Цапфы Втулки направляющие

Фиг. 92. Большие крановые опоки 1 — опока верхняя 2 — опока нижняя 3 — втулка направляющая левая i— втулка направляющая правая 5 — штырь б — скоба 7— плита подопочная 8— цапфа.

Уплотнения 12 цапф лопаток направляющего аппарата представляют собой узлы с применением кольцевых манжет. Они предназначаются для устранения протечек воды через зазоры между верхними цапфами и втулками подшипников. Качество этих уплотнений можно оценивать по количеству протечек, поступающих на крышку турбины через каждый подшипник. Визуальным осмотром во время работы турбины можно определить, какой уплотнительный узел вышел из строя и на какой лопатке это произошло. [c.10]

Любой прибор ЙЛИ механизм имеет вращающиеся детали, поэтому этот вид направляющих наиболее широко применяется в приборостроении. Направляющие для вращательного движения выполняются из двух деталей, образующих вращательную кинематическую пару цапфы (или оси ) и подшипника, который часто делают в виде втулки. Направляющие должны предусматривать фиксацию осей либо цапф от осевых и радиальных перемещений. [c.224]

Сталь 15, 20 59—65 Малонагруженные мелкие детали простой конфигурации, работающие в условиях трения втулки направляющих салазок и цапф поворотных кондукторов, диски делительные, корпуса сварные, крышки, копиры, кулачки, опоры постоянные, оправки конические, оси малонагруженные, призмы небольшие [c.120]

Очевидно, составные части этого механизма соединены различным образом — имеют различные посадки. Так, шкив / должен плотно насаживаться на цапфу вала 2, последний свободно вращаться во втулке Б подшипника, каретка А свободно скользить по валу 2 и направляющей шпонке 5, а колесо 4 надежно должно быть насажено на ступицу колеса 3 (прессовая посадка), иначе говоря, посадка характеризует свободу относительного перемещения соединяемых деталей или степень сопротивления их взаимному смешению. [c.194]

Обычно применяемый подшипник лопатки направляюш,его аппарата в этой турбине заменен двумя подшипниками для средней опоры 8 он закреплен на днище крышке турбины шпильками 9, для верхней опоры 12 установлен в верхнем перекрытии крышки. На внутреннюю поверхность этих подшипников, выполненных из углеродистой стали, нанесен слой нового антифрикционного композиционного материала, работающего здесь без смазки благодаря малому тепловыделению и хорошему отводу тепла. В среднем подшипнике установлено манжетное уплотнение. Такой же подшипник 6 нижней цапфы имеется в нижнем кольце направляющего аппарата. Протекающая в крышку турбины вода отводится самотеком через зуб спиральной камеры по трубе 27. В направляющем аппарате высотой = 0,2Di установлено 20 лопаток 7. Механизм поворота отличается конструкцией рычагов 13 меньшей высоты и жестким низким регулирующим кольцом 17, консольно расположенными на специальных кронштейнах 14 четырьмя сервомоторами 15. В шарнирах механизма установлены втулки со слоем фторопласта, работающие без смазки. [c.35]

Подводящее устройство может содержать поворотное кольцо с паровпускными окнами, которое при перемещении в окружном направлении относительно неподвижной кольцевой цилиндрической поверхности с аналогичными окнами изменяет проходное сечение каналов и степень парциальности впуска, обеспечивая регулирование расхода. Для уменьшения силы трения и устранения задира поверхности при повороте между цапфами направляющих и поворотным кольцом устанавливается втулка из анти- [c.55]

Особо остановимся на игольчатых подшипниках. Их наружный диаметр значительно меньше, чем в других типах подшипников качения такого же внутреннего диаметра. Габаритные размеры игольчатого подшипника того же порядка, а часто и меньше, чем подшипников скольжения. Игольчатые подшипники не могут воспринимать осевой нагрузки, при низких окружных скоростях они выдерживают высокие радиальные нагрузки. При отсутствии толчков и при малых нагрузках они могут удовлетворительно работать при частоте враш,ения до 60 ООО мин . Следует, однако, учитывать, что во время работы иглы не только катятся, но и скользят, поэтому игольчатые подшипники нагреваются сильнее шариковых. Предпочтительно их устанавливать на медленно вращающихся и тяжело-нагруженных осях. Область их применения поршневые пальцы и опоры распределительных валов двигателей внутреннего сгорания, пальцы прицепных шатунов, оси коромысел, поворотные цапфы автомобильных колес, оси холостых колес шкивов, натяжных и направляющих роликов и звездочек, промежуточных зубчатых колес, сателлитов, крестовины карданов, втулки рессор и т. п. [c.333]

К достоинству данного механизма относится его способность повысить точность деления. Это достигается выборкой зазоров в направляющих фиксатора и цапфы. Следует иметь в виду, что направляющая фиксатора сильнее подвергается износу, чем делительные втулки планшайбы, так как работает она в несколько раз больше каждой из делительных втулок. Поэтому устранение зазора в ней имеет существенное значение. В данном случае износ конической втулки, разумеется, не влияет на точность деления. Здесь имеются в виду делительные втулки с цилиндрическим отверстием. При проектировании таких механизмов подбор толщины тонких участков направляющих втулок следует вести из расчета их упругой деформации единым гидростатическим давлением. [c.42]

Направление выдвижных звеньев й ограничение их хода достигается с помощью верхних направляющих гильз 8, 10, 20, закрепленных в звеньях стопорными кольцами 6, 7, 9, и направляющих полуколец 26, 27, 28, которые закладываются в канавки в нижней части подвижных звеньев. Наружные поверхности выдвижных звеньев подвергнуты поверхностной закалке, хромированы и отполированы. Внутренняя полость гидроцилиндра закрыта днищем 29, установленным посредством резьбового соединения на корпусе 21. Уплотнение обеспечивается резиновым кольцом 25. Крышка имеет сливную пробку 30. К корпусу 21 приварен хомут с цапфами 31, с помощью которых цилиндр устанавливается и поворачивается в постелях качающейся опоры, которая в свою очередь, может поворачиваться во втулках поперечин рамы, образуя шарнир карданного типа. [c.35]

Передний мост автобуса ЛиАЗ-677 (рис. 86) состоит из цельной кованой балки 1 двутаврового сечения, на которой имеются четыре площадки с отверстиями для крепления пневматических баллонов и направляющего устройства подвески. В концевых бобышках оси выполнены отверстия под шкворни 4 и приливы, служащие ограничителями поворотных цапф. В отверстиях цапфы Р запрессованы втулки 6 из томпака, которые смазывают через две пресс-масленки. [c.114]

Лопатка направляющего аппарата представляет собой стальную поковку. Лопатки различных турбин могут быть коваными или литыми. Перо лопатки внутри пустотелое. Нижняя цапфа имеет шейку длиной 200 мм и диаметром 270 мм. Верхняя цапфа имеет две шейки под подшипники среднюю диаметром 330 мм и верхнюю — 326 мм. На верхний конец цапфы надевается стальной кованый поворотный рычаг, закрепляемый на лопатке двумя разрезными цилиндрическими шпонками. На верхнюю втулку рычага свободно надевается накладка, соединяемая с ним с помощью срезного пальца (рис. 17, а) для этого типа турбины. Палец 7 срезается при закрытии направляющего аппарата, если [c.49]

При большом износе втулок верхних цапф лопаток и небольших габаритах иногда возможно верхнее кольцо направляющего аппарата (для ускорения разборки) снять без выемки подшипников лопаток. При этом особенно важно подвесить кольцо на двух крюках и хорошо его выровнять, чтобы лопатки не заедали во втулках и не поднимались вместе с кольцом. [c.135]

Втулки нижних цапф лопаток запрессованы в нижнее кольцо направляющего аппарата, и их замена сложнее, так как предварительно необходимо вынуть лопатку. Для этого приходится снимать верхнее кольцо направляющего аппарата или разбирать весь агрегат, если в конструкции турбины не предусмотрена отдельная выемка лопаток. [c.164]

Штангу можно самостоятельно использовать для ручной расточки, если верхнюю ее часть сделать с резьбой, резьбовую втулку закрепить в корпусе подшипника верхней цапфы, а нижний конец штанги приспособить для крепления резца. Тогда кронштейн с кондуктором будет служить направляющим подшипником штанги. Изготовление длинной штанги с резьбой для [c.168]

На другом конце приспособления смонтировано устройство для фиксации обрабатываемой детали по наружному диаметру цапфы. Оно состоит из удлиненной планки УСП-250, на которой закреплена прямоугольная опора УСП-212. В вертикальном Т-образном пазе установлена направляющая опора УСП-268 с установочной планкой УСП-283. В отверстии этой планки находится быстросменная втулка УСП-321, внутренний диаметр которой подобран по наружному диаметру цапфы лопатки. Торец бурта втулки служит базой для упора детали. Ось втулки должна быть точно совмещена с осью подвижного центра. Установка и выверка втулки производится с помощью контрольного валика и индикатора. Этот узел крепится на верхних плоскостях удлиненных планок УСП-250. Наличие продольных Т-образных пазов на этих планках позволяет свободно перемещать узел, т. е. производить наладку на соответствующий размер длины разных изделий подобной конструкции. [c.179]

На рис. 48 приведена конструкция круглого поворотного стола, получившая широкое распространение. Стол состоит из делительной планшайбы 1 и щпинделя 9, центрирующего ее в корпусе приспособления. Шпиндель вращается во втулке 8, которая запрессована в корпусе стола 7, так же как втулка 6, направляющая реечный фиксатор 4, вводимый пружиной 5 во втулку 2. Реечный фиксатор управляется рукояткой 3. Рабочие приспособления центрируются на планшайбе по центральной цапфе 012 С и закрепляются в Т-образных пазах. Поворотные столы рассмотренной конструкции имеют диаметр планшайбы 200, 250, 350 и 400 мм при высоте 120 мм. [c.98]

Верхнее кольцо 7 статора одновременно является кольцом направляющего аппарата. В нем установлены подшипники 36 лопаток, в которых располагаются втулки двух опор верхней цапфы, выполненные из древпластика (лигнофоля) и работающие на водяной смазке. Такие же опоры нижней цапфы установлены в нижнем кольце 15, сопрягающемся с камерой 20 рабочего колеса. Колонны [c.22]

Втулки I или 21 нижней цапфы лопатки запрессовывают в нижнее кольцо направляю-ш,его аппарата. Выполняются втулки, работаюш,ие на масляной смазке солидолом, из бронзы БрОЦС6-6-3, а на водяной смазке — из древеснослоистых пластиков или пластмасс. Крепится подшипник к крышке 24 турбины или верхнему кольцу 3 направляющего аппарата шпильками 6, гайками 10 и штифтами 18. В зависимости от вида смазки изменяется и исполнение цапфы. Размеры нормализованной конструкции даны в работе [52]. [c.93]

На рис. II.7 изображен четырехходовой нерегулируемый гидро-двигатель экскаватора фирмы Детод (ФРГ). Во вращающемся роторе I проточены в двух параллельных плоскостях два ряда цилиндров по семь цилиндров в каждом ряду. В цилиндры вставлены поршеньки, конструкция которых видна на рисунке. Каждый поршенек одного ряда спарен с поршеньком второго ряда при помощи общей оси 2, пропущенной через опорные головки 4 поршеньков. На концах осей закреплены стальные закаленные ролики 3, перекатывающиеся по профильной дорожке направляющих колец 8. Направляющие кольца зажаты между торцовыми крышками 5 и 9 и корпусом 7. Распределитель двигателя цапфо-вый. Ротор с запрессованной в него распределительной втулкой вращается на распределительной оси 6, в которой просверлено два типа каналов по одним каналам поступает рабочая жидкость под давлением от насоса, а по другим осуществляется слив жидкости в магистраль низкого давления. Система отверстий в [c.85]

Стук при резке рельса Задир направляющей призмы 1. Большой люфт пиль-ной рамы 2. Большой люфт пальца кривошипа и пальца пильной рамы 3. Большой люфт на цапфе редуктора Износ латунных или капроновых прокладок больше допустимого Отрегулировать величину люфта Заменить втулки с большим износом Отрегулировать поводок на легкий ход Зяменить прокладки на новые, зачистить призму [c.448]

I — выдвижение штока, 11 — втягивание штока 1, 10, 15 — крышки, 2, 6 — гайки, 3, 5, 11 — манжетодержатели, 4 — манжетные уплотнения, 7 — демпфер, 8—контргайка, 9, 13, 20, 21, 25—резиновые кольца, 12 — манжеты, М — направляющая втулка, 16 — крышка-проушина, 17 — подшипник, 18—проушина, 19—грязесъемник, 22—цапфа, 23 — труба, 24 — шток, 26—поршень, 27 — гильза [c.33]

Нижнее кольцо направляющего аппарата изготовляют литым или сварным оно состоит из восьми отдельных сегментов, при монтаже соединяемых меладу собой болтами. В нем имеются 32 отверстия, расположенные с равным шагом по окружности. В эти отверстия запрессованы лигнофолевые втулки, служащие направляюоги.ми подшипниками для нижних цапф направляющих лопаток. Смазка подшипников производится водой, поступающей из спирали. [c.48]

Подрезание торцов выполняют торцовыми зенкерами (цековками). Для ослаб-пёния возникающих прИ этом вибраций уменьшают подачу на зуб, применяют инструменты со специальной геометрией режущей части (смещение торцовых режущих кромок с центра в сторону вращения), обеспечивают минимальное биение режущих кромок и направление инструмента по отверстию детали или кондукторной втулки. Для направления по отверстию в детали применяют цековки с направляющими штифтами (цапфами) — неподвижными (для грубых отверстий) или вращающимися (для развернутых отверстий). [c.331]

У автомобиля Москвич -400 узел соединения колеса с передней осью сделан гораздо сложнее. Втулки под шкворень у автомобилей Москвич -400, 401 запрессовывают в бобышки цилиндра верхнюю — масляной канавкой к стороне, противоположной цилиндру подвески, открытыми концами вниз, нижнюю — масляной канавкой к цилиндру подвески, открытыми концами вверх. Этим обеспечивают подачу смазки к поверхности шкворня, к торцам шкворневых бобышек и к упорному подшипнику. Новые бронзовые втулки развертывают перпендикулярно внутренним горцам, обеспечивая соосность отверстий. Работу эту производят так развертывают одну втулку, вставив направляющий хвостовик развертки в специально оставленную старую втулку, затем вторую, причем направляющий хвостик развертки—в ранее развернутую новую втулку. Масляные канавки и внутреннюю поверхность втулки тщательно очищают от стружки. Узел соединения колеса с балкой передней подвески автомобилей Москвич -400, 401 состоит не только из цапфы, цилинй- [c.395]

Второй игольчатый подшипник кривошИпа в цилиндре устанавливают приспособлением. В это же приспособление, где производилась напрессовка цилиндра и подвески на кривошип, вставляют иглы подшипника шейки кривошипа меньшего диаметра. При отсутствии указанного приспособления цилиндр подвески зажимают в тиски за кривошип. Вставку игл производят приспособлением, состоящим из двух втулок и направляющей оправки (рис. 142). Укладывают их между чижней втулкой и цилиндрической поверхностью оправки. Установив приспособление в центр шлицевой цапфы, вставляют иглы в [c.396]

При зенковании бобышек большого размера применяют подрезные пластины симметричные или несимметричные. Направляющую цапфу выбирают в зависимости от размеров и качества отверстия, по которому осуществляется направление. Во всех случаях желательно пользоваться инструментом со сменными направляющими цапфами, так как они позволяют лучше осуществлять заточку зенковки и не утоньшаются при этом. Вращающиеся цапфы и вращающиеся направляющие втулки не портят отверстия, по которому они направляются и не нагреваются при работе, что предотвращает заедание и поломку инструмента. При обработке удаленных от торца детали бобышек и при обработке внутренних, а также обратных бобышек применяют подрезные насадные зенковки, насаживаемые на специальные оправки, длина которых выбирается в зависимости от расположения бобышки. [c.516]

Так, дяя обработки отверстий под конические головки болтов применяют коническую зенковку, а для отверстий под цилиндрические головки болтов — цилиндрическую зенковку. Для зенкования центровых отверстий применяют центровочные зенковки и конусные многозубые зенковки, обеспечивающие ббльшую чистоту поверхности. При зенковании бобышек большого размера применяют подрезные пластины симметричные или несимметричные. Направляющую цапфу выбирают в зависимости от размеров и качества отверстия, по котброму осуществляется направление. Во всех случаях желательно пользоваться инструментом со сменными направляющими цапфами, так как они позволяют лучше осуществлять заточку зенковки. Вращающиеся цапфы и вращающиеся направляющие втулки не портят отверстия, по которому они направляются, и не нагреваются при работе, что предотвращает заедание и поломку -инструмента. Ппи обработке удаленных от торца детали бобышек и при обработке внутренних, а также обратных> бобышек применяют подрезные насадные зенковки, насаживаемые ва специальные оправки, длина которых выбирается в зависимости от расположения бобышек. [c.651]

С целью устранения этого недостатка В. В. Жуковым предложена установка (рис. 25, б), состоящая из резервуара, закрепленного на поворотной платформе, которая с помощью направляющих н цапф шарнирно крепится к основанию, жестко установленному на вибраторе. Закрепление обрабатываемых деталей производится зажимным приспособлением. Для поворота платформы служит рукоятка. Горловина резервуара выполняется съемной для закрепления деталей различных размеров. Нанесение покрытий нронсходит следующим образом. Деталь, предварительно обезжиренная и нагретая до температуры несколько выше температуры плавления полимера (для полиамидов — 260—300° С), устанавливается в воронкообразную горловину резервуара, заполненного порошком, н закрепляется зажимным устройством. После включения вибратора и поворота платформы на 180° взвихренный порошок материала заполняет внутреннюю полость втулки. Процесс покрытия длится от 5 до 30 сек, в зависимости от необходимой толщины покрытия. [c.104]

Стержня 6, расклепанного в колесе 2 другим концом проволока опирается на стойку 7, запрессованную в колесе 3. Назначение втулки 5 то же, что и в конструкции, изображенной на рис. 8.37. В колесах 2 и 3 предусмотрены отверстия А для того, чтобы обеспечить при сборке доступ к крепежным винтам фланца втулки для шарикоподшипников. Для соединения колеса 2 с валом в ступице колеса предусмотрено коническое отверстие. Способ крепления колеса 2 на конической цапфе вала изображен на рис. 8.39, где изображен вариант люфтовыбирающего устройства с изогнутой пружинной проволокой. На рис. 8.40 представлена конструкция блока из трех составных колес с двумя люфтовыбирающими устройствами. Такая конструкция применяется в передаче с паразитным колесом. С колесом 1 находятся в зацеплении колеса 3 и 2 с колесом Г находятся в зацеплении колеса 3 и 2. На рис. 8.41 изображено люфтовыбирающее устройство для зубчатого сектора. В секторе 2 имеется направляющий паз Б, а в секторе 3 — направляющий выступ 4 — пружина). Винты 5 предотвращают возможность выпадения сектора 3 из сектора 2. Предполагается, что центральный угол зубчатого сектора р 60°. [c.313]

Для снятия внутренних напряжений отливку корпуса отжигают. В качестве проверочной базы на первой операции принимают разметочные риски, расположенные по осевым линиям по всему периметру в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. На остальных операциях в качестве базы используют отверстия под цапфы. Обработку плоских поверхностей и основных отверстий расчленяют на черновые и чистовые операции. Это обусловлено стремлением уменьшить влияние деформаций отливки и перераспределить внутренние напряжения. При этом появляется возможность использовать при черновых операциях менее точные станки и всю черновую обработку производить на горизонтально-расточном станке. В качестве проверочной базы используют разметочные риски. Корпус устанавливают так, чтобы оси основных отверстий были параллельны столу станка. Первоначально фрезеруют торцы Ж и С в двух позициях (поворотом стола на 180°), в третьей позиции (поворотом стола на 90°) фрезеруют площадки Г, X, М Л торцовой фрезой, а площадки В — цилиндрической фрезой. В четвертой позиции (поворотом стола на 180" ) фрезеруют площадки А, Н, И, П и Б торцовой фрезой, а площадки Д я Е — цилиндрической фрезой. Затем растачивают отверстия с припуском на дальнейшую обработку. Чистовое растачивание отверстий диаметром 70 мм под цапфы и четырех отверстий под фиксирующ 1е втулки диаметром 52 мм, а также двух отверстий под направляющие штоки диаметром 64 мм про.чзводят на горизонтально-расточном станке, базируя (выверяя) корпус по предварительно расточенным отверстиям под цапфы и обработанным площадкам. [c.85]

На тракторе МТЗ-50 передний мост состоит из трубчатой балки 6 (рис. 220), шарнирно соединенной с передним брусом полурамы с помощью пальца 7. С обеих сторон в трубчатую балку вставлены выдвижные трубчатые полуоси 5 с наконечниками 10. Полуоси имеют ряд сквозных отверстий, предназначенных для ступенчатого изменения колеи передних коле в пределах от 1200 до 1800 мм. К наконечнику полуоси прикреплен болтами кронштейн 4 поворотного кулака. Во втулке кронштейна 4 вращается шкворень 3 поворотной цапфы, на которой установлено направляющее колесо. С помощью амортизирующих пружин 3 осуществляется индивидуальное подрессориваннв направляющих колес. Масса трактора, приходящаяся на передние колеса, воспринимается упорными подшипниками / через амортизирующие пружины 3. [c.331]

В натяжном устройстве с кривошипом, применяемом при упругой (эластичной) подвеске, направляющее колесо 1 (рис. 237, б) уетяновлено на цапфе кривошипа 12, ось которого может поворачиваться на втулках кронштейна рамы. С ушком кривошипа соединена вилка 13 с болтом 9, который проходит через отверстие неподвижного упорного кронштейна 10 и упирается в него сферическим подпятником с регулировочной гайкой 11. На болте установлены натяжная пружина 8, упирающаяся одним концом в вилку 13, а другим — в упорную шайбу, закрепленную на болте гайкой 14. [c.350]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...