П лат формы-вагоны -

Снаружи — это красивый, обтекаемой формы вагон. Внутри — чрезвычайно удобная небольшая кабина машиниста с многими приборами и рукоятками управле- [c.114]

Вагонный лист составляют на каждый узкоколейный вагон. С разрешения начальника грузовой службы дороги погрузки допускается составлять один вагонный лист на группу вагонов, следующих по одной накладной. Для него используют вагонный лист большого формата (ГУ-38). В верхней части его указывают номер отправки, а в графе Лг накладных — номера узкоколейных вагонов и все предусмотренные формой вагонного листа данные о каждом вагоне. [c.316]

Сопротивление воздушной среды. Оно вызывается давлением воздуха на лобовую поверхность подвижного состава, разрежением воздуха за задней торцовой стенкой последнего вагона и трением поверхности подвижного состава о воздух. На величину этого сопротивления наибольшее влияние оказывает скорость движения поезда, форма вагонов и локомотива. [c.8]

При условиях предыдущей задачи найти уравне- ния движения вагонов и построить формы главных колебаний для случая вагонов равного веса Q = 2 = з = <3, соединенных сцепками одинаковой жесткости С) = С2 = с. В начальный момент два вагона находятся в положении равновесия, а крайний правый вагон отклонен на Хо от положения равновесия, [c.429]

Принимая вагон за материальную точку, применим к решению этой задачи теорему об изменении кинетической энергии в дифференциальной форме (2), которая в данном случае примет вид [c.632]

Машины для преобразования материалов подразделяются на технологические и транспортные. В технологических машинах под материалом подразумевается обрабатываемый предмет, который может быть в твердом, жидком или газообразном состоянии. Преобразование материала в этих машинах состоит в изменении его размеров, формы, свойств или состояния. Примеры технологических машин металлообрабатывающие станки, прокатные станы, ткацкие станки, упаковочные машины. В транспортных машинах под материалом понимается перемещаемый предмет. Примеры транспортных машин автомобили, тепловозы, самолеты, вертолеты, подъемники, краны, транспортеры. В тех случаях, когда транспортная машина предназначена для перемещения людей, под материалом, конечно, понимаются кабина лифта, вагон, шасси автомобили и т. п. [c.9]

К ходовым резьбам относятся также резьбы полукруглого или близкого к нему по форме трапецеидального профиля с закругленными вершинами, применяемые для винтов, испытывающих в работе ударную нагрузку (рывки). Такого типа резьбы применяют, например, в винтах вагонных винтовых стяжек. [c.82]

Интегральный метод вынужденных колебаний применяют для определения модуля упругости материала по резонансным частотам продольных, изгибных или крутильных колебаний образцов простой геометрической формы, вырезанных из изделия, т. е. при разрушающих испытаниях. Последнее время этот метод используют для неразрушающего контроля небольших изделий абразивных кругов, турбинных лопаток. Появление дефектов или изменение свойств материалов определяют по изменению спектра резонансных частот. Свойства, связанные с затуханием ультразвука (изменение структуры, появление мелких трещин), контролируют по изменению добротности колебательной системы. Интегральный метод свободных колебаний используют для проверки бандажей вагонных колес или стеклянной посуды по чистоте звука. [c.102]

Конструкции типа слоистых панелей и стеклопластики уже применяют в настоящее время для имеющих сложную форму деталей корпусов и интерьеров вагонов, однако имеются более широкие возможности использования композиционных материалов, в том числе армированных высокомодульными волокнами. В настоящей главе предложены новейшие идеи конструирования большинства деталей мало- и многоместных транспортных средств и показана перспективность клеевых соединений. [c.174]

Достоинства и недостатки стеклопластиков перечислены в таб.л. 2. Основными факторами, определяющими выбор материала для торцовых модулей вагонов, являются коррозионная стойкость, высокая удельная прочность, легкость получения сложных конфигураций, высокая ударная вязкость, легкость ремонта, экономичность технологии формования. Возможность получения сложных конфигураций особенно важна, так как к торцовым модулям транспортных средств предъявляют наиболее высокие требования с точки зрения промышленной эстетики (рис. 3) и, кроме того, изготовление торцовых модулей различных форм в соответствии с требованиями заказчиков не должно представлять больших трудностей. [c.181]

Энергия может передаваться либо непрерывно, например по трубопроводам или линиям электропередачи, либо дискретно, например при перевозке нефти танкерами или угля железнодорожными вагонами. Очевидно, что электроэнергию трудно было бы передавать дискретно, а уголь трудно (хотя и возможно) было бы передавать непрерывно, так что не во всех случаях применимы все формы передачи энергии. [c.230]

В неподвижных посадках отклонения формы, волнистость и шероховатость поверхности сказываются на уменьшении прочности соединения деталей вследствие неоднородности величины натяга и смятия неровностей на сопрягаемых поверхностях при запрессовке. Например, прочность прессового соединения вагонных осей со ступицами колес со средней высотой неровностей поверхности около 36 мкм была на 40—50% ниже прочности соединения тех же деталей со средней высотой неровностей поверхности около 18 мкм, несмотря на то, что величина натяга до запрессовки в первом случае была на 15% больше, чем во втором. [c.165]

Рис. 12.68. Конструкция резинометаллической рессоры трамвайного вагона. Увеличение длины резиновых втулок рессоры с уменьшением их диаметра обеспечивает равенство напряжений сдвига в различных слоях резины. Тонкие втулки арматуры и коническая форма рессоры придают резинометаллическому соединению устойчивость и почти исключают изгиб резины.

Понятие листовой прокат охватывает все виды прокатной продукции, имеющей в сечении форму вытянутого прямоугольника, т, е. собственно листы, ленты и полосы. Металлический листовой прокат является ценным полуфабрикатом, определяющим прогресс во многих отраслях машиностроения и металлообработки. Он служит для изготовления сварных труб и гнутых профилей, автомобильных и вагонных кузовов, холодильников и многих элементов других машин и приборов. [c.51]

При транзитной форме грузы доставляются предприятию непосредственно из пункта производства. Эта форма способствует ускорению доставки грузов и снижению затрат на складские и погрузочно-разгрузочные работы и соответствует задаче внедрения прямых связей между поставщиком и потребителем. При незначительном объеме поставок тех или иных материалов транзитная форма нерациональна, так как приводит к скоплению излишних запасов материалов у потребителей и увеличению времени оборота вагонов. Поэтому она должна применяться при среднесуточной потребности завода в данном материале в количестве не менее пяти вагонов. В остальных случаях наиболее целесообразна складская форма, при которой материалы предварительно завозятся на специализированные складские базы сбытовых и снабженческих организаций (обычно железнодорожным или водным транспортом), а затем, по мере необходимости, доставляются мелкими партиями заводам-потребителям автомобильным транспортом. [c.440]

Платиновые металлы 1 (1-я) — 368 4 — 233 Платиновые сплавы 4 — 234 Платформы-вагоны — см. Вагоны-плат формы Платформы грузовых автомобилей — см. Автомобили грузовые — Платформы Платформы делительно-прямолинейно движущиеся для автоматических линий станков 9 — 659 [c.197]

Практически плавное регулирование сопротивления при пуске и торможении осуществляется посредством коллекторного контроллера или контроллера с пальцевыми контактами [10]. Применяются тормозные реостаты с плавным регулированием посредством роликов, обегающих элементы сопротивления спиральной формы. Подобный принцип применён также для плавного регулирования вторичного напряжения силового трансформатора на скоростной мотор-вагонной секции швейцарских железных дорог [16]. На магистральных электровозах однофазного тока применяется система плавного пуска с коллекторным регулятором (см. стр. 479), [c.477]

Цельнометаллические кузовы применяются во всех современных вагонах, причём рама вагона является в них рабочим элементом кузова. В поперечном сечении кузовы бывают яйцевидной или прямоугольной формы. [c.682]

Параллельная установка двух одноцепных тележечных конвейеров для транспорта тяжёлых вагонных отливок показана на фиг. 45. Вытянутая форма изделий позволила построить два простых тележечных конвейера, синхронно двигающихся от общего привода. Привод снабжён упорной штангой I, воздействующей на концевой выключатель 2, автоматически останавливающий конвейер в случае подхода к приводу не снятой с конвейера детали. [c.1051]

Снижение технического коэффициента тары достигается рациональными конструктивными формами вагонов и их узлов, применением цельнонесущих кузовов, выбором оптимальных параметров рессорного подвешивания и гасителей колебаний, совершенствованием сварных соединений и технологии изготовления и ремонта вагонов, эффективным смягчением действия продольных, [c.137]

Если рассматриваемое тело имеет форму катка и под действием приложенных активных сил может катиться по поверхности другого тела, то из-за деформации поверхностей этих тел в месте соприкосновения могут возникнутг. силы реакции, препятствующие не только скольжению, но и качению. Примерами таких катков являются различные колеса, как например, у электровозов, вагонов, автомашин, шарики и ролики в шариковых и роликовых подшипниках и т. п. [c.69]

Хорошо разработанные методы строительной механики для определения статических усилий, возникающих в упругих системах маншн, узлов и конструкций, потребовали во мнорих случаях экспериментального определения для машиностроения коэффициентов соответствующих уравнений, а также учета изменяемости условий совместности перемещений по мере изменения форм контактирующих поверхностей вследствие износа иди других явлений, нарастающих во времени. При относительно высокой жесткости таких деталей, как многоопорные коленчатые валы, зубья шестерен, хвостовики елочных турбинных замков, шлицевые и болтовые соединения, для раскрытия статической неопределимости были разработаны методы, основывающиеся на моделировании при определении в упругой и неупругой области коэффициентов уравнений, способа сил или перемещений, на учете изменяемости во времени условий сопряжения, а также применения средств вычислительной техники для улучшения распределения жесткостей и допусков на геометрические отклонения. Применительно к упругим системам металлоконструкций автомобилей, вагонов, сельскохозяйственных и строительных машин были разработаны методы расчета систем из стержней тонкостенного профиля, отражающие особенности их деформирования. Это способствовало повышению жесткости и прочности этих металлоконструкций в сочетании с уменьшением веса. [c.38]

Технология ковки и штамповки до 1945 г. в связи с расширением номенклатуры изготавливаемых поковок, повышением точности штамповки, приближением формы поковок к готовым деталям, экономией металла и другими требованиями производства претерпела значительные сдвиги. Ранее применяемая свободная ковка вагонных осей под ковочными паровыми молотами заменялась на одном из заводов штамповкой в трехручьевых штампах на гидравлических прессах с поминальным усилием 600 т. Изменилась свободная молотовая ковка паровозных осей. На одном из заводов ковка осей стала производиться на гидравлических прессах с номинальными усилиями 800 и 1000 т с применением манипулятора подъемной силой 3—5 т. [c.109]

Сравнивая затраты на изготовление детали путем литья под давлением и штамповкой (состоящей из одного или нескольких элементов), можно утверждать, что штампованная деталь дешевле тогда, когда она изготовлена как одно целое и не требует дорогостоящей обработки и сборки в противном случае литая деталь будет дешевле. Анализируя конструкщш отливок, полученных под давлением, следует также принимать во внимание возможность армирования отливок путем заливки вкладышей из других металлов. Такое сравнение вполне возможно также и с литьем по выплавляемым моделям, литьем в оболочковые и в разовые песчаные формы при машинной ф-ормовке. При этом отпало бы, например, ограничение выбора материалов отливок. Если требования, касающиеся точности изделия, не очень, высоки, то штампованные детали часто могут быть заменены литыми из ковкого чугуна или чугуна с шаровидным графитом, изготовленными с применением машинной формовки. Такие отливки применяются в автомобилях, тягачах, вагонах, в качестве предметов широкого потребления и т. п. [c.366]

Закалочн о-г ибочные прессы применяются для закалки с одновременным изменением формы (гибка) (рессоры автомобилей и вагонов, крупные плиты сложной конфигурации, балки передних осей автомобилей и др.). [c.610]

Кузовы легковых автомобилей бывают открывающимися и закрытыми и имеют от одного до трёх рядов сидений, две или четыре двери, от одного до трёх окон с каждой стороны. Основные типы кузовов легковых автомобилей приведены в табл. 45. На легковых шасси устанавливаются также грузопассажирские кузовы — пикап (кабина водителя закрытая, задняя часть — открытая, вход сзади, откидные сиденья расположены вдоль бортов), крытый пикап (экспресс) и универсал (стейшн-вагон) — закрытый многоместный кузов упрощённой формы со съёмными сиденьями, расположенными лицом вперёд, и дверью в задней стенке. [c.147]

Двухосный торфяной 20-т хоппер (фиг. 23) служит для перевозки кускового и фрезерного торфа. Рама, ходовые части, упряжь и буферы типовые от двухосной 20-т платформы. Дно кузова имеет седлообразную форму (в виде призмы). Груз при разгрузке скользит по стенкам дна, наклонённым под углом 50° к горизонту, и высыпается через проёмы в боковых стенах вагона. Стены кузова раскосно-стоечной конструкции покрыты изнутри [c.653]

Для охлаждения вагона внутри у торцевых стен поставлены решётчатые карманы для льда, изготовленные из полосового и круглого железа и имеющие форму прямоугольных плоских ящиков. Под карманом имеется резервуар для сбора воды, образовавшейся при таянии льда. Её удаление из резервуаров производится через расположенные в полу вагона около карманов спускные трубы с сифонами и гидравлическим затвором. Карманы отделены от грузового помещения щитами, обеспечивающими правильную циркуляцию воздуха теплого — из помещения к карману вверху над щитом, холодного обратно — под щитом. Щит деревянный — из брусков и обшивки. На полу вагона поставлены деревянные решётки. [c.664]

Вагоны скоростных поездов имеют обтекаемую и полуобтекаемую форму. [c.673]

В большинстве случаев скоростные поезда с паровой тягой имеют вагоны, по конструкции идентичные вагонам дизельных поездов, обслуживаются специальными паровозами, развивающими скорость до 160 км1час. Наружная форма паровоза обтекаемая. [c.673]

Наиболее правильным решением вопроса о стыке промышленного транспорта с общесете-вым является такое, которое основано на принципе единого технологического процесса", т. е. объединённой системы управления движением вагонов на станции МПС и на примыкающих к ней заводских путях. Станционное развитие путей должно проектироваться в соответствии с намечаемыми формами единого технологического процесса 10]. [c.411]

Такая форма снабжении, не говоря уже об огромном замедлении оборачиваемости средств, неизбежно приводит к еи емесячным авралам" на разгрузку сразу 60 вагонов во избежание их простоя и вызывает излишние расходы. [c.112]

Парадокс ситуации состоял в том, что и на раннем этапе формирования архитектурного конструктивизма его сторонники, подчеркивая рациональность новой формы, чаще всего искали аргументы за пределами архитектурно-строительной сферы, как правило, в сфере промышленного производства и техники. Особенно их привлекали транспортные средства, которые сближало с архитектурой наличие как внешней формы, так и интерьера самолеты, паровозы и вагоны, автомобили, пароходы, дирижабли и т. д. Широко использовались для пропаганды современной целесообразной формы различного рода строительные и подъемные механизмы (экскаватор, кран) с их четко выявленной внешней структурой, динамо-машины и т. д. Это наглядно видно по подбору иллюстраций, например, в журнале Вещь (1922 г.), в книге М. Гинзбурга Стиль и эпоха (1924 г.), в журнале Современная архитектура (с 1926 г.) и т. д. Следовательно, в сфере архитектуры даже в 20-е годы в качестве аргумента предпочитали использовать не инженерные конструкции и сооружения в области строительства, а элементы внестроитель-ной техники, так как разрыв (например, между построенными в начале XX в. водонапорными башнями и маяками В. Шухова, с одной стороны, и неоклассическим особняком Тарасова в Москве И. Жолтовского, с другой) воспринимался тогда не в хронологических границах (современность и ренессанс), а в стадиях художественного освоения функциональноконструктивной основы. [c.171]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...