Атомные самолеты

Конечно, все сведения об авиационных атомных двигателях государства держат в строгой тайне. И тем не менее нет никакого сомнения, что недалек тот час, когда взлетят с аэродромов атомные самолеты, способные без посадки и без дополнительной заправки горючим несколько десятков раз облететь вокруг земного шара, что ринутся в космические рейсы к Урану и Плутону атомные ракетные корабли. [c.185]

Ясно, что трудности создания такой ракеты значительно больше, чем трудности постройки атомного самолета. Однако эта проблема уже давно занимала мысль ученых и [c.267]

Внешне рассмотренные проекты атомных самолетов не очень сложны. Однако трудности на пути их осуществления исключительно велики. И первая из этих трудностей — предотвращение вредного влияния излучений на экипаж. Учитывая, что уровень радиации убывает с расстоянием, реактор стремятся как можно дальше отнести от кабины, где обычно находятся люди, а также от элементов оборудования, особо чувствительных к радиоактивному излучению. Это позволит несколько облегчить экранировку. Для снижения веса экранов считается целесообразным также делать отдельные экраны вокруг кабины и вокруг реактора. [c.194]

Фиг. 193. Схема атомного самолета.

Расход ядерного горючего на тяжелом атомном самолете с восемью ТРД при тепловой мощности Л =400 ООО кет. [c.365]

В конце 1966 г. ОКБ П.О. Сухого было предложено создать на базе самолета Т-4 модификацию с турбореактивными двигателями с атомным реактором. Надо сказать, что подобные задания были предложены многим авиационным конструкторским бюро. Так, например, в ОКБ А.Н. Туполева разрабатывался проект атомного самолета на основе ракетоносца Ту-135, а в ОКБ В.М. Мясищева [c.118]

Следует отметить, что тело может и не восстановить свою первоначальную форму, если действующие на него силы превзойдут некоторый предел. В этом случае после снятия внешней нагрузки в теле появляются так называемые остаточные деформации. В свя-3 И с тем что в настоящее время многие конструкции при их эксплуатации испытывают большие нагрузки (фюзеляж самолета, корпус супертанкера, оболочка атомного реактора и т. п.), изучению остаточных деформаций придается исключительно большое значение. [c.10]

Теория надежности возникла из потребности рассчитывать на прочность такие инженерные конструкции, опыта эксплуатации которых у человечества не было. Это ракетные и спутниковые системы, крупные и особо крупные самолеты, атомные и химические реакторы и т. д. Однако по мере накопления опыта эксплуатации машин и сооружений, спроектированных с применением методов теории надежности, начинают складываться нормы допускаемых значений [1 ] и [Р], соответствующих вероятностям Я и Р. Таким образом, вновь проектируемые изделия должны удовлетворять условиям [c.74]

Одни тираны сменяли других, одна религия или ее разновидность, с помощью котором они захватывали бразды правления, уступала с боем место другой. Отдавая все силы утолению жажды власти и славы, фанатизму веры и преследованию инакомыслящих, борьбе за обогащение и самосохранение, погрязнув в холодных и горячих войнах, заговорах и интригах, человечество прекрасно обходилось без паровых машин и двигателей внутреннего сгорания, без телевизоров, без автомобилей и самолетов, а тем более без атомной энергии. [c.39]

В середине июля 1945 г. на одном из полигонов в Соединенных Штатах Америки была взорвана опытная атомная бомба, а в начале августа того же года две бомбы были сброшены американскими военными самолетами на японские города Хиросиму и Нагасаки. Осуществление комплекса организационных, исследовательских и инженерных работ, завершившихся освоением промышленного производства атомного оружия, велось при этом в условиях чрезвычайной военной секретности, с тем чтобы сделать применение этого оружия полностью неожиданным для противника и, насколько это возможно, сохранить в тайне от русских... открытия и детали... проектов и заводов Возникшая угроза атомного шантажа и необходимость обеспечения безопасности Советского Союза и всех социалистических стран заставили СССР ускорить разработку ядерного оружия. В заявлении от 6 ноября 1947 г. Советское правительство отметило, что секрета атомной бомбы уже давно не существует , а в 1949 г. последовало заявление правительства США, признавшее, что СССР обладает этим новым оружием. [c.160]

Характеристики технические автомобилей 258, 266 атомных электростанций 176, 180 вертолетов 360, 361, 383, 398 локомотивов 228, 232, 238 самолетов 339, 351, 354, 381—383 судов морских и речных 183, 278, 286 [c.466]

Невелика мощность — всего 500 ватт — первой в мире атомной электростанции, в которой нет ни единой движущейся части, в которой творение электрического тока осуществляется на уровне элементарных частиц, где движутся лишь осколки расщепляющихся ядер и потоки электронов. Но так же не поражала дальностью первая радиопередача А. С. Попова, так же невысоко взлетали первые самолеты... И год 1964 по праву может гордиться тем, что в его днях расцвела первая атомная Ромашка . [c.172]

За этот же час полета самолет с атомным двигателем, имеющим коэффициент полезного действия всего 20 процентов, израсходовал бы 0,3 грамма урана. [c.183]

Тепловые реакторы, в которых вода служит и теплоносителем и замедлителем, гораздо более компактны, чем их собратья с графитовым замедлителем и газовым теплоносителем, однако не столь компактны, как быстрые реакторы. Быстрые реакторы могут быть очень компактными и обладать исключительно высокой номинальной мощностью, по крайней мере в 1000 раз превышающей номинальную мощность графито-газовых реакторов. Несомненно поэтому, что в ближайшем будущем будет строиться все больше и больше быстрых реакторов, особенно в связи с увеличением запасов искусственного топлива— плутония и урана-233. По-настоящему компактные экономичные ядерные реакторы открывают перед человечеством волнующую перспективу использования портативных атомных электростанций, которые можно перевозить на самолетах или вертолетах в далекие джунгли, пустыни или отдаленные районы Севера. [c.90]

Рис. 47. Схема атомного дирижабля / — ядерный реактор 2 — места для пассажиров 3 — задний грузовой отсек 4 — челночный самолет 5 — передний грузовой отсек

На рис. 47 представлена схема атомного дирижабля, способного перевозить груз и пассажиров общей массой около 500 т при крейсерской скорости 160 км/ч. Такой воздушный корабль смог бы шесть раз пересечь Атлантический океан в обоих направлениях за время, необходимое обычному грузовому морскому судну только для одного перехода. Конечно, транспортный самолет был бы в несколько раз быстрее дирижабля, и тем не менее именно атомный дирижабль оказался бы дешевле на грузовых линиях. [c.135]

Что такое машина Среди бесчисленного множества выдающихся творений ума и рук людей машины занимают особое место. Можно смело сказать, что без машины человек никогда не стал бы тем, кем является теперь — самым могущественным представителем живого мира, властелином природы. Ныне невозможно представить себе человеческое общество без машин и механизмов, окружающих нас повсюду — на работе н в быту, на отдыхе и в пути. Их число, достигающее миллионов, непрерывно растет, их разнообразие — чрезвычайно велико от микроскопических двигателей и миниатюрных ручных часиков — до гигантских гидротурбин и огромных атомных лайнеров. Машины — это самолеты и космические корабли, прокатные станы, металлорежущие станки, мощные гидравлические прессы н другие хитроумные устройства. Современный человек привык к машинам, как к солнцу, появление которого он часто даже не замечает. Мы пользуемся их услугами, не задумываясь над тем, как и кем они созданы. Не будет преувеличением сказать, что машины стали неотъемлемой частью нашего бытия. А ведь сам процесс их создания — это увлекательнейшая история тысячелетнего творческого труда человека. [c.7]

Предсмертные вздохи металла. Проведенными исследованиями разрушения металла было установлено, что он перед смертью издает своеобразные звуки. При этом от начала испускания сигнала до разрушения металла проходит определенное время — 8—10 мин, а этого достаточно для предотвращения аварии машин. Теперь специалисты используют указанное свойство для дистанционного наблюдения за большими самолетами, крупными сварными конструкциями, контурами высокого давления атомных реакторов и другими машинами и агрегатами в целях предотвращения аварий. [c.114]

Сейчас большая часть электроэнергии вырабатывается теплоэлектростанциями, меньшая — гидростанциями и атомными станциями. Огромное количество энергии производится мелкими двигателями автомобилей, тракторов, самолетов п других машин. Из всех этих источников энергии экологически безвредными являются только гидроэлектростанции и относительно безвредными — атомные. Остальные в той или иной мере засоряют окружающую среду — кто газами, кто теплом. Особенно вредны для окружающей среды мелкие двигатели транспортных машин их трудно отрегулировать, работают они почти всегда па переменном режиме, потребляют дефицитное топливо. [c.90]

Конструирование реактивных двигателей для самолетов и ракет потребовало создания новых керметов и изучения их свойств. Одновременно выяснилась возможность применения некоторых керметов в атомной энергетике в качестве тепловыделяющих элементов и других деталей. [c.240]

Редкие и рассеянные элементы, к числу наиболее важных из которых относятся литий, рубидий, цезий, бериллий, галлий, индий, таллий, германий, селен и теллур, нашли самое широкое применение в различных областях техники. Указанные элементы определяют развитие атомной энергетики, космической техники, самолето- и ракетостроения, радиоэлектроники, химической промышленности, цветной и черной металлургии и многих других отраслей народного хозяйства. [c.114]

Замечательные достижения советской машиностроительной индустрии за 46 лет народной власти привели к величайшим успехам в науке и технике постройке первой в мире атомной электростанции, атомохода Ленин , запуску искусственных спутников Земли, космических кораблей, управляемых человеком, и созданию величайших в мире самолетов и глобальных ракет. [c.8]

Хотя вероятность аварий такого рода можно значительно уменьшить, остается ряд источников повышенной опасности, в малой степени зависящей от человека. К ним относятся природные воздействия — ветровые, сейсмические и волновые нагрузки (последние в подтопляемых зонах). Некоторые воздействия связаны с человеческой деятельностью, но не вполне поддаются контролю. К ним относятся пожары, попадания самолета в здание реактора, взрывы на близлежащих путях сообщения, а также преднамеренные человеческие действия, которые могут привести к серьезным аварийным ситуациям. Задача состоит в том, чтобы путем проектирования и соблюдения правил технической эксплуатации свести до минимума риск возникновения аварийных ситуаций. Так, площадки для строительства атомных электростанций следует выбирать вдали от крупных аэропортов и воздушных коридоров, от районов с повышенной сейсмической активностью или угрозой затопления и т. п. Если неблагоприятный выбор неизбежен, следует принимать все доступные меры для повышения уровня безопасности до приемлемых значений. [c.21]

ГТС найдут широкое применение и в прикладных областях. В ряде случаев оказывается совершенно необходимой пространственная ориентация, включающая не только различие по дальности, что достигается и стереоскопическим телевидением, но и рассматривание объекта с разных ракурсов, что может быть достигнуто в системе, сохраняющей изменение параллакса. ГТС для этих целей оказывается незаменимой. Рассмотренные требования возникают при работе с манипуляторами, например, в атомной промышленности, при необходимости точной стыковки отдельных частей в пространстве (стыковка в космосе), при слепой посадке самолета. Системы голографического телевидения, применяемые в этих случаях, безусловно, имеют преимущества перед стереоскопическим телевидением. [c.288]

Температурные ограничения исключают в настоящее время применение ядерных двигателей для реактивных самолетов. Правда, самолеты с турбовинтовыми или поршневыми двигателями могли бы в принципе использовать ядерные реакторы в качестве бортовых энергоустановок, и такая возможность довольно детально сейчас изучается. Огромными преимуществами подобных самолетов явились бы очень низкое энергопотребление и вытекающая отсюда огромная дальность передвижения (полета), что, как известно, свойственно всем атомным подводным лодкам и атомным надводным судам. Однако для биологической защиты команды и пассажиров от радиации в атомных самолетах потребуется массивный защитный экран, а эта дополнительная нагрузка является экономически неприемлемой. Тем не менее вполне экономичным может быть применение ядерных реакторов на борту гигантских дирижаблей. Современные дирижабли заметно отличаются от своих собратьев 30-х годов. Во-первых, невоспламеняющий-ся гелий вытеснил сейчас взрывоопасный водород в качестве подъемного газа. Во-вторых, при современных сверхпрочных легких материалах можно построить дирижабли гораздо больших размеров. Поскольку дири- [c.134]

Не менее показательно также решение, принятое в США, о прекращении в апреле 1961 г. работ по постройке атомного самолета — и только потому, сообщает агентство Юнайтед Пресс Интернейшнл, что с военной точки зрения атомный самолет с почти безграничным радиусом действия не может идти в сравнение с обычными [c.5]

Кроме сложности создания эффективной системы защиты, при разработке атомного самолета сталкиваются с другими трудностями. После остановки реактора радиация сохраняется и осложняет обслуживание самолета на аэродроме. В связи с этим предлагается делать реакторы съемными, чтобы на время стоянки машины помещать их в резервуары с водой. Очень много нерешенных проблем связано с подбором материалов для реакторов они должны выдерживать высокие температуры, быть устойчивыми к действию коррозии и радиоактивных излучени1"1. [c.195]

Каким же будет атомный самолет Скорость одного из спроектированных самолетов, по данным печати, будет близкой к 1000 км1ч, по размерам он немногим превзойдет современный стратегический реактивный бомбардировщик. В полете проектируемый атомный самолет сможет находиться несколько месяцев. Единственное, что будет ограничивать время его пребывания в воздухе — выносливость экипажа. При этом, например, на полет вокруг земного шара ему потребуется всего 20О г ядерного горючего. [c.196]

Возможен и, по-видимому, перспективен (по зарубежным данным) атомно-реактивный двигательдля самолетов большой массы (700 т и более) при дозвуковых скоростях полета, когда потребная мощность двигателя не чрезмерна (17.45). [c.571]

Сопротивление материалов является исключительно важной об-щеинженерной наукой, необходимой для формирования инженеров любой специальности. Без фундаментальных знаний в этой области невозможно создать такие конструкции, как различного рода машины и механизмы, гражданские и промышленные сооружения, мосты, линии электропередач и антенны, ангары, корабли, самолеты и вертолеты, турбомашины, электрические машины, агрегаты атомных станций, ракетной и реактивной техники и др. [c.14]

Как одна из перспектив использования газотурбинного двигателя (ГТД) в авиации рассматривается комбинированный двигатель для межконтинентального самолета, летающего без дозаправки горючим. В тако Ч установке к рабочему телу ТКВРД теплота подводится в теплообменнике от горячего гелия, циркулирующего в ког-туре атомного ГТД. Изобразить циклы гелия и воздуха в координатах s, Т и рассчитать суммарную теоретическую тягу двигателя в полете, если скорость самолета 850 km/i температура и давление окружающего воздуха О °С и 0,09 МПа мощность ядерного реактора 150 МВт степень повышения давления гелия в компрессоре 2,5 степень пс-нижения давления воздуха в турбине 6,0 давление в тег - [c.139]

В создании материально-технической базы коммунизма решающая роль принадлежит тяжелой промышленности как основе всего народного хозяйства. В. И. Ленин писал, что единственной материальной основой социализма может быть крупная машинная промышленность Коммунистическая партия на протяжении всей истории Советского государства уделяла и уделяет главное внимание созданию и развитию промышленности, особенно машиностроительной. За время, прошедшее между XXIV и XXV съездами партии, ведуш,ие отрасли тяжелой индустрии достигли значительного развития. Выпуск стали только за последние десять лет (1967—1976 гг.) увеличился на 43 млн. т. В 1975 г. ее выплавлено на 36 млн. т больше, чем в США -. Производство многих новых видов машин и оборудования, автомобилей, самолетов, тракторов, сельскохозяйственных машин, энергетических агрегатов, оборудования для черной и цветной металлургии, угольной промышленности, химического производства, приборостроения и других отраслей увеличилось в несколько раз. Особо высокими темпами развивались тяжелое машиностроение, радиоэлектроника, производство электромашин, электронное и атомное машиностроение. Советский Союз по насыщенности производства новой техникой является самым передовым государством в мире, способным производить весьма сложные и точные машины. [c.4]

Атомные бомбы, сброшенные в августе 1945 г. с самолетов военно-воздушных сил США на города Японии, по.ложили начало военному применению энергии атома. В создавшейся тогда международной обстановке Советский Союз был вынужден принять все зависевшие от него меры к обеспечению безопасности СССР и социалистических стран, в кратчайший срок осуществив разработку и изготовление своего атомного оружия. [c.149]

Эксперты комиссии по атомной энергии США произвели расчет возможности аварий на 100 атомных электростанциях с реакторами, охлаждаемыми кипящей водой под давлением. Тщательно изучили вероятность аварий вообще и последствия 12 гипотетических аварий. Выяснили, что другие виды аварий — самолетов, автомобилей и т. п.— происходят значительно чаще, чем даже самые незначительные неполадки на атомных электростанциях. Вероятность тысячи и более смертельных случаев т 100 атомных электростанциях Америки равна приблизительно одной миллионной. Это означа ет, что такая авария возможна не чаще, чем один раз в милли-0и лет. Вероятность смертельных случаев при пожарах в [c.211]

Необходимость повышения надежности обусловлена непрерьшным ростом численности выпускаемых машин и оборудования, расширением областей их применения, тенденщ1ей к автоматизации технологических процессов, к созданию гибких производств. Отечественное машиностроение в ряде отраслей существенно улучшило показатели надежности. Например, наши атомные и тепловые энергоустановки обладают ресурсом до 40 лет, некоторые авиадвигатели - до 20 тыс. ч, самолеты - до 40 тыс.-60 тыс. ч, крупные технологические и доменные комплексы - до 20 лет. Повышению надежности машин и конструкций во многом способствуют научные исследования и разработки, вьшолненные в Академии наук СССР, в отраслевых научно-исследовательских институтах, ОКБ и заводах. [c.3]

В натурной тензометрии квазистатнческих и повторно-статических деформаций для однократного или нескольких циклов нагружений используют средства и приемы, отработанные для измерения статических деформаций. Определяющим признаком при классификации тензорезисторов для измерений статических деформаций является прежде всего температура. Условно можно выделить следующие характерные диапазоны температур пониженные и умеренные (—60. .. 70°С), при которых работают химические аппараты, баллоны высокого давления, сосуды, Marn TpajrbHbie трубопроводы [15] повышенные (св. 250. .. 400 С), характерные для работы деталей водо-водяных атомных реакторов [25], элементов планера сверхзвукового самолета [92] высокие (св. 600. .. 1200° С), свойственные элементам тепловой энергетики при сверхкритических параметрах пара [33, 39], деталям горячего тракта судовых н авиационных [40] газотурбинных двигателей и др. [c.166]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...