Газораспределение автомобильных двигателей

Газораздаточные колонки 11 — 239 Газораспределение авиационных двигателей с наддувом 10 — 3 Газораспределение автомобильных двигателей Виллис — Фазы 10—161 [c.43]

Фазы газораспределения автомобильных двигателей [c.89]

Все основные детали механизма газораспределения двигателя мотоцикла (клапан, коромысло, штанга, толкатель, распределительный вал и др.) имеют то же назначение и аналогичное устройство, что и в автомобильном двигателе. [c.35]

Клапанные механизмы газораспределения, преимущественно распространенные на поршневых двигателях, в зависимости от размещения клапанов относительно цилиндров разделяются на механизмы с нижним и верхним расположением клапанов. Клапаны, перекрывающие впускные отверстия, называются впускными клапаны, перекрывающие выпускные отверстия, — выпускными. На большинстве автомобильных двигателей в каждом цилиндре имеется по одному впускному и одному выпускному клапану. У некоторых двигателей цилиндры снабжены тремя или четырьмя клапанами двумя впускными и одним вьшускным или двумя впускными и двумя выпускными. [c.40]

Фиг. 593. Детали механизма газораспределения карбюраторного автомобильного двигателя

У большинства автомобильных двигателей фазы газораспределения находятся в следующих пределах Открытие впускного клапана 12—ЗГ до в. м. т. закрытие 27—83° после н. м. т. [c.17]

Глава седьмая посвящена рассмотрению конструкций и расчету механизмов газораспределения автомобильных и тракторных двигателей. Здесь изложены способы профилирования кулачков распределительных валов, расчеты клапанных пружин и деталей механизмов газораспределения на прочность и износ и основные положения выбора типа механизма газораспределения. [c.4]

Схема автомобильного двигателя с трехопорной подвеской, из которых одна опора расположена в передней и две другие — в задней части двигателя, представлена на рис. 68. Передняя подвеска состоит из установленного на крышке шестерен механизма газораспределения кронштейна 2, опорной траверсы, передней подвески ] и резиновой прокладки 3. Задние подвески состоят из кронштейнов 5 картера 6 маховика, кронштейнов 4 лонжерона рамы автомобиля и стягиваемых болтами 8 резиновых прокладок 7. [c.135]

В настоящее время надежными средствами повышения долговечности деталей механизма газораспределения являются подбор материалов, наиболее отвечающих условиям работы этих деталей необходимый отвод тепла от клапанов (в первую очередь выпускных) обеспечение достаточной смазки трущихся поверхностей деталей механизма принудительное вращение клапанов, а также некоторые другие мероприятия. Особенно большое внимание уделяется в настоящее время кинематике и динамике механизма газораспределения. При неправильно сконструированном механизме газораспределения автомобильный или тракторный двигатель не только не развивает необходимых мощности и оборотов, но и может в короткий срок выйти из строя. Наличие автомобильных двигателей, развивающих с обычным механизмом газораспределения 5000—6000 и больше оборотов в минуту, позволяет сделать заключение о значительной работе, проведенной в этой области, и о возможности создания надежно работающих механизмов газораспределения для многооборотных автомобильных и тракторных двигателей. [c.230]

При проектировании механизмов газораспределения автомобильных и тракторных двигателей удобно пользоваться предложенным - [c.244]

ПРОФИЛИРОВАНИЕ КУЛАЧКОВ МЕХАНИЗМОВ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ И ТРАКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.261]

Безударные кулачки. Практика автомобильного двигателестроения показала, что с увеличением быстроходности автомобильных двигателей стали наблюдаться случаи значительного отклонения действительного движения (2) клапана от движения (/), задаваемого профилем кулачка (рис. 196). Эти отклонения, объяснявшиеся долгое время колебаниями клапанных пружин, являются причиной повышенной шумности работы двигателя, потери герметичности внутрицилиндрового пространства, а также преждевременного износа деталей механизма газораспределения. Особенно значительные нарушения нормальной работы механизма газораспределения имеют место в двигателях с подвесными клапанами и нижним распределительным валом. Длительные исследования показали, что указанные нарушения вызываются в основном резкими изменениями сил инерции и недостаточной жесткостью деталей клапанного привода. [c.270]

В настоящее время в многооборотных автомобильных двигателях получают преимущественное распространение кулачки с профилем, построенным согласно заданному закону движения клапана. При правильно выбранных исходных параметрах кулачки этого типа обеспечивают плавный подъем и опускание клапана и безударную работу механизма газораспределения, в связи с чем их часто называют безударными кулачками. [c.270]

Уравнение (235) для проектирования участка профиля кулачка, соответствующего выбору зазора, называемого обычно профилем сбега, недостаточно пригодно. Увеличение подъема толкателя в месте перехода кривой выбора зазора в кривую основного профиля кулачка (точка А на рис. 198) происходит очень медленно, увеличение же скорости и ускорения очень быстро. Таким образом, даже незначительное изменение зазора или жесткости деталей привода приведет к заметному изменению фаз газораспределения, а также (при увеличении зазора) к подъему и посадке клапана со значительными скоростям и ускорениями. В быстроходных автомобильных двигателях поэтому к основному профилю кулачка добавляют профиль участка выбора зазора (профиль сбега). В настоящее время для профилей сбега получили распространение профили, обеспечивающие движение толкателя вначале с постоянным ускорением, а затем с постоянной скоростью [c.282]

Определение размеров органов газораспределения автомобильных двухтактных двигателей расчетным путем представляет значительные трудности. Особенно большие трудности имеют место при расчете [c.308]

Фазы газораспределения современных автомобильных двигателей обычно таковы, что имеет место перекрытие клапанов, т. е. выпускной клапан закрывается уже после открытия впускного. Благодаря этому процесс выпуска заканчивается после начала процесса впуска. [c.29]

Автомобильный двигатель должен обладать высокой мощностью, хорошей приемистостью (способностью к быстрому увеличению числа оборотов) при минимальном расходе топлива. К числу факторов, оказывающих наибольшее влияние на мощность и экономичность двигателя, следует отнести рабочий объем двигателя, отношение хода поршня к диаметру цилиндра, конструкцию механизма газораспределения, степень сжатия, состав горючей смеси, опережение зажигания, наддув, материал поршней и головки цилиндров. [c.40]

Блок цилиндров. Для автомобильных двигателей применяют блоки из 4, 6 и 8 цилиндров, в редких случаях — из 12 и 16. Расположение цилиндров может быть однорядным или двухрядным (V-образным с углом наклона 60—90°). При двухрядном расположении цилиндров двигатели получаются легче и короче, с лучшей формой камеры сгорания и более рациональным газораспределением повышается также жесткость коленчатого вала. Поэтому новые 8-цилиндровые отечественные автомобильные двигатели проектируются с двухрядным расположением цилиндров. [c.19]

Типы газораспределительных механизмов. На отечественных автомобильных двигателях (за исключением двигателей М-21, Москвич и ЯАЗ) применены механизмы газораспределения с нижним расположением клапанов, так как они просты в изготовлении и достаточно надежны в работе. Однако верхнее расположение клапанов имеет ряд преимуществ, способствующих повышению мощности и экономичности двигателя, как-то [c.30]

Для автомобильных двигателей, работающих в широком интервале угловых скоростей, фазы газораспределения выбирают в зависимости от эксплуатационных требований, предъявляемых к двигателю. [c.25]

Механизм газораспределения предназначен для своевременного впуска в цилиндры воздуха (дизели) или горючей смеси (карбюраторные и газовые двигатели) и выпуска из них отработавших газов. Механизм газораспределения может иметь верхнее расположение клапанов (в головке цилиндров) или нижнее (в блоке цилиндров). В современных автомобильных двигателях применяют механизм газораспределения с верхним расположением клапанов, которое позволяет получить компактную камеру сгорания, обеспечить лучшее наполнение цилиндров горючей смесью и облегчить регулировку тепловых зазоров. [c.28]

Установленные заводом фазы газораспределения обеспечивают наилучшее для двигателя данного типа наполнение цилиндров горючей смесью и очистку их от отработавших газов. Обычно у четырехтактных автомобильных двигателей впускные клапаны открываются с опережением О—20° до ВМТ, а закрываются с запаздыванием 40—70° после НМТ. Выпускные клапаны открываются с опережением 40—70° до НМТ и закрываются с запаздыванием 2—20° после ВМТ. Таким образом, продолжительность открытия обоих клапанов значительно больше, чем теоретическая продолжительность тактов впуска и выпуска. [c.33]

Фазы газораспределения автомобильных и тракторных двигателей (в градусах поворота кривошипа) [c.28]

При проектировании механизмов газораспределения автомобильных и тракторных двигателей удобно пользоваться предложенным проф. И. М. Лениным параметром — удельной площадью среднего впускного отверстия клапана (см. гл. И) [c.198]

Определение размеров органов газораспределения автомобильных двухтактных двигателей расчетным путем. представляет значительные трудности. Особенно большие трудности имеют место 1 1ри расчете процесса газообмена. В первую очередь это объясняется тем, что автомобильные и тракторные двигатели отличаются широким диапазоном изменения скоростных и нагрузочных режимов, тогда как процессы очистки и наполнения двухтактных двигателей протекают хорошо лишь прн незначительных изменениях их скоростного режима. [c.227]

В табл. 10 приведены фазы газораспределения некоторых автомобильных двигателей. [c.89]

В четырехтактном двигателе все четыре такта, из которых состоит цикл его работы — впуск, сжатие, расширение и выпуск, совершаются в цилиндре над днищем поршня. Отдельные такты, хотя в некоторых случаях и перекрывают во времени один другой (при наличии так называемого перекрытия клапанов), однако в основном совершаются в разное время. Преимущество четырехтактного цикла заключается в том, что он обеспечивает устойчивую работу двигателя в более широком диапазоне скоростных режимов недостатком является то обстоятельство, что полный рабочий цикл совершается в нем за два оборота коленчатого вала, причем топливо сгорает лишь во время второго оборота, а в течение всего первого оборота совершаются вспомогательные такты впуска и сжатия. Вследствие этого теоретически мощность четырехтактного двигателя должна (при прочих равных условиях) быть вдвое меньшей, чем двухтактного кроме того, четырехтактный двигатель работает с большей степенью неравномерности для более равномерной работы автомобильный двигатель выполняют многоцилиндровым, причем кривошипы вала должны быть соответствующим образом расположены один относительно другого. Наличие двух тактов, требующих для своего осуществления затраты энергии (выпуск и впуск), а также привод механизма газораспределения вызывают некоторое снижение механического к. п. д. [c.413]

Клапанные механизмы — основной тип механизмов газораспределения, применяемых в современных тракторных и автомобильных двигателях. Как правило, они характеризуются простотой конструкции, малой стоимостью изготовления и ремонта, совершенством уплотнения рабочей полости цилиндра и надежностью работы. Если клапаны расположены в блок-картере и открываются при движении вверх (в направлении от коленчатого вала), то их называют нижними (боковыми) клапанами в отличие от верхних (подвесных) клапанов, которые установлены на головке цилиндров и открываются при движении вниз (в направлении к коленчатому валу). [c.40]

В табл. 6 приведены фазы газораспределения некоторых отечественных автомобильных двигателей. Указанные фазы являются расчетными и дей- [c.66]

Фазы газораспределения некоторых автомобильных двигателей в градусах поворота коленчатого вала [c.66]

Двигатели автомобильные ГА.З-А — Газораспределение 10 — 3 [c.52]

Двигатели автомобильные ЗИС-101—Газораспределение <0 — 3 [c.53]

На рис. 7 приведена технологическая схема изготовления порошковых наплавочных колец.для клапанов системы газораспределения автомобильных двигателей. Такие кольца повышают срок службы клапанов в 2 - 3 раза по сравнению с вариантом без наплавки. Заметную роль в конструкциях современных машин и приборов играют спеченные материалы на основе алюминия и волокновые материалы на основе черных и цветных металлов, принципы создания, технология и свойства которых рассмотрены в 10. [c.31]

Кулачок Курца. К числу кулачков, проектируемых без учета упругости деталей механизма газораспределения, относятся кулачки Курца, иногда называемые безударными кулачками. Эти кулачки при наличии симметричного профиля довольно часто применяют на автомобильных двигателях с == 3500—4500 об/мин. Кулачки Курца [c.272]

Литровой мошдостью (Л л) называют наибольшую эффективную мощность, получаемую с одного литра рабочего объема цилиндров двигателя. Этот показатель имеет важное значение для автомобильных двигателей, и для существующих советских моделей составляет 20—25 л. с.1л (зарубежные — до 40 л. с. /л). Во вновь проектируемых отечественных карбюраторных двигателях литровая мощность повышается до 25—35 л- с. л за счет их форсирования, т. е. повышения коэффициента наполнения, степени сжатия, числа оборотов коленчатого вала, применения лучших форм камер сгорания, верхнеклапанного газораспределения и др. [c.14]

По указанным причинам в двигателе М-21, несмотря на получающееся усложнение конструкции, применена камера с верх-иеклапанным газораспределением (см. рис. 27) подобные же конструкции предусматриваются и для других вновь проектируемых отечественных автомобильных двигателей. [c.30]

Показатели работы автомобильного двигателя. Мощность, развиваемую газами внутри цилиндров двигателя, называют — индикаторной, а мощность, получаемую на коленчатом Х валу двигателя, — эффективной. Эффективная мощность ч меньше индикаторной на величину потери мощности на трение и приведение в действие кривошипно-шатунного механизма и Л механизма газораспределения, вентилятора, жидкостного, масля-ного и топливного насосов, генератора тока и других вспомо-гательных механизмов. [c.17]

В автомобильных двигателях почти исключительное применение имеет клапанное газораспределение. Другие виды газорас-пределиггельных механизмов — золотниковое и гильзовое — существенного раапространения не получили. [c.28]

Внешний вид автомобильных двигателей с воздушным охлаждением фирмы Deutz показан на фиг. 83—86. За исключением одноцилиндрового двигателя, в котором коленчатый и распределительный валы вращаются в подшипниках качения, во всех остальных двигателях коленчатые валы установлены в подшипниках скольжения из свинцовистой бронзы, причем между двумя коренными шейками расположена только одна шатунная шейка. У V-образных двигателей с углом между цилиндрами 90° шатуны каждой пары противолежащих цилиндров работают на одной общей шатунной шейке, причем нижние головки шатунов расположены рядом одна с другой. V-образные двигатели имеют только один кулачковый вал, который размещается выше коленчатого вала. Ко всем опорам распределительного вала смазка подводится под давлением. После опор распределительного вала масло под давлением поступает к толкателям и оттуда по полым штангам к укрепленным на головках цилиндров коробкам механизма газораспределения, причем подшипники распределительного вала служат дозирующим приспособлением. Для поршней из легких сплавов не требуются ни расширители, ни какие-либо специальные кольца. Каждый поршень снабжен тремя компрессионными и двумя маслосъемными кольцами обычной конструкции. Ось поршневого пальца для снижения шума при работе двигателя смещена относительно оси поршня. Особым преимуществом двигателей является то, что при ремонте имеется доступ к поршням после снятия головки и цилиндра без снятия шатуна. [c.590]

По сгтособу управления клапанами механизмы газораспределения тракторных и автомобильных двигателей разделяются на механизмы с нижним и верхним распределительными валами. [c.41]

Четырехтактные автомобильные двигатели имеют клапанные механизмы газораспределения, в которых впуск горючей смеси и выпуск отработавших газов происходит 1ри помощи впускных и выпускных клапанов. В двухтактных двигателях газораспределение осуществлено при 1 омощи кривошипно-шатунного механизма или смешанной системы газораспределения. [c.55]

Основной недостаток двухтакт ых д. в. с. по сравнению с четырехтактными — большая сложность очистки и наполнения цилиндра на высоких частотах. вращения коленчатого вала, особенно при переменных скоростном и нагрузочном режимах работы. Если в четырехтактных д.в. с. очистка и наполнение цилиндра (I и IV такты) с учетом фаз газораспределения клапанов осуществляются за 400—430° угла поворота коленчатого вала (больше одного оборота), то в двухтактном двигателе на эти процессы отводится примерно 1/3 оборота коленчатого вала (ПО—120°). Поэтому,-естественно, с увеличением частоты вращения у.меньшение времени, отводимого на очистку и наполнение цилиндра в двухтактном д. в. с., более резко отражается на качестве этих процессов, чем в четырехтактном д. в. с., количество остаточных газов возрастает до 60—70% объема цилиндра и более и смены рабочего тела не происходит. Этим, в частности, и объясняется то положение, что все автомобильные двигатели легковых машин работают по четырёхтактному циклу, так как частота вращения их коленчатого вала составляет 4000—5000 об/мин и выше, что обеспечивает их высокую мош,ность при малых габаритах и удовлетворительном качестве процессов смены рабочего телЬ. [c.157]

Автомобильный поршневой двигатель представляет собой комплекс механизмов и систем, служащих для преобразования тепловой энергии сгорающего в его цилиндрах топлива в механическую работу. Такой двигатель имеет кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения, системы охлаждения, смазки, питания, а карбюраторные двигатели, кроме того, систему зажигания. Перечисленные Д1еханизмы и системы карбюраторного двигателя и дизеля показаны на рис. 6—9. [c.16]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...