314 — Пружины 11—314 Размеры [c.309]

Муфты главные — Давление та диски И —314 — Пружины 11 — 314 — Размеры [c.309]

Автооператор имеет блокирующее устройство для автоматического выключения фрикционной муфты привода главного распределительного вала автомата при несрабатывании автооператора. Фрикционная муфта распределительного вала автомата включается во всех случаях, когда скалка 14 встречает на своем пути препятствие и не может дойти до конечного положения при движении к зажимному патрону шпинделя. Выключается фрикционная муфта следующим образом. Скалка 14 перемещается вперед от кулачка 20 через рычажную систему 17, подвижную муфту 19 и пружину 18. Если при загрузке заготовки скалка 14 встретит препятствие и не дойдет до крайнего положения и остановится, то пружина 18 начнет сжиматься и подвижная муфта 19 будет перемещаться относительно скалки 14. Упор 3, установленный на хомуте 4, нажмет на золотник 2, который переключит подачу воздуха в цилиндр, управляющий работой фрикционной муфты, сидящей на оси червяка 16. Распределительный вал автомата перестанет вращаться. [c.273]

В случае заклинивания шестерни стартера в шестерне маховика в момент выключения стартера пружина 6 позволяет отвести контактный диск 19 тягового реле от главных зажимов 18, что предотвратит бесцельный разряд батареи через стартер. В это время усилием возвратной пружины 22 якорек 21 отходит от зажимов 18 при этом рычаг 25, перемещая левую половину разрезной поводковой муфты 5, сжимает пружину 6. [c.121]

Фрикционные предохранительные муфты применяют при частых кратковременных перегрузках, главным образом ударного действия. По конструкции они аналогичны сцепным фрикционным муфтам. Отличие в том, что вместо механизмов управления в предохранительные фрикционные муфты встраивают пружины. [c.327]

Здесь и — напряжение источника питания i — мгновенное значение тока в катушке муфты г — активное сопротивление цепи катушки муфты L — индуктивность катушки муфты t — время , X — перемещение якоря вдоль вала Р — электромагнитная сила А — постоянный коэффициент Ф — магнитный поток т — масса якоря /о — коэффициент трения Сц — жесткость пружины Рд — начальное натяжение пружины ср — угол поворота главного вала машины — момент трения между якорем и электромагнитом [c.66]

При отключении электромагнитной муфты от источника питания якорь 5 под действием пружины 5 перемещается влево и прижимается к вращающемуся шкиву 2 клиноременной передачи. Вращение от шкива передается через якорь и шпонку главному валу 1 машины. [c.66]

В быстроходных двигателях часто применяют упругие муфты (фиг. 116), которые конструктивно выполняются вместе с редуктором [47]. Главнейшей частью муфты являются пружины, вставленные в ячейки муфты с предварительным сжатием. [c.226]

При проектировании транспортных роторов должны быть созданы системы и механизмы одинаковой пропускной способности, равной цикловой производительности, выбраны траектории и параметры законов движения деталей в интервале передачи, определены силовые характеристики захватных органов (пружин, вакуум-присосов, электромагнитов и т. п.), рассчитаны приводные механизмы для обеспечения синхронной передачи обрабатываемых деталей между соседними роторами. Линейная синхронизация соседних роторов по шагу выполняется с помощью мелкомодульных зубчатых муфт, устанавливаемых на главных валах каждого транспортного механизма. [c.303]

Выбор детали для отраслевой стандартизации осуществляется с учетом ряда признаков, в частности, относится ли данная деталь к категории массового применения. Главным показателем при этом является масштабность применения стандартизуемых деталей. Если взять в качестве примера ставшие классическими такие категории деталей, как пружины, валы, колеса всех разновидностей, муфты, сальники и т. п., то сомнений в целесообразности их стандартизации не может возникнуть даже в том случае, если совершенно не касаться количественной их оценки. Поиски целесообразных объектов стандартизации из числа огромной номенклатуры деталей машин можно нести по многим направлениям, опираясь на раз- [c.251]

Муфты тракторные главные — Поверхности трения— Размеры 11—313 Пружины 11—314 [c.164]

Пружины главных муфт [c.314]

Первый этап. При уменьшении нагрузки главный вал машины ускоряется, вследствие чего грузы 7 (фиг. 43) начинают расходиться, перемещая муфту 14 и золотник 3 вверх. При этом открывается выход масла из-под поршня сервомотора 12 на слив, и поршень, отжимаемый сжатой пружиной, начинает перемещаться вниз, сокращая подачу топлива. Эго вызывает уменьшение ускорения главного вала машины, так что муфта и золотник движутся вверх замедленно.. Одновременно компенсирующий поршень 6 движется вниз и подсасывает масло из полости над воспринимающим поршнем 9, увлекая тем самым его и втулку 4 вверх. Пружина 10 при этом постепенно сжимается, всё более препятствуя движению поршня 9 вверх, поэтому воспринимающий поршень 9 движется медленнее компенсирующего поршня 6, а недостаток масла подсасывается из маслосборника через иглу 11. В процессе своего движения вниз поршень сервомотора достигает [c.521]

Для нарезных работ обычно применяются наиболее простые головки с кинематически связанным приводом вращения шпинделей и подачи (через ходовую гайку при неподвижном винте) одно- или двухскоростным реверсируемым электродвигателем (фиг. 39). При необходимости быстрого подвода и отвода, а также для сверлильно-расточных и фрезерных работ головки снабжаются дополнительным приводом быстрого хода с реверсируемым электродвигателем, вращающим ускоренно винт (фиг. 35, 36, 40), реже гайку через дифе-ренциал или включаемую на ходу муфтой вторую передачу (фиг. 41). При этом а) гайка или винт не должны проворачиваться моментом трения, возникающим в винтовой паре при рабочей подаче, осуществляемой от главного двигателя б) путь выбега L головки после выключения мотора быстрого хода должен быть минимальным и постоянным (обычно менее 3 1 мм, а при ступенчатом сверлении — ещё менее). Для этого привод осуществляется а) через фрикционный пружинный тормоз, освобождаемый при пуске электродвигателя осевым смещением ротора или параллельно включённым электромагнитом (фиг. 35) б) через фрикционный тормоз, освобождаемый при пуске двигателя клиновым отжатием крутящим моментом (фиг. 36) [c.634]

Это устройство предназначено для автоматизации процесса деления при фрезеровании зубьев на цилиндрических, торцовых и конических поверхностях в сочетании с универсальной делительной головкой. Такие устройства получили распространение главным образом на инструментальных заводах с крупносерийным изготовлением режущего инструмента. Процесс автоматизации деления виден из кинематической схемы данного устройства (рис. 38, а). Приводом служит отдельный электродвигатель, от которого вращение передается на шкив 1 вала червяка г, червячную шестерню г и шестерни г , 24 центрального вала. Шестерни г , 24 свободно сидят на валу и соединены с ним соответственно при помощи кулачковых муфт 2 и 9 в зависимости от положения рукоятки 4. Через систему рычагов и тягу 8 рукоятка 4 управляет включением зубчатых муфт от конечных упоров 5 и 7, закрепленных на столе станка, в зависимости от положения стола и неподвижного упора 6. При правом положении рукоятки пружина поднимает рычаг 3, палец этого рычага освобождает кулачок однооборотной му ы 2, которая под действием пружины соединяет вал с шестерней г . В этот момент вращение передается делительной головке через сменные шестерни гитары Za, Zj, Z , Zd и шпиндель получает поворот на 1/г часть, что соответствует началу рабочего цикла. Шестерня z устанавливается на выходном валике делительной головки. Настройка сменных шестерен производится при условии поворота детали на 1/г часть [c.84]

При крайнем положении синхронизатора на снижение числа оборотов в турбину поступает больше пара, чем требуется для поддержания номинального числа оборотов на холостом ходу. Причинами этого могут быть неплотная посадка некоторых (кроме первого) регулирующих клапанов вследствие заеданий в подвижных деталях системы регулирования (грузов регулятора скорости, золотника в буксе, поршня в цилиндре сервомотора или его штока, распределительного кулачкового вала в подшипниках, штоков или пружин регулирующих клапанов в шарнирных -пальцевых и других соединениях рычал<ной передачи и др.), синхронизатор установлен на слишком высокое число оборотов, большое натяжение (сжатие) главных -пружин регулятора скорости, неправильная установка муфты регулятора скорости, попадание постороннего предмета под регулирующий клапан, пропуск пара в турбину помимо регулирующих клапанов (через трещины или раковины в паровой коробке клапанов) и др, [c.94]

Моторные реле времени. Принцип действия моторного реле типа РВ поясняет кинематическая схема, приведенная на рис. 14, а. При замыкании управляющего контакта УК напряжение подключается к электромагниту 1 и синхронному электродвигателю 14. Якорь электромагнита втягивается и через систему рычагов поворачивает коромысло 16, которое также поворачивает контактные рычаги II таким образом, что один замыкающий и один размыкающий контакты переключаются без выдержки времени. Остальные контактные рычаги прижимаются к гребенке 10. Одновременно вилка 2 включает фрикционную муфту 3, которая сцепляет главную ось 18 с большим зубчатым колесом 4. приводимым во вращение через редуктор синхронным двигателем 14. На главном валике укреплен кулачок 8 с упором 5. В исходном положении под действием пружины 12 главный валик прижимает упор 5 к упору 6. При вращении главного валика кулачок 8 поворачивается и через некоторое время нажимает на рычаг 9, который поворачивает гребенку 10, скользящую по поверхности контактных рычагов 11. [c.26]

Стакан 10 главной пружины регулятора, находящийся в непосредственном соприкосновении с муфтой, имеет две оси 43, связанные с соединительным рычагом 44. Последний связан упругой связью со штоком 59, который своим противоположным концом шарнирно соединен с рейкой топливного насоса. [c.189]

На картере сцепления закреплен рабочий цилиндр, внутри которого помещены поршень с уплотнительной манжетой. В углубление поршня входит толкатель со штоком, другой конец которого соединен с вилкой выключения. При нажатии на педаль толкатель перемещает поршень, перепускное отверстие в главном цилиндре закрывается и жидкость нагнетается в рабочий цилиндр. Под давлением жидкости поршень рабочего цилиндра перемещается и приводит в действие вилку. Вилка нажимает на муфту и сцепление выключается. При включении сцепления, когда педаль отпускается, детали гидравлического привода возвращаются в исходное положение под действием оттяжных пружин. [c.203]

На полом валу посажена шестерня, передающая вращение центральному колесу, свободно сидящему на валу. От центрального колеса через шестерни также на вертикальных валиках осуществляется привод главного движения и подачи суппортов во всех рабочих позициях. Вращение каждому шпинделю сообщается через сменные колеса 23, вертикальный валик, скользящую шестерню и зубчатое колесо, закрепленное на шпинделе 14. Так как стол вместе со шпинделем периодически поворачивается, то перед каждым поворотом стола автоматически выводятся из зацепления скользящее колесо 29, зацепляющееся с колесом 30 шпинделя 14. Перемещение скользящей шестерни в рабочее положение происходит под действием пружин. На время ввода и вывода из зацепления этих шестерен привод главного движения-выключается при помощи дисковой фрикционной муфты 2, передающей вращение полому валу. Управление фрикционной муфтой 2 осуществляется от кривой верхнего барабана 25. Для быстрого торможения шпинделя имеется ленточный тормоз 3. [c.409]

При повороте автомобиля забегающее колесо стремится вращаться быстрее ведомой конической шестерни / главной передачи и соединенной с ней через корпус дифференциала 3 ведущей муфты 4. На муфте имеется ряд прямоугольных зубьев, с помощью которых крутящий момент передается на две полумуфты 5 и через зацепление на полуосевые шестерни 6. Полумуфты 5 постоянно поджаты пружинами 7 к ведущей муфте 4. На торце каждой полумуфты 5 кроме наружного ряда зубьев, через которые передается крутящий момент, имеется второй ряд зубьев со специальным профилем. На наружную часть этого ряда зубьев надето разрезное кольцо 9. [c.239]

Установка карданной передачи на автомобиль осуществляется в следующей последовательности ввести карданный вал в туннель пола кузова спереди и соединить его с фланцем ведущей шестерни главной передачи прикрепить промежуточную опору к кузову передний вал с эластичной муфтой соединить с ведомым валом коробки передач установить кронштейн безопасности закрепить стяжную пружину уравнителя троса ручного тормоза. [c.130]

Особенность устройства сцепления у автобусов заключается в применении гидравлического привода для его выключения. Такой привод (рис. 44) состоит из главного цилиндра 5, с плунжером которого шарнирно соединена педаль 1. При нажатии на педаль давление, создаваемое в главном цилиндре, передается по трубопроводу 14 в рабочий цилиндр 13, плунжер которого действует на шток 12, передающий усилие через тягу 8 на рычаг, 9 выключения сцепления. В исходное положение плунжер главного цилиндра и педаль возвращаются оттяжной пружиной 2 и вспомогательной пружиной 4, а плунжер рабочего цилиндра и вилка включения сцепления пружиной 10. Между подшипником муфты сцепления и рычагами выключения сцепления должен быть зазор, равный 3—4 мм, величину которого поддерживают регулировкой длины тяги 8 при помощи контргайки 11. [c.154]

Муфты предельного момента (например, на кранах БКСМ-5-5А) собирают и регулируют совместно с редуктором. При регулировании этих муфт главное внимание уделяют затяжке пружин и притирке конусов-дисков. При сильной затяжке муфта будет выключена из работы, что приведет к сильным толчкам механизма при пуске и торможении. При слабой затяжке двигатель и редуктор будут вращаться вхолостую из-за проскальзывания муфты и размыкания кинематической цепи. [c.332]

Консп рукция механизма показана на рис. 29.10, а, б. В нем применен одноступенчатый волновой редуктор с неподвижным гибким колесом и генератором волн свободной деформации гибкого колеса. Шкалы точного и грубого отсчета ШГО и ШТО цилиндрические (рис 29.10, б). Правый подшипник валика колеса 2 и водила Н закреглен в расточке неподвижного центрального колеса 4 планетарной передачи. Это колесо прикреплено тремя винтами и штифтом 1 скобе 3, которая крепится винтами 7 к главной панели корпуса 1. Плоская панель 1 корпуса имеет форму прямоугольника с четырьмя отверстиями по углам для винтов, посредством которых она креп1 тся к аппарату. Овальная крышка 5 корпуса имеет на боковой стенке окно со стеклом для снятия отсчета со шкал. На выходном валике механизма, соединяемом муфтой 6 с исполнительным элементом аппарата, установлено двойное зубчатое колесо 6 с пружинным устройством для уменьшения мертвого хода. Ме.ханизм разделен на узлы, удобные для сборки. [c.419]

К главному валу 2 через коническую зубчатую или червячную передачу 22 присоединен скоростной регулятор. На валу 21 регулятора насажен масляный нйсос 28, из которого масло под давлением 0,4—0,6 Мн1м по трубе 23 направляется в среднюю часть золотника 24. В случае изменения. нагрузки, например при увеличении ее, число оборотов снижается и муфта 20 регулятора с грузами 17 и пружиной 18 будет опускаться. Рычаг 19 при этом будет вращаться относительно точки Е и опустит поршни 27, соединяющее среднюю часть золотника маслопроводом 14 с левой частью поворотного сервомотора. Под действием давления масла радиальный поршень 11 начнет вращаться по часовой стрелке и вращать ось 7 с кулачками 5А, 58, 5С. При этом клапаны 4В и 4С начнут подниматься (на рис. 31-16 клапан 4А открыт полностью). На оси 7 насажен кулачок 12 обратной связи, благодаря которому при вращении [c.359]

При исследовании моделей механизма были приняты постоянными напряжение питания, число витков, сопротивление катушки муфты, а также габариты. Зазор, коэффициенты тредия фрикционных элементов, первоначальная скорость пуска и торможения, начальная затяжка пружины и ее жесткость, приведенный момент инерции машины к ее главному валу считали изменяемыми. [c.69]

Фиг. 84. Вспомогательная машина Шкода 7 — ось коленчатого вала машины 2— ,шестерня 3 —главная шестерня 7 — ось колёсной пары 5 — фрикционная муфта в — зубчатая муфта 7— 9 - водоспускные клапаны 10— кулачковая планка для управления водоспускными клапанами 21 — поршень воздушного цилиндра, управляющего открытием водоспускных клапанов 12 — цилиндр сервомотора 13 — пружина 14 — главный паровой вентиль вспомогательной машины 15 — ручыой привод главного вентиля 16 — кран для продувки цилиндров во время рабочего хода 77 —гибкий воздухопровод к тележке 18—гибкий паропровод к тележке Ю—манометр главного паропровода к вспомогательной машине 20 — пусковой воздушный кран 2i — дополнительный воздушный резервуар 22 — вентиль для прогрева машины и пуска вхолостую 23 п 24 воздушные цилиндры для включения соо1ветственно ( фрикционной и зубчатой муфты 25 во.здухораспределитель для регулирования включения зубчатой муфты 26 — краны воздухораспределителя 27 — воздушный манометр 28—автоматический паровпускной вентиль 29 — манометр, показывающий положение вентиля 28.

Фиг. 55. Схема воздухопровода макси-пресса исподне-ВИЯ А / — воздушный цилиндр контрбаланса . 2— воздушный резервуар 3 — золотник муфты 4 — лубрикатор 5 манометр б — распределительный золотник 7 — главный золотник — главный цилиндр тормоза 9 — золотник для единичных ходов /0 — переключатель Л — тормоз маховика 12 — фильтр 13 — пружинный предсхраиительный клапан 14 — редукционный клапан /о —обратный шаровой клапан /б — педаль.

При 3000 об1мин вала 3 турбины ведомый вал 13 шестерни 12 делает 1500 об мин. Муфта 16 со змеевидной пружиной 7 соединяет этот вал с валом главного масляного насоса (винтового или шестеренчатого). Четырехзаходным червяком 14 и шестерней 8 от вала 13 приводится в движение вал центробежного регулятора, делающий 387,1 об/мин. [c.508]

На рис. 154 и 155 показана конструкция двух механизмов крана. На рис. 154 изображена конструкция привода главной лебедки, состоящего из электродвигателя 5, редуктора 4, соединительных муфт и тормозов б и 7. На приводе установлено два тормоза один тормоз колодочный, нормально замкнутый пружиной, с размыкающим тормозным электромагнитом типа МП-301 второй тормоз 7 — ленточный, с электромагнитным приводом, не управляемый. Привод имеет одну отдельно стоящую опору 1, на которую опирается вал барабана второй опорой служит корпус редуктора. Барабан 2 лебедкн крепится на валу на подшипниках качения. На стороне, прилегающей к редуктору, вал крепится на подшипнике, расположенном внутри зубчатой муфты. Одна из ее полумуфт выполнена заодно с выходным валом редуктора, а вторая служит опорным фланцем барабана. Барабан лебедки литой. Рабочая поверхность барабана имеет желобчатую спиральную выточку, которая служит для укладки каната со стороны редуктора. На барабане имеется спецпал 1нып кольцевой фланец, на котором крепится специальными зажимами грузовой канат. Электродвигатель соединяется с редуктором через зубчатую муфту. [c.250]

Пружина является наиболее ответственной деталью муфты. Она изготовляется из пружинной стали с пределом прочности Овр = 170 кгс/мм . В тяжелых муфтах пружины устанавливаются в два-три ряда. Такие муфты отличаются высокой надежностью в работе и малыми габаритными размерами. Эти свойства и обусловили довольно широкое распространение их главным образом в тяжелом машиностроении (прокатные станы, паровые турбины и т. п.), несмотря на сложность конструкции, нетехнологичность и необходимость контроля в эксплуатации. Муфты допускают смещение осей соединяемых валов осевое—от 4 до 20 мм, радиальное — от 0,5 до 3 мм, угловое—до 1° 15 (большие значения для больших муфт). [c.70]

Из формул (VII.8) и (VII.9) следует, что величина окружной силы Р = = 2Мкр/0 зависит главным образом от взаимного расположения шариков, определяемого углом а. В процессе срабатывания муфты размер h убывает, сила сжатия пружины возрастает, а угол а з бывает. При этом сила Р, определяющая величину крутящего момента, передаваемого муфтой, резко уменьшается. Таким образом, для полного выключения муфты (как у кулачковых муфт) не требуется дополнительного увеличения нагрузки, при этом повышается точность срабатывания шариковых муфт, приведенных на рис. VII.8, а, г. [c.257]

Корпус редуктора устанавливается на основание на пружинных опорах, что исключает перекос осей редуктора при монтаже и влияние на. положение осей со стороны демпфируемого перекрытия копра шахты, на котором усткновлен редуктор. Установка корпуса на пружинные опоры также позволяет применить жесткую муфту для соединения главного вала редуктора с валом. машины. Для предотвращения резонансных явлений при пуске и остановке машины редукторы имеют гидравлические демпферы. [c.175]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...