Кольца поршневые материал для изготовления

При ремонтах оборудования компрессорных станций нашло широкое применение изготовление деталей из пластмасс. Наиболее подходящий материал для изготовления запасных частей — это капрон. Из него можно сравнительно легко изготовить поршневые кольца для компрессоров, кольца сальниковых уплотнений, различные втулки и ряд других деталей. [c.300]

В качестве материала для изготовления проводящего экрана может быть использован любой металл, не растворяющийся в электролите при катодной поляризации, или любая деталь из такого металла требуемой формы и размера. Например, при хромировании поршневых колец сверху и снизу стопки годных колец кладут по 1—2 бракованных кольца, служащих защитными экранами для верхнего и нижнего годных колец. Однако наиболее подходящим для этой цели является рольный свинец он легко режется по требуемому профилю и размеру, его можно легко подровнять обыкновенным но>1Шм и подколотить молотком для плотного прилегания, в результате чего экран становится геометрическим и электрическим продолжением детали. Крепить такой экран очень удобно П-образной скобой из стальной или стали-стой проволоки сходство с буквой П увеличивается еще тем, что кончики ножек скобы нужно немного загнуть внутрь. [c.118]

Материалы для изготовления поршневых колец. Качество работы и срок службы поршневых колец в значительной степени зависят от материала, из которого изготовляют кольца, и способов его обработки. Требования, предъявляемые к материалу колец, следующие [c.163]

Поршень I изготовлен из высококремнистого алюминиевого сплава. В головке поршня имеются три канавки, в которые вставлены поршневые кольца. В толстостенном днище поршня выполнена открытая тороидальная неразделенного типа камера сгорания. Поверхность юбки поршня покрыта тонким слоем олова или другого антифрикционного материала для улучшения приработки поршня к гильзе. Юбки поршней в нижней части имеют боковые выемки для прохода противовесов вала при его вращении. [c.44]

Составной поршень. При высоких рабочих температурах пояса поршневых колец, что характерно для двигателей с воспламенением от сжатия, усиленно разрабатываются канавки для поршневых, колец. Этому способствует усиленный износ канавок вследствие проникновения пыли, песка и т. д. при неблагоприятных условиях эксплуатации. В результате действия указанных выше факторов долговечность канавок для поршневых колец поршней, изготовленных из легких сплавов, может оказаться недостаточной. В таких случаях рекомендуется применять составные поршни. Корпус составного поршня изготовляется из алюминиевого сплава, в который заливается специальный пояс для поршневых колец. Это кольцо изготовляется из специальных сортов чугуна. Вследствие действия сил сцепления между металлом и при соответствующем выборе формы и материала кольца, крепление его в поршне может быть достаточно надежным и долговечным. [c.68]

Материал. Поршневые диски всех типов обычно выполняются стальными литыми для быстроходных паровозов (серии 2-3-2 Коломенского завода) диски иногда изготовляются из углеродистой или легированной стальной поковки с последующей механической обработкой не исключена также возможность изготовления поршневых дисков и путём штамповки. При применении втулок из легированного чугуна кольца изготовляются из того же материала. В табл. 2 указаны материалы для [c.322]

Поршневые кольца (рис. 188) применяется для уменьшения износа стенок цилиндра и создания плотного прилегания цилиндра по всей окружности. Для обеспечения этих условий кольца должны иметь равномерное давление на стенки цилиндра, перпендикулярность торцов к образующей наружной поверхности, длительное сохранение упругих свойств и хорошее сопротивление ударам. Эти условия обеспечиваются правильной конструкцией канавок в поршнях, самих колец, применением материала соответствующего качества и правильной технологией их изготовления. [c.296]

Огромное влияние на износ при сухом трении наряду с другими факторами оказывает твердость материала деталей, на что указывалось выше. По этой причине все ответственные детали автомобиля в процессе изготовления подвергаются термической обработке, а некоторые из них — специальным покрытиям и поверхностным обработкам для придания им повышенной износостойкости. Так, например, поршневые кольца подвергаются пористому хромированию, а коленчатые валы — поверхностной закалке токами высокой частоты. [c.28]

Поршневые кольца цилиндров двигателей представляют собой уплотнения особого типа. Они предотвращают прохождение жидкости в зазоре между поршнем и стенками цилиндра при возвратнопоступательном движении поршня. Для работы металлических колец необходима смазка, а это всегда приводит к ее растворению в жидкости, находящейся в цилиндре. В компрессорах, где загрязнение продуктами смазки особенно нежелательно, например в оборудовании по переработке пищевых продуктов, или в случае если контакт со смазкой может вызвать опасность воспламенения, кольца поршня необходимо изготавливать из самосмазывающихся материалов. Они могут быть изготовлены из чистого графита или графита, пропитанного связующим, текстолитов, полимеров, наполненных ПТФЭ, или ПТФЭ, наполненного различными материалами. Для того, чтобы выбрать материал для изготовления поршневых [c.405]

Можно рекомендовать для расчётов средние из приведённых величин, т. е. от 0,4 до ),3 Kzj M , на основании следующих соображений 1) трение и износ незначительно изменяются при изменении р в этих пределах 2) уплотнение, а также отвод тепла от колец к стенке несколько лучше при больших значениях р] 3) современная технология позволяет обеспечить высокое качество материала чугунных поршневых колец. Значения р=0,65 - 1 KZj M следует принимать именно в тех случаях, когда возможно обеспечить высокое качество металла и совершенные способы изготовления кольца. Меньшие величины — до 0,5 Kzj M — можно рекомендовать для колец, предназначенных работать при наиболее высоких температурах, колец с большим сечением, обусловливающим некоторое понижение качества чугуна, а также для того, чтобы обеспечить возможно большую долговечность колец. Надо иметь в виду, что повышение р, а также остаточные деформации у чугунных колец связаны с наличием повышенных напряжений в кольце. Проектируя кольцо с более низкими величинами р, создают благоприятные условия уменьшения напряжений в нём как при работе, так и при надевании на поршень. В результате упругие (пружинные) свойства кольца сохранятся в течение более длительного времени. [c.822]

Почти все ведущие изготовители и разработчики двигателей Стирлинга после многолетних исследований остановились на системе двух поршневых колец, изготавливаемых из ПТФЭ при этом значительное внимание было уделено микронеровностям и-волнообразности поверхности цилиндра. Кольца или механически прижимаются к стенкам цилиндра нагруженным пружиной внутренним стопорным кольцом, или же этот прижим осуществляется искусственным давлением, создаваемым с помощью полого поршня с головкой типа Хейландт . Зазор между кольцами поддерживается с помощью диагональной или ступенчатой проставки. Кольца, изготовленные из материала рулон на основе полимера ПТФЭ, обладают значительным коэффициентом теплового расширения, поэтому при выборе допусков для посадки уплотнения в зеркало цилиндра необходимо учитывать влияние температур. [c.166]

Балаковский завод совместно с ЦНИДР1 и Саратовским политехническим институтом работает над созданием охлаждаемых поршней, которые обеспечат снижение температуры в зоне первого поршневого кольца, и над применением компрессионных колец прямоугольного сечения, что позволит повысить точность их изготовления. Эти усовершенствования приведут к увеличению срока службы цилиндро-поршневой группы. Ведутся работы также по увеличению расхода циркуляционного масла через шатунные подшипники. Подбирается материал вставных седел в чугунную головку цилиндров. Испытывается ряд азотированных деталей клапанного механизма. Исследуются перспективные системы водяного охлаждения дизеля с терморегулированием, обеспечивающим надежное функционирование при низких температурах совместно с контуром охлаждения наддувочного воздуха. Ведутся работы по снижению удельного расхода топлива и масла. Все это существенно увеличит ресурс и надежность дизеля в эксплуатации. Исследования позволяют считать, что срок службы до первой переборки для этого дизеля возможен 14 ООО— 15 ООО ч, ресурс до капитального ремонта — 40 ООО ч [14]. 86 [c.86]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...