Основные Органы управления - Расположение

Пространственное расположение ручек органов управления на рабочих плоскостях пульта. На пультах управления применяется несколько видов органов управления кнопки и клавиши, тумблеры, рукоятки, рычаги, педали, вращающиеся селекторные переключатели. Выбор того или иного вида органов управления в основном зависит от характера и режима работы оператора и от общего числа органов управления, что тесно взаимосвязано с инженерно-конструкторским решением конкретного пульта. Прежде чем привести к соответствию органы управления и их вид с требованиями инженерной психологии, необходимо с помощью чисто инженерно-конструкторских методов и средств добиться максимально допустимого сокращения общего числа органов управления, т. е. там, где возможно переложить функции управления на автоматические устройства. До выбора вида органов [c.103]

В кабине размещают только самые необходимые устройства и приборы для управления краном и выдачи информации о работе механизмов и электрооборудования. К числу основных устройств относится кресло-пульт, включающий в себя кресло крановщика рычаги, педали, кнопочные посты управления, информационные приборы. Рекомендуемые размеры кресла крановщика, его расположение относительно рычагов и педалей управления четырьмя механизмами приведены на рис. 1П.5.2. Установочные размеры Ai—Л5 подлежат обязательной регулировке. Установка подлокотников на кресле позволяет снизить утомляемость крановщика при необходимости подлокотники должны убираться вниз или в сторону. Если при наблюдении за грузом приходится смотреть вверх более 20 % машинного времени работы крана в течение восьмичасовой смены, рекомендуется устанавливать на кресло подголовник. Допустимые усилия на органы управления в зависимости от частоты их использования приведены в табл. III.5.1, Символы обозначений органов управления должны соответствовать установленным требованиям [20]. [c.517]

Устройство кранов с гидравлическим приводом и телескопическими стрелами (см. рис. 3, б) однотипно и отличается друг от друга конструкцией отдельных сборочных единиц, особенности которых описаны в соответствующих разделах книги. Органы управления основными операциями кранов находятся в кабине 15 машиниста, расположенной в передней части поворотной платформы. [c.161]

В передней части поворотной рамы установлена кабина 3, в которой расположены органы управления основными операциями крана. Установка крана на выносные опоры и управление механизмом блокировки рессор производятся с пульта 13, расположенного сзади ходовой рамы крана. [c.245]

Рычаг включения коробки отбора мощности расположен в кабине шасси. В кабине поворотной рамы сосредоточены органы управления основными механизмами крана, которые включают в себя рычаг 1 (рнс. 131) управления грузовой и стреловой лебедками, рычаг 2 управления механизмом поворота, педаль 3 управления подачей топлива. В правом переднем углу кабины на щитке 4 приборов расположены кнопки 6 останова двигателя и 5 [c.208]

В кабине поворотной рамы сосредоточены органы управления основными механизмами крана рычаги управления 3, 7 я 8 (реверсивным механизмом стреловой лебедкой и механизмом поворота грузовой лебедкой) и педали 4—6 (управления дроссельной заслонкой карбюратора двигателя аварийного выключения сцепления управления сцеплением шасси). В правом переднем углу кабины установлен пульт управления 9, на котором расположены кнопки 23 и 24 включения стартера и звукового сигнала. Расположение приборов на пульте показано на рис. 135, б. [c.217]

Клиновая двухдисковая задвижка Z>y = 500 мм из углеродистой стали на Ру = 2,5 МПа выдвижным шпинделем под дистанционное управление, с патрубками под приварку, обозначение ПТ 13047 (рлс. 3.2). Предназначена для конденсата и пара рабочей температурой до 200° С. Корпус и крышка изготовляются из углеродистой стали 22к. Задвижку устанавливают на горизонтальном трубопроводе редуктором вертикально вверх, допускается устанавливать задвижку с горизонтальным расположением шпинделя и опорой под редуктор. Задвижка изготовляется и поставляется по ТУ 26-07-1144—76 и относится к арматуре класса 2Б и ЗБ по условиям эксплуатации. Герметичность запорного органа обеспечивается по 2-му классу ГОСТ 9544—75. Сальниковая набивка из асбеста с графитом, имеется организованный отвод протечек с ниппельным присоединением отводной трубки. Основное исполнение выполнено под управление от встроенного электропривода имеется исполнение с шарнирной муфтой под дистанционный привод с коническим редуктором (ПТ 13047-01) пли с цилиндрическим редуктором (ПТ 13047-02). [c.87]

Корпус коробки состоит из двух половин крышки / и картера 2. По линии разъема корпуса устанавливаются основные ведущие валы и большая часть промежуточных. Поперечный вал 3, расположенный со стороны двигателя, служит для привода бортовых фрикционов, посредством которых обеспечивается гусеничный ход экскаватора. Привод рабочего органа (цепи с ковшами) осуществляется через звездочку 4, установленную консольно на валу 5. Привод поперечного транспортера осуществляется через звездочку 6, расположенную в задней части коробки. Звездочка 6 соединена с валом через предохранительную муфту 7, которая срабатывает, когда транспортер либо чрезмерно загружается, либо по какой-либо причине заклинивается. Сверху на крышке коробки размещены рычаги управления, а также рычаги, устанавливающие необходимые скорости рабочим органам и гусеничному ходу. На рис. 41 дано расположение рычагов управления на коробке передач. Коробка обеспечивает четыре транспортные скорости вперед, четыре транспортные скорости назад и две скорости рабочего органа. [c.71]

Момент или усилие, действующие на регулирующий орган, — важнейшая характеристика регулируемой гидропередачи, необходимая для выбора гидроусилителя или других устройств для управления гидропередачей. Усилие, действующее на регулирующий орган, является основной составляющей внешнего воздействия, необходимого для перемещения регулирующего органа или удержания его в покое. В аксиально-поршневом насосе регулирующий орган (люлька) является опорой блока цилиндров и местом расположения каналов для подвода рабочей жидкости к торцевому распределителю и отвода ее. Люлька поворачивается относительно оси цапф (рис. 3.4), изменяя подачу насоса. [c.75]

Фазовые датчики относятся к циклическим датчикам положения аналогового типа. Принцип работы фазового датчика состоит в том, что выходная величина этого датчика сдвинута по фазе относительно опорного, периодически повторяющегося во времени сигнала. Опорный сигнал, подаваемый на датчик, имеет независимую частоту, отличающуюся от частоты сигнала, снимаемого с датчика частота последнего строго пропорциональна скорости перемещения измеряемого объекта. При неподвижном объекте оба сигнала имеют одну и ту же частоту, но по фазе они сдвинуты на величину, пропорциональную расстоянию контролируемого исполнительного органа от нулевых точек, расположенных на измерительной шкале. В нулевых точках оба сигнала совпадают по фазе, что используется для определения положения исполнительного органа. Основное достоинство этих датчиков состоит в отсутствии накопленной ошибки при возможной кратковременной потере управляющей информации, дискретности выходного сигнала и способности их работать как в непрерывных, так и позиционных системах программного управления. В качестве датчиков положения большое применение находят индуктивные датчики обратной связи, использующие принцип максимальной магнитной проводимости. [c.310]

Во-первых, термин утка - ошибочный. Под уткой в авиации общепринято понимать самолет, горизонтальное оперение которого-стабилизатор и рули высоты-расположено перед крылом, а не позади него. Этот термин может быть с таким же успехом применен и к дирижаблям, и к планерам. В частности, первые модели жестких дирижаблей Цеппелина оснащались расположенными впереди горизонтальными поверхностями управления в дополнение к традиционным хвостовым. Обычно термин утка подразумевает расположение в передней части летательного аппарата основных, а не вспомогательных средств аэродинамического управления. Этот термин появился впервые во Франции его происхождение, вероятно, связано с тем, что крыло летящей утки находится ближе к ее хвосту, чем к голове, а вовсе не потому, что эта птица управляет своим полетом с помощью специального органа, расположенного перед крылом. Летательные аппараты этой схемы получили довольно широкое распространение. [c.9]

Органы управления располагают так, чтобы работа распределялась равномерно между левой и правой рукой оператора. При этом правой рукой должны выполняться операции наиболее ответственные, требующие наибольшей точности или силы. Следует избегать расположения органов управления последовательного использования на разных высотах, когда требуется попеременно поднимать и опускать руки. Все органы управления нужно располагать так, чтобы по воз южности в рабочих движениях участвовали предплечье, кисть, пальцы рук и только в виде исключения - плечевой сустав. Основные органы управления, наиболее важные и часто используемые, размещаются в оптимальном рабочем пространстве. [c.53]

Одна из современных конструкций газодинамического органа управления основана на принципе изменения направления вектора силы тяги основного двигателя путем впрыска жидкости или вдува газа в сопло (рис. 1.9.11,е). Механизм возникновения управляющего усилия состоит в следующем. Поток жидкости или газа, подводимый в сверхзвуковую часть сопла через отверстие 1, взаимодействует со сверхзвуковым потоком газообразных продуктов сгорания топлива и, отклоняясь, от первоначального направления, течет в область 2. При обтекании основным потоком этой области образуется скачок уплотнения 3, за которым происходит поворот потока и, как следствие, повышение давления. В результате возникает управляющее усилие Рр. Изменяя расход жидкости, впрыскиваемой в сопло,можно регулировать величину управляющей силы.Впрыск жидкости через различные отверстия, расположенные по окружности поперечного сечения сопла, позволяет обеспечить необходимое направление этой силы. Особенность рассматриваемого рулевого устройства состоит в том, что возникновение управляющего усилия практически происходит без уменьшения тяги основного двигателя. Объясняется это тем, что снижение тяги вследствие потери механической энергии потока газа при переходе через скачок уплотнения компенсируется ее возрастанием благодаря увеличению массы истекающих газов. Более того, тягу можно несколько увеличить, если в качестве впрыскиваемой жидкости применить окислитель, который, вступая в химическую реакцию с недогоревшим топливом, увеличит полноту сгорания. Достоинством рулевого устройства является отсутствие в нем дополнительных подвижных элементов двигателя или сопла,, что упрощает конструкцию и делает его более надежным в эксплуатации. [c.86]

Место и роль человека в системе человек—машина , а следовательно, оригинальность и специфичность художественно-конструкторского решения интерьера оборудования операторского пункта в первую очередь зависят от уровня механизации, а потом уже от автоматизации устройств контроля и управления объектом. При полном автоматическом или полуавтоматическом управлении и контроле роль человека в системе сводится к подстраховке автоматов, контролю за исправностью работы оборудования и хода технологического процесса. В этом случае активность деятельности оператора низка в основном его функции сводятся к визуальному контролю за средствами индикации. Поэтому на оптимальном в данном случ ае х удожественно-констр укто р-ском проекте интерьера и оборудования операторского пункта получает наибольшее развитие лишь панель информации. В случаях же, когда оператор непосредственно и часто воздействует на органы управления различных устройств и агрегатов, выбирая наиболее оптимальный режим работы управляемого объекта, его деятельность имеет большой объем как физических, так и умственных напряжений. С точки зрения художественного конструирования последний случай представляет наибольший интерес и соответственно трудность. Целый ряд попыток рационально спроектировать пост управления на все случаи жизни оканчивался неудачей. Причина этого кроется в стремлении проектиров-ш,иков разработать стандартное , раз и навсегда решенное (часто во всех деталях) расположение органов управления и приборов на рабочем месте оператора. Однако развивающаяся и непрерывно изменяюш аяся [c.83]

Разгрузочно-перегрузочная машина для реакторов РБМК представлена на рис. 6.38. Основными ее элементами являются кран, контейнер, скафандр, ферма, технологическое оборудование, система наведения, органы управления. Мост крана, расположенного на высоте 11 м от пола центрального зала, передвигается на расстояние 39,6 м, тележка крана — на 12,5 м. Мост и тележка имеют две скорости 9,75 и 1,2 м/мин. Меньшая скорость необходима для наведения машины, при этом мост и тележка перемещаются толчками на расстояние 1 мм. [c.536]

Мощность электродвигателя привода станка в кет. .. 10 я необходимая длина хода ползуна, а В соответствии е расположением обрабатываемой детали вращением квадрата 6 устанавли-Основные узлы станка (рис. 111). А— поддерживающая стой- вается место хода ползуна, ка . — универсальнЬ1Й стол 5 — поворотный суппорт Г—меха- Ползуну Д с резцом сообщается прямолинейное возвратно-по-низм подачи суппорта Д —1ползун —электродвигатель приво- ступательное движение, причем при ходе ползуна вперед (рабочий да станка Ж—коробка скоростей с кривошипно-кулисным меха- ход) происходит снятие струж ки с обрабатываемой детали, а при низмом 3 — механизм подач стола И — поперечина К — стани- ходе назад (холостой ход) снятие стружки не производится. на Л — основание станины. Во избежание повреждения обработанной поверхности и режу-Органы управления. 1 — место установки рукоятки для попе- щей кромки резца последний совместно с откидной доской неречного перемещения стола 2 — рукоятка для изменения направ- сколько приподнимается вверх. [c.218]

Испытательные станции. Основными требованиями к испытательным станциям являются возможно минимальное распространение шума на округкающие помещения и местность, удобство обслуживания мотора, неискаженное направление потоков ввз-духа, что существенно при испытании моторов воздушного охлаждения, и наконец удобство расположения станков по отношению к переборочным или другим нужным цехам. Простейшими станциями являются оборудованные т. наз. выкатными станками, представляющими собой обычные балансирные станки, установленные на колеса (фиг. 19). Во время монтажа мотора станок находится в цехе, а во время испытания выдвигается наружу щит, укрепленный на станке сзади мотора, закрывает ворота, через которые вывезен станок, имеет окно для наблюдения и несет на себе приборы и органы управления. Неудобством станции такого типа является ое большая шумность, а такн е недостаточная видимость боковых частей мотора. Некоторым смягчением распространения шума является устройство земляного вала вокруг станции (фиг. 20). Одним из удобных типов станций является т. н. шахтный тип, пригодный как для испытания моторов на балансирных станках, так и на гидро-тормозах. В этом типе станций станок с мотором расположен в изолированном [c.201]

Органы управления станков с ЧПУ выполняют в виде электрических кнопок, переключателей, тумблеров. Обычно станок с ЧПУ оснащен двумя или тремя пультами управления один размещен на УЧПУ второй (оперативный) — вблизи исполнительных органов станка третий, предназначенный для включения станка и его основной системы, может быть расположен вдали от станка. Приводы подач станков с ЧПУ содержат зубчатореечные, зубчато-червячные и шарико-винтовые передачи с автоматической выборкой зазоров. [c.365]

Органы управления старых телескопов содержали исключительно только ручки, штурвалы и лимбы, расположенные на самом телескопе. Современные телескопы снабжаются пультами. Центральный пульт управления размещается в подкупольном пространстве у основания телескопа так, чтобы оператор, работающий у пульта, хорошо мог видеть телескоп. С центрального пульта осуществляются основные операции грубого и точного наведения, отсчет координат телескопа и звездного времени. Обычно имеются шкалы для предварительного задания необходимых координат а и б. Эти шкалы соединены с сельсинами-датчиками, управляющими положением телескопа (см. рис. 13.4). Кроме этих шкап есть другие, которые укреплены на осях сельсинов-приемников, работающих в индикаторном режиме. Роторы этих селЕСИнов соединены с роторами сельсинов-датчиков, укрепленных на осях телескопа. Шка.иы бывают двух- или трехотсчетные. Цена самого мелкого деления шкалы а колеблется у разных телескопов от 1 до 1 , а шкал б — от 10 до 10. Кроме этих основных шкал, на центральном пульте бывают вспомогательные шкалы звездного времени, часового угла, зенитного расстояния, по-ло)йения отдельных вспомогательных оптических элементов и т. п. Управление затворами и смсной кассет часто также располагается на центральном пульте. [c.452]

По каким основным признакам к.иассифицируют лифты Лифты классифицируют по следующим основным признакам виду транспортируемых объектов типу тягового органа приводу лифта приводу дверей виду шахты конструкции дверей шахты или кабины расположению машинного помещения типу системы управления. По грузонесущему устройству лифты подразделяют на лифты с кабиной и лифты с платформой по типу тягового органа на канатные, цепные, реечные, винтовые и плунжерные по типу привода на электрические и электрогидравлические по приводу дверей лифты могут быть оборудованные дверями а) открываемыми вручную б) полуавтоматическими в) автоматическими. [c.29]

Электрические машины классифицируют по следующим основным принципам по виду выполняемых операций (тягачи, тележки, погрузчики или штабелеры с ручным или электрическим механизмом передвижения) по числу опор (трехопорные или четырехопо рные) по виду рабочего органа (машины с подъемным устройством вил и платформы) по виду рулевого устройства (с рулем, рычажные, платформенные с ножным управлением и с ручным управлением) по положению водителя (с сидящим и стоящим) по виду шин (массивные или воздушные) по расположению центра тяжести (вне опор или между ними). [c.301]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...