Машины Фундаменты - Проектирование

Таким образом, рассматриваемая дисциплина является научным фундаментом оптимизационного проектирования механизмов и машин. [c.3]

Лучшие варианты проектируемых машин, автоматических линий, цехов и заводов, в том числе с обоснованием целесообразного уровня автоматизации, определяется путем различных инженерных решений. Современные технические науки являются фундаментом при проектировании машии и определении их параметров на основе расчетов кинематических, прочностных, динамических, на виброустойчивость, долговечность, надежность и др. Однако при этом еще неизвестно, насколько данная выбранная или проектируемая машина экономически будет эффективной. Машина, удовлетворяющая всем техническим требованиям, может оказаться не эффективной и не прогрессивной, так как конструктивная сложность и затраты на ее создание даже при минимуме эксплуатационных затрат не обеспечат требуемого уровня экономии труда за срок ее службы по сравнению с существующей техникой. [c.68]

Такое разделение в некоторой степени является условным. Однако для строителя оно имеет существенное значение, так как позволяет в общем достаточно четко выделить из всего необъятного количества разнообразных машин те, при проектировании и устройстве фундаментов под которые должны учитываться специальные требования, связанные с наличием динамических нагрузок. [c.4]

В этом случае возможны два подхода. Первый состоит в том, что для участка строительства фундамента, при проектировании которого необходимо учесть влияние других фундаментов, расположенных на той же площадке, определяются колебания основания, распространяющиеся от этих машин в грунте, по рекомендациям 1 главы 9. Затем производится расчет рассматриваемого фундамента на действие колебаний от собственной машины и на приходящие колебания от каждого из источников. Полученные результаты складываются при сложении учитываются ранее высказанные соображения в отношении сложения колебаний, вызываемых несколькими машинами, установленными на общем фундаменте. В частности, если колебания от разных источников имеют разную частоту, то их следует приводить к одной, пользуясь формулой (2.61). При существенно различающихся частотах может ставиться вопрос о повышении допускаемой амплитуды Лд. [c.41]

К динамическим контактным задачам теории упругости приводят проблемы расчета фундаментов под машины, фундаментов зданий и сооружений, воспринимающих динамическую нагрузку, и оснований гидротехнических сооружений. Например, при проектировании фундамента, на котором установлена машина, создающая значительную динамическую нагрузку, задача инженера состоит в том, чтобы на основе динамического расчета дать правильный прогноз ожидаемого уровня колебаний фундамента. Напряжения, возникающие в фундаменте, и давления, передаваемые на грунт, не должны превосходить допускаемых [14]. [c.129]

Необходимо обратить внимание на то, что геометрическая высота всасывания насоса имеет чрезвычайно важное практическое значение при проектировании насосных станций, так как определяет глубину заложения фундамента насоса и машинного зала. [c.193]

Периодически изменяющиеся в механизмах динамические силы воспринимаются станиной через кинематические пары, связанные со стойкой, и передаются на фундамент машины и перекрытие здания (или корпус автомобиля, самолета, теплохода и т. п.), в котором установлена машина. Динамические давления, передающиеся на станину, могут вызвать вибрационные явления в звеньях машины, раме и перекрытии, на котором она установлена. Эти вибрационные явления увеличивают напряжения в некоторых деталях машины и ее раме или перекрытии, а близость к зоне резонанса может вызвать появление напряжений, выходящих за пределы допустимых величин. Поэтому стремятся полностью или частично погасить указанные динамические давления, добиваясь того, чтобы на раму и далее на фундамент машины передавались давления, постоянные по величине и направлению. Высказанное пожелание может быть учтено еще в процессе проектирования машины при рациональном подборе масс движущихся звеньев и проектировании специальных противовесов. [c.399]

Эти динамические давления, будучи переменными по величине н знаку, производят сотрясения и вибрации машины и, таким образом, стремятся нарушить связь станины с фундаментом. Кроме того, динамические давления, возникающие при движении машины, увеличивают трение в точках опоры вращающихся валов, увеличивают износ подшипников, создают добавочные напряжения в отдельных частях машины, ведущие к усталости металла и его разрушению, и т. д. Поэтому в процессе проектирования машины ставится задача полного или частичного погашения динамических давлений. Эта задача называется задачей об уравновешивании движущихся масс механизмов машины, или задачей об уравновешивании сил инерции машины, так как влияние движения масс оценивается силами инерции. [c.400]

Изложенная выше методика оптимизации параметров обладает тем недостатком, что она не всегда может использоваться в процессе проектирования для подбора параметров виброизоляции для упругих объектов, так как необходимые для этого обобщенные динамические характеристики в точках крепления виброизолирующих элементов не определяются расчетным путем, теоретически. Их можно получить только экспериментально, когда уже построены объект и фундамент. Изложенная выше методика должна быть использована в дальнейшем для уточнения оптимальных параметров виброзащитной системы в процессе доводки объекта. В настоящий момент даже для существенно упругих объектов известны по паспорту машины только виброперегрузки или амплитуда колебаний в некоторых точках на периферии объекта, причем эти точки могут быть расположены даже не в местах крепления виброизолирующих узлов. [c.380]

Подводя итоги результатам, можно высказать общее положение при проектировании фундаментов следует считаться с упругими свойствами основания (или подвески). Если имеется возможность выбирать конструкцию основания (или подвески), то следует стремиться к тому, чтобы эта конструкция обеспечивала наилучшую центрировку машины и фундамента. Одним из средств для этого является назначение положения центра упругой подвески. [c.301]

Напряжения в грунте при установке на него фундаментов не должны превышать значений, допускаемых СНиП 11-19—79 Фундаменты машин с динамическими нагрузками. Нормы проектирования . [c.333]

Строительные нормы и правила. Нормы проектирования. Фундаменты машин с динамическими нагрузками (СНиП 11-19-79). М. Стройиздат. 1979. 90 с. [c.335]

Критические обороты крутильных колебаний наблюдаются не только у дизельных двигателей, но и у быстроходных паровых ма-щин и компрессоров. При критическом числе оборотов возникают дополнительные напряжения как в вале, так и во всем кривошипном механизме, и, кроме того, дополнительные нагрузки передаются на фундамент и на раму машины. Поэтому работа на критическом числе оборотов весьма нежелательна. Если вал был запроектирован и выполнен так, что критическое число оборотов проявляется в пределах эксплуатационного числа оборотов, то имеется сравнительно мало простых мер, при помощи которых можно этот дефект ослабить или устранить. Так, например, изменением величины противовесов (увеличением или уменьшением их) на кривошипах или изменением диаметра части вала между кривошипом и маховиком можно существенно повлиять на значения критических чисел оборотов. Влияние побочных гармоник моментов можно снизить еще при проектировании, либо изменением порядка зажигания, либо соответствующим расположением кривошипов, либо правильным подбором угла между рядами цилиндров у двигателей типа V, W, X. [c.316]

Фундаменты машин с динамическими нагрузками — Проектирование 14 — 536 [c.327]

Лишь одно- и двухцилиндровые машины обладают неуравновешенностью и, следовательно, опасны в отношении вибраций. Поршневые машины, имеющие три и больше цилиндра, могут быть признаны практически уравновешенными и, следовательно, безопасными в отношении вибраций. Динамический расчёт фундаментов, в частности проверка на резонанс, поэтому необязателен. Размеры фундаментов в этом случае определяются конструктивными соображениями. Наоборот, при проектировании фундаментов одноцилиндровых и двухцилиндровых машин динамический расчёт фундамента должен быть выполнен более точно, с проверкой на резонанс, определением амплитуд вынужденных колебаний. [c.538]

Фундаменты машин с кривошипно-шатунными механизмами обычно проектируются в виде блоков с выемками и отверстиями для опор машины, её оборудования и болтов. Глубина заложения фундамента определяется геологическими условиями и конструктивными соображениями. При проектировании фундамента под машину с кривошипно-шатунными механизмами его высоту необходимо по возможности уменьшать и развивать габариты его в плане. В этих целях следует избегать подземного расположения коммуникаций (трубопроводы, каналы и пр.), сопряжённого с увеличением общей высоты фундамента. [c.538]

Для проектирования фундамента турбоагрегата необходимы следующие данные а) чертежи в плане и по разрезам, с указанием необходимых тоннелей, каналов, выемок и пр расположение в плане болтов задание на пол конденсаторного помещения в пределах обреза нижней плиты фундамента и на площадку вокруг турбоагрегата на уровне пола машинного зала б) схема действующих на фундамент нагрузок от неподвижных и вращающихся частей. [c.541]

Б а р к а и Д. Д., Расчёт и проектирование фундаментов под машины с динамическими нагрузками, Гос-стройиздат, 1938. [c.552]

Фундаменты турбогенераторов рассчитывают на прочность согласно Техническим условиям проектирования фундаментов под машины с динамическими нагрузками (СН 18-58) 1Л. 26]. Расчет ведется на следующие нагрузки [c.101]

Технические условия на проектирование фундаментов под машины с динамической нагрузкой (СН 18-58), Государственное издательство по строительству и архитектуре, 1958. [c.132]

Фундамент турбогенератора является конструкцией, к которой предъявляются жесткие требования в части проектирования и сооружения. Фундамент должен быть дешевым, обеспечивать удобство монтажа и эксплуатации машин. Во-первых, он должен гарантировать нормальную работу турбогенератора и не создавать условий для повышенной вибрации. Во-вторых, фундамент должен удовлетворять требованиям прочности при любом режиме работы турбогенератора. [c.3]

В 1937 г. Е. А. Соловьев [Л. 17] на основе предыдущих исследований опубликовал систематизированный способ расчета и временную инструкцию по проектированию фундаментов для турбогенераторов, состоящую из двух частей проверки на резонанс и расчета на прочность. При этом расчет на прочность производился путем введения дополнительных нагрузок, равных четырех- или двукратному весу машины, в зависимости от направления действия сил. После этого последовал ряд работ, в том числе [c.11]

Немецкие нормы проектирования [Л. il5] требуют при проектировании фундаментов производить проверку на резонанс. В пункте 2.1.12 нормы формулируют это положение следующим образом. Частоты собственных колебаний должны отличаться от рабочих чисел оборотов машины не менее, чем яа 20%. Это отклонение [c.12]

Мы рассмотрели основной случай, когда частота собственных колебаний фундамента не попадает в резонансную зону, к которому следует стремиться при проектировании. Однако в практике проектирования может получиться, что одна из частот спектра собственных колебаний фундамента независимо от направления колебаний попадает в резонансную зону, равную по ширине 10% рабочего числа оборотов машины, и вывести фундамент из этого состояния не представляется возможным. [c.137]

Установка нескольких молотов на одной общей фундаментной плите Техническими условиями проектирования фундаментов под машины с динамическими нагрузками (СН-18-58) допускается лишь для маломощных молотов с весом падающих частей не более 1 т. [c.1035]

Технические условия проектирования фундаментов иод машины с динамическими нагрузками (СН-18-58). Стройиздат. 1958. [c.1059]

Последовательное размещение турбогенераторов позволяет серийно производить одинаковые турбогенераторные установки, с оди((ако-вым расположением вспомогательного оборудования, устройств и трубопроводов пара и воды относительно турбогенераторов улучшает условия обслуживания турбин и их вспомогательных устройств ввиду однотипного их расположения в здании позволяет расположить турбинные агрегаты и систему их трубопроводов одинаково относительно строительных конструкций здания машинного зала и тем упростить проектирование, изготовление и монтаж трубопроводов, фундаментов оборудования и т. д. [c.321]

Проектирование корабля — сложный и многогранный раздел корабельной науки. Основные знания, которые дают теория и строительная механика корабля, слу кат фундаментом для решения многообразных вопросов, связанных с созданием столь величественного сооружения. Выбор типа машинной установки, мощности главных и вспомогательных механизмов, оснащение системами вооружения, бронирования и противоминной защиты, обеспечение корабля радионавигационными и локационными средствами, проектирование внутреннего расположения — вот далеко не полный перечень вопросов, которые наряду с выбором системы набора корпуса, размеров его основных деталей и марок судостроительной стали определяют лицо будущего корабля. [c.108]

Блехман И. И.> Луговая И. Н. Явление самосинхронизации и вопросы проектирования групповых фундаментов под неуравновешенные машины [Материалы IV Всесоюзной конференции. Динамика оснований, фундаментов и подземных сооружении] Ташкент ФАН, 1977, кн. I, с. 241—245. [c.497]

В курсовом проектировании по ТММ методы многопараметрической оптимизации нашли применение при синтезе грейферных механизмов, для которых задается траектория движения некоторой точки шатуна, при динамическом синтезе кулачковых механизмов, а также при оптимальном проектировании маипшы в целом, мап 1и-мер при проектировании металлообрабатывающих машин по критерию минимального силового воздействия на станину и фундамент и т. д. [c.19]

Отметим, что проектирование систем активной амортизации сопряжено с использованием достаточно мощных источников энергии и синтезом цепей управления, реализующих нужные амплитудные и фазовые характеристики- Реальные датчики сил или перемещений (скоростей, ускорений), усилители и вибраторы являются сложными колебательными системами со многими резонансами. Поскольку при переходе через резонансную частоту сдвиг фаз между силой и смещением изменяется на величину зт, фазово-частотные характеристики реальных систем амортизации являются сложными и трудно контролируемыми функциями, изменяющимися в интервале [О, 2я]. В практических условиях сделать их близкими к требуемым характеристикам удается только в ограниченной полосе частот. Вне этой полосы могут иметь место нежелательные фазовые соотношения, приводящие к. увеличению виброактивности машины it дaн e к самовозбуждению всей системы. Пусть, например, в соотношении (7.35) коэффициент Kj принимает положительное значение. Это значит, что на некоторых частотах фазовая характеристика цепей обратной связи принимает значение О или 2п. На этих частотах сила /а оказывается в фазе с силой /2, общая сила /ф, действующая на фундамент, увеличивается и виброизоляция становится отрицательной. Вместо отрицательной обратной связи на этих частотах имеет место по-лолштельная обратная связь. Если при этом коэффициент Kj бу- [c.242]

Например, при проектировании агломерационной машины ее привод (двигатель и редуктор), установленный на отдельном фундаменте, был соединен жесткой муфтой с валом, который покоился в подшипниках, укрепленных на корпусе машины. Неудобства этой конструкции для монтажа и эксплуатации исчезли, когда жесткая муфта была заменена муфтой Ольдгема, которая допускает небольшие перекосы и несоосность валов. [c.627]

Гл. IX и X посвящены проблеме изучения машин методом обобщенных динамических характеристик. Основное внимание при этом уделяется способам практического определения этих характеристик и их применению при проектировании машин, разработке методов борьбы с вибрацией и вопросам влияния динамических свойств фундамента на виброакустические характеристики машин. Обе главы написаны канд. техн. наук В. И. Попковым. [c.4]

Таким образом, снижение виброактивностн машин является одной из актуальных задач современности, в связи с этим можно утверждать, что машины будуш,его — малошумные машины и сейчас необходимо закладывать научный фундамент проектирования и технологии изготовления таких машин. Виброакустическая активность машин является их важнейшим качеством и уже сейчас заводы-изготовители все у большего числа типов машин контролируют этот параметр и отбраковывают по нему продукцию. [c.6]

Практическая ценность изложенной инженерной методики подбора параметров блока виброизоляции по максимальному кинематическому возбуждению состоит в том, что она позволяет еще в процессе проектирования агрегатов, когда их динамические свойства неизвестны, произвести предварительную оценку оптимальных параметров двухкаскадного амортизатора-антивибратора и оценить прочность его упругих элементов, т. е. позволяет с чего-то начать конструктивную разработку блоков инерционной виброзащиты для сложных упругих вибрирующих объектов. Можно думать, что практически именно эта методика найдет широкое применение, так как во многих случаях коррекция будет невелика или просто материально затруднена из-за необходимости постановки довольно емких экспериментов на объектах, которые уже построены. Особенно важной эта методика может явиться при конструировании стандартизированных автономных виброза-щитных инерционных блоков, изготовляемых вне зависимости от частных видов упругих машин и упругих фундаментов подобно тому, как сейчас изготовляются простые амортизаторы, эти блоки должны быть настраиваемыми , т. е. процесс проектирования виброзащитной системы следует разбить на два этапа предварительный процесс проектирования виброзащитной системы и окончательный. [c.383]

Материал фундаментов и указания по их проектированию. Нагрузки на фундамент слагаются из мёртвого веса оборудования и динамических усилий, возникающих во время работы машины. Для фундаментов машин с кривошипно-шатунными механизмами эта суммарная нагрузка такова, что удельное давление на фундамент от машины обычно не превышает 3—5 Kij Mb Поэтому для сооружения фундаментов машин с кривошипно-шатунными механизмами можно применять материалы с пониженной прочностью — бетон марки не свыше 90, кирпичную кладку на цементном или известковом растворе, тощие бетоны марок 65 и 45 и бутобетон. [c.538]

Широкую программу исследовательских работ в области кузнечного производства А. И. Зимин наметил в статье Основные принципы построения кузнечных ма-шин-орудий , опубликованной в четвертом номере сборника НИИМАШ за 1933 г. Основные пункты этой программы остаются актуальными и сегодня. Об этом свидетельствуют материалы Первых чтений, посвященных 85-летию со дня рождения, разработке научного наследия и развитию идей проф. А. И. Зимина (1980). Среди выступавших на чтениях был ученик А. И. Зимина — А. Ф. Нистратов. В своем докладе, названном так же, как и статья Зимина, он подчеркнул, что в 30-е годы советской науки по кузнечным машинам-орудиям еще не было . Основным руководством при проектировании являлись труды Баха. Попытки проектирования машин по Баху приводили к созданию громоздких образцов, далеко не оптимальных по основным параметрам. По мнению докладчика, статья А. И. Зимина заложила фундамент науки об оптимальных по своим параметрам кузнечных машинах-орудиях, обосновала глубокие принципы и философский подход к их построению. А. Ф. Нистратов назвал основные принципы-постулаты А. И. Зимина . [c.42]

Динамический коэффициент а, как будет видно из дальнейшего, не может быть больше 7,85. Учитывая это, найдем, что верхний предел динамических нагрузок для машин с / ,р=3 000 об1ман составляет N=12R и для машин с = 1 500 об1мин — соответственно N =- = 11,4/ . Верхним пределом временных динамических нагрузок в вертикальном направлении независимо от чисел оборотов машины П1ринимается величина 12/ . В связи с тем, что за всю практику проектирования фундаментов динамические нагрузки в горизонтально-поперечном направлении не превосходили величины 10/ , эту величину можно принимать за верхний предел. На основа-5 67 [c.67]

Тяга возникает вследствие вакуума в -конденсаторе. Последний соединен с турбиной при помощи гибкой горловины, и поэтому они взаимно притягиваются. При наличии жесткой горловины тяга не оказывает на фундамент никакого воздействия, и в этом случае усилия от тяги конденсатора в расчет не вводятся. При отсутствии точных заводских данных о тяге конденсатора усилия вычисляют по формуле, рек омеидо ванной техиичеоким и условиями на проектирование фундаменто-в под машины с динамическими нагрузками [Л. 26] [c.69]

Эти нормы действительны для фундаментов рамного типа и иных опорных конструкций, выполненных из стали, железобетона, а также других подобных материало1в, применяемых в качестве оснований турбогенераторов, турбокомпрессоров и других машин с числом оборотов 1 ООО в минуту и более. При проектировании этих опорных конструкций должна быть своевременно обеспечена совместная работа инженеров-строителей и инженеров-механиков. Инженер-механик задает основной облик конструкции и ее габаритные размеры, предусмотренные для Miamnn. Инженер-стронтель проверяет эскиз фундамента, исходя из условий динамики и статики, и вносит необходимые изменения, учитывающие условия работы сооружения без резонанса. [c.203]

Киевским отделением института Теплоэлектропро-ект разработана конструкция оборного фундамента турбогенератора ВПТ-50-4+ТВФ-60-2 мощностью 50 тыс. кет, созданная с учетом сооружения фундамента под серийные турбогенераторы, т. е. без модернизации компоновки агрегата, опорных частей машины и изменения задания турбостроительного завода по габаритам фундамента. Особенностью этого сборного фундамента является стремление к максимальной унификации сборных элементов, которая заключается в выполнении его из типовых сборных железобетонных элементов, предназначенных для ка ркасов зданий и сооружений тепловых электростанций. Эта конструкция может служить одним из примеров проектирования сборных фундаментов по указанному выше третьему решению. Все присущие этому решению достоинства и недостатки могут быть проиллюстрированы при рассмотрении данного фундамента. [c.268]

Помещенпыо в табл. 1 нормативы устапоилены для тех случаев, когда обслу-живание машины во время ее работы не требует длительного пребывания людей на фупдалгенте. Еслп же это условие не выполняется, то при проектировании фундамента следует учитывать требования СН и П И-М, 2-62, согласно которым при непрерывном в течение рабочего дня воздействии вибраций на человека их амплитуды не должны превышать значений, указанных в табл. 2. [c.448]

Когда продолжительность воздействия впбрацпй на человека составляет не более 15% всего рабочего времени, указанные в табл. 2 значения амплитуд разрешается повышать в 3 раза. Практически это означает, что в таких случаях при проектировании фундаментов под машины можно без каких-либо дополнительных ограничений пользоваться данными табл. 1. [c.449]

I. Технические условия проектирования фундаментов под машины с динамическими нагрузками (ТУ 60-49), Стройиздат, 195ii. [c.1058]

В процессе проектирования творческое мышление, расчеты и изображение на чертеже происходят во многих случаях одновременно. Можно полагать, что машину сначала строят мысленно, затем на бумаге, а потом по чертежу, в определенных условиях производства. Следует отметить, что машину строят на чертежной дйске только один раз, а изготовляют по чертежам многократно. Фундамент конструкции закладывают при проектировании, и как трудно сменить фундамент готового дома, не разрушая его, так же трудно в ходе производства устранить серьезные недостатки конструкции, допущенные в процессе проектирования. [c.16]

Отсутствие общепринятых норм на допустимые вибрации электрических машин и допустимые остаточные неуравновешенности их роторов наносит большой ущерб народному хозяйству, поскольку в одних случаях во избежание вибрации при проектировании излишне увеличивают жесткость электрических машин, усиливают фундаменты, а в других случаях некоторых потребителей (например, станкостроительную промышленность) не удовлетворяет уровень вибрации выпускаемых заводами электрических машин и они вынуж- [c.265]

Несмотря на то, что при проектировании машины использованы, в основном, методы паро-турбостроения, конструкторы стремились сделать установку как можно легче и компактнее, применяя очень тесную компоновку агрегатов (рис. 2-10) и широко используя алюминиевые сплавы. Кольцевой неразъемный входной патрубок компрессора сделан из алюминиевого сплава. Подвод воздуха в компрессор осевой. Входной патрубок опирается специальными лапами на фундамент и образует опору для кор- [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...