Жесткие дирижабли

Корпус жесткого дирижабля — сложная пространственная ферма, состоящая из жестких стержней и многочисленных гибких свя- [c.114]

Во-первых, термин утка - ошибочный. Под уткой в авиации общепринято понимать самолет, горизонтальное оперение которого-стабилизатор и рули высоты-расположено перед крылом, а не позади него. Этот термин может быть с таким же успехом применен и к дирижаблям, и к планерам. В частности, первые модели жестких дирижаблей Цеппелина оснащались расположенными впереди горизонтальными поверхностями управления в дополнение к традиционным хвостовым. Обычно термин утка подразумевает расположение в передней части летательного аппарата основных, а не вспомогательных средств аэродинамического управления. Этот термин появился впервые во Франции его происхождение, вероятно, связано с тем, что крыло летящей утки находится ближе к ее хвосту, чем к голове, а вовсе не потому, что эта птица управляет своим полетом с помощью специального органа, расположенного перед крылом. Летательные аппараты этой схемы получили довольно широкое распространение. [c.9]

ООО гл и выше. Корпус жесткого дирижабля благодаря своей конструкции сохраняет практически неизменяемую форму независимо от сверхдавления газа И состоит Из каркаса, образованного решетчатыми балочками, расположенными в этом каркасе в продольном и поперечном направлениях и расчаленными между собой стальными проволочными расчалками. Поперечные балки образуют кольца. Называемые шпангоутами продольные балки носят название стрингеров, и расположены они на одинаковом расстоянии друг от друга, благодаря чеМу поперечное сечение корпуса дирижабля представляет собой правильный многоугольник. [c.67]

Германия. Развитие главным образом жестких дирижаблей больших объемов предопределило и применение их Германией для бомбардировочных операций и для дальней сухопутной и морской разведки. [c.78]

Только в конце мировой войны 1914—1918 гг. английские жесткие дирижабли приобрели более хорошие качества. Основное направление >в строительстве дирижаблей в Англии в годы войны было на строительство. мягких дирижаблей. Применялись они исключительно на море. [c.88]

Рис. 45. Английский жесткий дирижабль R-34 .

Рис. 119 Схема устройства жесткого дирижабля, Ь2-129

Фиг. 3. Схема жесткого) дирижабля LZ-129

Первый жесткий дирижабль большой кубатуры, на котором в качестве подъемного газа был применен гелий, это американский дирижабль 2Н8-4 (фиг. 14). Газовое устройство дирижабля состоит из двенадцати отдельных газовых баллонов 7, размещенных между главными шпангоутами. Каждый из баллонов снабжен автоматическими клапанами 2. Число клапанов зависит от объема баллона Ч Пропускная способность автоматических клапанов обеспе- [c.16]

На жестких дирижаблях клапаны располагаются обычно в газовых шахтах, по середине высоты или вверху газового баллона. Расположение клапанов вверху имеет то преимущество, что они работают и тогда, когда уровень газа [c.21]

В дирижаблях жесткого типа схема проводки и узлы ничем существенным не отличаются от описанных. Геометрические размеры типа жесткого дирижабля вынуждают тянуть проводку на десятки метров, поэтому особое внимание должно быть обращено на удлинение троса от нагрузок клапана при его открытии, которые достигают до 20—25 кг в гондоле от одного клапана. [c.40]

Об устройстве контрольно-измерительных приборов для жестких дирижаблей в иностранной периодической литературе приводятся неполные сведения, а по [c.42]

Фиг. 95. Конструкция крепления бака емкостью 2000 л в коридоре жесткого дирижабля.

Причаливание жестких дирижаблей на руки стартовой команды требует большого ее состава, который необходимо значительно увеличивать при неблагоприятной во время посадки погоде. Примерная схема причаливания жесткого дирижабля объемом 100—150 тыс. при помощи стартовой команды приводится на фиг. 133. [c.123]

Фиг. 133. Схема приема жесткого дирижабля на руки.

На жестких дирижаблях, совершающих длительные рейсы, задачи аэронавигации чрезвычайно расширяются, поэтому штурман занят своими прямыми обязанностями, а иногда имеет даже помощника. Условия работы штурмана в полете требуют личного общения и непосредственной близости к командиру дирижабля и к штурвальным. Для непрерывности ориентировки необходимо обеспечить ему визуальный обзор передней полусферы с рабочего места, а также инструментальный обзор (визир Герца, бортовый визир) нижней полусферы по возможности на 360°. [c.143]

Гондолы управления американских жестких дирижаблей 2Н5-4 и 2Н5-5 по своему оборудованию и распределению рабочих мест незначительно отличаются от гондолы германского дирижабля LZ- 2 . [c.155]

На германских жестких дирижаблях устраивается естественная поперечная вентиляция, для чего применяются вертикальные вытяжные шахты. Нижняя обтяжка килевого коридора делается из воздухопроницаемой ткани в носовой ее части предусмотрено несколько отверстий для входа воздуха. [c.199]

На жестких дирижаблях вентиляция помещений осуществляется при помощи вентиляторных установок, которые зачастую (в зимнее время) объединены с отопительной системой. [c.199]

Парашюты являются наиболее распространенным и в то же время наиболее надежным спасательным средством. На дирижаблях применяются парашюты обычного авиационного типа неавтоматического раскрытия. В отличие от самолетов на большом жестком дирижабле часть экипажа всегда находится в движении, поэтому парашюты пилотские (ранец в виде сидения) неприменимы носимые же парашюты (ранец на спине или на груди) слишком стесняют движения. Вот почему на некоторых дирижаблях парашюты подвешиваются в килевом коридоре в определенных местах. [c.202]

В закрытых оболочках, например оболочках жестких дирижаблей, подъемная сила обусловлена разностью данлеии на различные части оболочки (как и в случае замкнутых тел, цели-рц(. 287 погруженных в жидкость). В оболочках же, [c.511]

Д. жесткой системы. Творцом жесткой системы считается Цеппелин. Однако в России еще в 1873 г. был спроектирован и начат постройкой Костовичем жесткий дирижабль с деревянным каркасом постройка не была закончена. В 1893 г. Чернушенко, также в России, разработал проект жесткого Д. с алюминиевым каркасом. Первый цеппелин (1900 г.) имел сигарообразную форму корпуса со средней цилиндрической частью дли- [c.400]

В США были построены два жестких Д. — Акрон (гК8-4) (фиг. 27) и Мекон (2К8-5). Как по объему (184 ООО л ), так и но конструкции оба Д. являются однотипными. На фиг. 19 представлена схема устройства жесткого дирижабля Акрон 1—главные пространственные тппаигоуты, 2 — плоские промежуточные шпангоуты, 3 — плоский главный шпангоут, [c.409]

Спустя несколько лет, в 1900 г., конструкцию жесткого дирижабля удалось осу1цествить в Германии. [c.72]

В Германии в это же время усиленно стали развиваться жесткие дирижабли цеппелиновского типа. Уже в 1905 г. был построен Цеппелин № 2 , который вскоре погиб, не выявив своих качеств. Вслед за ним был построен Цеппелин № 3 . Первый полет в октябре 1906 г. показал хорошие качества дирижабля. При объеме 11 430 он имел длину 128 т, диаметр 11,7 т. На высоте 800 м он развивал скорость 12—14 м/сек. На дирижабле были установлены два мотора по 85 л. с. При полете в течение 2 час. 17 мин. дирижабль пролетел 110 км. На борту дирижабля находилось И человек. [c.74]

Развитие жестких дирижаблей в Германии и приобретение их военным ведомством происходили и в дальнейшем, особенно во время подготовки к мировой войне 1914—1918 гг. Не менее значительных успехов достигла Германия в постройке мягких и полужестких дирижаблей. [c.75]

Попытка англичан строить свои жесткие дирижабли не удалась даже после тог о, как ими был захвачен немецкий цеппе лин освоить технику строения л<сстких дирижаблей англичане не смогли. [c.88]

Полезная нагрузка /кестких дирижаблей, построенных англичанами, по сравнению с не.мецкими, была почти в пять раз меньше. Построенный жесткий дирижабль с деревянным каркасом, оказался нез/дачным и вскоре выбыл из строя. [c.88]

Из современных жестких (ирижаблей послевоенной постройки (1919 г.) только два — Бодензее и Нордштерн —были объ- емом 20 000 и 22 500 м . Объемы дирижаблей постройки после 1928 г. выросли до 100 000—200 ООО Конструкции жестких дирижаблей, которые строились в Германии, США, Англии, за исключением конструктивных деталей, принципиально мало отличаются друг от дру а, так как у всех [c.160]

Остановимся на разборе основной схемы конструкции жесткого дирижабля LZ-127 ( Граф Цеппелин ), построенного в 1927 г. и совершившего много замечательных полетов через Атлантический океан в США, регулярных — в Южную Америку, кругосветный, арктический и др. (рис. 109). К концу 1934 г. налет LZ-127 (Превысил 1 000 000 км. Приведем следуюпше данные, характеризующие дирижабль LZ-127 [c.161]

Как видно, первые, несмотря на то, что объем их был на 35 ООО больше, все же имели меньшую полезную нагрузку, т. е. они чрезвычайно были перетяжелены, причем К-101 был значительно тяжелее К-ЮО (рис. 120). Дизели, впервые установленные англичанами на дирижабле К-101 , оказались в несколько раз тяжелее бензиновых моторов такой же мош ности. Улучшение формы и целый ряд других ценных нововведений не могли компенсировать огромных недостатков, допуш енных в силу неопытности в строительстве жестких дирижаблей. [c.170]

В США еш е в 1922 г. был построен жесткий дирижабль Шенандоа объемоим 70 600 м . Этот дирижабль, в основу конструкции которого был положен германский цеппелин Ь-49 , был далеко не совершенным типом жесткого дирижабля, тем более что он строился американцами, не имевшими опыта в строительстве таких кораблей. Шенандоа однажды во время эксплоатации был сорван штормом с причальной мачты и с оторванной носовой частью вынужден был пойти в полет, а после того как прошел шторм, произвел благополучную по- [c.170]

Каркас корпуса состоит из 12 поперечных кольцеобразных щпангоутов и 24 продольных криволинейных (по обводу оболочки) стрингеров. Пять главных шпаигоутов расчалены проволокой. Каркас сделан весьма легким, так как металлическая оболочка (в которой непосредственно находится газ), приклепанная к каркасу, в отличие от газовых матерчатых баллонов в жестких дирижаблях, также несет нагрузки. Оболочка корпуса состоит из тонких металлических листов толщиной 0,25 тм. [c.173]

По мере выполнения баллонов жесткого дирижабля, оболочек полужесткого и мягкого дирижаблей, баллонетных аэростатов и аэростатов с растягивающимися системами, с поднятием на высоту (или яри разогреве) сверхдавление начинает возрастать, и по достижений расчетного давления клапан должен быть приведен в действие. Клапан рассчитан на пропускную способность газа в таком размере, чтобы обеспечить скороподъемность аппарата. Отказ в работе клапана может привести к возрастанию давления в оболочке до того, что она лопнет. Плохо закрытый клапан после открывания вызывает быструю потерю газа, резкое уменьшение подъемной силы и может привести к аварии. [c.177]

В жестких дирижаблях газовые шахты служат главным образом для естественной вентиляции корпуса. Дифундирующий через оболочку баллонов газ, скопляясь в воздушной [c.34]

На жестких дирижаблях гайдропный узел располагается обыкновенно на одном из шпангоутов носовой части, на расстоянии 7—8% длины дирижабля от край-ней носовой точки. [c.127]

Уже в 1917 г. англичане настолько хорошо организовали оборону, что германские цеппелины обнаруживались самолетами еще до прихода к берегам Англии. В свою очередь последовало улучшение тактических свойств дирии<аблей возросла их кубатура, потолок, увеличилась весовая отдача. Для германских жестких дирижаблей последних дней войны потолок достигал 8000 м, а весовая отдача 60%. [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...