Муфты Характеристики внешние

Характеристики внешние 12 — 452 Муфты гидродинамические Вулкан — Диаметр активный — Графи.к расчёта 12—455 [c.163]

Вентили регулирующие используются для позиционного регулирования. Запорно-регулирующие сильфонные вентили на рр = 2.5 МПа с патрубками под приварку. Условное обозначение ПТ-27001 (табл. 3.19, рис. 3.8). Предназначены для жидкости, воздуха, пароводяной смеси и азота рабочей температурой до 200° С, устанавливаются на трубопроводе в любом положении. Вентили вакуумно-плотные по отношению к внешней среде при остаточном давлении 0,5 Па. Рабочая среда подается под золотник. Гидравлическая характеристика вентиля близка к линейной. Управление вентилями Dy = 65 и 100 мм осуществляется вручную маховиком, а Dy = 150 мм — маховиком через коническую передачу, кроме того, предусмотрены варианты ручного местного и дистанционного управления через шарнирную муфту или конический редуктор для Dy = 65 и 100 мм и через шарнирную муфту для Dy = 150 мм. В исполнениях с маховиком или коническим редуктором предусмотрен местный указатель положения плунжера. [c.117]

Пример внешней характеристики гидромуфты (фиг. 59)с ) = 0.26.S м. показан на фиг. 68. Величина Х7 = f —i) f(s) для подобной муфты дана на фиг. 69 при условии соблюдения геометрических соотношений, приведённых на фиг. 59, и числе лопаток насосного колеса и турбинного г , соответствующих диаграмме (фиг. 70). Число лопаток надо выбирать чётным. При аналитических расчётах с достаточной степенью точности можно считать [c.452]

Для определения величин ф и 2 воспользуемся экспериментами по снятию внешних характеристик гидродинамической муфты с активным диаметром D = 200 мм. Эти эксперименты и результаты их описаны выше. [c.278]

Исследования поля скоростей и давлений проводились для муфт фирмы Вулкан с радиальными лопатками с тором и без тора. К валам муфты с неподвижным кожухом (см. рис. 3) присоединяли рабочие колеса насосное колесо 1, которое соединено с втулкой, сидящей на ведущем валу 6, и турбинное колесо, которое соединено с втулкой, сидящей на ведомом валу 5. Рабочая жидкость подавалась из камеры питания 4 через полый ведомый вал. В качестве рабочей жидкости использовалась вода. Эксперименты проводились на специальном стенде, позволяющем снимать внешние характеристики турбомуфт—момент, передаваемый муфтой в зависимости от скольжения М = ф(. ),. 52 [c.52]

Средняя меридиональная скорость определяется по внешней характеристике Л1 = ф(5) следующим образом. Анализ экспериментальных данных подтверждает, что средний напор в муфте с тором и радиальными лопатками равен среднему арифметическому значению напоров по линии тока чаши и линии тока тора, т. е. [c.69]

На рис. 32 показан график изменения расходов в муфте с тором и радиальными лопатками, который получен расчетом по внешней характеристике и среднему напору, а также расходов, полученных экспериментально путем измерения поля скоростей трехканальными скоростными трубками. [c.70]

Так, например, в случае подъема груза (без совмещения с другими простыми движениями) движущаяся (динамическая) система представляется поднимаемым вместе с грузозахватным устройством грузом, канатами и вращающимися элементами грузовой лебедки (ротором электродвигателя, валами с установленными на них муфтами и зубчатыми колесами, барабаном). Если бы в движении системы участвовали невесомые элементы с весьма жесткими связями между ними, то параметры движения в точности подчинялись бы механической характеристике приводного двигателя - однозначной функциональной зависимости частоты вращения его вала от внешних сопротивлений. В реальных системах все участвующие в движении элементы обладают определенными массами, а связи между ними - определенной податливостью (или жесткостью). [c.187]

Обтекатели используют в морских судах для сглаживания движения водного потока вокруг выступов или перерывов в линии обвода судов. Они предназначены для снижения турбулентности потока и придания судну хороших гидродинамических характеристик судна, подобно тому как обтекаемость дополняет такое явление в аэродинамике. Используются самые разнообразные обтекатели или кожухи, начиная с кожухов, расположенных вокруг муфты вала гребного винта, внешних корпусов глубоко сидящих судов (имеющих навесные забортные плавающие устройства или контрольное оборудование, которое должно быть помещено в соответствующие кожухи). Армированные пластики все шире используются для изготовления этих узлов и деталей. [c.526]

Через малые отверстия в полостях Б и А жидкость вновь возвращается в рабочую полость, и с прекращением действия увеличенного момента активность муфты восстанавливается, а ее рабочая полость вновь заполняется жидкостью в полном объеме. Таким образом, внешняя характеристика предохранительной гидромуфты деформируется и приобретает вид 2 (рис. 101, б) вместо характеристики 1. [c.171]

Внешние наружные характеристики ЭМС и гидромуфты близки (см. рис. 95) по форме. У ЭМС промежуточные кривые соответствуют регуляторным, у гидромуфты — различному наполнению муфты. [c.163]

Внешняя характеристика гидродинамических муфт [c.82]

Внешнюю характеристику совместной работы двигателя и нерегулируемой гидродинамической муфты определяют следующим способом. [c.82]

Строят характеристики двигателя и гидродинамической муфты для различных значений п. Затем переносят значения моментов двигателя на кривые внешних характеристик муфты для одинаковых значений частот вращения вала двигателя и ведущего вала муфты и получают область работы системы двигатель — муфта в заданных пределах устойчивой работы двигателя. [c.82]

На фиг. 9 представлены внешние характеристики генератора с расщепленными полюсами. Стационарные сварочные генераторы типа СМГ состоят из генератора и двигателя, соединенных эластичной муфтой и смонтированных на общем основании. [c.66]

Внешняя характеристика гидродинамических муфт выражается следующей зависимостью [c.90]

Для установления времени работы системы нерегулируемой гидромуфты и двигателя в заданных пределах его устойчивой работы строят внешнюю характеристику их совместной работы, а затем — характеристики двигателя и гидравлической муфты для различных значений Л . После этого значения моментов двигателя переносят на кривые внешних характеристик муфты для одинаковых значе ний скоростей вращения вала двигателя и ведущего вала муфты. [c.90]

Когда возникает опасность релаксационных колебаний в системе, где имеют место сопротивления трения. Релаксационные колебания внешне выражаются в скачкообразном перемещении медленно движущихся нагруженных деталей (например, ползуна по направляющей) или в резком звуке (например, в многодисковых фрикционных муфтах). Эти колебания могут быть устранены при смазке трущихся деталей маслом, обеспечивающим возрастающую характеристику трения (кривая 2 на рис. 35). [c.133]

Гидромуфты с переменным заполнением (незамкнутые, с регулируем объемом жидкости) допускают управляемое регулирование скоростей и передав мой мощности и обеспечивают более плавный разгон механизма. Размерный р регулируемых муфт см. [30], Муфты с постоянным заполнением (замкнутые, нере лируемые) наиболее просты по конструкции, допускают простое суммирование мо ностей на одном валу, часто используются в качестве предохранительных му и гасителей крутильных колебаний. Внешняя характеристика таких муфт предст лена на рис. 5.49, а. [c.288]

Однако, монотонный вид внешних характеристик гидрому( ы при различных степенях ее наполнения, показанный на рис. 22.4, сохраняется лишь при наличии тора, т.к. только в этом случае движение потока предопределено решеткой лопастей. В гидромуфтах без тора поток ра чей жидкости, частично заполняющий ее рабочую полость, в меридианальном сечении не стабилен. При нулевом скольжении оба лопастных колеса врапщются как единое целое и жидкость под действием центробежных сил отжимается к периферии, находясь в статическом равновесии, как показано на рис. 22.5а. С появлением момента сопротивления на выходном валу начинается скольжение и, т.к. скорость насосного колеса больше, из него жидкость частично вытесняется в турбинное и начинается циркуляционное ее движение (см. рис. 22.5б,в). В насосном колесе жидкость движется от центра к периферии, а в турбинном — в обратном направлении. При таком движении радиус к]н значительно превосходит величину наименьшего радиуса рабочей полости гидромуфты, что сказывается на уменьшении момента, передаваемого муфтой. С дальнейшим ростом нагрузки, когда скольжение достигает некоторой критической величины, происходит переформирование потока в меридианальном сечении и жидкость начинает двигаться вдоль стенок дисков лопастных колес по полному профилю, как изображено на рис. 22.5г. В этом случае радиус К]н резко уменьшается и скачкообразно увеличивается расход, с чем связан скачок момента, т.е. переход на другую внешнюю характеристику. Внешняя характеристика гидромуфты, соответствующая описанному режиму работы, представлена на рис. 22.5д сплошной линией с участками / и II. [c.464]

Уменьшение вредных а)ставляющих внешних нагрузок применением двигателей с равномерным процессом и хорошими пусковыми характеристиками при необходимосги применением электрических пусковых устройств к электродвигателям, введением центробежных пусковых муфт, фрикционных муфт повьппе-нием равномерности рабочего процесса приводимой машины. [c.482]

Уравнения движения регулятора на заданном режиме стабилизации скорости вращения ДВС при непрямой однокаскадной схеме регулирования можно составить в координатах г/, = х,/хтт, Ус = xjx m, где Хг, Ха — текущие смещения выходного звена (муфты) центробе кного измерителя регулятора и сервопоршня усилительного элемента относительно соответствующих равновесных положений на регулируемом скоростном режиме Qp двигателя, Хгт, Хст — те же смещения при изменении цикловой задачи топлива в ндлпндрах ДВС от минимальной (на холостом ходу) до максимальной (при работе двигателя по внешней характеристике). Тогда па основании изложенного динамическое описание регуляторной характеристики M[q, и) дизеля можно представить системой дифференциальных уравнений [c.39]

При сравнительном нормализационном анализе было установлено, что большинство конструкций машин, приведенных в табл. 41, как по внешней характеристике, так и по назначению узлов и агрегатов и их нагрузкам можно изготовлять как производные на едином основании, связанные между собой рядом основных унифицированных деталей и узлов. К таким узлам могут бьпь отнесены силовая установка, реверсивные механизмы вращения и передвижения, поворотно-опорное устройство, главная лебедка, фрикционные муфты, тормоза, поворотные рамы, стрелы, ковши, стрелоподъемные и поворотные механизмы, механизмы управления и смазки, стрелоподвесные стойки, кабины и др. [c.150]

Для выяснения эффективности такого регулирования в гидромуфте проделали следующие опыты. Вал турбины гидромус1Ьты застопоривали. При работающем двигателе начинали заполнение рабочей полости. Вместе с ростом наполнения увеличивался передаваемый момент. После заполнения рабочей полости давление продолжали поднимать. При активном диаметре насосного колеса в 400 мм и числе оборотов 500 об/мин увеличение давления в рабочей полости сверх 4,5 Kaj Ai не давало роста величины передаваемого момента. При этом давлении снимали внешнюю хара1стеристпку муфты, для чего постепенно растормаживали вал турбины. Затем такую же характеристику снимали при отсутствии избыточного давления в камере гидромуфты. [c.177]

Рис. 23. Внешняя характеристика муфт с тором (а), без тора (б) и радиальными лопатками при ni=400 об1мин и ро= 5 м вод. ст. (О — измеренные балансирной машиной — рассчитанные по измеренным скоростям)

Положения, приведенные выше в методике расчета перепада давлений поперек потока для муфт с тором и радиальными лопатками, относятся и к расчету перепада давлений в муфтах без тора с радиальными лопатками. Перепад давлений поперек потока в зазо-ре между рабочими колесами вы-кгс-н числяется по среднему значению меридиональной скорости при 2 равенстве проекции абсолютной скорости на направление окружной самой окружной скорости в соответствующей точке. Средняя меридиональная скорость определяется по внешней характеристике ТИ = ф(5) (рис. 35) и среднему напору. [c.75]

И кронштейна 16 (фиг. 137) оказывается вновь равным нулю. Изображающая точка на поле характеристик (фиг. 140) будет двигаться от точки L по внешней характеристике к точке С при числе оборотов п о . Дальнейшее увеличение числа оборотов вызовет постепенное перемещение рейки в положение (фиг. 139), и в момент, когда муфта окажется в положении Въ, регуляторная характеристика 5 (фиг. 140) опустится до нуля при числе оборотов Пщаххл - [c.180]

Раньше считалось, что одномоторный привод (рис. 94, кривые V, VI и VII) по своим качествам уступает многомоторному электрическому, пневматическому и гидравлическому вследствие его жестких внешних характеристик, увеличивающих динамические нагрузки, износ и аварийность машин, особенно в тяжелых условиях эксплуатации. Применение гидромуфт и гидропреобразователей (рис. 94, кривая III, рис. 95,г и d), а также электромагнитных муфт скольжения в значительной мере смягчило эти недостатки. [c.179]

Применение гидромуфт, электромагнитных муфт и гидроп е-образователей по сути дела почти снимает вопрос о преимуществах внешних характеристик различных типов силового оборудования и на первое место ставит экономическую эффективность и надежность, удобство управления и обслуживания. Однако для машин малой мощности, для которых гидропреобразователи вряд ли целесообразны, а тем-более для простых машин, где маловероятно применение других указанных выше устройств, следует уделить внимание вопросу внешних характеристик различных типов силового оборудования (см. рис. 95). [c.180]

Работа регулятора и обеспечение его всережимности осуществляются следующим образом. При увеличении числа оборотов грузы 10 расходятся, муфта 11 перемещается влево, рычаг 14 поворачивается также влево относительно своей опоры—точки А (фиг. 102), так как он связан штырями с муфтой регулятора в точке В. Точка С рычага, связанная с рейкой топливного насоса тягой 4, имеет два крайних положения С — крайнее правое положение, соответствующее максимальной подаче топлива (внешняя характеристика двигателя) и наступающее в момент соприкосновения винта 24 с призмой 23 (см. фиг. 101), и — левое положение, соответствующее минимальной подаче топлива при холостом ходе. [c.128]

Двигатели внутреннего сгорания применяются в качестве силовых установок автомобильных, пневмоколесиых, гусеничных и железнодорожных кранов, автопогрузчиков и механических погрузчиков. Дизельные двигатели и.меют большее распространение, чем карбюраторные, вследствие их большей экономичности (к. п. д. дизелей 25—37%, карбюраторных двигателей 18—25%). Основные достоинства ДВС постоянная готовность к действию относительно невысокие масса на единицу мощности и размеры надежность в работе. Недостатки привода от ДВС жесткая внешняя характеристика (рис, 3,1, а), т. е. практически постоянный момент на валу двигателя при различных числах оборотов и подаче топлива невозможность запуска двигателя 1юд нагрузкой сложность регулирования скоростей в широких пределах и реверсирования исполнительных механиз.мов, заставляющая применять муфты сцепления и коробки передач восприимчивость к перегрузкам сложность конструкции и обслуживания и сравнительно малая долговечность загрязнение окружающей среды, исключающее работу машин с приводом от ДВС в закрытых складах, и др. [c.61]

Рис. 5.49. Внешние характеристики гидродинамических передач а — нормальная муфта при постоянной числе оборотов щ ведущего вала б — замкнутая тяговая муфта с различным заполнением в — совместная работа замкнутой предельной муфты с асинхронным короткозамкнутым электродвигателем г — трансформатор ТРЭ-325 д — трансформатор НАМИ. ЛГ340—59 л,, Л, и п,, Мг — соответственно число оборотов и момент на ведущем и ведомом валах т — к. п. д. передачи I — характеристика электродвигателя 2 — момент на валу двигателя при максимальном заполнении муфты без дополнительного объема а — момент на валу двигателя при номинальном заполнении муфты с дополнительным объемом 4 — момент на муфте

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...