Фундаменты машин с динамическими нагрузками - Проектирование

Напряжения в грунте при установке на него фундаментов не должны превышать значений, допускаемых СНиП 11-19—79 Фундаменты машин с динамическими нагрузками. Нормы проектирования . [c.333]

СНиП П-Б.7—70. Фундаменты машин с динамическими нагрузками. Нормы проектирования, [c.420]

Динамическое виброгашение. Снижение вибраций достигается устройством массивных фундаментов (оснований) для машин с высокочастотным спектром вибраций. На индивидуальные виброгасящие фундаменты машины устанавливают согласно требованиям СНиП 2-02-05-87 Фундаменты машин с динамическими нагрузками. Нормы проектирования . Методика расчета таких фундаментов опубликована. [c.424]

Строительные нормы и правила. Нормы проектирования. Фундаменты машин с динамическими нагрузками (СНиП 11-19-79). М. Стройиздат. 1979. 90 с. [c.335]

Фундаменты машин с динамическими нагрузками — Проектирование 14 — 536 [c.327]

Нормы проектирования фундаментов машин с динамическими нагрузками приведены в СНиП 11-Б.7—70. . [c.87]

Б а р к а и Д. Д., Расчёт и проектирование фундаментов под машины с динамическими нагрузками, Гос-стройиздат, 1938. [c.552]

Фундаменты турбогенераторов рассчитывают на прочность согласно Техническим условиям проектирования фундаментов под машины с динамическими нагрузками (СН 18-58) 1Л. 26]. Расчет ведется на следующие нагрузки [c.101]

Технические условия на проектирование фундаментов под машины с динамической нагрузкой (СН 18-58), Государственное издательство по строительству и архитектуре, 1958. [c.132]

Установка нескольких молотов на одной общей фундаментной плите Техническими условиями проектирования фундаментов под машины с динамическими нагрузками (СН-18-58) допускается лишь для маломощных молотов с весом падающих частей не более 1 т. [c.1035]

Технические условия проектирования фундаментов иод машины с динамическими нагрузками (СН-18-58). Стройиздат. 1958. [c.1059]

Баркан Д. Д. Расчет и проектирование фундаментов под машины с динамической нагрузкой. Госстройиздат, 1938. [c.510]

Чак мы увидим нил<е, число разновидностей машин с динамическими нагрузками сравнительно невелико. Проектирование фундаментов под все прочие машины (относящиеся ко второму классу) не имеет каких-либо особенностей и может производиться без учета динамических нагрузок, по обычным нормам и правилам проектирования оснований и фундаментов зданий и сооружений. [c.4]

Действующие нормы проектирования фундаментов под машины с динамическими нагрузками рекомендуют проверку прочности основания производить по простейшей формуле центрального сжатия. Среднее статическое давление на основание фунда-ментов под машины Рср должно удовлетворять условию [c.17]

Опираясь на данные натурных исследований колебаний более 300 фундаментов с площадью подошвы от 0,5 до 3700 м , С. К. Лапин получил зависимость указанного коэффициента от размеров и массы фундамента, плотности и модуля общей деформации Е, весьма близко отвечающую экспериментальным данным. По сути дела, тот же подход принят в новых нормах проектирования фундаментов под машины с динамическими нагрузками, где в случае отсутствия экспериментальных данных значение Сг рекомендуется определять по формуле [c.58]

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И РАСЧЕТ ФУНДАМЕНТОВ С ВИБРОИЗОЛЯТОРАМИ ПОД МАШИНЫ С ДИНАМИЧЕСКИМИ НАГРУЗКАМИ [c.161]

Настоящие нормы не распространяются на проектирование оснований гидротехнических сооружений, дорог, аэродромных покрытий, сооружений, возводимых на вечномерзлых грунтах, а также оснований свайных фундаментов, глубоких опор и фундаментов под машины с динамическими нагрузками. [c.74]

При проектировании фундаментов под машины обычно возникает вопрос об учете динамических нагрузок, который самым глубоким образом влияет на расчет и проектирование. Наряду с этим возникает проблема выбора правильного конструктивного решения фундамента, при котором его работа под действием динамической нагрузки не будет вызывать нежелательных явлений, связанных с его вибрациями. Во многих случаях фундаменты под машины могут передавать колебания через грунт окружающим их сооружениям и в задачи инженера в этих случаях входит борьба с таки.ми нежелательными явлениями. [c.3]

С момента выхода в свет первого издания книги прошло около 15 лет. За эти годы в нашей стране и за рубежом было опубликовано значительное количество работ по вопросам расчета и проектирования оснований и фундаментов, подвергающихся динамическим воздействиям. Наиболее существенные результаты нашли в настоящем издании необходимое отражение. Были внесены также коррективы, связанные с заменой действовавших ранее и появлением новых нормативных документов. В частности, благодаря любезному содействию д-ра техн. наук В. И. Ильичева, канд. техн. наук М. Г. Голубцовой и канд. техн. наук О. Я. Шехтер оказалось возможным учесть в книге основные положения новой редакции главы СНиП Фундаменты машин с динамическими нагрузками. Нормы проектирования , подготовленной к изданию в 1979 г. [c.3]

Тяга возникает вследствие вакуума в -конденсаторе. Последний соединен с турбиной при помощи гибкой горловины, и поэтому они взаимно притягиваются. При наличии жесткой горловины тяга не оказывает на фундамент никакого воздействия, и в этом случае усилия от тяги конденсатора в расчет не вводятся. При отсутствии точных заводских данных о тяге конденсатора усилия вычисляют по формуле, рек омеидо ванной техиичеоким и условиями на проектирование фундаменто-в под машины с динамическими нагрузками [Л. 26] [c.69]

I. Технические условия проектирования фундаментов под машины с динамическими нагрузками (ТУ 60-49), Стройиздат, 195ii. [c.1058]

Эти соображения были высказаны впервые еще в 1949 г. [71]. В широких масштабах работы по типовому проектированию фундаментов под машины стали проводиться после того, как удалось привлечь к этому ряд машиностроительных заводов. Работая в тесном контакте с последними, проектные институты, такие как Фундаментнроект, Теплоэлектропроект, Ленинградский Промстройпроект и др., выпустили большое количество типовых проектов фундаментов под машины различных видов, причем создали ряд технически совершенных и экономичных проектных решений. В настоящее время типовое проектирование фундаментов под машины с динамическими нагрузками различных видов систематически ведется во многих проектных организациях по заданиям Госстроя СССР. [c.97]

Материал фундаментов и указания по их проектированию. Нагрузки на фундамент слагаются из мёртвого веса оборудования и динамических усилий, возникающих во время работы машины. Для фундаментов машин с кривошипно-шатунными механизмами эта суммарная нагрузка такова, что удельное давление на фундамент от машины обычно не превышает 3—5 Kij Mb Поэтому для сооружения фундаментов машин с кривошипно-шатунными механизмами можно применять материалы с пониженной прочностью — бетон марки не свыше 90, кирпичную кладку на цементном или известковом растворе, тощие бетоны марок 65 и 45 и бутобетон. [c.538]

К проблеме, сформулированной в названии раздела, приводят многие практические задачи расчет и проектирование фундаментов под традиционные машины повышенной мощности, под новые машины и технологическое оборудование с динамическими нагрузками, фундаментов испытательных виб-ростепдов, работающих в широком диапазоне частот, более точная оценка параметров колебаний строительных конструкций с учетом податливости основания фундаментов и излучения энергии в грунт, определение уровня колебаний грунта, возбуждаемых волнами напряжений, распространяющимися от промышленных источников вибраций и транспортных средств, определение уровня вибрации различных приемников колебаний для сопоставлетшя с допустимым уровнем или для оценки требуемого снижения фактического уровня вибраций последнее относится к фундаментам прецизионных станков и оборудования, к зданиям, предназначенным для длительного пребывания людей (жилые, общественные, больничные и т. п.), и другим, расположенным рядом с источниками колебаний. Достоверное определение динамических напряжений на контакте подошвы фундамента с грунтом, а также уровня колебаний грунта необходимо для решения вопроса о возможности изменения свойств грунтов при вибрации, которое может привести к возникновению длительных незатухающих осадок фундаментов, главным образом зданий, в которых размещено оборудование с динамически.ми нагрузками. [c.114]

Динамический коэффициент а, как будет видно из дальнейшего, не может быть больше 7,85. Учитывая это, найдем, что верхний предел динамических нагрузок для машин с / ,р=3 000 об1ман составляет N=12R и для машин с = 1 500 об1мин — соответственно N =- = 11,4/ . Верхним пределом временных динамических нагрузок в вертикальном направлении независимо от чисел оборотов машины П1ринимается величина 12/ . В связи с тем, что за всю практику проектирования фундаментов динамические нагрузки в горизонтально-поперечном направлении не превосходили величины 10/ , эту величину можно принимать за верхний предел. На основа-5 67 [c.67]

Первые главы книги рассм.атривают общие вопросы расчета фундаментов под машины на действие динамических нагрузок они содержат полезные для нашего читателя данные справочного характера. В последующих главах рассматриваются вопросы расчета и конструирования фундаментов, на которые действуют ударные нагрузки расчет фундаментов под машины с возврат-но-поступательным движением масс проектирование фунда.мен-тов под турбины (причем, большое внимание уделено расчету рамных фундаментов). Очень своеобразна глава, в которой рассмотрены различные случаи повреждения фундаментов под машины и появление повышенных вибраций зданий и фундаментов. На основе своего богатого инженерного опыта в этой области автор удачно анализирует причины тех или иных неприятных явлений и описывает мероприятия по их устранению. [c.4]

В противоположность статическим нагрузкам динамические силы не передаются от фундамента на 01сн0вание в неизменном виде. В зависимости от динамических характеристик конструкции они могут быть существенно ослаблены или усилены. Как с точки зрения напряжений, испытываемых основанием, так и в целях ограничения передачи колебаний следует путем целесообразного проектирования фундамента стремиться к максимальному уменьшению усилий, действующих на основание. Фундамент может действовать, как своего рода буферная масса, расположенная между машиной и основанием. Поэтому зачастую-бывает необходимо включать между фундаментом, и о снованием упругие прокладки для того, чтобы придать фундаменту большую подвижность. Для этой цели могут служить, например, плиты (толщиной до 6 см) из натуральной пробки, резины (или комбинированные плиты), или же отдельные элементы, как, например, резиновые цилиндры и особенно стальные винтовые пружины. При помощи стальных винтовых пружин можно получить наиболее податливое основание фундамента. [c.10]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...